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| ジュ90 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 航空機、輸送 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ユンカース |
| 主なユーザー | ドイツ航空 |
| 建造数 | 18 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1938 |
| 初飛行 | 1937年8月28日 |
| 開発元 | ユンカース Ju 89 |
| に発展した | ユンカース Ju 290 |
ユンカースJu 90 は、ドイツの航空機メーカーであるユンカース社が設計・製造した4発の旅客機および輸送機でした。
開発中止となったJu 89 戦略爆撃機から派生し、ドイツのフラッグキャリアである ドイツルフトハンザ航空の長距離商用機として開発された。Ju 89に大きく影響を受けており、同じ主翼と尾翼を共有しながらも、40人まで搭乗可能なまったく新しい胴体を採用した。ユンカース機に伝統的に使用されていた波形の外皮とは対照的に、ほぼすべての機体に滑らかなジュラルミン製の外皮が使用された。この機種の動力源には様々なモデルのエンジンが使用された。ユンカースの設計チームはエルンスト・ジンデル[1]とハーバート・ワーグナー教授[2]が率いた。
1937年8月28日、最初の試作機が初飛行を行った。飛行試験はドイツルフトハンザ航空と緊密に協力して行われ、同社はその結果に大いに勇気づけられ、生産注文を出した。Ju 90は航空会社で限定的に使用されたが、計画されていた本格的な旅客サービスは第二次世界大戦の勃発により実現しなかった。戦争中、民間のJu 90はドイツ空軍に軍用輸送機として徴用された。ノルウェー侵攻中や東部戦線で活躍し、スターリングラードで包囲されていたドイツ第6軍に供給された。ドイツ空軍のJu 90は一時期地中海でも運用された。
数機の Ju 90 が改造され、より大型の輸送機および偵察機であるJu 290の試作機が作られた。戦争を生き延びたのはわずか 2 機の Ju 90 で、その後すぐに廃棄された。
設計と開発
背景
ユンカース Ju 90 の起源は、戦略爆撃機の原型であるJu 89の起源と直接関係しています。1930 年代半ばに開発が開始されたこの航空機は、ドイツ空軍の長距離戦略爆撃能力の確立を目指したウラル爆撃機計画の候補でした。[3] Ju 89 計画が飛行試験段階まで進んだ頃には、4 発爆撃機の開発は、特に計画の最も強力な推進者の 1 人であるヴェーバー将軍の早すぎる死や、もう 1 人の推進者であるエアハルト・ミルヒとドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングの間の緊張の高まりを受けて、ますます政治的に論争の的となる問題となっていました。ユンカースは、ドイツ航空省（RLM）が戦略爆撃に好意を示さなくなり、より小型で高速の爆撃機が好まれるようになったことを認識し、RLMに、Ju 89の3番目の試作機用に予定されていた部品を再利用して、代わりにドイツのフラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空の輸送機を製造する提案を持ちかけた。[4]
RLMはユンカースの提案に同意したが、それはJu 89のダイムラーベンツDB 600A V-12エンジンに代わるエンジンがその後の航空機で使用されるという条件付きであった。[4]したがって、この航空機はJu 89の主翼と尾部ユニットを保持しながらも、大幅に幅広で乗客の輸送に適したまったく新しい胴体も組み込まれた。 [5] [6] [7]この新しい長方形断面の胴体は主にジュラルミンといくつかの鋼鉄要素で構成され、 [8]当時の基準では比較的広く、内部幅は2.83メートル（9フィート3インチ）であった。+1 ⁄ 2 インチ）。 [要出典]
基本的な構成としては、Ju 90 は 4 発エンジンの全金属製低翼機で、ツイン エンドプレート垂直安定板を装備していた。[5] [9] [10]主翼は 5 本の管状桁の周囲に構築され、滑らかな応力外皮で覆われていた。前縁はかなり大きく後退しているが、後縁はほぼ直線であった。また、全幅可動フラップ/エルロンの組み合わせであるユンカースの「二重翼」もあった。[11]フィンとラダー(後者は目立つホーン バランス アセンブリー付き) は尾翼の端に配置され、この尾翼は隙間を隔ててエレベーターを支え、もう 1 つの二重翼を形成していた。プロトタイプのラダーとエレベーターの後部は、伝統的なユンカースの波形外皮を使用した唯一の部分であり、他のすべての領域は、フラッシュリベットで留められた滑らかなジュラルミンのカバーが使用されていた。[11]
