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| ハリケーン | |
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_(41455530471).jpg/500px-Hawker_Hurricane_I_'R4118_UP-W'_(G-HUPW)_(41455530471).jpg) ハリケーン Mk I、R4118 、現在イギリス空軍基地で戦闘した世界で唯一の飛行可能なハリケーン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ホーカー・エアクラフト |
| デザイナー | |
| 構築者 | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 14,487 [1] (英国およびカナダ) |
| 歴史 | |
| 製造 | 1937–1944 |
| 導入日 | 1937年12月 |
| 初飛行 | 1935年11月6日 |
ホーカーハリケーンは、1930 年代から 1940 年代にかけてイギリスで開発された単座戦闘機で、イギリス空軍(RAF)向けにホーカー エアクラフト社が設計し、主に製造しました。1940 年のバトル オブ ブリテンでは、スーパーマリン スピットファイアの影に隠れてしまいましたが、ハリケーンはこの作戦でドイツ空軍が被った損害の 60% を占め、第二次世界大戦のすべての主要戦域で戦いました。
ハリケーンは、1930年代初頭にイギリス空軍の関係者と航空機設計者のシドニー・カム卿との間で、ホーカー・フューリー複葉機の単葉派生型を提案することについて議論したことから生まれた。複葉機に対する制度上の好みと航空省の無関心にもかかわらず、ホーカーは単葉機の提案を改良し、引き込み式着陸装置やより強力なロールスロイス・マーリンエンジンなど、戦時中の戦闘機に不可欠となったいくつかの革新を組み込んだ。航空省は1934年後半にホーカーのインターセプター単葉機を発注し、試作機ハリケーンK5083は1935年11月6日に 初飛行を行った。
ハリケーンは1936年6月に航空省向けに生産が開始され、1937年12月に飛行隊に配備された。従来の製造方法を採用することで製造とメンテナンスが容易になり、飛行隊は外部からの支援なしに多くの大規模修理を行えるようになった。この飛行機は第二次世界大戦勃発前に迅速に調達され、1939年9月にはイギリス空軍にハリケーンを装備した飛行隊が18個あった。ハリケーンは、複数の戦域で メッサーシュミット Bf 109とのドッグファイトを含む、ドイツ空軍の航空機に対する防御に頼られた。
ハリケーンは、迎撃爆撃機、戦闘爆撃機、地上支援機、戦闘機など、いくつかのバージョンを経て開発された。イギリス海軍向けに設計されたシーハリケーンとして知られるバージョンは、尾部近くにアレスターフックを装備するなどの改造が施され、船からの運用が可能になった。一部はカタパルトで発射される船団護衛機に改造された。1944年7月の生産終了までに、14,487機[1]がイギリスとカナダで完成し、その他はベルギーとユーゴスラビアで製造された。
発達
背景
1930年代初頭、ホーカー・エアクラフト社がハリケーンを開発した当時、イギリス空軍戦闘機司令部には、固定ピッチの木製プロペラと非引き込み式の着陸装置を備えた複葉機、ホーカー・フューリー、ホーカー・デーモン、ブリストル・ブルドッグを装備した13個飛行隊しかなかった。 [2] [3]当時、航空幕僚監部内には組織的な変化への抵抗感があり、一部の上級幹部は単葉戦闘機の採用に偏見を持っていたが、中級将校は概してよりオープンマインドであった。[3]
1934年、英国航空省は、英国空軍（RAF）内の新世代戦闘機の要求に応えて仕様F.5/34を発行した。それ以前の1933年、英国の航空機設計者シドニー・カムは、技術開発局のジョン・ブキャナン少佐と、既存のフューリーをベースにした単葉機について協議していた。[4]メイソンは、カムがラルフ・ソーリー中隊長などのRAF内の人物と話し合ったことが、この仕様や、武装を機首ではなく翼内に搭載するという希望など、その詳細の一部を生み出すきっかけになったと考えている。[5]
1933年12月、翼と機首に2丁の銃を装備し、ゴスホークエンジンを搭載した「フューリー単葉機」の概要が作成され、航空省のロジャー・リプトロットと協議されました。 [6]詳細な作業に続いて、PV.12で設計がやり直され、「インターセプター単葉機」の作業図が1934年5月に開始されました。完全な設計は9月4日に航空省に提出されました。[7]
以前の戦闘機仕様 F.7/30 に対するカムの最初の提案は、フューリーの開発であるホーカー PV3であった[N 1] [8]しかし、PV3 は航空省が正式な契約のための試作機として製造することを選択した提案の中にはなかった。[N 2] PV3 提案が却下された後、カムは、固定式の着陸装置を備えた片持ち単葉機の配置、ロールスロイス ゴスホークエンジンで駆動する 4 丁の機関銃を備えた新しい設計に取り掛かった。ハリケーンへと進化した 1934 年の当初の武装仕様は、グロスター グラディエーターと同様の武装装備、すなわち 4 丁の機関銃で、翼に 2 丁、胴体に 2 丁、プロペラ アークを通して同期して発射するものであった。1934 年 1 月までに、提案の詳細図面は完成したが、航空省は試作機を発注するほどの感銘を受けなかった。[9]
この拒絶に対するカムの対応は、設計をさらに発展させ、引き込み式の着陸装置を導入し、不満足なゴスホークエンジンをロールスロイスの新設計に交換することだった。このエンジンは当初PV-12と名付けられ、後にマーリンとして有名になった。1934年8月、設計の10分の1スケールの模型が製作され、テディントンの国立物理学研究所に送られた。そこで一連の風洞試験により空気力学が満足のいくものであることが確認され、1934年9月、カムは再び航空省にアプローチした。今回は省の反応が好意的で、「迎撃単葉機」の試作機がすぐに発注された。[10]
1934年7月、アーサー・テダー空軍准将（訓練部長）が議長を務める会議で、航空省の科学士官であるFW「ガンナー」ヒル大尉は、将来の戦闘機は1分間に1,000発の発射能力を持つ機関銃を8丁以上搭載する必要があるという計算結果を発表した。[11] / [要ページ]ヒルの計算を手伝ったのは、当時13歳だった娘のヘイゼル・ヒルだった。戦闘機に機関銃を8丁搭載するという決定について、当時兵器研究開発部次長だったクロード・ヒルトン・キースは「戦闘は激しく、実施権限が与えられる前に非常に厳しい状況にまで持ち込まれた。私の部署は8丁の銃を搭載した戦闘機の妥当性を示したが、この勧告が受け入れられず中途半端な対応で満足していたら、1940年の晩夏には状況が悪化していたかもしれない」と述べている。会議には航空省の運用要件部門のラルフ・ソーリー中隊長が出席し、決定に重要な役割を果たした。1934年11月、航空省は仕様書F.5/34を発行し、新型戦闘機に合計8門の銃を搭載することを求めていた。しかし、この時点では作業が進みすぎていて、計画されていた4門の銃の装備をすぐに変更することはできなかった。1935年1月までに木製のモックアップが完成し、細部の変更に関する提案がいくつかあったものの、プロトタイプの製作が承認され、設計に基づいて新しい仕様書（F.36/34）が作成された。1935年7月、この仕様書は8門の銃の搭載を含むように修正された。[5] [12]
航空省職員とのモックアップ会議は1935年1月10日にキングストンで行われた。9月の提案に対する試作機の購入を省が命じたのは1935年2月21日だった。当時の武装は胴体にヴィッカース マークV機関銃2挺、両翼にブローニング機関銃1挺だった。7月に布張りの外翼に代わる応力外皮の外翼の作業が始まり、8月に契約内容が変更され、8挺の機関銃を搭載した別の翼セットが含まれるようになった。機関銃はヴィッカースかブローニングのいずれかとなることになっていた。 [7]これらの翼は1936年6月に納品された。[7]
プロトタイプとトライアル
1935年8月末までに、ホーカー社のキングストン・アポン・テムズ工場での機体作業が完了し、機体部品はホーカー社の組立工場があるサリー州ブルックランズに輸送された。試作機は1935年10月23日に完全に再組立てされた。 [5]その後2週間にわたり、地上試験とタクシー試験が行われた。1935年11月6日、試作機K5083はホーカー社の主任テストパイロット、ジョージ・ブルマン飛行中尉の手で初めて飛行した。[13]その後の飛行試験では、ブルマンは他の2人のパイロットの支援を受けた。フィリップ・ルーカスが実験飛行を数回行い、ジョン・ヒンドマーシュが同社の量産飛行試験を実施した。[14]完成した試作機には、最終的な多銃翼武装が承認される前に、機体の武装を再現するバラストが取り付けられていた。 [15]
1936年3月までに、試作機は10時間の飛行を完了し、飛行範囲の主要部分をカバーした。初期のテストは、特にマーリンエンジンの試験段階であることを考慮すると、かなり順調に進んだ。当時、マーリンエンジンは完全な飛行認証を取得していなかったため、エンジンの使用には厳しい制限が課されていた。[5] 1936年初頭、試作機はサフォーク州マートルシャムヒース空軍基地に移送され、DFアンダーソン中隊長の指揮の下、初期運用試験に参加した。後に帝国テストパイロット学校の初代校長となるサミー・ロウスは、ハリケーンの空軍テストパイロットであり、彼の報告は好意的で、「この航空機はシンプルで操縦しやすく、明らかな欠点はない」と述べ、操縦応答を称賛した。[16]
RAFの試験の過程では、マーリンエンジンが何度も故障し、いくつかの変更を必要とした問題があったにもかかわらず、この航空機とその性能について熱狂的な報告がなされた。試験では、この航空機が高度16,200フィート（4,900メートル）で最大水平速度315mph（507km/h）、15,000フィート（4,600メートル）まで5.7分で上昇し、失速速度57mph（92km/h）（フラップを使用して達成したグラディエーター複葉機よりわずかに高い）であることが証明された。 [ 5]
さらなるテストの過程で、ハリケーンはスピン回復特性が悪く、ラダーの遮蔽によりラダーの効き目が失われる可能性があることが判明した。 [17]ホーカー社はこの問題に対してスピンテストの免除を要請したが、航空省は要請を拒否した。[18]この状況は王立航空協会（RAE）によって解決され、同協会は空力の問題は胴体下部の気流の崩壊によって引き起こされ、小さな腹部フェアリングの追加とラダーの底部の延長によって解決できることを確認した。この発見は最初の量産機に組み込むには遅すぎたが、61機目以降のすべての機体で変更が導入された。[19]
1936年初頭、ホーカー社の取締役会は、正式な許可がない中で、会社の費用で、生産設計事務所に設計図を発行し、1,000機のハリケーンを生産できる生産ラインの設備を整え始めることを決定した。[20] [21]
生産
1936年6月、航空省は600機の航空機の最初の発注を行った。[17] 1936年6月26日、航空省はホーカー社が提案した「ハリケーン」という型式名を承認し、翌月、エドワード8世がマートルシャム・ヒースを公式訪問した際に非公式の命名式が行われた。[17] [22]
製造コストはスーパーマリン スピットファイアよりも大幅に安く、機体1機当たり10,300人時で製造できたのに対し、多くの部品を手作業で成形し、英国製の車輪を備えたスピットファイアでは15,200人時かかった。[23]戦争の可能性が高く、効果的な戦闘機をRAFに提供するには時間が不可欠だったため、当局はより先進的なスピットファイアでは問題があると予想したが、ハリケーンは実績のある製造技術を使用していた。[23]また、運用飛行隊は、ハリケーンと構造的に類似した航空機の保守に既に経験があった。[23]当初は生産を加速するために布張りの主翼が採用されたが、1939年後半にはより高性能なストレスドスキン金属主翼が導入された。[17]
