Loading article…
ユンカースJu 88は、ドイツの航空機メーカーであるユンカース航空機・自動車工場が設計・製造した双発多用途戦闘機である。第二次世界大戦中、ドイツ空軍によって広く使用され、同戦争において最も汎用性の高い戦闘機の1つとなった。
Ju 88は、 1934年にドイツ航空省（RLM）が発行した新型多目的機の要求仕様書に端を発する。ユンカースはこれに応募した複数の企業の一つで、Ju 85とJu 88の2つの設計案をそれぞれ作成した。設計作業はユンカースの主任設計者エルンスト・ツィンデルが指揮した。Ju 88は、高速飛行によって当時の敵戦闘機の迎撃を回避する、いわゆる「高速爆撃機」として機能することが想定されていた。1936年12月21日、最初の試作機が初飛行を行った。3番目の試作機の性能は非常に良好で、競合機であるヘンシェルHs 127とメッサーシュミットBf 162は開発中止となった。1937年後半、Ju 88は重急降下爆撃機へと発展したが、改造を施しても機体への負荷が大きすぎることが判明した。
一連の技術的な問題が航空機の開発を妨げ、1938年から1939年9月まで飛行隊への配備が遅れたが、その時点ですでに第二次世界大戦が始まっていた。Ju 88はポーランド侵攻の際にドイツ空軍で初めて実戦投入された。その後、ノルウェー戦役、フランスの戦い、バトル・オブ・ブリテン、ユーゴスラビア侵攻、ギリシャ侵攻、マルタ包囲戦、北アフリカ戦線、東部戦線など、数多くの戦域に配備された。ドイツ空軍がJu 88の主要運用者であったが、フィンランド空軍、イタリア王立空軍、ルーマニア王立空軍など、他の多くの国の空軍も戦争中にこの機種を大量に運用した。
Ju 88 は、第二次世界大戦中にドイツ空軍で最も重要かつ多用された航空機の 1 つです。この航空機は、同時代の他のいくつかのドイツ爆撃機と同様に、爆撃機、急降下爆撃機、夜間戦闘機、雷撃機、偵察機、重戦闘機として使用されました。おそらく最も珍しいのは、戦争末期に飛行爆弾に改造されたことです。[ 2 ]組み立てラインは 1936 年から 1945 年まで絶えず稼働し、数十の派生型で 15,000 機を超える Ju 88 を製造しました。これは、同時期に最も多く生産されたドイツの双発機であり、4 発のコンソリデーテッド B-24 リベレーターに次いで、史上2 番目に多く生産された爆撃機です。生産期間中、Ju 88 の基本構造は変更されませんでした。[ 3 ]
Ju 88 の起源は、1934 年にドイツ航空省(RLM) が新しい多目的航空機を求める新たな要求を策定したことに遡ります。 [ 4 ]この要求はすぐにドイツの航空機産業の多くの注目を集めました。しかし、1935 年 8 月に、RLM は要求をシュネルボンバーの概念に修正しました。シュネルボンバーとは、防御砲塔がなく、乗員 3 名で、800 ～ 1,000 kg (1,800 ～ 2,200ポンド)のペイロードを搭載できる高速爆撃機です。[ 5 ]この要求は、フォッケウルフ、ヘンシェル、ユンカース、メッサーシュミットの 4 社の航空機メーカーに発行されました。フォッケウルフを除くすべての企業が対応することを選択しました。[ 4 ]
ユンカース設計チームは、並行して2つの設計研究を行うことを選択し、作業は1936年1月15日に開始されました。[ 4 ]これらの研究はその後、Ju 85 [ 6 ]とJu 88 [ 7 ]と命名された、異なるが類似した2つの航空機を生み出しました。[ 4 ]どちらも双発爆撃機で、2つの主な違いは、Ju 85が双垂直尾翼（および双方向舵）を使用しているのに対し、Ju 88は代わりに単垂直尾翼（および方向舵）を使用している点です。当局者間の審議の後、RLMはJu 88を支持することを決定しました。[ 4 ]そのため、見送られたJu 85は運用されることはありませんでした。[ 8 ]
詳細設計はユンカースの主任設計者エルンスト・ツィンデルが担当した。[ 9 ]彼はヴィルヘルム・ハインリヒ・エヴァースとアメリカ人エンジニアのアルフレッド・ガスナーの協力を得た。[ 10 ] [ 4 ]エヴァースとガスナーはフォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカで共に働いており、ガスナーはそこで主任エンジニアを務めていた。ユンカースは1936年6月に最初の設計を発表し、2機の試作機（製造番号4941と4942）の製造許可を得た。[ 5 ] [ 4 ]最初の2機は航続距離2,000km （1,200マイル）で、2基のDB 600エンジンを搭載する予定だった。さらに3機、製造番号4943、4944、4945はJumo 211エンジンを搭載する予定だった。[ 5 ]最初の2つの試作機、Ju 88 V1とV2は、V3、V4、V5とは異なり、後者の3つのモデルはコックピットの後部に3つの防御武装位置を備え、各内翼パネルの下に1つずつ、合計2つの1,000 kg (2,200 lb)爆弾を搭載することができました。
1936年12月21日、民間登録番号D-AQENをつけた試作機Ju 88 V1が初飛行を行った。 [ 11 ]初飛行では、時速約580km （360mph ）の速度に達した。1937年4月10日、最初の試作機は事故で失われた。[ 11 ] 1937年9月13日に初飛行を行い、Jumo 211Aエンジンを搭載した最初の試作機である3番目の試作機Ju 88 V3は、レヒリン実験ステーションで一連の広範なテストに参加した。航空著者のJRスミスとアントニー・ケイによると、この評価の結果は非常に良好であったため、競合するヘンシェルHs 127とメッサーシュミットBf 162に関するすべての作業はその後すぐに中止された。[ 12 ]
