スティンソンモデルA

スティンソンモデルA
スティンソンモデルA
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スティンソン・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカン航空
建造数	31
歴史
初飛行	1934年4月27日

スティンソンモデル A は、 1930 年代半ばに中程度の成功を収めた旅客機です。この航空機は、アルミニウムの応力外皮構造が導入される前に、米国で設計された、布張りの鋼管胴体を持つ最後の民間航空機の 1 つでした。^[^{引用が必要}^]

設計と開発

スティンソンモデル A は、1936 年に生産が終了するまでに合計 30 機が製造されました。この機体は、ストレススキンのボーイング 247とダグラス DC-2の導入によって商業的成功が短くなってしまった多くの有望な設計の 1 つでした。^[1]

運用履歴

オーストラリア

ボーイングとダグラスの新型機の待機リストがすでに長すぎたため、オーストラリア航空(AOA) は 1936 年 1 月にスティンソンモデル A を 3 機発注した。これらの航空機は、VH-UGGリズモア( 3 月 27 日にssシティオブウィンチェスターで到着)、VH-UHHブリスベン( 6 月 22 日にssウィチタで到着)、および VH-UKKタウンズビル(7 月 22 日に ss シティオブマニラで到着) であった。3 機ともすぐに再組み立てされ、シドニー-ブリスベン便に投入され、非常に好評であったため、8 月に AOA は 4 機目の VH-UYYグラフトンを発注した。これはスティンソンモデル A の最後の機体であり、12 月 14 日に ssポートアルマに搭載されてシドニーに到着した。^{[出典が必要]}

1936年後半までにAOAとオーストラリア国営航空（ANA）の双方が互いの縄張りを侵す姿勢を見せたため、ANAがAOAの経営権を獲得しようとする初期の努力は失敗に終わり、1937年2月19日にマクファーソン山脈でVH-UHHブリスベンが、3月28日にVH-UGGリズモアが悲劇的な損失を被り、AOAの主力機が半減した。合併は1937年3月に発効したが、1942年7月1日にAOAが正式にANAに吸収されるまで、両社は別々のアイデンティティを維持した。生き残った2機のスティンソンは、ANAの命名法に従って、 VH-UKKビナナとVH-UYYトカナに改名された。 ^[2]

第二次世界大戦中、スティンソン機の老朽化したライカミングR-680エンジンのスペアパーツはオーストラリアでは入手不可能だったため、両機の両翼にプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンを搭載し、機首のエンジンを廃止することに決定した。追加されたパワーにより、両機ともより速く飛行し、より重い荷物を運ぶことができるようになったが、離陸後すぐに着陸しなければならない緊急事態に備えて、最大着陸重量10,750ポンド（4,876kg）以下に抑えるために燃料投棄装置を取り付ける必要があった。^[2]

1943年5月にビクトリア州エッセンドンで完成すると、ビナナはブリスベン -ケアンズ - クイーンズランド間の運行に復帰し、トカナも同様に改造され、10月にメルボルン（エッセンドン）、ビクトリア州ケラン、ビクトリア州ミルデュラ、ニューサウスウェールズ州ブロークンヒル間の運行に復帰した。ビナナは後にメルボルン -タスマニア間の運行に転属した。 [ ^2]

1945 年 1 月 31 日の朝、トカナ航空は定期便でエッセンドンからケランまで飛行中、メルボルンの北 50 マイルにあるレデスデールとヒースコートの間で左翼が分離した。その後、機体は地面に墜落し、乗員と乗客 8 名全員が死亡した。調査の結果、翼の下部主桁ブーム取り付けソケットに金属疲労が発生していたことが判明し、実際の破損は機体が特に強い突風に遭遇したことが原因の可能性がある。これは、航空機でこの種の事故が発生した初めての事例であったが、後年、基礎にある冶金現象の影響を受けやすい軽量合金で大型の航空機が製造されるようになると、非常に一般的な問題となった。ビナナでも同じ問題が発生する可能性があると想定されたため、ビナナの耐空証明書は取り消され、古い航空機はその後解体された。^[2]