最初の量産型ハリケーン I は、フィリップ・ルーカス飛行中尉の操縦により、マーリン II エンジンを搭載して 1937 年 10 月 12 日に初飛行しました。ハリケーン 600 機の契約は 1936 年 6 月 2 日に締結されましたが、1936 年 12 月にマーリン I を改良型マーリン II に置き換えるという決定が下され、細部に多くの変更が加えられたため、納品は約 6 か月遅れました。
マーリンIの生産は180機が製造された後に終了した。このエンジンはフェアリーバトル軽爆撃機とホーカーヘンリーに優先的に搭載された。ホーカーヘンリーはバトルの競合機だったが、標的曳航機として短期間改造され、ハリケーンの設計と共通点があった。[17]翌年12月までに、イギリス空軍に就役した最初の4機がイギリス空軍ノーソルト基地の第111飛行隊に加わった。1938年2月までに、第111飛行隊は16機のハリケーンを受領した。[17]第二次世界大戦が勃発した時点で、550機以上のハリケーンが製造され、18の飛行隊に装備され、さらに3,500機が発注されていた。[24] [25]
1940年、航空機生産大臣のビーバーブルック卿は民間修理組織を設立し、この組織を通じて多くのメーカーがハリケーンを含む戦闘で損傷した航空機の修理とオーバーホールを行った。これらの一部は後に訓練部隊や他の空軍に送られた。関係した工場には、オースティン・エアロ・カンパニーのコフトン・ハケット工場やマンチェスター近郊のバートン飛行場を拠点とするデビッド・ローゼンフィールド社などがあった。[要出典]
カナダのオンタリオ州フォートウィリアムのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーは、ハリケーン製造の大手企業で、40機のハリケーン製造の契約を最初に受けた後、1938年11月からハリケーンを製造していた。この施設の主任技師、エルシー・マクギルは「ハリケーンの女王」として知られるようになった。[25]この計画は商業的な動機から行われたが、イギリス政府の承認も得ていた。ホーカーは、 1938年のミュンヘン危機後の大規模な紛争は避けられないと認識し、カナダの新工場でハリケーンの製造を拡大する予備計画を作成した。この計画に基づき、サンプル、模型機、マイクロフィルムに保存された設計文書がカナダに出荷された。 1938年から1939年にかけて、カナダ空軍は1つの戦闘機中隊に装備させるため24機のハリケーンを発注し、そのうち20機が納入され、2機は模型機としてカナダ自動車鋳造所に供給されたが、1機はおそらく到着せず、もう1機は1940年に英国に返却された。カナダ自動車鋳造所で製造された最初のハリケーンは1940年2月に完成した。 [25]英国に輸送されたカナダ製のハリケーンはバトル・オブ・ブリテンに参加した。[25]
全体として、約14,487機のハリケーンとシーハリケーンがイギリスとカナダで生産された。[26]ハリケーンの大半、9,986機はホーカー社（1937年12月から1942年10月までブルックランズで、1939年10月から1944年7月までラングレーで生産）で製造され、ホーカー社の姉妹会社であるグロスター・エアクラフト社は2,750機を製造した。オースティン・エアロ・カンパニーは300機のハリケーンを完成させた。カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社は1,451機のハリケーンを生産した。[27]しかし、イギリスに出荷されたものは不完全な機体であることが多く、約80%はエンジンなしで納品された。
1939年、ユーゴスラビアでズマイとロゴザルスキによってハリケーン100機の生産が開始された。[28]このうち20機は1941年4月までにズマイによって製造された。イギリス製のマーリンエンジンの供給が保証されない可能性があることを認識したため、ユーゴスラビアのハリケーンのうち1機に代わりにダイムラーベンツDB 601エンジンを搭載することが決定され、この航空機は1941年に飛行した。[25] 1938年、ベルギー空軍向けにフェアリーのベルギー子会社アビオンズフェアリーSAとハリケーン80機の契約が交わされ、これらの航空機に4挺の13.2 mm (0.52インチ)ブローニング機関銃を搭載する予定であった。 1940年5月のドイツ軍のベルギー侵攻までに3機が製造され、2機がこの武装で飛行した。さらに少なくとも12機がアビオンズ・フェアリー社によって製造され、従来の8口径機関銃武装を装備していた。[25] [29]
デザイン
ホーカー ハリケーンは、 引き込み式の着陸装置と密閉式コックピットを備えた低翼の片持ち 単葉機である。 [30]胴体の主要構造はウォーレントラス箱桁で、高張力鋼のロンジロンとジュラルミンのクロスブレースが溶接ではなく機械的に固定されていた。[31]この上に、木製の型枠とドープされたリネンで覆われたストリンガーで構成された二次構造が、胴体に丸い断面を与えている。外部表面の大部分はリネンであったが、コックピットとエンジンカウリングの間のセクションには軽量金属パネルが使われていた。[32]カムは、ストレスドスキンメタル構造などのより先進的なオプションの代わりに、伝統的なホーカー構造技術を使用することを決定した。[33] この構造形式は初期の複葉機に似ており、ハリケーンが就航した時点ですでにやや時代遅れと見なされていた。[34] ハリケーンは当初、迅速な交戦を目的とした、遠隔操作式の翼搭載型ブローニング機関銃8挺を装備していた。[35]ハリケーンは、通常、昼夜を問わず飛行できるよう装備されており、航行灯、ハーレー着陸灯、完全な盲目飛行装置、双方向無線機が装備されていた。就役当初、性能データの多くは一般大衆から意図的に隠されていたが、この機種が6:1の速度範囲を持つことは知られていた。[36]エンジンはシンプルな鋼管構造で支えられており、取り外し可能なカウリングパネルにより、エンジンのほとんどのエリアにアクセスしてメンテナンスを行うことができた。[37]胴体下部に設置された液冷式ラジエーターの後部には長方形の開口部があり、これはヒンジ付きフラップで覆われており、パイロットが冷却レベルを制御できる。当時としては異例な特徴は、冷却システム全体にタングム合金パイプが使用されていたことである。[37]
当初、ハリケーンの片持ち翼の構造は、かなりの強度と剛性を備えた2本の鋼鉄の桁で構成されていました。[38] Flight誌によると、この翼は 比較的簡単に製造でき、2本の桁を垂直の治具で取り付け、その後、水平のボルトで翼リブを取り付けて、前部桁と後部桁の間に別々のユニットを形成するというものでした。油圧で作動する分割後縁 フラップが翼の内側端に取り付けられました。[39]この翼は胴体と同様に主に布張りでしたが、内側の翼とその前縁には軽量の金属板が使用されていました。フリーズ型エルロンなどの飛行制御面の大半も布張りでした。[39]
1939年4月に、ジュラルミン製の全金属製の応力外皮翼（AA2024に類似したDERD仕様）が導入され、その後のすべてのマークに使用されました。[13]「金属製の翼は、布張りの翼よりも80mph（130km/h）高い急降下速度を可能にしました。構造は非常に異なりますが、布張りの翼と互換性がありました。ハリケーンの試験機であるL1877は、布張りの左舷翼と金属で覆われた右舷翼で飛行しました。金属で覆われた翼が布張りの翼よりも優れている点は、金属の翼はそれほど多くの構造を必要とせずに、はるかに大きな応力負荷に耐えられることです。」[40]布張りの翼のハリケーンのいくつかは、バトル・オブ・ブリテンの間もまだ運用されていましたが、かなりの数のハリケーンが整備中または修理後に翼を交換しました。翼の交換には、1機あたり3時間の作業しかかかりませんでした。[40]
ハリケーンには内側に引き込むタイプの着陸装置があり、主着陸装置は主翼のくぼみに収納されていた。[37]ヒンジ式の伸縮式ヴィッカース製脚が主翼の前桁の下部ブームに取り付けられているが、角度のついたピボットが 付いているため、伸長時には支柱が推力線に対して垂直になり、引き込んだ時には前桁を避けるために後方に傾く。油圧ジャッキが着陸装置を作動させた。[37]着陸装置の展開と引き込みには、電動式と手動式の2つの油圧システムが用意されている。両方が故障した場合、操縦士は着陸装置を固定している保持キャッチを解除し、自重だけで車輪を「下」の位置に展開できる。広い車輪軌道が採用され、地上での移動中にかなりの安定性が得られ、急旋回も可能となった。[41]
試作機と初期生産型のハリケーンには、ワッツ製の2枚羽根固定ピッチ木製プロペラが装着されていた。フライト誌はこの配置について「ハリケーンに可変ピッチスクリューが装着されていないことに多くの人が驚きを表明している」とコメントしている。[36]オリジナルの2枚羽根プロペラは低速では効率が悪く、離陸までに長い地上滑走が必要だったため、戦闘機司令部は懸念した。そのため、デ・ハビランド製の 可変ピッチプロペラを使用した試験では、ハリケーンの離陸滑走距離が1,230フィートから750フィート (370メートルから230メートル) に短縮された。このプロペラの納入は1939年4月に開始され、後に油圧式定速ロートルプロペラに置き換えられ、バトル・オブ・ブリテンに間に合うように就役した。[42]
そして、テールトリマーをセットし、スロットルと混合レバーを完全に前方へ動かすと、灰色の排気煙がすぐに最大回転数で晴れ、驚きの瞬間が訪れました。突然の加速はありませんでしたが、フロントガラスの両側のすぐ前方にある排気口から轟音が聞こえ、速度が着実に上昇しました。振り返ってみると、最初のハリケーン出撃は高揚した瞬間であると同時に、安堵の瞬間でもありました。パイロットが適応しなければならなかった新しい速度スケールを除けば、ハリケーンは安定性と安全性に優れた複葉機の前身であるハートのすべての品質を備えていましたが、より機敏な制御、より高い精度、そしてこれらすべてのパフォーマンスによって強化されていました。
ローランド・ビーモントが訓練生パイロットとしてハリケーンに初搭乗した時のことを語る。[43]
カムの優先事項は、パイロットに全方位の視界を提供することだった。この目的のため、コックピットは胴体のかなり高い位置に取り付けられ、独特の「こぶのある」シルエットを作った。パイロットがコックピットにアクセスするには、左翼の後縁の下に取り付けられた格納式の「あぶみ」が便利だった。これは、コックピットのすぐ後ろの胴体にある手すりを覆うバネ式のヒンジ付きフラップにリンクされていた。フラップを閉じると、ステップは胴体内に格納された。さらに、両翼の付け根には滑り止め材のストリップが塗られていた。[44]
鋼管構造の利点は、砲弾が爆発することなく木材と布の覆いを通り抜けることができることであった。たとえ鋼管の1つが損傷したとしても、必要な修理作業は比較的簡単で、飛行場の地上要員によって行うことができた。スピットファイアで使用されていた応力外皮構造の損傷は、より特殊な機器で修理する必要があった。[45]また、旧式の構造により、比較的基本的な機器で野外条件下でハリケーンを組み立てることが可能になった。木箱に入れられたハリケーンは西アフリカのタコラディで組み立てられ、サハラ砂漠を越えて中東戦域まで飛行した。また、スペースを節約するために、一部のイギリス海軍の航空母艦は予備のシーハリケーンを主要なアセンブリに分解して運び、必要に応じて再組み立てできるように格納庫の隔壁と甲板上部に吊り下げた。[要出典]
対照的に、同時代のスピットファイアは、全金属製のモノコック構造を採用していたため、軽量かつ頑丈であったが、銃弾による損傷には弱かった。メンテナンスが容易で、着陸装置が広く、飛行特性が穏やかなハリケーンは、信頼性、扱いやすさ、安定した砲台が性能よりも重要視される戦域、特に地上攻撃のような役割で使用され続けた。当初の仕様の設計要件の 1 つは、ハリケーンとスピットファイアの両方が夜間戦闘機としても使用されることだった。ハリケーンは夜間飛行が比較的簡単な航空機であることが証明され、夜間襲撃でドイツ機を数機撃墜した。1941 年初頭から、ハリケーンは「侵入機」としても使用され、夜間にフランスのドイツ飛行場を巡回し、離着陸する爆撃機を捕捉した。[要出典]
運用履歴
戦前