機内は様々な客室レイアウトに構成することができ、最大収容人数になるように配置すると、最大40名の乗客を運ぶことができた。[11]客室の後方にはトイレ、クローク、航空郵便物の保管スペースがあり、客室の前方には手荷物室があった。尾輪式の着陸装置は完全格納式で、単輪のメインユニットは油圧でエンジンナセル内に引き上げられた。[4]
飛行と民間利用
1937年8月28日、最初の試作機であるJu 90 V1が初飛行を行った。[4]この機は4基のダイムラーベンツDB 600 C液冷逆Vエンジンを搭載し、各エンジンは最大820kW（1,100馬力）を出力した。これらのエンジンは、その前身であるJu 89やその後の標準量産型商用Ju 90よりも強力であった。この機は、以前のユンカースG 38と同様に、デア・グローセ・デッサウアーと名付けられた。ドイツルフトハンザ航空が飛行試験の長距離部分で主導的な役割を果たした。1938年2月6日、8か月の飛行試験の後、この最初の試作機は速度超過試験中に行方不明となった。[5] [4]
1938年5月、2番目の試作機（V2）が飛行試験のためにルフトハンザ航空に引き渡された。この航空機は、その後の生産標準の商用Ju 90と同様に、620kW（830馬力）のBMW 132 星型エンジン4基を搭載していた。 [11]出力の低減は、戦略的に重要な最前線の航空機用のエンジンを製造するというダイムラーベンツへの要求によって必要になったと推測されている。[7]プロイセンと名付けられたこの航空機は、 1938年11月にガンビアのバサーストで熱帯飛行試験のために離陸に失敗し、失われた。[12]
これらの挫折にもかかわらず、ルフトハンザ航空は量産型のJu 90A-1を8機発注することにした。同社はまた、1938年7月からベルリン・ウィーン路線で飛行したV3バイエルンを皮切りに、次の2機の試作機も飛ばした。 [4]この航空機は1938年に合計62,572 km (マイル)を飛行した。[7] Ju 90A-1のうちルフトハンザ航空に納入されたのは7機のみで、最後の1機は1940年4月に納入され、1機はドイツ空軍に直接送られた。 [10]第二次世界大戦の勃発により、本格的な旅客サービスは導入されなかった。[12]航空会社のJu 90はドイツ空軍に徴用されたが、その後2機がルフトハンザ航空に返却された。[12]
Ju90は将来の外国航空会社の関心を集めた。南アフリカ航空（SAA）は、それぞれ最大670kW（900馬力）を出力できるプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプエンジン4基を搭載したJu90A-1を2機発注することを決定した。 [12]これらの航空機の納入は1939年の夏に予定されていたが、どちらの航空機もSAAに納入されることはなかった。[12]
1941年7月、4番目の試作機V4がドイツ空軍に配備され、980kW（1,320馬力）のJumo 211 F/Lエンジンが搭載された。[要出典]最初の4機のJu 90Aには、両側に5組の長方形の窓があり、各2組の窓から、中央の通路の両側に向かい合った8席の座席があるキャビンの仕切り部分が照らされた。Ju 90B（原型はJu 90 V5からJu 90 V10）では、代わりに丸い胴体舷窓が採用された。Ju 90 V11は、より小さな長方形の胴体窓を備えた決定的なJu 290試作機となった。[要出典]
Ju 90Bシリーズは、楕円形の尾翼が特徴的な外見をしていた。Ju 90 V6 は試験飛行から撤退し、Ju 390 V1プロトタイプとして再構築された。Ju 90 V9 も撤退し、Ju 390V2 として再構築され、後に 1944 年 10 月に Ju 390A-1 に改名された。Ju 90 V10 を Ju 390 V3 爆撃機プロトタイプに再構築する作業が開始されたが、最終的には 1944 年 6 月に工場で廃棄された。ユンカース社は、対応する注文がキャンセルされたときに、部分的に製造された 7 機の Ju 390 に対する補償金を受け取った。[出典が必要]
軍事化