Ju 88 の性能を検証したドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングは、非常に喜んだと伝えられている。この機体は、ついに高速爆撃機の約束を果たすことができる航空機と見なされたと言われている。流線型の胴体は同時代のドルニエ Do 17 をモデルにしているが、1930 年代後半の戦闘機よりも速く飛べるという信念がまだあったため、防御用の銃は少なかった。1939 年 3 月、5 号機は2,000 kg (4,400 lb)のペイロードを517 km/h (321 mph)の速度で搭載し、 1,000 km (620 mi)の周回記録を樹立した。[ 13 ] [ 14 ]
最初の 5 つの試作機は、従来通りの二本脚の脚が後方に引き込まれる主脚を備えていましたが、V6 試作機から、引き込みシーケンス中に新しい単脚の主脚支柱を 90° ねじる主脚設計が初めて採用されました。これは、アメリカのカーチス P-40 ウォーホーク戦闘機とよく似ています。[ 14 ]この機能により、完全に引き込まれたときに主輪が支柱の下端より上に来るようになり[ N 1 ] 、将来のすべての量産 Ju 88 の標準として採用され、後の Ju 188 および 388 の開発では最小限の変更のみが施されました。これらの単脚着陸装置支柱は、離着陸時の主要なサスペンションとして、内部に円錐形のベルビルワッシャーのスタックも使用していました。
1938年までに、RLMからの要請に応じてJu 88を「重」急降下爆撃機として機能させるために、設計に一連の抜本的な変更が加えられた。[ 14 ]これらの変更は、V8およびV9試作機で最初に実施され、翼の強化、ダイブブレーキの追加、胴体の延長、乗員の4名への増加などが含まれていた。
1938 年 8 月、航空兵器総監エルンスト・ウーデットは、ユンカースを含む大手国営企業向けにタクト方式の製造体制を確立した。 [ 16 ]工具や治具のほぼすべてはシェーネベックにある同社の施設で製造され、翼と尾翼部分はハルバーシュタットとレオポルツシャルで製造されたが、胴体は当初、アッシャースレーベンで組み立てられる 2 つの別々のシェルとして製造された。その後、胴体の製造はさらに細分化され、Ju 88 の多数のバリエーションの製造が容易になった。[ 16 ] 1939 年初頭、この機種の運用試験を行うために、10 機の Ju 88A-0 の試作機が完成した。A-0 シリーズは Ju 88 V10 試作機とほぼ完全に同一であった。[ 17 ]
第二次世界大戦の勃発が近づくにつれ、ウーデットのようなドイツ空軍の計画担当者が（ウーデットによる急降下爆撃を含む）自分たちの「お気に入りの」機能を追加する機会を得る頃には、Ju 88 の最高速度は時速450 km (280 mph)程度まで低下していた。Ju 88 V7 には、イギリスの防空気球の潜在的な脅威に対抗するためのケーブル切断装置が装備され、この役割で試験に成功した。V7 には Ju 88 A-1 の「カブトムシの目」と呼ばれる多面体のノーズガラスが取り付けられ、ボラ機首下面防御機関銃の配置も備えられており、 250 kg および 500 kg (550 および 1,100 lb)爆弾を使用した一連の急降下爆撃試験、そして 1940 年初頭には1,000 kg (2,200 lb)爆弾を使用した試験が行われた。 A-1 シリーズの試作機は Wrk Nrs 0003、0004、0005 であった。A-1 には Jumo 211B-1 または G エンジンが搭載された。[ 18 ] [ 17 ]
Ju 88では、エンジン冷却に環状ラジエーターを採用し、各エンジンのすぐ前方、各プロペラのすぐ後方に配置することで、エンジン冷却水とオイル冷却ラジエーター（環状設計に統合）の冷却ラインを可能な限り短くすることができました。また、排気ヘッダーを冷却するための左右の吸気口が一体化されており、右舷側の吸気口はスーパーチャージャーへの吸気も供給します。
1938年の秋、ハインリヒ・コッペンベルク博士（ユモ社の常務取締役）はゲーリングに対し、月産300機のJu 88の生産は確実に達成可能であると保証した。実際、1940年にはその生産率が達成された。[ 16 ]しかし、戦前の生産拡大は開発上の問題により大幅に遅れた。1938年に就役する予定だったJu 88は、 1939年のポーランド侵攻初日にようやく飛行隊に配備された（わずか12機） 。この時点では生産は極めて遅く、問題が次々と発生したため、週に1機しかJu 88が製造されていなかった。1940年初頭には重戦闘機のJu 88Cシリーズも設計されたが、ゲーリングは当時爆撃機しか求めていなかったため、その存在はゲーリングには秘密にされていた。
1937年10月、エルンスト・ウーデットはJu 88を重急降下爆撃機として開発するよう命じた。この決定は、Ju 87シュトゥーカがこの役割で成功を収めたことに影響を受けた。デッサウのユンカース開発センターは、プルアウトシステムとダイブブレーキの研究を優先した。[ 19 ]急降下爆撃機としてテストされた最初の試作機はJu 88 V4で、続いてV5とV6が開発された。これらのモデルは、A-1シリーズの計画された試作機となった。V5は1938年4月13日に初飛行を行い、V6は1938年6月28日に初飛行を行った。V5とV6の両方には、4枚ブレードのプロペラ、追加の爆弾倉、中央の「制御システム」が装備されていた。[ 19 ]爆弾の投下後、エレベーターは自動的に最大上位置に移動し、機体を急降下から上昇へと導いた。[ 16 ]