1938年半ばまでに、最初の50機のハリケーンが飛行隊に到着し、その時点では、生産率が、すでに加速されていた新型機の導入能力をわずかに上回ると評価されていました。[46]そのため、英国政府は、ドイツの拡張に反対する可能性のある国に余剰機を販売する許可をホーカーに与えました。その結果、他の国々への控えめな輸出販売が行われ、できるだけ早い機会に、元イギリス空軍のハリケーンIが評価目的でユーゴスラビアに派遣されました。 [46]この評価の直後、ユーゴスラビア空軍向けに24機のハリケーンMk.Iの注文を受け、これに続いてユーゴスラビアがハリケーンの生産ライセンスを購入しました。 [28]ユーゴスラビアハリケーンは1941年に枢軸国によるユーゴスラビア侵攻の際にドイツ空軍に対して戦闘に参加した。[25]
1939年8月末までに、14機のハリケーンがポーランドに送られ（SSラッセルは1939年8月30日にリバプールを出港し、ルーマニアのコンスタンツァに向かったが、これらの飛行機はポーランドに到着することなく、最終的にトルコに売却された[47]）、7機の元RAFハリケーンが南アフリカに送られ、さらに13機の元RAFハリケーンがトルコに送られ、13機のハリケーンがベルギー向けに、21機がカナダ向けに製造され、そのうち1機はカナダ自動車鋳造所向けのモデルとして、1機はイラン向けに、1機はポーランド向けに、3機はルーマニア向けに、12機はユーゴスラビア向けに製造された。輸出用に製造された航空機はすべてRAFの注文によるもので、すべて元々RAFのシリアル番号が付いていた。さらなる輸出は1939年の最後の4か月と1940年の初めに行われた。[要出典]
ハリケーンの生産は、消耗機の予備機を創設し、既存の飛行隊や補助航空軍などの新設飛行隊を再装備する計画の一環として増加した。拡張計画Eには、1938年初頭までに全種類の戦闘機を500機にするという目標が含まれていた。ミュンヘン危機の時点では、ハリケーンを装備する予定の12飛行隊のうち、完全に運用可能なRAF飛行隊は2つだけだった。[48]ドイツ軍のポーランド侵攻の時点では、運用可能なハリケーン飛行隊は16あり、さらに2つが転換中であった。[49]
偽りの戦争
1939年8月24日、英国政府は部分的に動員命令を出し、第1 RAF グループ(空軍中将パトリック ・プレイフェア) は、その年の初めに英国とフランスが立てた計画に従って、第1フェアリー戦闘昼間爆撃飛行隊10個をフランスに派遣した。このグループはRAF 先進航空打撃部隊(AASF) の第1階層であり、アビンドン、ハーウェル、ベンソン、ボスコムダウン、ビスターの基地から飛行した。フランスへの移動命令を受けてグループ司令部は AASF となり、本拠地司令部は第71、72、74～76 航空団となった。
フランス政府から航空支援のために10個戦闘機飛行隊の提供要請があったのに対し、イギリス空軍戦闘機司令部司令官ヒュー・ダウディング空軍大将は、この数ではイギリスの防衛力が著しく低下すると主張した。そのため当初はハリケーン4個飛行隊（第1、第73、第85、第87）のみがフランスに移転し、スピットファイアは「本国」防衛用に残された。[50]最初に到着したのは1939年9月10日の第73飛行隊で、すぐに他の3つが続いた。その後すぐに第607飛行隊と第615飛行隊が加わった。[51]
ハリケーンは頑丈な構造、現場での整備や修理のしやすさ、離着陸のしやすさ、そしてワイドトラックの着陸装置を備えていることから、イギリス空軍の主力戦闘機としてフランスに派遣されることとなった。[要出典]ハリケーン飛行隊 2 個、第 1飛行隊と第 73 飛行隊がイギリス空軍の主力戦闘機としてフランスに派遣された (第 1 飛行隊はパリ北西部のベリー・オー・バックに、第 73 飛行隊はルーブルに)。また、第 85 飛行隊と第 87 飛行隊の 2 個がイギリス空軍戦闘機隊の航空部隊第 60 飛行隊を構成した。[要出典]
第 60 航空団の 2 個飛行隊のハリケーンは国内の戦闘機の標準的な配色とマーキングで塗装されていたが、第 67 航空団のそれはかなり異なっていた。おそらく、第 1 飛行隊と第 73 飛行隊がフランスの戦闘機飛行隊のすぐ近くで活動していたため、これらの部隊はハリケーンの舵の高さ全体に、フランス空軍の標準的な国家マーキングに似た赤、白、青のストライプを塗装した。[引用が必要]
フランスの飛行隊はイギリスのコード文字の使用に慣れておらず、航空機の識別に誤りが生じる可能性があったため、ハリケーン飛行隊の両飛行隊は飛行隊識別文字を削除し、胴体円形標識の後ろにある灰色に塗装された航空機文字を残しました。マーキングのこれらの特別な変更を採用する決定は、地元の状況に合わせて第67グループ司令部（関係する2つの飛行隊の直接の指揮権者）で行われたようです。[52]
ハリケーンが初めて戦闘に参加したのは、まやかし戦争が始まった1939年10月21日だった。その日、第46飛行隊の「A」飛行隊はリンカンシャー海岸のノース・コーツ衛星飛行場から離陸し、北海で攻撃すべき船舶を探していた第1/KüFlGr 906のハインケルHe115B水上機9機編隊を迎撃するよう指示された。戦闘機の攻撃を避けるために海面を飛行していたハインケルは、ハリケーン6機が迎撃した時点で、すでに第72飛行隊のスピットファイア2機の攻撃を受けて損傷を受けていた。ハリケーンは立て続けに敵機4機を撃墜し、第46飛行隊は5機、スピットファイアは2機を撃墜した。[53]
ハリケーンパイロットのローランド・ビーモントは、1939年10月の初飛行の後、第87飛行隊で作戦飛行を行い、フランス戦役中に敵機3機を撃墜し、その機体の性能を高く評価した。
1940 年の厳しい時期を通じて、第 87 飛行隊は熟練した編隊飛行チームを維持していました。正確な飛行制御と応答性の高いエンジンにより、ループ、バレル ロール、1 G セミ ストール旋回、ハーフ ループからのロールなど、精密な編隊飛行が可能でした。私のハリケーンは、フランスとイギリスの戦いで一度も被弾せず、I 型での 700 時間以上の飛行でエンジン故障を経験したことはありませんでした。
— ローランド・ビーモントはパイロットとしての戦時中の経験を要約している。[54]
戦争開始から数か月は、航空活動が全般的にほとんどなかったが、散発的に両軍の間で交戦や空中小競り合いがあった。[51] 1939年10月30日、ハリケーンがフランス上空で戦闘を繰り広げた。その日、ハリケーンL1842に搭乗していた第1飛行隊のパイロット・オフィサーPWO「ボーイ」・モールドが、第2(F)/123のドルニエDo17Pを撃墜した。国境付近の連合軍飛行場を撮影するために派遣されたこのドイツ機は、トゥールの西約10マイル（16キロ）で炎上した。モールドは、第二次世界大戦でヨーロッパ大陸で敵機を撃墜した最初のイギリス空軍パイロットだった。[55]メイソンによると、これらの初期の交戦で得られた経験は、試行錯誤された戦術を開発する上で非常に貴重であり、戦闘機司令部全体に急速に広まった。[51]
1939年11月6日、第73飛行隊のピーター・エアスト機長がメッサーシュミット Bf109と初めて衝突した。空中戦の後、彼は胴体に5つの穴をあけられて帰還した。[56]ニュージーランド人の コッバー・ケイン飛行士は、 ルーヴル駐屯中の1939年11月8日、第73飛行隊の最初の勝利に貢献した。[57]彼はその後、 16機の撃墜を記録し、この戦争におけるイギリス空軍の最初の戦闘機エースパイロットの一人となった。 12月22日、フランスでハリケーン機は最初の損失を被った。メスとティオンヴィルの間で未確認航空機を迎撃しようとしていた3機が、スペイン内戦のエースであるヴェルナー・メルダース大尉率いるJG 53/III飛行隊のBf 109E 4機に襲撃された。メルダースとハンス・フォン・ハーン中尉は、 RM・ペリー軍曹とJ・ウィン軍曹のハリケーン機を無損害で撃墜した。[56]
フランスの戦い
1940年5月、ドイツの電撃戦が勢いづく中、第3、第79、第504飛行隊が以前の部隊を増強した。フランス戦役初日の5月10日、第73飛行隊の飛行中尉REラヴェットと飛行士ファニー・オートンは、この作戦で敵機と交戦した最初のRAFパイロットとなった。彼らは、ルーヴル＝アン＝ヴォーヴルの飛行場上空を飛行していた第4中隊/ KG 2のドルニエDo 17 3機のうち1機を攻撃した。ドルニエは無傷で去ったが、オートンは防御砲火を浴び、不時着しなければならなかった。[58]同日、ハリケーン飛行隊は208回の出撃で42機のドイツ機を撃墜したが、戦闘機は1機もなかったと主張した。ハリケーン7機が失われたが、パイロットの死者はいなかった。[58]
5月12日、数機のハリケーン部隊が爆撃機の護衛に当たった。その朝、第12飛行隊のフェアリー・バトル志願兵5名がアミフォンテーヌ基地から飛び立ち、マーストリヒトのマース川沿いにあるヴロンホーフェン橋とフェルドウェゼルト橋を爆撃した。護衛は第1飛行隊のハリケーン8機で構成され、PJH「ブル」ハラハン飛行隊長が先頭に立った。編隊がマーストリヒトに近づくと、第27戦闘航空団/大隊のBf109E 16機が撃墜した。バトル2機とハリケーン2機（ハラハンのものを含む）が撃墜され、さらにバトル2機が高射砲で撃墜され、5機目の爆撃機は不時着を余儀なくされた。第1飛行隊のパイロットはメッサーシュミット4機とハインケルHe1122機を撃墜したと主張したが[N 3]、ドイツ空軍が実際に失ったのはBf1091機のみであった[59] [60]。
1940年5月13日、さらに32機のハリケーンが到着した。要請された10のハリケーン飛行隊はすべてフランス領土で活動しており、ナチスの攻勢の全力を感じた。翌日、ハリケーンは大きな損失を被った。27機が撃墜され、うち22機はメッサーシュミットにより撃墜され、15人のパイロットが死亡（もう1人は数日後に死亡）し、その中には飛行隊長JB・パーナル（第504飛行隊）[N 4]とオーストラリアのエースパイロット、 レス・クリスビー（第1飛行隊）が含まれていた。[61] [N 5]同日、第3飛行隊は17機のドイツ機を撃墜したと主張し、第85飛行隊と87飛行隊は合わせて4機、第607飛行隊は9機を撃墜したと主張した。[62] [63]
戦闘開始から1週間が経過した5月17日までに、実戦配備に近い戦力を備えていたのは3個飛行隊だけだったが、ハリケーンはほぼ2倍のドイツ機を撃墜していた。[64] 1940年5月18日、夜明けから日没まで空中戦が続き、ハリケーンのパイロットは57機のドイツ機と20機の撃墜の可能性を主張した（ドイツ空軍の記録では39機が失われた）。翌日、第1飛行隊と第73飛行隊は11機のドイツ機を撃墜した（「コッバー」ケインが3機、ポール・リッチーが3機）。この2日間、ハリケーンはより大きな損失を被り、68機のハリケーンが撃墜または戦闘による損傷で不時着を余儀なくされた。パイロット15人が死亡、8人が捕虜、11人が負傷した。ハリケーンの3分の2はメッサーシュミット Bf 109とBf 110によって撃墜された。[65]
1940年5月20日午後、北フランスに駐留していたハリケーン部隊は、大陸の基地を放棄してイギリスに帰還するよう命令を受けた。同日、「ブル」ハラハンは第1飛行隊のパイロットの本国送還を要請した。この部隊は、それまでの10日間でこの作戦で最も成功を収めていた。5人のパイロットを失い、63機を撃墜した。うち2人が死亡、1人が捕虜、2人が入院した。第1飛行隊は電撃戦中に10機のDFCと3機のDFMを授与された。[66] 5月21日の夕方、まだ運用可能なハリケーンは、トロワ周辺の基地に移動したAASFのものだけだった。[67]
5月10日から21日までのフランスとダンケルク上空での11日間の戦闘で、ハリケーンのパイロットは499機を撃墜し、123機を撃墜したと主張した。戦後に調査された当時のドイツの記録によると、イギリス空軍の戦闘機によってドイツ空軍機299機が撃墜され、65機が深刻な損傷を受けた。[68]フランスの戦いで交戦した452機のうち最後の66機のハリケーンは6月21日にフランスを出発し、178機はメルヴィル、アビーヴィル、リール/セクランなどのいくつかの飛行場に放棄された。[67] [69]
ダイナモ作戦
ダイナモ作戦（ダンケルクの戦いでドイツ軍に孤立したイギリス、フランス、ベルギーの部隊をダンケルクから撤退させる作戦）の間、ホーカー ハリケーンはイギリス軍基地から活動した。1940年5月26日から6月3日の間に、関与した14のハリケーン部隊は108機の航空戦勝を記録した。ダイナモ作戦では合計27人のハリケーンパイロットがエースパイロットとなり、そのリーダーはカナダ人パイロット士官 WLウィリー・マクナイト（10機の戦勝）とパイロット士官パーシバル・スタンリー・ターナー（7機の戦勝）で、彼らは主にカナダ人で構成される第242飛行隊に所属していた。[70]損失はパイロット22名が死亡し、3名が捕虜となった。[71]