1937年のマクファーソン山脈の惨事を取り上げた1987年のテレビ映画『スティンソンの謎』のために、飛行しないスケールのレプリカが製作された。この映画では、墜落事故の生存者2人がバーナード・オライリーによって救助された。^[3]^[4]

オーストラリア国外

オーストラリア国外では、スティンソンモデル A は韓国やアラスカなど、地球の遠く離れた場所で数年間使用され続けました。1947 年にアラスカで墜落し、1979 年に回収・修復された 1 機が今も生き残っており、 1988 年にアラスカ航空遺産博物館に、その後ミネソタ州ミネアポリスのグレッグヘリックのゴールデンウィングス飛行博物館に収蔵されました。^{[5]この機体は現在、}オハイオ州アーバナのミッドアメリカ飛行博物館- オハイオウィングに所蔵されています。^[6]

オペレーター

オーストラリア

インド

タタ航空- 1941年にマルケット航空から中古機5機を取得^[7]

アメリカ合衆国

仕様

ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身機のデータ^[8]

一般的な特徴

乗員: 2名（機長および副操縦士）
定員: 8名
長さ: 36 フィート 10 インチ (11.23 メートル)
翼幅: 60 フィート 0 インチ (18.29 m)
高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
翼面積: 500平方フィート (46 m ² )
自重: 7,200 ポンド (3,266 kg)
総重量: 10,200 ポンド (4,627 kg)
燃料容量: 220 米ガロン (183 英ガロン; 833 L)
動力源:ライカミング R-680-5 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各260馬力 (190kW)
プロペラ: 2枚羽根プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
巡航速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で 163 mph (262 km/h、142 kn)
範囲: 490 マイル (790 km、430 海里)
実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
上昇率: 980 フィート/分 (5.0 m/秒)

参考文献

^ ab HO Aircraft、(2015年6月18日)「Stinson Model A: クラシック航空機の復元」Disciples of Flight。2015年8月24日閲覧。
^ abcd ジョブ・マッカーサー（1992年）。 『エア・クラッシュ』第2巻、第2章
^ スコット・マレー『オーストラリアのテレビドラマ 1970-1995』オックスフォード大学出版局、1996年、p131
^ ラトナー、ハロ。「スティンソンモデル A VH-UHH 事故、1937 年 2 月 19 日」。aviation -safety.net。2018年5 月 13 日閲覧。
^ スカイウェイズ。1999年1月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ ジョーンズ、ウィリアム。「スティンソントライモーター」。
^ ウィックステッド、モーリス（2016年5月4日）。「エア・インディアパート1」。エアウェイズマガジン。 2021年5月21日閲覧。
^ ウェッグ、ジョン（1990）。ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身。ロンドン：パトナム航空書籍。p. 135。ISBN 0-85177-833-X。

ウェッグ、ジョン (1990)。『ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身』ロンドン: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-833-X。
マッカーサー・ジョブ（1991-92年）。『航空事故』第1巻と第2巻（1991-92年版）。キャンベラ：Aerospace Publications。

外部リンク

[:0-1] HO Aircraft、(2015年6月18日)「Stinson Model A: クラシック航空機の復元」Disciples of Flight。2015年8月24日閲覧。

[MJ2-2] ジョブ・マッカーサー（1992年）。 『エア・クラッシュ』第2巻、第2章

[3] スコット・マレー『オーストラリアのテレビドラマ 1970-1995』オックスフォード大学出版局、1996年、p131

[stinson-4] ラトナー、ハロ。「スティンソンモデル A VH-UHH 事故、1937 年 2 月 19 日」。aviation -safety.net。2018年5 月 13 日閲覧。

[5] スカイウェイズ。1999年1月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[6] ジョーンズ、ウィリアム。「スティンソントライモーター」。

[7] ウィックステッド、モーリス（2016年5月4日）。「エア・インディアパート1」。エアウェイズマガジン。 2021年5月21日閲覧。

[Wegg_p135-8] ウェッグ、ジョン（1990）。ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身。ロンドン：パトナム航空書籍。p. 135。ISBN 0-85177-833-X。