急降下爆撃機として、Ju 88 は重爆弾をピンポイントで投下することができた。しかし、あらゆる改造にもかかわらず、急降下爆撃は機体にとって依然として過酷であることが判明し、1943 年に戦術が変更され、爆弾はより浅い 45° の降下角度から投下されるようになった。それに伴い、機体と爆撃照準器が改造され、ダイブブレーキは取り外された。先進的なStuvi急降下爆撃照準器により、当時の精度は非常に良好であった。A-4 の最大爆弾搭載量は3,000 kg (6,600 lb)であったが、実際には標準爆弾搭載量は1,500～2,000 kg (3,300～4,400 lb)であった。[ 20 ] [ 21 ]ユンカースは後に A-4 の機体をA-17 魚雷運搬機に使用したが、機首下部のボラゴンドラは腹部銃座にはなかった。 [ 19 ] [ 21 ]
Ju 88C シリーズの標準戦闘爆撃機バージョンは、C-2 以降、Ju 88 C-6で頂点に達しました。A-4 爆撃機で得られた経験を活かし、同じ Jumo 211J エンジンを搭載していますが、「カブトムシの目」のようなノーズ ガラスを滑らかな曲線を描く全金属製のノーズに置き換え、前方発射式の攻撃用武装の砲身だけが貫通しています。[ 22 ] C-6 は主に戦闘爆撃機として使用され、爆撃機部隊に配属されました。ドイツの船舶、特にビスケー湾の U ボートに対する攻撃の増加に対応して、1942 年 7 月以降、フランスの基地から対艦哨戒と護衛任務を開始しました。[ 23 ]
第40戦闘航空団（V./Kangfgeschwader 40）は、C-6を運用するために特別に編成された。第40戦闘航空団（V./KG 40）（1943年に第1駆逐航空団（ I./Zerstörergeschwader 1 ）に改称[ 24 ]）の航空機は、対潜航空機にとって重大な脅威であり、より脆弱なフォッケウルフFw 200コンドル海上哨戒爆撃機の護衛戦闘機として運用された。1942年7月から1944年7月までの間に、KG 40とZG 1のJu 88は、 117機の損失で109機の確実な空対空撃墜を記録した[ 25 ] 。 [ 26 ] 1944年6月の連合軍によるノルマンディー上陸作戦でついに投入されたが、大きな損害を被り、効果はほとんどなく、1944年8月5日に解散した。[ 27 ] Ju 88の派生型の中には、爆薬を積んだ爆撃機とフォッケウルフFw 56やメッサーシュミットBf 109Eなどの戦闘機を連結したミステル複合航空機構成で無線操縦爆弾として使用されたものもあった。
Ju 88Pは、地上攻撃と爆撃機撃墜機としての機能に特化した派生型で、1942年から設計が開始され[ 28 ]、少数生産されました。この機体には、クリアランスを確保するために機首下部のボラ・ゴンドラを省略する必要があった、ボルドカノーネ重口径航空機関砲シリーズが使用されました。標準型のJu 88 A-4から派生した試作機には、胴体下部の大型コンフォーマル・ガンポッドに搭載された7.5cm PaK 40から派生した75mm （3.0インチ）対戦車砲が装備されていました。これに続いて、 Ju 88 P-1の小ロットが製造され、P シリーズの既知のすべての例で C バージョンのソリッド シート メタル ノーズが標準化され、新しい75 mm (3.0インチ) PaK 40L 半自動砲 ( Bordkanone BK 7,5としても知られる) [ 29を使用)が使用されました。この砲は、後のHenschel Hs 129B-3専用対装甲機と、実現しなかったHe 177A-3/R5地上攻撃対空砲制圧スターリングラードタイプのフィールド即席バージョンの生産バージョンの両方で使用することも意図されていました。 Ju 88P-1 は約 40 機生産されたが、巨大な機関砲の搭載により機体が遅く脆弱になったため、[ 28 ]すぐにJu 88 P-2に置き換えられた。Ju 88 P-2 は 2門の37 mm (1.5インチ) BK 3,7機関砲を搭載しており、その高い砲口速度は東部戦線のロシア戦車に対して有効であることが証明された。この機体はErprobungskommando 25で使用された。Ju 88 P-3も 2 門の BK 37 機関砲を使用し、乗員のために装甲を追加し、東部戦線、ノルウェー北部 (NSGr 8)、イタリア (NSGr 9) での夜間攻撃のために、夜間攻撃グループ1、2、4、8、9 の各中隊に納入された。[ 28 ]最後に、Ju 88 P-4は、 50 mm (2.0インチ)自動装填式Bordkanone BK 5 砲(現場で即席で作られた少数のStalingradtyp He 177A に使用されたものと同じ砲) と、場合によっては65 mm ( 2.6インチ)固体推進ロケット弾を収容する小型の胴体下部ガン ポッドを装備した。[ 28 ]