ダンケルク上空で、ドイツ空軍は戦争中初めて深刻な反撃を受けた。ガランドが指摘したように、海岸上空での空中戦の性質とスタイルは、ドイツ空軍の戦力構成の固有の弱点に関する警告を与えるはずだった。...Bf 109 は航続距離の限界にあり、ダンケルク上空での飛行時間は、南イングランドから作戦中の「ハリケーン」や「スピットファイア」よりも短かった。ドイツの爆撃機はまだ西ドイツにおり、さらに遠くまで飛行する必要があった。そのため、ドイツ空軍は全力を尽くすことができず、爆撃機が海岸や乗船中の敵を攻撃したときに、イギリス空軍がかなり介入した。ドイツ軍の航空機の損失は大きく、イギリス軍の戦闘機の攻撃によって、ドイツの爆撃機が十分な効果を発揮できないことが多かった。両軍とも大きな損失を被った。5 月 26 日から 6 月 3 日までの 9 日間で、イギリス空軍は 177 機の航空機を破壊または損傷した。ドイツ軍は240機を失った。ドイツ空軍の大部分にとって、ダンケルクはひどい衝撃だった。第2航空軍団は戦闘日誌の中で、撤退作戦中の27日の攻撃で失った航空機の数は、作戦開始前の10日間で失った航空機の数を上回ったと報告している。
マレー「敗北戦略：ドイツ空軍 1935-1945」[72]
1940年5月27日、電撃戦の最後の大規模戦闘の1つで、第501飛行隊の13機のハリケーンが、20機のBf110に護衛された24機のハインケルHe111を迎撃した。その後の戦闘で、11機のハインケルが「撃墜」され、他の機体が損傷したが、ハリケーンにはほとんど損傷がなかった。[73] 1940年6月7日、この戦争で最初のイギリス空軍エースだった「コッバー」ケインは、作戦訓練部隊で「休養」するためにイギリスに戻るという知らせを受けた。飛行場を離れる際、彼は即興のアクロバット飛行を行い、ループを完了し、低高度で「フリック」ロールを試みた後にハリケーンが墜落し、死亡した。[74]
ドイツ空軍との最初の交戦で、ハリケーンは小回りが利き、安定したプラットフォームであることがわかったが、ワッツの2枚羽根プロペラは明らかに不適切だった。少なくとも1人のパイロットは、追跡中にハインケル111がどうやって自分から引き離すことができたのかと不満を漏らしたが、その時点ではハインケルは時代遅れだった。[40]戦争が始まったとき、このエンジンは標準的な87オクタン 航空ガソリンで動いていた。1940年初頭から、米国から輸入された100オクタン燃料がますます多く入手できるようになった。[75] [76] 1940年2月、マーリンIIおよびIIIエンジンを搭載したハリケーンは、5分間（30分間連続して使用したという記録もあるが）追加の6psi（41kPa）のスーパーチャージャーブーストを可能にする改造を受け始めた。 [77]
追加のスーパーチャージャーブーストによりエンジン出力が約250馬力（190kW）増加し、高度15,000フィート（4,600メートル）[77]以下でハリケーンの速度が約25～35mph（40～56km/h）増加し、機体の上昇率が大幅に向上した。「オーバーブースト」または「プラグを抜く」は、第二次世界大戦後の航空機で呼ばれた戦争緊急電源の一種であり、戦時中の重要な改造で、ハリケーンがBf 109Eに対してより競争力を持ち、特に低高度でBf 110Cに対する優位性を高めることを可能にした。+12psi（83kPa）の「緊急ブースト」により、マーリンIIIは高度9,000フィート（2,700メートル）で1,310馬力（980kW）を発生できた。[78]
第87飛行隊のイアン・グリード中尉は、1940年5月19日に低高度でBf109を追跡中にハリケーンに追加ブーストを使用した効果について次のように書いている。「ちくしょう！このまま全速力で走っている。さあ、試し撃ちだ。[N 6]急にブーストが12ポンドまで上がり、速度が30mph上昇。着地している。700、600、500ヤード。連射しろ。いや、撃つのを止めろ、この馬鹿野郎！まだ奴はお前に気付いてないぞ...」[77]グリードは109を撃ち落とす前に弾切れとなったが、Bf109は50フィート（15メートル）ほどの高度で大破し、そのまま飛んだ。[N 7]
ロートル定速プロペラを装備したハリケーンは1940年5月にイギリス空軍の飛行隊に納入され、イギリス空軍の戦闘中も納入が続けられた。航空作家のデイビッド・ドナルドによると、ロートルのプロペラはハリケーンの性能を「期待外れ」から「許容できる平凡さ」に変える効果があったという。改修された航空機は、古いデ・ハビランドの2ポジションプロペラを装備したハリケーンを装備していた飛行隊の間で非常に求められていたと伝えられている。 [79] [80]
バトル・オブ・ブリテン
1940年6月末、フランス陥落後、戦闘機司令部の61の戦闘機中隊のうち31がハリケーンを装備していた。[81]バトル・オブ・ブリテンは公式には1940年7月10日から10月31日まで続いたが、最も激しい戦闘は8月8日から9月21日の間に行われた。スーパーマリン・スピットファイアとハリケーンはどちらもドイツ空軍からイギリスを防衛した役割で有名である。一般的にスピットファイアはドイツの戦闘機を迎撃し、ハリケーンは爆撃機に集中した。そして「純血種」スピットファイアの能力に疑いの余地はなかったが、この期間にイギリス空軍の勝利数でより多くを記録したのは「働き者」ハリケーンであり、戦闘機司令部によると、ドイツ軍の損失2,739機のうち55%を占め、スピットファイアの42%を上回った。[82] 1940年8月8日、第145飛行隊のハリケーンがバトル・オブ・ブリテンの最初の砲撃を行ったと記録されている。[83]バトル・オブ・ブリテン中に最も多くの得点を挙げたハリケーン飛行隊は、第303ポーランド戦闘機飛行隊であった。この飛行隊は、敵機の撃墜数と自機の損失数の比率が最も高かったという特徴もあった。[84] [85] [86]
私たちが行ったもう一つのことは、困難な状況に陥った場合にそこから抜け出すための操縦を考案することでした。これは、おそらく今日の現役パイロットにとっては非常に異常に聞こえるかもしれませんが、コックピットの左手前隅にすべてを集中させるというものでした。尾翼に109が見え、その時点で撃墜されていなかった場合、フルスロットル、ファインピッチ、左ラダー、左スティック、前方スティックをフルに操作しました。これは、実際には負のGスパイラルダイブという恐ろしい操縦になりました。しかし、尾翼に109はなく、飛行機も無傷のまま底から抜け出すことができました。
ローランド・ビーモントがハリケーンがBf109から逃げる方法を説明している。[87]
戦闘機としては、ハリケーンには欠点がいくつかありました。スピットファイア I と II、メッサーシュミット Bf 109E よりもわずかに遅く、翼のプロファイルが厚いため加速が劣っていましたが、旋回性能ではどちらよりも優れていました。Bf 109 に対する性能面での欠点にもかかわらず、ハリケーンは特に低高度ではドイツの戦闘機を撃破することができました。109 の標準的な戦術は、イギリス空軍の戦闘機よりも高く上昇し、急降下して「跳ね返す」ことでした。ハリケーンは、攻撃に転じるか「コークスクリュー ダイブ」することでこのような戦術を回避することができましたが、ロール率が低い 109 では、これに対抗するのは困難でした。109 がドッグファイトに巻き込まれた場合、ハリケーンはスピットファイアと同様に 109 を旋回させることができました。激しい追跡の末、109はハリケーンを回避することができた。[88]
1940年9月、より強力なMk.IIaシリーズ1ハリケーンが少数ではあるが就役し始めた。[89]この型は最高速度342 mph (550 km/h) が可能であった。[90]ハリケーンは安定した砲台であり、数機がひどく損傷しながらも基地に帰還したことでその頑丈さを実証していた。[91]ハリケーンの構造上、火災が発生すると危険であった。後部胴体は木製のフレームと布張りであったため、火は容易に後部胴体構造に燃え広がった。前部胴体の重力燃料タンクは計器盤の真前にあり、パイロットを保護するものは何もなかった。多くのハリケーンパイロットは、計器盤を焼き切る可能性のある噴流炎の結果、重度の火傷を負った。ヒュー・ダウディングはこれを非常に懸念し、ホーカー社にハリケーンの胴体タンクを自己膨張ゴムコーティングであるリナテックスで改修させた。[92]万が一、タンクが弾丸で穴があいたとしても、リナテックスのコーティングはガソリンに浸されると膨張し、タンクを密閉する。[93]しかし、ハリケーンのパイロットの中には、翼の燃料タンクもリナテックスの層で保護されていたものの、後ろから攻撃されやすいと感じた者もおり、胴体の燃料タンクではなく、その燃料タンクが主な火災の危険であると考えられていた。[94] [95]
1940年7月10日から8月11日にかけて、イギリス空軍の戦闘機は114機のドイツ爆撃機を攻撃し、80機を撃墜した。破壊率は70%であった。Bf 109に対しては、イギリス空軍の戦闘機は70機を攻撃し、そのうち54機を撃墜した。撃墜率は77%であった。イギリス戦闘機の成功の一部は、おそらくデ・ヴィルデ焼夷弾の使用によるものだったと示唆されている。[96]バトル・オブ・ブリテンで最も多くの撃墜数を記録したハリケーンは、1940年8月15日から10月7日にかけてイギリス空軍（補助）パイロットのアーチー・マッケラーが操縦したMk.IのP3308であった。[97]彼はバトル・オブ・ブリテン中にハリケーンに乗って21機を撃墜したとされており、そのうち19機がマッケラーによるものである。 10月7日、彼は5機のBf109を撃墜したとされ、バトル・オブ・ブリテンで「一日でエース」となったわずか2人のRAFパイロットのうちの1人となった（もう一人はニュージーランドのブライアン・カーバリー） 。 [98] [99]短い戦闘経歴の中で、マッケラーはDSO、[100] DFCおよびBarを取得した。[101] [102]マッケラーはバトル・オブ・ブリテンの歴史の中では比較的無名のままである。なぜなら、彼は（戦後）陸軍省によってバトル・オブ・ブリテンの公式終了日として設定された日付の翌日に戦死したからである。彼は1940年11月1日、数で優勢なBf109と交戦中に死亡した。[103] [検証に失敗した]スピットファイアと同様に、マーリンエンジンは負のGカットアウトに悩まされ、1941年初頭にミス・シリングのオリフィスが導入されるまで問題は解決されなかった。
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バトル・オブ・ブリテンで唯一のヴィクトリア十字章であり、戦争中に戦闘機司令部のメンバーに授与された唯一の勲章である[104]は、 249飛行隊のジェームズ・ブリンドリー・ニコルソン飛行中尉に授与された。1940年8月16日の戦闘で、彼の3機のハリケーンがBf 110戦闘機により上空から「跳ね返された」。3機とも同時に被弾した。ニコルソンは重傷を負い、ハリケーンは損傷して炎に包まれた。コックピットを離れようとした際、ニコルソンはBf 110の1機が自分の機体をオーバーシュートしたことに気付いた。彼はコックピットに戻ると、その時はすでに炎に包まれており、敵と交戦し、Bf 110を撃墜した可能性がある。 [105] [106] [N 8]その後、彼は安全な場所にパラシュートで降下したが、着陸後にホームガードに誤って撃たれた。
夜間戦闘機と侵入者
イギリス空襲の後もハリケーンは使用され続け、 1941年のロンドン大空襲を通じて戦闘機司令部の主要な単座夜間戦闘機であった。リチャード・スティーブンス少尉は、1941年にハリケーンでドイツ空軍の爆撃機14機を撃墜したと主張している。1942年には、機関砲を装備したMk.IIcが占領下のヨーロッパ上空の夜間侵入機としてさらに遠くで活躍した。第1飛行隊のカレル・クッテルヴァッシャー少尉が15機のドイツ空軍爆撃機を撃墜し、最高のスコアラーとなった。1942年には、パイロット操作の空中迎撃マークVIレーダーを装備したハリケーンII C(NF)夜間戦闘機12機も製造された。イギリス空軍第245飛行隊と第247飛行隊に短期間配備されたが、ヨーロッパでの作戦には遅すぎることが判明したため、インドに送られ、イギリス空軍第176飛行隊に加わりカルカッタ防衛に当たった。 [108] 1943年12月末に退役した。[109]