1939年4月、RLMはユンカース社にJu 90の軍用輸送機としての開発を依頼した。[5] [10] Ju 90V5とV6はこの軍用設計のプロトタイプであった。直線状の内側セクション前縁を持つ新しい主翼を持ち、翼幅(19%)と面積(11%)が拡大された。着陸装置は双輪で強化され、安定板はより丸みを帯び、初期モデルの特徴的な角型のバランスの欠片はなくなった。窓は片側10個の小さな舷窓に置き換えられた。Ju 90 V5は1939年12月5日に初飛行した。V5とV6の両方の特徴は、車や大型貨物を積み込むために胴体後部の床に電動の搭乗ランプが備えられていたことである。[10] [13]このトラポクラッペランプを下げると、胴体を水平飛行位置まで持ち上げるのに十分なパワーがあった。両機とも、後から、はるかに強力なユニット化された クラフトアイマウント 1,200 kW (1,600 hp) BMW 801 MA 星型エンジンが取り付けられました。最初の接尾辞文字「M」は、RLMによって公布されたユニット化された動力装置の設置設計の初期のMotoranlage形式を示しています。Ju 90 は、大型グライダーの牽引機としても使用されました。[引用が必要]
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最後の 2 つの試作機、V7 と V8 は、Ju 290 開発プログラムに直接投入されました。前者は、胴体が 1.98 m (6 フィート 6 インチ) 延長され、ヨー不安定性を解決するために尾翼に上反りが追加されました。偵察機の試作機である V8 は、空気力学的には V7 に似ていますが、武装は 20 mm MG 151/20 機関砲2 門と、最大 9 門の 13 mm (0.51 インチ) MG 131 機関銃を背部 2 丁、腹部 1 丁、尾部 1 丁で武装していました。[引用が必要]
Ju 90が初めて実戦投入されたのはノルウェー侵攻の時だった。[14] [12]ドイツ空軍の輸送部隊の一部として運用され、スターリングラードで包囲されていたドイツ第6軍への補給を支援するため、一時は東部戦線に配備された。その後地中海戦域に移され、1943年後半までそこで活動した。[15]
Ju 290 / 390の開発
数機のJu 90がJu 290の試作機に改造された。Ju 90は輸送と偵察任務を目的とした大型機である。Ju 90 V5とV7へのより強力なエンジンとその他の改造はこの方向への第一歩であり、後者はJu 290 V3に改造された。Ju 90 V8は2番目の試作機Ju 290 V2となった。[16]未完成のJu 90 V11の機体はJu 290 V1に改造された。[10] [17] Ju 90 V6の機体はJu 390 V1の製造に使用された。
数と生存者
最終的に、Ju 90は全型合わせて18機しか完成しなかった。戦争を生き延びたのはわずか2機で、両機とも連合国に捕獲され、その後まもなく廃棄された。[5] [6] 1943年7月23日に北コルシカ島のバスティア南部で撃墜された1機のJu 90の残骸は、スキューバダイバーが簡単にアクセスでき、2023年までに機体の3分の2が無傷であると推定されている。[18]
オペレーター
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事故と事件
- 1938年11月26日：ドイツ航空のルフトハンザJu90V2（登録記号D-AIVI、プロイセン）が、テスト飛行中にガンビアのバサースト（現在のバンジュール）で離陸時に両エンジンの故障により墜落し、搭乗していた15人のうち12人が死亡した。
- 1940 年 11 月 8 日:ドイツ空軍ハンザ Ju 90A、登録 D-AVMF、ブランデンブルク号が、ドイツのシェーンタイヘンで着氷状態で墜落し、乗員 29 名全員が死亡しました。
- 1944年8月9日:ドイツ航空ハンザ Ju 90V3、登録番号 D-AURE、バイエルンが空襲中にシュトゥットガルト空港の地上で破壊された。搭乗者はいなかった。
仕様（Ju 90A-1）
ユンカース航空機とエンジン1913-1945年のデータ[10] 第二次世界大戦のドイツ航空機[19]
一般的な特徴
- 乗員: 4名
- 定員: 38～40名
- 長さ: 26.3 m (86 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 35.02 m (114 フィート 11 インチ)
- 高さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 184 m 2 (1,980 平方フィート)
- 自重: 19,225 kg (42,384 ポンド)
- 総重量: 33,680 kg (74,252 ポンド)
- 動力源: BMW 132 H-1 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン4基、各610kW (820馬力)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 2,500 m (8,200 フィート) で時速 350 km (220 mph、190 kn)