Ju 88 V19 (W.Nr. 0373) は Ju 88C シリーズのテストベッドでした。[ 30 ] Ju 88C は、A シリーズ爆撃機の爆弾搭載能力を維持しつつ、機首に固定式の前方発射式機関銃を追加することで、当初は戦闘爆撃機および重戦闘機として設計されました。C シリーズは頑丈な金属製の機首を持ち、通常は20 mm (0.787インチ) MG FF 機関砲1 門と7.92 mm (0.312インチ) MG 17 機関銃3 丁を装備していました。機体は乗員室の下にボラゴンドラを保持していましたが、個々の部隊によっては重量と空気抵抗を減らして性能を向上させるためにこれを取り外すこともありました。Ju 88C は後に夜間戦闘機として使用され、これが主な役割となりました。[ 31 ]
Ju 88Cの最初のバージョンはC-1で、 A-1の機体から20機が改造された。 [ 32 ]これらのうちいくつかは、 1940年7月に第II./NJG 1の一部となったKG 30の駆逐飛行隊に配備された。C-1に続いてC -2が開発され、翼幅を拡大したA-5の機体から20機が改造された。C -4は最初の量産型となり、60機が生産され、60機がA-5の機体から改造された。900機が生産されたC-6は、より強力なエンジンとより強力な防御武装（ドラム給弾式のMG 15機関銃の代わりに、単装または二連装のベルト給弾式7.92 mm MG 81または13 mm MG 131 ）を備えたA-4の機体をベースにしていた。
夜間戦闘機としてのC-6には、通常、複雑な32ダイポールMatratzeアンテナを使用したFuG 202 Lichtenstein BC低UHF帯空中迎撃レーダーが搭載されていた。最初の4機のC - 6夜間戦闘機は1942年初頭にNJG 2によって試験された。試験は成功し、この航空機は生産に発注された。1943年10月、多くのC-6が新しいレーダーシステムでアップグレードされた。最初の新しいレーダー装置はFuG 212 Lichtenstein C-1だった。 1943年の晩春にUHF帯リヒテンシュタインレーダーが連合国に漏洩した後、ドイツのAIレーダーの次の開発はVHF帯FuG 220リヒテンシュタインSN-2であり、より長い波長のSN-2システムに必要な、はるかに大きな8つのダイポールアンテナHirschgeweih （鹿の角）アンテナに、32ダイポールMatratzeアンテナを廃止した。[ 33 ]
Ju 88Cの多くは、前方に発射する20mm機関砲を最大2門搭載できるように、ボラゴンドラが改造された。C-6夜間戦闘機の中には、試験的に上方に発射する20mm機関砲「シュレーゲ・ムジーク」を2門搭載したものもあり、1943年中頃からはこの構成のための公式な野戦改造キットが入手可能になった。
Cシリーズの昼間戦闘機のごく一部は、連合軍パイロットを欺いて戦闘機を爆撃機だと思わせる目的で、新型の頑丈な金属製機首を、爆撃機Aシリーズの「カブトムシの目」と呼ばれる多面体状の透明な機首ガラスに似せて特別に塗装した。この異例の「偽装」の試みは、当初は連合軍の航空機の損失を招いた。
Ju 88Rシリーズの夜間戦闘機は、基本的にJu 88 C-6の派生型で、ユニット化されたBMW 801星型エンジンを搭載していた。R-1は1,147 kW (1,539 hp)のBMW 801Lエンジンを搭載し、R-2は1,250 kW (1,677 hp)のBMW 801 G-2エンジンを搭載していた。[ 34 ]
R-1 シリーズで最初に就役した機体 ( Werknummer 360 043)の 1 機は、ドイツ空軍からの最も重要な亡命の 1 つに関わっていた。1943 年 5 月 9 日、デンマークのオールボーにある第 10./ NJG 3に駐屯していたこの夜間戦闘機 (D5+EV) は、乗員全員と電子機器一式を機内に搭載してダイス (現在のアバディーン空港)の RAF 基地に飛んだ。飛行の終盤に第 165 (セイロン) 飛行隊のスピットファイア Vb 戦闘機が護衛していたという事実は、到着が予想されていたことを示している可能性がある。この機体はすぐにファーンバラ飛行場に移送され、RAF のマーキングとシリアル番号 PJ876 が付けられ、詳細なテストが行われた。[ 35 ]保存されているこの機体は、航空博物館にある最初の 2 機の完全な Ju 88 のうちの 1 機として、英国空軍博物館ミッドランズに展示されている。ドイツ空軍はこの亡命を翌月になって初めて知った。乗組員のうち、パイロットのハインリヒ・シュミット中尉（外務省の元長官（1923～1929年）グスタフ・シュトレーゼマンの息子）とパウル・ローゼンベルガー曹長がイギリスのラジオで放送を行ったためである。[ 36 ] [ N2 ] 3人目の乗組員、エーリヒ・カントヴィルはイギリスへの協力を拒否し、通常の捕虜として扱われた。
Ju 88のこれまでの夜間戦闘機型はすべて、改良されたAシリーズの胴体を使用していた。Gシリーズの胴体は夜間戦闘機の特別なニーズに合わせて特別に設計され、空気抵抗と重量を減らすためにAシリーズの機首下面のボラ防御銃座が省略され、 Ju 188の拡大された角張った垂直尾翼/方向舵ユニットが追加された。G -1機はより強力な武装を備え、初期のR-1と同様に、1,250 kW (1,677 hp)のBMW 801星型エンジンを2基使用し、G-1は後期のBMW 801G-2バージョンを使用した。電子機器は、当時標準だった FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF レーダー（8 本のダイポール Hirschgeweih アンテナを使用）で構成されており、 SHF帯域ぎりぎりのFuG 350 Naxos レーダー探知機（受信アンテナはキャノピー上の涙滴型の流線型フェアリングに収納）や、独自の 3 本のツイン ダイポール アンテナ（各翼前縁に 1 つずつ、尾部下に 1 つ）を備えたFuG 227 Flensburgレーダー探知機ホーミング装置も搭載可能だった。1944 年 7 月に、第 7飛行隊/ NJG 2の Ju 88G-1 の 1 機が誤ってRAF Woodbridgeに飛行し、イギリス空軍は VHF 帯域の Lichtenstein SN-2 レーダーと Flensburg レーダー探知機の装備を初めてチェックする機会を得た。[ 37 ] [ 38 ]