北アフリカ
ハリケーンMk.Iは1939年半ばにスーダンで熱帯試験を受け、 1940年6月にイタリアが参戦した後、急いで熱帯仕様に改造された。 [110]これらの航空機は当初、フランスとマルタを経由してエジプトの第80飛行隊に空輸され、グラディエーター複葉機と交代した。[111]ハリケーンは1940年6月19日に地中海で最初の撃墜を記録し、PGワイカム・バーンズ少佐がフィアットCR.42ファルコ2機を撃墜したと報告した。
109はより速く、より優れた上昇性能とはるかに優れた高度性能を持っていたため、高度の優位性を利用して常に攻撃することができました。しかし、古い「Hurri」は頑丈さと極上の機動性でかなりの快適さを提供しました。この頑丈さと機動性があれば、彼が近づいてくるのが見えている限り、誰も私を捕まえることはできないと感じました。
ハリケーン：英国を救った飛行機のジョージ・キーファー中佐。[112]
ハリケーンは砂漠航空軍のイギリス連邦軍のいくつかの飛行隊で運用された。Bf 109E および F 派生型の登場後、北アフリカで大きな損失を被り、制空任務は 1941 年 6 月からカーチス トマホーク/キティホークに徐々に取って代わられた。しかし、戦闘爆撃機派生型 (「ハリボンバー」) は、20 mm (0.79 インチ) 機関砲 4 門と 500 ポンド (230 kg) の爆弾搭載量という強力な武装により、地上攻撃任務で優位を保った。
1941年11月からリビア砂漠で、イタリア軍は新たな強敵、新型イタリア空軍 マッキC.202 フォルゴーレと対峙することとなった。このイタリア機はホーカー戦闘機より優れていることが証明され[113] 、優れた機動性とアルファロメオがライセンス生産した新型のより強力な直列エンジンのおかげで、ドッグファイトではホーカーを上回ることができた[114] 。
1942年10月23日の夜に始まった5日間にわたる[要説明] エル・アラメインの第二次戦闘の砲撃中および砲撃後、 40mm(1.57インチ)砲を装備したハリケーンMk.IID型を含む6個ハリケーン飛行隊が、戦車39両、トラックおよび装甲兵員輸送車212台、クワズール戦闘機26台、銃42門、その他さまざまな車両200台、小型燃料および弾薬集積所4か所を破壊し、842回の出撃で11人のパイロットを失ったと主張した。地上支援任務中、トリポリのRAFカステルベニート基地に拠点を置くハリケーンは、1943年3月10日に戦車6両、装甲車13台、トラック10台、ハーフトラック5台、銃とトレーラー1台、無線車を撃破したが、自らに損失はなかった。[115]
1943年春、チュニジアでのドイツ軍のオクセンコップ攻勢の際、ハリケーンIIDは霧が晴れた後に何度も出撃し、ハンツギャップでの最後の攻撃を鈍らせるのに貢献した。[116]
マルタの防衛
ハリケーンはマルタの防衛に重要な役割を果たした。1940年6月10日にイタリアが参戦すると、マルタの防空はグロスター グラディエーターに頼り、その後17日間、圧倒的に数で勝るイタリア空軍に持ちこたえた。当初は6機のグラディエーターがあったが、しばらくするとスペアパーツの不足で一度に飛行できるのは3機だけとなり、何らかの理由で（5つの異なる説明がなされている）、それらは「信仰、希望、慈善」として知られるようになった。[117] 6月末に4機のハリケーンが加わり、7月中はシチリア島に拠点を置く200機の敵機の攻撃に共に立ち向かい、グラディエーター1機とハリケーン1機を失った。8月2日には、さらに12機のハリケーンと2機のブラックバーン スクアが増援として到着した。[118] [N 9]
数週間にわたって、 AB ウッドホール大佐の見事な操縦に支えられた少数のハリケーン II が、あらゆる困難を乗り越えて、グランド ハーバーと飛行場に対するケッセルリンク元帥の容赦ない攻撃の高まりに立ち向かっていた。通常は 12 対 14 で数的に劣勢で、後にシチリア島にBf 109 F が到着して戦果も上回ったが、地上要員が勇敢に運用可能な状態を保とうと奮闘した数少ない旧式機のパイロットたちは、攻撃を続行し、ドイツ軍の戦闘機の網と我々の高射砲を突き抜け、目標に向かって急降下するJu 87と88に接近した。
パーシー・ルーカス中佐の 発言をベイダー（2004）[119]が引用
島内のイギリス軍機の数が増大したため、イタリア軍はドイツのユンカース Ju 87急降下爆撃機を使って飛行場を破壊しようとした。最終的に、数機の航空機による頑強な抵抗を克服しようと、ドイツ空軍はシチリア島の飛行場に基地を構えたが、マルタ島は容易な標的ではないことがわかった。その後数か月にわたって島を何度も攻撃し、1941 年 4 月末にはハリケーン 23 機が追加で到着し、さらに 1 か月後にもハリケーンが届けられた後、ドイツ空軍は同年 6 月にシチリア島を出発してロシア戦線に向かった。[120]
マルタ島は北アフリカ戦線にとってますます重要になる海上補給路に位置していたため、ドイツ空軍は1942年初頭に島への2度目の攻撃に猛烈な勢いで戻ってきた。猛攻撃が最高潮に達した3月になってようやく、空母HMS イーグルから15機のスピットファイアが防衛を強化するために到着したが、新しい航空機の多くは地上で失われ、ハリケーンはさらなる増援が到着するまで戦闘の初期段階で矢面に立たされた。[119]
ソ連の防空
ホーカー ハリケーンは、ソ連に引き渡された最初の連合軍レンドリース航空機であり、最終的に合計2,952機のハリケーンが引き渡され、[121]ソ連で最も多くのイギリス航空機となった。[122]多くのソ連パイロットはホーカー戦闘機に失望し、ドイツとソ連の航空機よりも劣っていると見なした。[121] [123] 2023年7月、8機のハリケーンが入った木箱がウクライナで埋められているのが発見された。これらは米国から供給されたものであったが、レンドリースの条件により、ロシアは戦争を生き延びなかった機器の代金を支払う必要がなかった。[124]
1941年、レニングラードとモスクワから南部の油田に至る広範な戦線を越えて進軍してきたドイツ軍の脅威にソ連が直面した際、Mk.IIハリケーンは重要な防空任務を果たした。英国がソ連を支援するという決定は、極北の港に海路で物資を送ることを意味したが、船団は隣国フィンランドに拠点を置くドイツ空軍からの敵空襲の射程内を航行する必要があったため、護衛のためイギリス空軍第151航空団の第81飛行隊と第134飛行隊に所属するハリケーンMk.IIB数機を派遣することに決定した。24機が空母アルガスで輸送され、1941年8月28日にムルマンスク沖に到着し、さらに15機が木箱に詰められて商船に積まれた。船団護衛任務に加え、航空機はソ連爆撃機の護衛も務めた。 10月には敵のこの地域への注目が薄れ、この時点でイギリス空軍のパイロットはソ連のパイロットにハリケーンを自ら操縦する訓練を行った。その年の終わりまでに、この地域でのイギリス空軍の直接的な役割は終了したが、ハリケーン自体は残され、ソ連に受け入れられた数千機の連合軍航空機の最初のものとなった。[125]ソ連のパイロットはハリケーンに一様に熱狂的だったわけではないが、ソ連英雄に2度選ばれたボリス・サフォノフ中佐は「ハリケーンを愛した」し、ムルマンスク防衛のためにソ連領土から活動したイギリス空軍のハリケーンMk.IIB戦闘機は、戦闘で1機の損失を出したのみで、15機のドイツ空軍航空機を撃墜した。 [126]しかし、ソ連の戦争回想録の中には、ハリケーンを非常に不名誉な言葉で表現しているものもある。 [ 127 ]
多目的戦闘爆撃機としての「ソビエト」IIB ハリケーンには、かなりの欠点があった。まず、低高度および中高度では主なライバルである Bf 109E 迎撃機よりも 25～31 mph (40～50 km/h) 遅く、上昇率も低かった。メッサーシュミットは、イギリスの戦闘機の翼の輪郭が厚いため、ハリケーンよりも急降下することができた。しかし、不満の主な原因はハリケーンの武装だった。8 丁または 12 丁のライフル口径機関銃では、頑丈で重装甲のドイツ機にダメージを与えられないことがあり、その結果、ソビエトの地上要員はブラウニングを撤去し始めた。 12丁の機関銃のうち4丁か6丁のみを残し、代わりに12.7mm（0.50インチ）ベレジンUB砲2丁、または20mm（0.79インチ）ShVAK砲2丁か4丁に交換したが、全体的な性能は低下した。[128] [N 11]
英国の公文書館ファイル AIR 22/310 には、ソ連に送られたか引き渡された Mk.IIA が 218 機、到着前に紛失した 22 機、送られたか引き渡された Mk.IIB が 1,884 機、到着前に紛失した 278 機、送られたか引き渡された Mk.IIC が 1,182 機、到着前に紛失した 46 機、拒否された 117 機、送られたか引き渡された IID が 60 機、拒否された 14 機、引き渡された Mk.IV が 30 機、合計 3,374 機のハリケーンが送られたか引き渡された、配達前に紛失した 346 機、ソ連に受け入れられた 2,897 機、拒否された 131 機と報告されています。
東南アジア
日本との戦争が勃発した後、イラクに向かう途中のハリケーンMk.IIB 51機がシンガポールに転用された。10機は木箱入り、その他は部分的に分解された状態で、これらと戦域に転属した24人のパイロット（その多くはバトル・オブ・ブリテンの退役軍人）が5個飛行隊の中核を形成した。彼らは1942年1月13日に到着したが、その時点ではシンガポールの連合軍戦闘機中隊はブリュースター・バッファローを飛ばしていたが、マレー作戦で圧倒されていた。日本陸軍航空隊の戦闘機、特に中島キ43オスカーは、その能力、数、指揮官の戦略において過小評価されていた。[130] [131]
イギリス空軍第151整備部隊の努力により、51機のハリケーンが48時間以内に組み立てられ、試験の準備が整い、そのうち21機は3日以内に運用可能となった。ハリケーンはもともと中東戦域向けに計画されたもので、機首の下にかさばるヴォークスのダストフィルターが取り付けられ、機関銃は8丁ではなく12丁搭載されていた。重量と抗力が増加したため上昇が遅く、高度の高いところでの操縦も扱いにくくなったが、爆撃機撃墜にはより効果的であった。[132]
到着したばかりのパイロットたちは第232飛行隊と第488（NZ）飛行隊に編成され、ハリケーンに改造されたバッファローを操縦した。1月18日、2つの飛行隊は第226グループの基礎を形成した。第232飛行隊は1月22日に作戦開始し、東南アジアでハリケーンの最初の損失と勝利を経験した。[133] 1月27日から30日の間に、別の48機のハリケーンMk.IIBが航空母艦HMS インドミタブルとともに到着し、そこからオランダ領東インドのスマトラ島パレンバン近くのコードネームP1およびP2の飛行場に飛行した。
ハリケーンが初めて実戦に登場したのは1942年1月20日の朝で、232飛行隊の12機が、戦闘機に護衛された約80機の爆撃機からなる日本海軍と日本陸軍の混成編隊を迎撃した。これはシンガポールに対する最も激しい空襲であった。8機が撃墜され、3機は撃墜可能とされたが、3機のハリケーンと、レスリー・ニニアン・ランデルス中隊長を含む2名のパイロットが失われた。[134] [135] [136]
早期警戒システムが不十分だったため（イギリスの最初のレーダー基地が稼働を始めたのは2月末になってから）、日本軍の空襲でスマトラ島の地上で30機のハリケーンが破壊されたが、そのほとんどは2月7日の1回の空襲によるものだった。 2月10日のシンガポール上陸後、第232飛行隊と第488飛行隊の残存部隊はパレンバンに撤退した。日本軍の空挺部隊は2月13日にスマトラ島侵攻を開始した。ハリケーンは2月14日に日本軍の輸送船6隻を破壊したが、その過程で7機の航空機を失った。2月18日、残っていた連合軍の航空機と乗組員はジャワ島に移動したが、当初の99機のうち使用可能なハリケーンはわずか18機だった。 [137]その月、12機のハリケーンMk.IIB Tropがジャワ島のオランダ軍に供給された。防塵フィルターが取り外され、翼の燃料と弾薬の積載量が半分に減らされたこれらの機体は、オスカー機と交戦することができた。[138]ジャワ島侵攻後、ニュージーランドのパイロットの一部は海路でオーストラリアへ避難した。
