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エアスピードAS.10オックスフォードは、エアスピード社が開発・製造した双発単葉機である。第二次世界大戦中、イギリス連邦の航空乗組員に対し、航法、無線通信、爆撃、射撃などの訓練に広く用いられた。
オックスフォードは、1930年代にエアスピード社が、英国航空省が発行した仕様書T.23/36に準拠した練習機の要求に応えて開発した機体である。その基本設計は、同社が以前に開発した民間旅客機AS.6エンボイをベースとしている。1937年6月19日にパーシー・コルマンが初飛行を行った後、大規模な紛争を想定した英国空軍（RAF）の急速な拡張の一環として、すぐに量産体制に入った。
戦争勃発の結果、イギリスとその同盟国（オーストラリア、カナダ、フランス、ニュージーランド、ポーランド、アメリカ合衆国など）は数千機ものオックスフォードを発注した。戦争終結後もオックスフォードは輸出を続け、エジプト、インド、イスラエル、ユーゴスラビアの新たに設立された空軍に配備された。戦争中、オックスフォードは汎用機としてだけでなく、優れた練習機としても高く評価された。現在、世界各地で多数のオックスフォードが静態保存されている。
1930年代、英国政府は英国空軍（RAF）の大規模な拡張を指示し、その結果、航空省によって多数の運用要件が策定され発行された。[ 3 ]これらのうちの1つが運用要件42（OR.42）であり、爆撃機に搭乗する乗組員のための高度な訓練機を求めていた。RAFは複葉機から単葉機への移行を進めており、単葉機はより高速で、より高度な飛行特性が求められるため、この移行に対応できる適切な訓練機が必要だった。[ 1 ]一時はアブロ・アンソンがその役割に検討されたが、より操縦が難しい航空機が必要だと考えられた。そのため、1936年7月10日、OR.42を満たす双発訓練機の開発のために、仕様書T.23/36がエアスピード社に発行された。 [ 4 ]
オックスフォードは、ヘッセル・ティルトマンが設計した同社の既存の商用8人乗り航空機AS.6エンボイをベースにしていた。7機のエンボイはすでに南アフリカ空軍（SAAF）向けに「コンバーチブル・エンボイ」として改造されており、爆弾架と手動操作のアームストロング・ホイットワース製背部砲塔に機関銃を短期間で装備することができた。エアスピード社は、オックスフォードの開発において、エンボイとコンバーチブル・エンボイに関するこれまでの作業から大きな恩恵を受けた。[ 3 ]航空省はこのプロジェクトを承認し、1937年にこの機種の最初の発注が行われた。[ 1 ]
エアスピード社のポーツマス工場でより経済的なフローライン生産を実施できるように、最初のバッチを合計136機とすることが決定された。 [ 5 ] 1937年6月19日、最初の試作機であるオックスフォードL4534が、主任テストパイロットのCHA「パーシー」コルマンによってポーツマスから初飛行した。当初は2つのバリエーションが計画されていた。背部銃塔を備えた汎用練習機と見なされていたマークIと、銃塔がなく代わりにデュアルコントロールが装備されたマークIIである。[ 3 ]エアスピード社にさらに大規模な航空機契約（マークI 100機とマークII 100機）が発注されたため、訓練用オックスフォードの需要を満たすために、後にデ・ハビランド・エアクラフト社がハットフィールドで製造することになった。他の会社もこの航空機を製造した。[ 4 ] [ 3 ]
生産終了までに、合計 8,751 機のオックスフォードが完成した。[ 1 ] [ 2 ]このうち、4,411 機はエアスピード社がポーツマス工場で、550 機はエアスピード社が運営するドーセット州クライストチャーチのシャドー工場で、1,515 機はデ・ハビランド社がハットフィールドで、1,360 機はパーシバル・エアクラフト社がルートンで、750 機はスタンダード・モーターズ社がコベントリーで生産した。[ 6 ] [ N1 ]
オックスフォードは、セミモノコック構造の胴体、従来型の着陸装置 、木製の尾翼を備えた、低翼双発片持ち式単葉機でした。当時の多くの最前線航空機の飛行特性を再現することができました。[ 3 ]航法、飛行教官、夜間飛行、計器飛行、無線通信、方向探知、射撃、垂直写真撮影など、さまざまな訓練任務に適しているように設計されていました。[ 3 ]オックスフォードには、コックピット内の計器類や制御装置一式を含む、さまざまな最新の革新技術や装備が組み込まれており、主要な訓練機としての役割を助けていました。[ 3 ]オックスフォードは、航空救急機や海上哨戒機 など、さまざまな二次的な役割にも使用できました。[ 8 ] [ 3 ]