G-6型には、1,287 kW (1,726 hp)のJumo 213A倒立 V-12 エンジン (Ju 188 と同じ再設計された環状ラジエーター コアを使用)、大型の燃料タンク、そして多くの場合、Schräge Musik (「ジャズ ミュージック」、つまり斜め) 配置の1 門または 2 門の20 mm (0.79 in) MG 151/20 機関砲が装備されていました。これらの機関砲は、胴体上部から斜め上前方に向けて配置され、通常は 70° の角度でした。[ 38 ]
最終型のGシリーズの一部は、エンジンのアップデートを受け、既に使用されていた213Aと同じ改良型環状ラジエーター設計の高高度用Jumo 213E倒立V-12エンジン2基を使用するか、レーダーのアップデートを受け、中VHF帯FuG 218 Neptun AIレーダーを、より高い周波数に合わせて短いダイポールを備えた標準のHirschgeweihアンテナ、またはまれに先進的なMorgenstern 90°クロスエレメント6ダイポール八木アンテナとともに使用した。ごく少数のJu 88G-6夜間戦闘機のみが、半実験的なFuG 240 Berlin N-1空洞マグネトロンベースの3GHz帯（センチメートル波）レーダーを搭載し、そのパラボラアンテナはG-6の機首にある滑らかな輪郭のレドームに収められていた。 [ 39 ] VEデーまでに完成したベルリンシステムは約15基のみであった。
ヘルムート・レント（110機撃墜）やハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン（87機撃墜）など、多くのドイツ空軍夜間戦闘機のエースパイロットは、そのキャリアの中でJu 88を操縦した。
飛行隊で使用された最初の Ju 88 は、敵対的な状況下で新しい爆撃機の設計と乗員をテストする責任を負う部隊Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) に配属された。 [ 40 ] 1939 年 9 月 26 日、この部隊の最初の作戦が実行され、複数の Ju 88 がフォース湾上空を飛行し、そこにいるイギリスの軍艦を爆撃する意図があった。この空襲でイギリスの艦船に大きな損害は与えられなかったと一般的に考えられているが、この機種によるこの地域へのその後の攻撃は、しばしばより成功した。[ 41 ]
ポーランド侵攻中に合計12機のJu 88が実戦投入された。Ekdo 88は12機の航空機とその乗員を選抜し、第25戦闘航空団第1飛行隊に配属した。 [ 42 ] [ 40 ]運用数が少なかったため、この機種は大きな影響を及ぼさなかった。
ドイツ空軍は、第10 航空軍団の指揮下でヴェーザー演習作戦に第30戦闘航空団第 II飛行隊を投入した。[ 43 ] [ 41 ]この部隊は Ju 88 を装備し、連合国の船舶を主な標的として攻撃した。1940 年 4 月 9 日、第 30 戦闘航空団の Ju 88 は、第 26 戦闘航空団のハインケル He 111による高高度爆撃と連携して急降下爆撃を行い、戦艦HMSロドニーに損害を与え、駆逐艦HMSグルカを撃沈するのに貢献した。しかし、この作戦で部隊は Ju 88 を 4 機失い、これは作戦全体を通して戦闘における Ju 88 の最大の損失となった。[ 44 ]
フランス戦役におけるドイツ空軍の戦闘序列を見ると、ドイツ空軍の航空軍団（第1航空軍団）を除くすべての航空軍団が戦闘任務でJu 88を保有していたことがわかる。第3航空艦隊の指揮下にある第51戦闘航空団のJu 88を含む混成爆撃機部隊は、 1940年5月10日から13日の間に地上で233機から248機の連合軍機を撃墜するのに貢献した。[ 45 ] [ 41 ] Ju 88は特に急降下爆撃に効果的だった。5月13日から24日の間に、第54爆撃航空団の第1飛行隊と第2飛行隊は鉄道システムに対して174回の攻撃を行い、フランスの兵站と機動を麻痺させた。[ 46 ] 1940年6月17日、Ju 88（主に第30戦闘航空団所属）は、サン・ナゼール沖で総トン数16,243トンの客船RMSランカストリア号を「10,000トン級の船」として撃沈し、約5,800人の連合軍兵士を殺害した。[ 47 ]それにもかかわらず、この作戦中はライバル機のHe 111が攻撃爆撃に多く使用された。[ 41 ]
約133機のJu 88が電撃戦に投入されたが、非常に高い戦闘損失（および事故）により、この非常に高性能な航空機を操縦するための乗員の再訓練を行うために、作戦から迅速に撤退せざるを得なかった。一部の乗員は敵よりもJu 88を恐れており、He 111部隊への転属を要請したと報告されている。[ 48 ]この頃には、A-1の性能上の大きな欠陥により、大規模な設計変更に全力を注いだ。その結果、 A-4バージョンですでに標準化されていた延長された丸みを帯びた翼端により、翼幅が20.08 m（65.9 ft）に延長され、これはすべてのA-1に必要であると見なされた。こうしてA-5が誕生した。[ 21 ]生き残ったA-1は、新しい翼をA-5仕様にできるだけ早く改造された。
