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サヴォイア・マルケッティ SM.79スパルヴィエロ（イタリア語でハイタカ）は、イタリアの航空会社サヴォイア・マルケッティが開発・製造した3発エンジンの中型爆撃機である。第二次世界大戦で最も有名なイタリアの飛行機かもしれない。[ 2 ] SM.79は胴体上部の独特な「こぶ」で容易に識別でき、乗組員に好まれていたと言われている。「呪われたせむし男」という意味のil gobbo maledettoという愛称で呼ばれていた。[ 3 ]
SM.79は1930年代初頭に開発されました。木材と金属を組み合わせた構造の片持ち式低翼単葉機で、当時最速の機体を凌駕する高速の8人乗り輸送機として設計されましたが、戦闘機としての可能性がすぐにイタリア政府の注目を集めました。1934年9月28日に初飛行を行い、初期の機体は1937年から1939年の間に26の世界記録を樹立し、しばらくの間、世界最速の中型爆撃機としての地位を確立しました。 [ 4 ]そのため、SM.79はファシスト・イタリアにおいて国家の威信の象徴とみなされるようになり、政府の多大な支援を受け、しばしば国家宣伝の要素として利用されました。初期の頃、この機体はその利点を活かすために、定期的に競争飛行や航空レースに参加し、しばしばそのような競技で勝利を収めました。
SM.79はスペイン内戦で初めて実戦投入された。この戦域では通常、戦闘機の護衛なしで運用され、高速性を利用して迎撃を回避した。スペインでの展開におけるSM.79の性能は成功を収め、同機の需要を刺激し、イタリアの爆撃機部隊の主力機として採用される決定につながった。ユーゴスラビアとルーマニアは自国の航空部隊向けに同機を調達することを選択し、イタリア空軍も多数調達した。1940年5月にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時点で、約600機のSM.79-Iと-IIが運用されており、その後、イタリアが戦ったすべての戦域に配備された。
SM.79は第二次世界大戦中にさまざまな用途で運用され、当初は主に輸送機および中型爆撃機として使用されました。[ 2 ] 「特殊航空魚雷部隊」による先駆的な研究の後、イタリアはこの機種を魚雷爆撃機として運用し、この役割でSM.79は地中海戦域で連合国船舶に対して顕著な成功を収めました。[5] 遠隔操作で飛行する特殊なドローン型も開発されましたが、イタリアとの休戦協定が発効したため、実戦配備には至りませんでした。第二次世界大戦で最も多く製造されたイタリアの爆撃機であり、約1,300機が製造されました。この機種は1952年までイタリア軍で使用され続けました。[ 6 ]
サヴォイア・マルケッティは1934年にSM.79となる機体の開発に着手した。設計チームのリーダーは航空技師のアレッサンドロ・マルケッティであった。[ 7 ]当初は最大8名の乗客を乗せることができ、また（マクロバートソン航空レースのような）航空レースにも使用できる高速輸送機として構想されていた。当初SM.79P（Pは旅客を意味する）と命名されたこの設計は、かつてはサヴォイア・マルケッティS.73旅客機をベースにした軍用輸送/爆撃機であるサヴォイア・マルケッティSM.81の民間派生型となることを意図していた。[ 7 ]
同社は、可能であれば注目度の高いマクロバートソンレースに参加したいと考え、すぐに試作機1機の製造に着手した。SM.79は、速度のためではなく、商業上の安全上の懸念から、3基のエンジン構成（2基は翼の中央に、3基目は機首に搭載）を採用していた。[ 8 ]当初は、597 kW（801 hp）のイソッタ・フラスキーニ・アッソ XI Riを使用する計画があったが、ピアジオの多くのエンジンがベースとなっている英国ブリストル・ジュピターのライセンス生産版の派生型である、出力の低い440 kW（590 hp）のピアジオ・ステラ P.IX RC40に戻すことが決定された。[ 9 ]