オックスフォードは、パイロットが大型輸送機に容易に移行できるほど適切な代表機であり、滑らかな飛行特性を備えていた。[ 9 ]操縦系統は比較的単純で、通常は一貫性があり、簡単に調整できた。副操縦士席にも主要な飛行計器一式が備わっていた。標準的な盲目飛行パネルが装備されており、対気速度計、高度計、人工水平儀、方向ジャイロスコープ、上昇率計、旋回計が含まれていた。[ 10 ]生命維持装置には、酸素調整器3個、流量計、バヨネット式接続部3個、容量750リットルの高圧酸素ボンベ3本が含まれていた。[ 11 ]コックピットからの視界は非常に良好で、同時代のほとんどの機体よりも優れていたが、エンジンカウルによって死角が生じるため、視界は必然的に遮られていた。[ 12 ]
通常は3人の乗員で運用され、座席配置は特定の訓練役割をより容易にするなど、さまざまな目的に合わせて変更することができました。操縦席には2つの操縦装置と2つの座席があり、操縦士と、その横に航法士または副操縦士が座ることを想定していました。爆撃手訓練に使用する場合は、2番目の操縦装置を取り外し、そのスペースを伏せた爆撃手が座るために使用しました。[ 8 ]航法訓練機として使用する場合は、2番目の座席を後ろに押し下げて、チャートテーブルと一直線になるようにしました。[ 10 ]操縦席の後方には、胴体の右舷側に後方を向いた無線通信士席がありました。オックスフォードIでは、胴体中央部に背部砲塔があり、航法士、爆撃手、無線通信士、機銃手、カメラマンの訓練に使用できました。[ 8 ]中央部には最大 16 発の 11 ポンドの訓練用爆弾を搭載でき、これらは操縦士席と爆撃手席に設置された爆弾投下スイッチによって制御される。[ 11 ]
オックスフォードは通常、340 hpの出力を発生できるアームストロング シドレー チーター X空冷星型エンジン2 基で駆動されていた。 [ 5 ]当初は木製の固定位置のデ ハビランド製プロペラが装着されていたが、可変ピッチ プロペラが利用可能になったときに対応できるように最初から設計されていた。しかし、実際に可変ピッチ プロペラを装備したのは 199 機 (Mk.V) のみであったが、すべてのオックスフォードのコックピットにはプロペラ ピッチ レバーがあり、教官が着陸時に「粗」から「微」に動かすように指示することで、訓練生パイロットにこの重要な手順を徹底させることができた。[ 13 ] [ 14 ]右舷エンジンは油圧ポンプと空気圧縮機を駆動し、前者は降着装置とフラップを作動させ、後者はブレーキ システムに使用される。ジャイロスコープ計器用の真空ポンプも備えられている。左舷エンジンは 500 ワットの発電機を駆動する。[ 15 ]エンジンカウリングには冷却空気をタンクに吸い込むための吸気口があり、カウリング内には錫メッキ鋼製のオイルタンクが2つ収められている。ナセルは溶接鋼構造で、4つの独立したゴム絶縁ジョイントで翼の中央部に接続されている。[ 5 ]
オックスフォードの格納式降着装置は、エンジンナセル内に後方に格納される、折れた支柱で支えられた2本のオレオ式脚を備えていた。[ 5 ]通常はエンジン駆動のポンプによって格納機構が作動するが、飛行中のエンジン故障時に車輪を強制的に降ろすための手動フォールバック機構も備えられている。降着装置の車輪には、各操縦桿にセットされたレバーで制御される空気圧式ブレーキが装備されている。[ 5 ]点検のため、操縦席の下には飛行制御装置、油圧装置、電気部品に内部からアクセスできる点検パネルが設けられており、外翼部分にも点検パネルがある。[ 11 ]
オックスフォードのセミモノコック胴体は、合板の外装の下にスプルースの縦通材と補強材を備えています。 [ 5 ]胴体は、前後に分かれた別々の治具で2つのセクションに分けられて製造され、これらは後部隔壁で接合されます。前部隔壁は、着陸時に機体がひっくり返ったときの衝撃に耐えられるように補強されています。 [ 5 ]尾翼ユニットの昇降舵と垂直尾翼は、布で覆われた木製の桁とリブ構造を備えています。[ 5 ]胴体は部分的に分解でき、翼は3つの別々のセクションに分割されるため、道路輸送が可能です。翼は、スプルースのフランジと合板のウェブを使用した応力外皮合板被覆構造を使用しています。[ 5 ]桁は1つの治具で組み立てられ、前縁と後縁の要素には別の治具が使用されています。中央セクションと同様の構造が外側パネルにも使用されています。[ 5 ]翼には油圧作動式の分割フラップがあり、これは補助翼の間まで伸びている。[ 5 ]
オックスフォード（通称「オックスボックス」）は、 RAF爆撃機軍団の完全な乗組員を準備するために使用され、同じ飛行でパイロット、航法士、爆撃手、銃手、無線通信士を同時に訓練することができました。[ 16 ] [ 1 ]訓練任務に加えて、オックスフォードは通信や対潜水艦任務、中東での航空救急としても使用されました。