1940年8月までに、A-1とA-5は、バトル・オブ・ブリテンが激化するのとほぼ同時期に作戦部隊に配備された。1940年8月11日、Ju 88による英国への最初の大規模爆撃がウェイマスとポートランドに対して行われた。[ 41 ]その月のその後の攻撃は、ポーツマス、ファーンバラ、ドリフィールド、ブライズ・ノートン、ミドル・ウォロップの目標に対して行われた。1940年9月7日、ドイツ空軍は攻撃の方向をロンドンに向けた。[ 49 ] 1940年10月からは、損失率が高かったため、英国への昼間爆撃は中止され、夜間爆撃に切り替えられた。[ 33 ]
バトル・オブ・ブリテンはドイツ空軍にとって非常に大きな損失となった。Ju 88 は高速であったが、配備数がドルニエ Do 17やハインケル He 111 より少なかったにもかかわらず、損失はそれらの機種を上回るものとなった。1940 年 7 月から 10 月にかけて、イギリス上空で Ju 88 は合計 303 機を失った。[ 50 ]同時期の Do 17 と He 111 の損失はそれぞれ 132 機と 252 機であった。[ 51 ] [ 52 ]損失率の高さの原因としては、ドイツ空軍の戦闘機と爆撃機の連携の悪さや、これらの爆撃機が運用されていたフランスの飛行場の厳しい環境などが挙げられる。[ 53 ]
しかし、当時 Ju 88 が被った損失のうち、特に実績のある He 111 と比較した場合、機体の扱いにくさや乗員の同型機での経験不足（多くは直前に Ju 88 に機種転換したばかりだった）が原因のものも多かった。例えば、1940 年 7 月に記録された 39 機の損失のうち、敵の攻撃によるものは 20 機のみであった。残りは、ヨーロッパ本土上空での訓練中の事故、墜落、または故障で全損となった。[ 50 ] Ju 88 の脆弱性を軽減するために、一連の現地改修が行われた。これには、後部の MG 15 単装機関銃を MG 81Z 連装機関銃に交換することや、コックピットに追加の装甲を取り付けることなどが含まれる。[ 32 ]
ある事件では、1940年9月27日のグレーブニー湿原の戦いで、A-1の乗員とロンドン・アイリッシュ・ライフルズの兵士の間で地上戦闘が行われた。これはイギリス本土の地でイギリス軍と外国軍の間で行われた最後の戦闘だった。[ 54 ]
1943年1月から1944年4月にかけて、Ju 88を使用した小規模な報復爆撃作戦がイギリス本土に対して行われた。[ 55 ] 1月21日、西部戦線で使用可能なほぼすべての爆撃機がロンドン攻撃のために派遣された。イギリスのさまざまな都市に対する攻撃は数ヶ月間続いたが、各空襲における航空機の数は減少した。[ 56 ] 4月下旬、Dデイ上陸作戦の準備を妨害する試みとして、Ju 88は南海岸沿いのイギリスの港に向けられたが、これはほとんど効果がなく、そのため1ヶ月以内に放棄された。1944年8月までに、ドイツ空軍のJu 88部隊は大幅に縮小された。[ 57 ]
Ju 88は、 1941年4月のドイツによるユーゴスラビア侵攻の際に第8航空軍団によって使用された。同じ月、この機種はドイツによるギリシャ侵攻（マリタ作戦）でも使用された。紛争開始時、数機のJu 88がピレウス港への接近路沿いに機雷を投下し、付近の船舶を爆撃したため、港は数週間にわたって機能停止に陥った。[ 58 ]
1941年5月、ドイツ軍によるクレタ島侵攻が始まった。5月22日、多数のJu 88が、ドイツ空軍の他の様々な爆撃機と共に、イギリス海軍地中海艦隊の艦艇を攻撃し、巡洋艦1隻を撃沈、他の巡洋艦2隻と戦艦1隻に損傷を与えたと伝えられている。[ 59 ] 1943年のイタリア降伏後、Ju 88は、1943年9月から11月にかけて行われた、イタリアが占領していたドデカネス諸島へのドイツ軍の侵攻でも使用された。
バルバロッサ作戦に先立ち、ドイツの侵攻準備の一環として、Ju 86とJu 88の組み合わせがソ連西部の地図作成に体系的に使用された。 [ 32 ] 1941年の夏までに、ドルニエ Do 17を装備していた部隊のほとんどがJu 88にアップグレードしていた。いくつかの例外を除いて、この時点でドイツ空軍の爆撃機部隊の大部分はHe 111とJu 88を運用していた。
1941年6月22日、侵攻が開始された。Ju 88部隊は即座に成功を収め、多数の敵飛行場や陣地を低空で攻撃し、わずかな損害で甚大な損失を与えた。第3戦闘航空団第3飛行隊は1941年6月22日朝、ピンスク飛行場を攻撃した。地上でソ連爆撃機60機を捕捉し、撃墜したと主張した。実際には、第10師団SADの第39SBAP連隊はツポレフSBa 43機とペトリャコフPe-2 5機を失った。第51戦闘航空団のJu 88は、飛行場攻撃のために80機のJu 88を派遣した後、100機以上の航空機を撃墜した。一般的にソ連機は分散しておらず、ドイツ空軍はそれらを容易な標的とみなした。[ 60 ]ソ連第12機甲軍団第23戦車師団の報告によると、6月22日にJu 88による低空攻撃があり、戦車40両が失われた。しかし、Ju 88は着実に消耗損失を被ることになる。1941年6月22日午前4時15分、第III./KG 51がクロヴィツァの飛行場を攻撃した。34機のポリカルポフI-153を撃墜したにもかかわらず、Ju 88は66機のShAP I-153に迎撃された。ドイツ戦闘機の護衛が脅威に対処する前に、6機のJu 88が撃墜された。[ 61 ]作戦初日の終わりまでに、Ju 88の損失は23機の撃墜に達した。[ 62 ]