1942年4月、南雲忠一提督の指揮下にある日本空母機動部隊がインド洋に出撃したとき、セイロン島に拠点を置くイギリス空軍のハリケーン機動部隊は、1942年4月5日のコロンボ攻撃と1942年4月9日のトリンコマリー港攻撃で南雲の部隊と交戦した。 [139]
1942年4月5日、真珠湾攻撃を指揮した大日本帝国海軍の淵田美津雄大尉は、53機の中島B5N雷撃機と38機の愛知D3A急降下爆撃機を率いてコロンボ攻撃を行い、36機の三菱A6M零式艦上戦闘機に護衛された。[140]これに対し、第30および第258飛行隊のハリケーンI型およびIIB型35機、ならびに艦隊航空隊の第803および第806海軍航空隊のフェアリー・フルマー戦闘機6機が対抗した。 [141]ハリケーンは主に攻撃側の爆撃機の撃墜を目指したが、護衛の零戦との激しい交戦となった。[142]合計21機のハリケーンが撃墜され（うち2機は修理可能だった）、[143]飛行中に襲撃を受けた第788海軍航空隊のフルマー4機[144]とソードフィッシュ6機も撃墜された。 [145]イギリス空軍は、日本軍機18機が撃墜され、7機がおそらく破壊され、9機が損傷したと主張した。フルマーによる攻撃で1機、対空砲火による攻撃で5機が撃墜された。これに対し、実際の日本軍の損失は零戦1機とD3A6機で、さらにD3A7機、B5N5機、零戦3機が損傷した。[142] [146]
1942年4月9日、日本軍機動部隊は41機の零戦に護衛された91機のB5Nをトリンコマリー港と近くのチャイナベイ飛行場に派遣した。[147] 16機のハリケーンがこの襲撃に立ち向かったが、そのうち8機が失われ、さらに3機が損傷した。[148]日本軍は8機の日本軍機が破壊され、さらに4機がおそらく破壊され、少なくとも5機が損傷したと主張した。実際の日本軍の損失は3機のA6Mと2機のB5Nで、さらに10機のB5Nが損傷した。[149]
1943年のアラカン上空での空中戦は、ハリケーンが純粋な戦闘機として大規模に使用された最後の例となった。しかし、ビルマでは終戦まで、いくつかの飛行隊が地上攻撃任務でMk IIおよびMk IVハリケーンを飛行させた。パイロットは時折空中戦に巻き込まれることがあり、例えば1944年2月15日、インド空軍（RIAF）第6飛行隊のジャガディッシュ・チャンドラ・ヴェルマ飛行隊長が日本軍のキ43オスカーを撃墜した。これは、第二次世界大戦中、インド空軍にとって唯一の空対空の勝利であった。[150]
ハリケーンはバルカン半島上空および国内で戦闘爆撃機として運用され続け、主に第二線任務に使用され、時にはエースパイロットが操縦した。例えば、1944年半ば、イギリス空軍第1687飛行隊の「ジャス」・ストーラー中隊長は、ノルマンディー侵攻中にハリケーンを使用してフランスに駐留する連合軍地上部隊に文書を届けた。[150]
航空母艦の運用
シーハリケーンは1941年半ばに運用を開始し、 1941年7月31日にHMS フューリアスから作戦中に最初の撃墜を記録しました。その後3年間、艦隊航空隊のシーハリケーンはイギリス海軍の航空母艦から作戦中に目立った活躍を見せました。シーハリケーンは主にマルタ船団の防衛や大西洋の護衛空母からの作戦中に印象的な撃墜率を記録しました。 [151] [N 12]例えば、1944年5月26日、護衛空母HMSナイラナから作戦中のイギリス海軍のシーハリケーンは船団防衛中に3機のJu 290偵察機を破壊したと主張しました。 [152]
フィンランド
冬戦争中、フィンランド空軍は最新鋭の戦闘機を切実に必要としており、英国を含む数カ国から調達していた。フィンランドは12機のハリケーンを購入し、1940年2月2日に納品が開始された。ハリケーンは2回に分けてフィンランドのパイロットによってウェールズのセント・アサンからスコットランドとノルウェーを経由してスウェーデンのヴェステロースまで飛行した。最初のバッチは2月29日にヴェステロースに到着し、最後の機体は3月10日に到着した。2回目のバッチの飛行中に2機のハリケーンが失われ、1機はノルウェーで墜落し、もう1機はスコットランドでの着陸中に損傷してそこに残された。 [ 153]ハリケーンは当初LLv 22に配備された。後にLLv 28に転属し、最終的にLLv 30に移動された。暫定平和の期間中、さらに2機のハリケーンが事故で失われた。[153]
1941年6月25日の継続戦争の開始時に、ハリケーンはLLv30に配属された。1941年7月2日、ヴァイニッカラでハリケーンが友軍の対空砲火によって誤って撃墜された。フィンランドのハリケーンの最初の戦闘は7月3日で、3機のハリケーンが数機のソ連戦闘機と遭遇し、 I-153「チャイカ」を撃墜した。翌日、ハリケーンはツポレフSB爆撃機を撃墜した。[153]ソ連戦闘機とのその他の遭遇は7月15日にカレリア地峡上空で発生し、2機のI-153が撃墜されたと主張されている。フィンランドのハリケーンによって撃墜された最後の航空機は、1942年1月6日のI-15であった。[154]
ハリケーンのエース
最高得点を獲得したハリケーンパイロット:
- マーマデューク・パット・パトル中隊長は、第80中隊と第33中隊に所属し、ホーカー戦闘機を35機撃墜（通算50機中2機は共同）した。ハリケーンによる撃墜はすべて1941年にギリシャ上空で達成された。1941年4月20日、アテネの戦いで撃墜され死亡した。[155]
- ダグラス・ベイダー中隊長は、バトル・オブ・ブリテン中に第242中隊でハリケーンを操縦した伝説的なエースパイロットでした。彼は22機の空中戦勝、4機の勝利の共同戦線、6機のほぼ勝利、1機のほぼ勝利の共同戦線、および11機の敵機損傷の功績を残しました。
- フランク・レジナルド・ケアリー航空団司令官は、1939年から1943年にかけてハリケーンを操縦し、28回の空中戦勝利を収めたと主張した。
- ウィリアム・「チェリー」・ヴェイル中隊長は、第80中隊の一員としてギリシャとシリアで合計20機（30機中）を撃墜した。
- チェコのパイロット、カレル・クッテルヴァッシャー中尉は、18回の空中戦勝利のすべてをハリケーンで達成したが、そのほとんどは第1飛行隊の侵入者夜間戦闘機としてのものだった。
- パイロットオフィサーのヴァーノン・クロンプトン・ウッドワード（第33飛行隊および第213飛行隊）は、14（合計18のうち、3つは共同）のエースを獲得し、もう1人の最高得点者となった。
- ウィリー・マックナイト飛行士はハリケーンで少なくとも17回の勝利を収めました。
- リチャード・P・スティーブンス飛行中尉はハリケーンに乗っていた14.5機の敵機すべてを撃墜したと主張した。[156]
- リチャード・「ディッキー」・コークは、海軍航空隊のシーハリケーンエースとして活躍し、9機撃墜、2機共謀、1機撃墜の可能性、4機損傷、7機地上破壊の成績を収めた。[157]
- チェコ人パイロットのヨゼフ・フランチシェクは、第303ポーランド飛行隊に所属し、1940年9月から10月にかけてイングランド南東部で少なくとも17機の敵機を撃墜した。
- ポーランド人パイロット、ヴィトルド・ウルバノヴィッチは第303ポーランド飛行隊に所属し、イギリス空中戦中に15機の撃墜が確認され、1機の撃墜が確実であった。
- 航空団司令官イアン・グリードは、フランスの戦いから1941年末までイギリス空軍第87飛行隊に所属しハリケーンを操縦し、13回の勝利のほとんどを達成したと主張した。
- マーク・ヘンリー・ブラウン中佐は第 1 飛行隊で 18 回の勝利を収めました。彼は第二次世界大戦における最初のカナダ人エースであり、1941 年 11 月にシチリア島での機銃掃射任務中に死亡しました。
- 空軍元帥アルジャン・シン（DFC）は、ビルマ戦役中の飛行で殊勲飛行十字章を授与されたインド系イギリス人戦闘機パイロットである。彼はその後インド空軍の航空参謀長となり、 1965年のインド・パキスタン戦争中のリーダーシップにより空軍元帥の名誉階級を与えられた。
注目のパイロット
- 2等航海士ウィニフレッド・クロスリー・フェア。ATAパイロット。ホーカー・ハリケーンを操縦した最初の女性。
- ジェームズ・ブリンドリー・ニコルソン航空団司令官、VC、DFC。第二次世界大戦中にヴィクトリア十字章を授与された唯一のバトル・オブ・ブリテンのパイロットであり、イギリス空軍戦闘機司令部の唯一のパイロット。
- ロアルド・ダールはアテネの戦いでハリケーンを操縦した。その様子は彼の2番目の自伝『Going Solo』に記されている。
バリエーション
オリジナルの2枚羽根のワットプロペラを搭載したMkIがフランスに
- ハリケーンMk.I
- 最初の量産型。翼は布張り、木製の2枚羽根固定ピッチ プロペラ（最初の435）または3枚羽根2ピッチ プロペラを装備し、1,030馬力（770kW）のロールスロイス マーリンMk.II（最初の364）またはIIIエンジンを搭載し、8挺の.303インチ（7.7mm） ブローニング機関銃を装備。1937年から1939年にかけて生産された。
- ハリケーン Mk.I (改訂版)
- 改良されたハリケーン Mk.I シリーズは、デ・ハビランドまたはロートルの定速プロペラ (1940 年 2 月以降)、金属で覆われた主翼、装甲、その他の改良が施されて製造されました。合計 4,200 機の Mk.I が製造され、1937 年 12 月から 1941 年 10 月の間に、ホーカー社で 1,924 機、グロスター エアクラフト社で 1,850 機、カナディアン カー アンド ファウンドリー社で 426 機が製造されました。カナダに保管された 30 機を除き、カナディアン カー アンド ファウンドリー社のハリケーンはエンジンを搭載するためにイギリスに出荷されました。
- ハリケーン Mk.IIA シリーズ1
- ハリケーン Mk.I は、2速スーパーチャージャー付きの改良型マーリン XX エンジンを搭載していた。この新しいエンジンは、30% グリコールと 70% 水の混合冷却剤を使用していた。純粋なグリコールは可燃性であるため、新しい混合液はより安全であるだけでなく、エンジンは約 21 °C (38 °F) 低温で動作し、エンジン寿命が延び、信頼性が向上した。[158]新しいエンジンは以前のマーリンよりも長かったため、ハリケーンはコックピットの前に 4.5 インチの「プラグ」を獲得し、重心がわずかに前方に移動したため、機体はわずかに安定しました。[159] 1940 年 6 月 11 日に初飛行し、1940 年 9 月に飛行隊に配備されました。ホーカー社が 418 機、グロスター航空機会社が33 機を製造しました。シリーズ 1 は、提案された変更がすべて組み込まれていなかった最初の生産バッチを指している可能性があり、変更が行われた時点でシリーズ 2 になりました。 33機のMk. IIAはグロスター社によって製造され、418機はホーカー社によって製造されました。
- ハリケーン Mk.IIB
- 主翼に4挺の.303インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃を追加装備。合計12挺の銃のうち、230挺には250ポンド (110 kg) 爆弾または500ポンド (230 kg) 爆弾を2発搭載できるラックが工場で取り付けられた。これによりハリケーンの最高速度は時速301マイル (484 km/h) に低下したが、この時点では戦闘機ハリケーンの防護下で爆弾を搭載したハリケーンの混合掃海は珍しくなかった。同じラックによりハリケーンは爆弾の代わりに2つの45インペリアルガロン (200 L) ドロップタンクを搭載でき、ハリケーンの燃料積載量はほぼ2倍になった。[160]
- 1942年11月までにイギリスで合計3,178機のIIBが製造され、そのうち2,011機はホーカー社、867機はグロスター・エアクラフト社、300機はオースティン・エアロ社が製造した。さらに1941年11月から1943年3月にかけて、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で515機が製造された。カナダ製の航空機の多くは、イギリス空軍に納入される前にC（キャノン）翼を装備していた。
- ハリケーンMk.IIB Trop.