- 巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 320 km/h (200 mph、170 kn)
- 着陸速度: 109 km/h (68 mph; 59 kn)
- 航続距離: 1,247 km (775 マイル、673 海里)
- フェリーの航続距離: 2,092 km (1,300 マイル、1,130 海里)
- 実用上昇限度: 5,750 m (18,860 フィート)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ Zoeller, Horst. 「Junkers – Who is Who? E」。The Hugo Junkers Homepage。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ Zoeller, Horst. 「Junkers Ju90 / Ju290 / Ju390」。The Hugo Junkers Homepage。2020年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月22日閲覧。
- ^ スミスとケイ1972年、418-419頁。
- ^ abcdef スミスとケイ1972、419ページ。
- ^ abcde Turner and Nowarra 1971、[ページが必要]。
- ^ ab “Junkers Ju90”. hugojunkers.bplaced.net . 2023年3月11日閲覧。
- ^ abc 「エアバスグループ – エアバスグループ」。2009年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月28日閲覧。
- ^ スミスとケイ1972年、419-420頁。
- ^ Bridgeman 1942、[ページが必要]。
- ^ abcdef Kay 2004、190–197 ページ。
- ^ abcd スミスとケイ 1972年、420ページ。
- ^ abcdef スミスとケイ1972、421ページ。
- ^ Turner, P. St.J. および Nowarra, H. Ju 290 セクション
- ^ ユンカース Ju90 生産リスト（シリアル）
- ^ スミスとケイ 1972年、421-422ページ。
- ^ 「ゴールデンイヤーズホーム」。
- ^ スミスとケイ 1972年、442-443ページ。
- ^ “Epave du Junker 90 de l'IGESA - バスティア - EPAVE CORSE - 2016 年 12 月”. 2016 年 12 月 30 日。2023 年3 月 11 日に取得– www.youtube.com 経由。
- ^ スミスとケイ1990、418-422ページ。
文献
- ブリッジマン、L. (1942)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト。ロンドン、イギリス：サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ケイ、アンソニー L. (2004)。ユンカース航空機とエンジン、1913-1945 (第 1 版)。ロンドン、イギリス: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0851779859。
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L. (1990)。第二次世界大戦のドイツ航空機（第7刷）。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 0851778364。
- ターナー、P. St.J.; ノワラ、H. (1971)。ユンカース：航空機アルバム第3号。ニューヨーク、米国：Arco Publishing Inc. ISBN 978-0-668-02506-5。
さらに読む
- ヴァルター、ツエルル (1941)。Deutsche Flugzeug Konstrukteure (ドイツ語)。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユンカース Ju 90に関連するメディアがあります。
- 4マイル/分スカイスリーパー、40人寝る、1938年1月、ポピュラーメカニクスの記事、JU-90V1バージョンの珍しい写真と内部の写真
- WW2 in Color [永久リンク切れ ] JU-90の歴史に関する非常に良い情報