最初の攻撃直後、Ju 88 をモスクワ爆撃に派遣することが決定された。[ 63 ]作戦開始当初は毎晩 100 機以上の爆撃機がこれらの任務に派遣された。ソ連の首都に対する航空作戦は他の要求を考慮すると持続不可能であり、1941 年 12 月までに毎晩 7 機にまで減少した。[ 63 ]
Ju 87シュトゥーカの数が不足していたため、Ju 88 が地上支援任務に急遽投入された。この決定により、地上からの砲火で甚大な損失を被った。第 1戦闘航空団、第76戦闘航空団、第77戦闘航空団は、6 月 23 日に敵地で 18 機の Ju 88 を失ったと報告した。第 76 戦闘航空団と第 77 戦闘航空団はさらに 4 機の Ju 88 を失ったと報告しており、そのうち 12 機は 100% 破壊された。[ 64 ]
北部では、ソ連空軍北西方面軍は地上で465機の航空機を失い、そのうち148機は爆撃機で、第1戦闘航空団のJu 88によって撃墜された。さらに33機が損傷した。6月22日にソ連空軍北部方面軍が展開した合計1,720機のうち、[ 65 ] 890機を失い、さらに187機が8日間で戦闘による損傷を受けた。[ 66 ] Ju 88部隊は、北部方面におけるソ連の航空戦力を事実上壊滅させるのに貢献した。ここでも、Ju 88は急降下爆撃能力を示した。第55戦闘航空団のHe 111とともに、第51戦闘航空団と第54戦闘航空団のJu 88は7月1日に約220台のトラックと40両の戦車を破壊し、ソ連南西方面軍の攻勢を撃退するのに役立った。Ju 88は、この地域での阻止任務中にほとんどの鉄道を破壊し、第1装甲軍団が前進のペースを維持することを可能にした。[ 67 ]
エストニアの戦いの間、バルト諸国上空で活動していた Ju 88 部隊は、ノルウェー、フランス、イギリス上空で使用されたのと同じ急降下爆撃戦術で、ソ連の船舶に甚大な損害を与えた。KGr 806 は 1941 年 8 月 8 日、タリンのロクサ湾でソ連の駆逐艦カール マルクスを撃沈した。[ 68 ] 8 月 28 日、Ju 88 は、KG 77 と KGr 806 が 2,026総トンの蒸気船ヴィロニア、2,317総トンのルツェルン、1,423総トンのアティス クロンヴァルズ、砕氷船クリシュヤーニス ヴァルデマールス(2,250総トン) を撃沈し、さらに大きな成功を収めた。ソ連の「艦隊」の残りは、進路を変更せざるを得なかった。これにより、機雷が多数敷設された海域を通過することになった。その結果、駆逐艦5隻を含むソ連の軍艦21隻が機雷に触雷し沈没した。8月29日、Ju 88は輸送船Vtoraya Pyatiletka (3,974 grt)、Kalpaks (2,190 grt)、Leningradsovet (1,270 grt)を撃沈した。さらに、Ivan Papanin、Saule、Kazakhstan、Serp i Molotが損傷した。約5,000人のソ連兵が犠牲になった。[ 69 ]
Ju 88 のもう 1 つの重要な用途は、ムルマンスクとアルハンゲリスクの港を経由してソ連に物資を運ぶ北極海輸送船団に対する攻撃でした。[ 63 ]これらの船団に対する効果的な攻撃は 1942 年 3 月下旬まで開始されませんでした。この時点以降の船団は、しばしば航空機発射魚雷によって船舶を失いました。PQ 17船団は34 隻中 23 隻を失ったと報告されており、その一部は Ju 88 の攻撃によるものとされています。[ 70 ]後に航空母艦を含むより強力な護衛を伴う船団は、攻撃するにははるかに多くの費用がかかることが判明しました。[ 71 ]
1940年、最初のJu 88がシチリアに到着した。同型機を装備した部隊は1941年と1942年に戦域に派遣された。[ 72 ] 1941年12月、連合軍が占領するマルタ島に対する航空作戦を開始することが決定された。マルタ包囲戦中、Ju 88は地中海を横断する連合軍の船舶を探し出して攻撃し、島自体への爆撃任務も遂行した。[ 72 ]特に港湾地域と発見された補給船が標的となり、住民から重要な資源を奪おうとした。島の飛行場も攻撃され、1942年5月の攻撃では地上に駐機していた多数のスーパーマリン・スピットファイアを撃墜することに成功した。Ju 88は連合軍の迎撃を阻止するために、しばしばメッサーシュミットBf 110重戦闘機に護衛された。[ 73 ]
1943年3月までに、地中海におけるJu 88の作戦は、地上目標に対する夜間爆撃任務にほぼ限定されるようになった。[ 74 ]この頃の連合軍によるサルデーニャ島の飛行場への攻撃に対応して、ドイツ軍機はシチリア島とイタリア本土に撤退した。1943年7月の連合軍によるシチリア島侵攻の時点では、Ju 88を装備した部隊は1つしか島に残っていなかった。[ 74 ]
Ju 88は北アフリカ戦線で使用され、北アフリカにおける枢軸軍を支援する作戦飛行に従事した。