- 北アフリカでの使用のため、ホーカーハリケーンMk.IIB（およびその他の派生型）は熱帯仕様に改造された。これらにはヴォークスとロールスロイスのエンジンダストフィルターが取り付けられ、パイロットにはコックピットの後ろに水のボトルを含む砂漠サバイバルキットが支給された。[161]
- ハリケーン Mk.IIC
- 機関銃武装を、両翼に2門ずつ、計4門の20 mm (0.79 インチ)イスパノ Mk.II機関砲に交換した。新しい翼には後に、500 または 250 ポンド (230 または 110 kg) 爆弾用のハードポイントが設けられ、さらに後には燃料タンクも追加された。その時点では性能が最新のドイツ戦闘機に劣っていたため、ハリケーンは地上攻撃機に転用され、ハリボンバーと呼ばれることもあった。Mk. IIC は夜間戦闘機や侵入機としても運用され、約 4 分の 3 が戦闘爆撃機に改造された。1941 年 2 月から 1944 年 7 月の間に、ホーカー社によって 4,751 機の IIC が製造された。
- ハリケーン Mk.IID
- ゴンドラ型のポッドに40mm対戦車機関砲2門（各翼の下に1門ずつ）と、照準用に曳光弾を装填したブローニング機関銃1挺を各翼に装備。初号機は1941年9月18日に初飛行し、1942年に納入が開始された。パイロット、ラジエーター、エンジンに追加装甲が施され、12発のロールスロイス機関銃を装備していたが、後に15発の40mmヴィッカースS機関銃に変更された。外翼接続部が強化され、4Gを8,540ポンド（3,870kg）の重量で牽引できるようになった。[162]銃の重量と装甲防御により、機体の性能はわずかに低下した。これらのハリケーンは「空飛ぶ缶切り」というニックネームで呼ばれていましたが、これはおそらく、1942年からハリケーンを飛ばしていた第6飛行隊のロゴをもじったものでしょう。1942年1月から1943年2月にかけて、合計296機がホーカー社によって製造されました。
- ハリケーン Mk.IIE
- 公式のマーク番号ではありません。1941年9月から12月に工場で製造され、爆弾ラックを装備した100機のマークIIBにイギリス空軍が非公式に最初に使用し、その後マークIIBBに再指定されました。また、1942年3月から10月にかけて航空機生産省によってさらなる生産のために使用され、合計で270機が製造されたと考えられており、後にイギリス空軍によって指定された230 IIBBと40 IICB (230 IIBと40 IIC) です。1942年10月31日付の中東への信号では、IIEは公式のマークではなかったと述べられています。Mk.IIEは初期のMk.IVではありませんでした。
- ハリケーン Mk.T.IIC
- Mk. IIC の 2 人乗り練習機。イラン帝国空軍向けに 2 機のみ製造された。
- ハリケーン Mk.III
- ハリケーン Mk.II の米国パッカード製マーリン エンジン搭載バージョン。英国製エンジンを他の設計に供給できるようにすることを意図したもの。おそらくカナダ製 2 機が英国でマーリン 28 を搭載して試験飛行を行い、その後マーリン XX を搭載してマーク IIB となった。生産が開始される頃には、英国のマーリン生産が増加し、このアイデアは放棄された。
- ハリケーン Mk.IV
- ハリケーンへの最後の大きな変更は「ユニバーサル ウィング」の導入であった。これは、250 または 500 ポンド (110 または 230 kg) 爆弾 2 発、または 40 mm (1.57 インチ) ビッカース S 機関砲 2 門、または 40 mm (1.57 インチ) ロールスロイス BH 型機関砲 2 門、SBC (小型爆弾コンテナ) または SCI (煙幕装置) 2 基、または 45 または 90 ガロンの増槽 2 基、または「60 ポンド」RP-3ロケット 8 発を搭載できる単一設計であった。2 丁の .303 インチ (7.7 mm) ブローニングが装備され、より重たい武装の照準を補助した。[163]繰り返し報告されていたにもかかわらず、Mk.IV には実際には Mk.II と同じマーリン XX が装備されていた。マーリン27はすべてマーリン25に改造され、モスキートに使用されたが、300機以上のMk.IVが納入された時点で、生産されたマーリン24はわずか16機であった。イギリス空軍博物館が所蔵する個々の航空機カードには、最後のMk.IVにはマーリンXXが搭載されていたと記載されている。ラジエーターはより深くなり、装甲が施された。エンジン周囲にも追加装甲が取り付けられた。[164] 1942年12月から1944年3月にかけてホーカー社によって524機が製造された。
- ハリケーンMk.V
- 最終的に生産された型。専用に製造されたのは1機のみで、2機はMk.IVに改造されたが、量産には至らなかった。この型はマーリン27を搭載する予定だったが、低高度で1,700馬力（1,300kW）を発揮するマーリン32ブーストエンジンもテストされ、ビルマで使用する専用の地上攻撃機として意図されていた。3機の試作機はすべて4枚羽根のプロペラを備えていた。Mk. VはMk. IVの7.7mm機関銃2挺を20mm機関砲2門に交換したが、これは3機目の試作機でようやく完成した。速度は高度500フィート（150メートル）で時速326マイル（525キロメートル）だった[164]
- ハリケーンMk.X
- 公式のマーク番号ではありません。Mk.X の呼称は、一部の RAF 文書でCanadian Car and Foundry 製の Mk.I に使用されていますが、多くの資料では、Merlin 28 を搭載した Mk.II 機体と定義されています。Canadian Car and Foundry は、 1941 年 11 月から 1943 年 5 月の間に、オランダ (1 機)、RAF (514 機)、RCAF (400 機) 向けに合計 915 機の Mk.II 機体を製造したと報告しています。英国に出荷された Canadian Car and Foundry 製の Mk.II 機体の約 3 分の 2 はエンジンなしで出荷され、残りには Merlin 28 が搭載されていましたが、エンジンは到着時にほぼ常に取り外され、代わりに Merlin XX が搭載されていました。これらの航空機は、RAF によって Mk.II と見なされていました。カナダとイギリスでのいくつかのテスト飛行を除き、ハリケーンはマーリン 28 エンジンを搭載して飛行しませんでした。カナダはハリケーン用に 285 基のマーリン 28 を輸入しただけで、それらはすべて独立したエンジンとして、またはハリケーンに取り付けられてイギリスに輸送されました。
- ハリケーン Mk.XI
- 公式のマーク番号ではありません。イギリスに送られた RCAF Mk.XII 注文のうち 150 機の航空機に対して多くの参照で使用されている名称です。これらの航空機は、エンジンなしで出荷されるか、Merlin 28 が取り付けられる前に、多くの部品と Merlin 29 が取り外されていました。イギリスに到着すると Merlin XX が取り付けられ、RAF によって Mk.II と呼ばれていました。
- ハリケーン Mk.XII
- カナダ製の派生型。1941 年 8 月 19 日、カナダ政府は Canadian Car and Foundry に 400 機のハリケーンを発注し、そのうち 100 機はオランダ向け、300 機は中国向けとされたが、オランダの発注は 72 機に修正され、中国はアメリカ製の機体を購入することにしたため、328 機がソ連に提供され、太平洋を越えて輸送された。400 機すべてが RCAF 向けと修正された。当初はMk.IIB（Can）と命名されたが、1943年4月にMk.XIIに名称が変更された。単座戦闘機および戦闘爆撃機で、1,300馬力（970kW）のパッカード マーリン 29を搭載し、12丁の0.303インチ（7.7mm）機関銃を装備し、1942年6月に生産が開始され、250機がカナダ空軍に配備され、1943年に150機がエンジンなしまたはマーリン 28を装備してイギリスに送られたが、到着時にマーリン XXに交換され、Mk.IIとなった。
- ハリケーン Mk.XIIA
- カナダ製の派生型。1941年後半にカナダに残されたイギリス空軍発注のMk.I機体30機のうち、フェアリー戦闘機のマーリンIIIとプロペラを装備した機体にマーリン29を装備してMk.XIIAとなった。0.303インチ（7.7 mm）機関銃8挺を装備。
- オランダ標準ハリケーン
- カナダ製の派生型。イギリス空軍のシリアル機体 AM270 は、オランダ領東インド (KM/KNIL) 向け発注のプロトタイプとして、米国製のマーリン、計器、照準器を含むオランダの基準で 1942 年 3 月初旬頃に完成しました。オランダのシリアル番号 HC3-287 を考えると、その後の運命は、カナダ自動車鋳造所で試験飛行に使用された以外不明です。AM270 は、イギリス空軍によってコンソリデーテッド サンディエゴ製のカタリナにも使用され、さらなる混乱を引き起こしました。
- シーハリケーン Mk.IA
- シーハリケーン Mk.IA は、ゼネラル・エアクラフト社によって改造されたハリケーン Mk.I である。CAM 船(カタパルト装備の商船)に搭載できるように改造された。CAM船の乗組員は商船員で、ハリケーンの乗組員と整備員は RAF の人員であった。または、海軍の人員が乗組員で、艦隊航空隊が航空機を運用する海軍補助船である戦闘カタパルト船であった。これらの船には航空機を発進させるためのカタパルトが装備されていたが、回収設備はなかった。そのため、航空機が陸上基地の射程範囲外にある場合、パイロットは脱出するか不時着しなければならなかった。
- どちらの選択肢にも問題があった。脱出時に機体の一部に衝突する可能性があり、この方法で多くのパイロットが死亡した。ハリケーンを海に不時着させるには、ラジエーターハウジングがウォーターブレーキとして機能し、戦闘機が着水すると機首が下向きに傾くため、また非常に効率的なスクープとして機能し、ハリケーンに水が入り、機体が沈む前に素早く脱出する必要があったため、技術が要求された。[164]次に、パイロットを船で救助しなければならなかった。ハリケーンをシーハリケーンに改造するには、艦隊航空隊が使用するものに準拠した新しい無線機や、時速マイルではなくノットで表示する新しい計器など、80以上の改造が必要だった。[161]これらは非公式に「ハリキャット」と呼ばれていた。
- 改修された機体の大部分は、前線飛行隊で運用されたことで消耗しており、試験中に使用された機体の少なくとも1機はカタパルト発射のストレスで壊れてしまった。CAMシーハリケーンは8回作戦投入され、ハリケーンは敵機6機を撃墜し、ハリケーンパイロット1名が死亡した。[165]シーハリケーンMk.IAによる最初の撃墜は、1941年8月2日に撃墜されたFw 200Cコンドルであった。 [166]ハリケーンの性能は、空母運用に必要な追加装備を搭載していたために多少低下したが、FAAパイロットの間では非常に人気があり、評判には影響しなかったようである。[167]
- シーハリケーンMk.IB