オックスフォードは帝国航空訓練計画およびイギリス連邦航空訓練計画（BCATP）の優先練習機であり、2,900機以上がオーストラリア、カナダ（訓練の大部分が行われた場所）、ニュージーランド、南アフリカ、南ローデシアなどの英連邦諸国に送られた。 1941年初頭、イラクのハバニヤ空軍第4飛行訓練学校には27機のオックスフォードが配備されており、一部はイラク軍から学校を守るために軽爆撃機として現地で改造された。[ 17 ]
オックスフォードは、1956年に最後の機体が退役するまで、イギリス空軍で練習機および軽輸送機として使用され続けた。少数の元イギリス空軍のオックスフォードは戦後、民間用に改造され、さらに152機がAS.65コンサルと呼ばれる6人乗りの民間旅客機に改造された。一方、かなりの数の余剰イギリス空軍機が海外の空軍に売却され、一部は1943年という早い時期に売却されたが、ほとんどは戦後であった。（下記参照）
イギリスのオックスフォード機のほとんどには、操縦席から後部ドアまで結び目のあるロープが装備されていた。これは、機体が不慮のスピン状態に陥った場合の脱出を支援するためだった。スピン状態からの回復はほぼ不可能だった。操縦士がシートベルトを外すと、遠心力によって機体後部、つまり出口ドアの向こう側に投げ出され、そこからドアまで這って行くことは不可能だった。このロープは、高度18,000 フィートからのスピン状態からの回復を試みた4人のパイロットによるテストの結果に基づいて設置された。あらゆる手段を講じても回復できなかったため、4人はハーネスを外し、機体後部に投げ出され、螺旋状に降下し続ける中で身動きが取れなくなった。しかし、すべてが失われたわけではなかった。機体は地面に到達したとき、非常にフラットなスピン状態だったため、尾部が干し草の山にぶつかって折れるまで、畑の表面を横滑りした。4人のパイロットは比較的無傷で脱出し、結び目のあるロープがスピン状態のオックスフォード機に対する唯一の有効な対策となった。
1940年11月から、オーストラリア空軍はオーストラリアで使用するために、イギリス空軍との契約に基づき391機のオックスフォードI型とII型を受領した。[ 18 ]現存する機体のほとんどは1950年代初頭に売却された。[ 19 ]
カナダ王立空軍は1938年にオックスフォードIを25機発注した。これらはRAFの在庫から取り出され、1939年にカナダに輸送され、モントリオールのカナディアン・ビッカース社で組み立てられた。中央飛行学校に配備された後、多数のRAF機が加わり、軍の飛行訓練学校に装備された。[ 20 ] 戦争中、カナダ空軍はBCATPのために、あらゆる型式のオックスフォードを819機運用した。
ニュージーランドは、1937年にオックスフォードIを5機発注した最初の国の1つで、5機のオックスフォードIを発注しました。5機目は測量機に改造されました。これらの機体は海路でニュージーランドに届けられ、1938年末にRNZAFホブソンビルで組み立てられました。RNZAFはさらに6機、そして30機のオックスフォードを発注しました。コモンウェルス航空訓練計画の開始に伴い、さらに140機が割り当てられ、その中には最後に発注された30機が含まれていました。[ 21 ]合計で、RNZAFは1938年から1952年の間に299機のオックスフォードを運用しました。
コモンウェルス航空訓練計画の一環として、南アフリカ空軍には約700機のオックスフォードが割り当てられ、1940年11月から南アフリカに到着し始めた。激しい訓練のため、256機が事故で失われた。生き残った機体のほとんどは1945年に退役し、1947年までに売却された。[ 22 ]
1941年1月、航空輸送補助隊（ATA）のオックスフォード機を操縦していたエイミー・ジョンソンは、悪天候の中、航路を外れてテムズ川河口に墜落した。記録は様々だが、一般的には、彼女は脱出し、水中で極度の寒さに耐えきれず亡くなり、その後救助船の下に引きずり込まれたと考えられている。荒れた海況の中、救助船の船長ウォルター・フレッチャー中佐は、遺体と思われるものを回収しようと海に入ったが、極度の寒さで意識を失い、数日後に病院で亡くなった。[ 23 ]
アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、イギリス空軍から貸与された137機のオックスフォードを使用した。そのほとんどはイギリスで汎用通信機として使用され、1942年6月からはビームアプローチ訓練にも使用された。1944年末までにアメリカ製の機種が入手可能になり、USAAFのオックスフォードはすべてイギリス空軍に返却された。少数はオーストラリア空軍からオーストラリアのUSAAFにも貸与されていた。2機のオックスフォードは、イギリスでアメリカ海軍によって通信機として使用された。 [ 24 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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