1943 年 9 月初旬の連合軍によるレッジョとサレルノへの上陸に先立ち、イタリアには合計 5 個の Ju 88 部隊が駐留していた。[ 74 ]到着した部隊に対する作戦が飛行し、一時的な膠着状態をもたらすのに役立った。1943 年 12 月 2 日には、爆弾とモトボンバ旋回魚雷で武装した 105 機の Ju 88 A-4 が、連合軍が占領していたイタリアのバーリ港を攻撃するという大規模な作戦が行われた。攻撃部隊は完全な奇襲に成功し、マスタード ガスを積んでいた米国のリバティ船ジョン ハーベイを含む、混雑した港で 20 隻以上の連合軍の船を沈没させた。約 1,000 人が死亡し、さらに 1,000 人が負傷した。死傷者の多くはマスタード ガスの放出によるものであった。攻撃部隊は 1 機を失った。連合国は、戦争のこの段階ではドイツ空軍がこれほどの戦力で攻撃する能力はないと考えていたため、バリの防衛に戦闘機を配備していなかった。港は空襲による被害で3週間完全に閉鎖され、1944年2月にようやく全面的な操業を再開した。[ 75 ]
1943年12月、イタリアに残っていたドイツ空軍のJu 88装備部隊の多くは他の戦線に移送された。[ 74 ]
1943 年 4 月、フィンランドがソ連との継続戦争を戦っていたとき、フィンランド空軍はドイツから Ju 88 を 24 機購入した。[ 76 ]これらの機体は、以前はブリストル ブレンハイムを運用していた第 44 飛行隊に装備される予定だったが、ブレンハイムは代わりに第 42 飛行隊に移管された。 Ju 88 の複雑さのため、フィンランド空軍は 1943 年のほとんどをこの機体の乗員の訓練に費やし、爆撃任務はごくわずかしか行わなかった。最も注目すべきは、1943 年 8 月 20 日に行われたレヒトのパルチザン村への空襲 (飛行隊全体が参加) と、ラヴァンサーリ飛行場への空襲 (悪天候での不時着により Ju 88 7 機が損傷) である。[ 77 ] 1943 年の夏、フィンランドは翼に応力損傷があることに気づいた。これは、機体が急降下爆撃に使用されたときに発生した。その後、いくつかの制限が設けられた。ダイブブレーキは取り外され、降下角度は45度までに制限された（以前は60～80度まで可能だった）。こうすることで、機体の不必要な摩耗を防ごうとしたのである。
特筆すべき任務の一つは、1944年3月9日にレニングラード近郊のソ連長距離航空基地に対して行われた爆撃作戦である。この作戦では、Ju 88を含むフィンランド軍機がタリンへの夜間爆撃から帰還するソ連爆撃機を追撃し、ソ連軍の準備不足を突いて多数のソ連爆撃機とその燃料備蓄を破壊した。また、1944年3月22日にはペツナヨキのエアロソリ基地に対する爆撃も行われた。 [ 77 ]爆撃機連隊全体が第4次戦略攻勢中のソ連に対する防衛に参加した。天候が許せば、すべての航空機が昼夜を問わず1日に数回の任務を遂行した。[ 78 ]
第44飛行隊はラップランド戦争（現在はドイツとの戦い）の間、レントリフマ・サルコの指揮下にあり、Ju 88は偵察と爆撃の両方に使用されました。標的は主に車両隊列でした。偵察飛行はノルウェー北部でも行われました。最後の戦争任務は1945年4月4日に行われました。[ 79 ] [ 80 ]
戦後、フィンランドは爆弾を機内に搭載した爆撃機の使用を禁じられた。そのため、フィンランドの Ju 88 は 1948 年まで訓練に使用された。その後、これらの機体は数年かけて解体された。[ 79 ]フィンランドの Ju 88 は現存していないが、エンジンは中央フィンランド航空博物館に展示されており、ドイツの Ju 88 のコックピットフードのフレーム構造はヴァンターのフィンランド航空博物館に保存されている。
ユモ211エンジンを搭載した主力爆撃機。
全く新しい全面ガラス張りの「段差のない」乗員室を備えた試作機で、後にユンカース Ju 188に発展した。
ツェルシュテーラーは、Aシリーズをベースにした戦闘爆撃機兼夜間戦闘機だが、機首は板金製である。
Ju 88 A-4/A-5をベースにした長距離写真偵察型。
夜間戦闘機、Aシリーズの胴体下部のボラ（ボーデンラフェッテ）ゴンドラを省略した新型胴体、Ju 188の尾部セクション、旧爆弾倉の下に前方発射式の20mm （0.787インチ）口径MG 151/20機関砲4門を収容する空力的に改良されたコンフォーマルガンポッド。
Ju 88Gシリーズの胴体を延長した長距離写真偵察戦闘機型。[ 85 ]
対戦車および爆撃機駆逐機型で、胴体下面のガンポッドマウントに、 75 mm (2.953インチ)、50 mm (1.969インチ) のボルドカノーネシリーズ単装砲、または37 mm (1.457インチ)連装砲を搭載。コックピットセクション下のボラゴンドラの撤去が必要となり、A シリーズ爆撃機を改造。少量生産のみで、対戦車[ 86 ] [ 87 ]および対爆撃機用途の両方で失敗とみなされた。
BMW 801エンジンを搭載したCシリーズ夜間戦闘機。
Ju 88 A-4 をベースにした高速爆撃機シリーズだが、機体下部のボラゴンドラは省略され、A 型の「カブトムシの目」の代わりに放射状のリブ付き支柱を備えた滑らかなガラス張りの機首を持ち、GM-1亜酸化窒素ブーストを搭載しており、全派生型の中で最速である。[ 90 ]
Sシリーズの3人乗り写真偵察型。[ 91 ]
現存する完全な状態の機体は2機のみである。いずれも戦時中に亡命した乗組員によってイギリス軍の手に渡ったものだ。
近年、水中や人里離れた陸上の墜落現場から、比較的損傷の少ない航空機が複数回収されている。これらの航空機の中には、静態展示のために修復中のものもある。注目すべき例としては、以下のようなものがある。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