- ハリケーンMk.I型はカタパルトスプールとアレスターフックを装備している。[168] 1941年7月からはHMS フューリアスから運用され、1941年10月からは商船航空母艦（MAC）で使用された。MACは飛行甲板を備えた大型貨物船で、航空機の発進と回収が可能だった。シーハリケーンMk.IBによる最初の撃墜は1941年7月31日、HMSフューリアスから運用されていたFAA第880飛行隊のシーハリケーンがDo 18飛行艇を撃墜したときであった。[169]
- イギリスでの改造とは別に、50機のシーハリケーン Mk.I がカナダで製造され、1941年後半から1942年初めにかけて納入されました。当初はマーリン III を搭載していましたが、後にマーリン 29 を搭載して Mk.XIIA になりました。
- シーハリケーンMk.IC
- シーハリケーンMk.I [168]型は4門の機関砲を装備していたと報告されている。1942年初頭から何百機もが改造されたという報告が絶えなかったにもかかわらず、追跡できたのは8機のみであり、その全ては1943年2月に商船戦闘機部隊からゼネラル・エアクラフト社に送られた10機のシーハリケーンのうちの1バッチであり、5月に7機がIcとして返却された。
- ペデスタル作戦中に使用されたシーハリケーンIは、マーリンIIIエンジンを改造して16psi（110kPa）のブーストに対応し、低高度で1,400馬力（1,000kW）以上の出力を発生できた。[170] [171] RJコーク中尉は、ペデスタル作戦中にシーハリケーンIを操縦して5機を撃墜したとされている。[172]
RAF は、1944 年 6 月末の時点で合計 378 機がシーハリケーン I に改造されたと報告しており、標準ハリケーンへの改造は除いています。写真の証拠から、378 機がイギリス海軍に移管され、そのほとんどがシーバージョンに改造されたことがわかります。
- シーハリケーンMk.IIC
- 1942年11月から1943年5月にかけてホーカー社で60機が製造され、海軍無線装置を装備したバージョンであった。他の標準的なMk.IICは改造され、艦隊空母で使用された。シーハリケーンのマーリンXXエンジンは、6,250フィート（1,900メートル）で1,460馬力（1,090kW）、11,000フィート（3,400メートル）で1,435馬力（1,070kW）を発生した。最高速度は、13,500フィート（4,100メートル）で322mph（518km/h）、22,000フィート（6,700メートル）で342mph（550km/h）であった。[165] さらに47機のマークIIBがシーマークIIに改造され、そのうち45機は改造の一環としてC翼が与えられた。
- シーハリケーン Mk.XIIA
- カナダ製のシーハリケーン I 50 機が 1941 年後半から 1942 年初めにかけて納入されました。当初はマーリン III を装備した Mk.I でしたが、生き残った機体はマーリン 29 を装備して Mk.XII になりました。
- ヒルソン F.40 (別名 FH40)
- カナダからRCAFシリアル番号321（RAFシリアル番号L1884）として返還されたホーカーハリケーンMk.Iを使用したヒルズ＆サンバイモノスリップウィング複葉機/単葉機のフルスケールバージョン。1943年5月にRAFシーランドで、 1943年9月からボスコムダウンの航空機および兵器実験施設で、タクシーおよび飛行試験が行われた。上翼は、性能不足のためプログラムが終了するまで飛行に使用されなかった。[173]
- ハリケーン写真偵察
- エジプトのヘリオポリスにあるサービス デポは、数機のハリケーン I を写真偵察用に改造しました。最初の 3 機は 1941 年 1 月に改造されました。2 機は8 インチ焦点距離レンズ付きのF24 カメラ2 台を搭載していました。3 機目は、14 インチ焦点距離レンズ付きの垂直 F24 カメラ 1 台と斜め F24 カメラ 2 台を機体後部の翼後縁近くに搭載し、ラジエーター ハウジングの後方のレンズの上にフェアリングが取り付けられていました。さらに5機のハリケーンが1941年3月に改造され、2機が1941年4月にマルタで同様に改造された。1941年10月には6機のハリケーンMk.IIがPR Mk.IIに改造され、最後の12機と思われる一団が1941年後半に改造された。PR Mk.IIは時速350マイル（560キロメートル）をわずかに超える速度で飛行でき、高度38,000フィート（12,000メートル）に到達できたと言われている。[160]
- ハリケーンタックR
- 前線に近い任務のために、一部のハリケーンは戦術偵察機（Tac R）に改造された。ハリケーンを指揮するのに適した地上部隊との連絡用に無線機が追加された。一部のハリケーンTac R機には後部胴体に垂直カメラが取り付けられていたため、重量増加を補うためにブローニング機関銃1～2丁、または機関砲2門が省略された。外見上、これらの機体と区別できるのは武装が欠けていることだけだった。[160]
オペレーター
ハリケーンは多くの戦場で長期間運用され、他の多くの国でも製造または輸出されました。ポルトガルやアイルランドなどのいくつかの国では、ハリケーンは中立国に着陸せざるを得なくなった後に就役しました。
1939年にラトビアは30機のハリケーン戦闘機を発注し代金を支払ったが、その年の後半に第二次世界大戦が勃発したため、航空機は納品されなかった。[174]
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生き残った航空機
製造された14,483機以上のハリケーンのうち、[175]世界中で飛行可能な状態にあるのは約16機（シーハリケーン3機を含む）ですが、その他多くの飛行不可能な機体がさまざまな航空博物館に現存しています。
仕様（ハリケーンMk.IIC）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[176]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 32 フィート 3 インチ (9.83 メートル)
- 翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
- 高さ: 13 フィート 1.5 インチ (4.001 メートル)
- 翼面積: 257.5平方フィート (23.92 m 2 )
- 翼型： 根元：クラークYH（19％）；先端：クラークYH（12.2％） [177]
- 自重: 5,745 ポンド (2,606 kg)
- 総重量: 7,670 ポンド (3,479 kg)
- 最大離陸重量: 8,710 ポンド (3,951 kg)
- 動力装置:ロールスロイス マーリンXX V-12液冷ピストンエンジン1基、高度21,000フィート(6,400メートル)で1,185馬力(884kW)
- プロペラ: 3枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 高度21,000 フィート (6,400 メートル) で 340 mph (550 km/h、300 kn)
- 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
- 実用上昇限度: 36,000 フィート (11,000 メートル)
- 上昇率: 2,780 フィート/分 (14.1 m/秒)
- 翼面荷重: 29.8 ポンド/平方フィート (145 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
武装
- 砲: 20 mm (0.79 インチ)イスパノ Mk II砲4 門
- 爆弾: 250ポンドまたは500ポンド（110または230kg）爆弾2発
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ PVは「プライベートベンチャー」の略で、政府の支援なしにホーカーが製造したデザインである。
- ^ 競合機にはブラックバーンF.3、ブリストルタイプ123、ブリストルタイプ133、スーパーマリンタイプ224、ウェストランドF.7/30が含まれていた。
- ^ ハインケル He 112 はフランスでは運用されなかった。
- ^ JBパーナルは戦争中に戦死した最初のイギリス空軍の飛行指揮官であった。
- ^ オーストラリアのエース、レス・クリスビーは、個人で16機の航空戦績をあげ、そのうち1機は共同戦線、1機は未確認だった。戦後の調査では、彼の記録は個人戦績9機、共同戦線3機にまで減った。一部の情報源によると、彼は1940年5月15日に戦死したという。
- ^ これは、スロットルレバーの隣にあるブーストカットアウトコントロールを指すパイロットの用語でした。
- ^ グリードは昇進を重ね、北アフリカ上空でスピットファイアVBを操縦する航空団司令官となったが、 1943年4月16日にエルンスト・ヴィルヘルム・ライナート中尉 に撃墜され死亡した。グリードは15機の撃墜を記録した。
- ^ 判明している限りでは、1940年8月16日のメッサーシュミットBf110の陸上での墜落事故はニコルソンの責任ではないが、ニコルソン自身は110が海に墜落したと信じていた。[107]
- ^ これは「ハリー作戦」というコード名がつけられた。これらの航空機は空母HMS アーガスから飛び立った。
- ^ ソ連のハリケーンには、マーリンXXが使用するように設計された100オクタン燃料ではなく、95オクタン航空ガソリンが使用されていました。[要出典]
- ^ ソ連のパイロット、ニコライ・G・ゴロドニコフは次のように回想している。「ハリケーンのエンジンは強力だったが、最大速度で長時間の作業には耐えられず、すぐに故障した。エンジンは非常にクリーンに作動し、マフラーのように取り付けられた排気管と火炎抑制装置を備えていた。[N 10]これは、炎でパイロットが目がくらむことがなかったので、非常に快適だった。我々の飛行機は、この点でははるかに悪かった。しかし、負の重力加速度ではエンジンが詰まった。補正タンクはなかった。我々は、正の重力加速度であらゆる操縦を行わなければならなかったので、これは非常に悪かった。翼のプロファイルが非常に厚く、加速特性が悪かった。操縦桿への反応が遅いわけではなかったが、すべてがスムーズにゆっくりと進んだ。揚力は良好で、水平方向の操縦性は非常に優れていた。しかし、ハリケーンは、翼のプロファイルが厚いため、垂直方向の操縦性が非常に悪かった。我々は主に水平方向での戦闘を強いようとし、垂直方向の戦闘には入らなかった。ハリケーンは、尾と翼にのみデュラルコーティングが施され、残りはパーケールであったため、急速に燃え、マッチのように燃え尽きた。」[129]
- ^ マルタ：スピットファイアの年1942では、ハープーン作戦とペデスタル作戦中に、シーハリケーンが8機の損失に対して28機の勝利を記録しています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー ハリケーンに関連するメディアがあります。
- 第二次世界大戦の航空機の性能と戦闘レポート
- ハリケーンの運用特性 – ギラン中佐による報告書、1938 年
- ハリケーンのパイロットが同機について語り、スピットファイアの操縦と比較する。ビデオインタビュー