試作機は1934年9月28日にアドリアーノ・バクラの操縦で初飛行を行った。会社の野心にもかかわらず、試作機（登録番号I-MAGO）はロンドン・メルボルンレースに参加できるほど完成しなかった。[ 7 ] 試作機はすぐにその速度を実証し、ミラノからローマまでわずか1時間10分で飛行し、平均速度410 km/h（250 mph）を記録した。[ 7 ] 1935年7月20日、耐空証明書が交付された。その後間もなく、1935年8月2日、試作機はローマからイタリア領エリトリアのマッサウアまで12時間で飛行し（エジプトのカイロで給油のために着陸）、新たな速度記録を樹立した。[ 10 ]
試作機は他にも様々な世界記録を樹立した。[ 7 ]早い段階で、機体自体ではなくエンジンが制限要因であることが判明したため、試作機は複数回エンジンを換装した。1935年には、当初搭載されていたP.IXエンジンが、ブリストル・ペガサスのライセンス生産版である485kW （650hp ）のアルファロメオ125 RC.35に換装され、1936年には、 582kW （780hp ）のアルファロメオ126 RC.34に換装された。[ 7 ] [ 9 ]試作機が示した高い性能はイタリア軍の注目を集め、イタリア軍はサヴォイア・マルケッティに同型機の爆撃機バージョンの生産の可能性を調査するよう依頼した。[ 7 ]
SM.79の軍事用途への適合性の評価では、2丁または3丁の防御用機関銃を搭載すれば、当時の戦闘機に対して非常に効果的な防御が可能になると結論付けられた。軍の関心に応えて、同社は軍用仕様の第2試作機を製作することにした。[ 7 ]構造的には最初の民間向け試作機と違いはなかったが、爆撃照準器用のフェアリング付き腹部ナセル、操縦席上部の前方発射式機関銃、尾部下面に配置されたもう1丁の機関銃を備えていた。3丁目の機関銃は、胴体上部フェアリング後方の開放位置に取り付けることができた。[ 11 ]
1936 年 10 月、SM.79 の生産が開始されました。当初は民間機の生産が優先され、軍用型の開発も続けられました。そのため、速度重視のSM.79C ( Cはレースの略) と長距離型のSM.79T ( Tは大西洋横断の略) という 2 つの主要な民間型も生産されました。[ 12 ]これらの型を含む航空機は、1937 年と 1938 年のさまざまな初期の記録挑戦に参加しました。[ 13 ]将来の輸出顧客の間で機首に銃座を設けることの望ましさ (機首に 3 つ目のエンジンが搭載されているため不可能) に関する意見があったため、サヴォイア・マルケッティはSM.79Bとして知られるこのタイプの 2 発エンジンモデルの設計に着手しました。この機体は、爆撃手の位置と操縦士のための高くなった位置、そして可動式の機関銃1丁を組み込んだ再設計された機首部を備えており、1936年に初飛行した。[ 14 ]
サヴォイア・マルケッティ社が製造したものに加え、需要を満たすために フォリーニョに拠点を置くアエロナウティカ・ウンブラ社も同型機を製造した。製造は1943年6月まで続き、その間に合計1,217機が完成し、その多くは爆撃機、雷撃機、輸送機として完成した。[ 15 ] SM.79は、第二次世界大戦におけるイタリアの最も重要な攻撃機であり、相当数が生産された数少ないイタリア機の1つであると評されている。[ 16 ]
SM.79は、引き込み式の尾輪式降着装置を備えた片持ち式の低翼単葉三発機でした。[ 17 ]胴体は、前部がジュラルミンで覆われた溶接鋼管フレーム、胴体上部表面はジュラルミンと合板の混合、その他の外装面はすべて布張りでした。 [ 6 ] [ 18 ]翼は全木製で、比較的小さいサイズを補うために後縁フラップと前縁スラット（ハンドレー・ページ式）を備えていました。構造は、合板リブで連結された3本のスプルースと合板の桁と、合板の外皮で構成されていました。[ 19 ] [ 18 ]翼の上反角は2°15'でした。エルロンは+13/-26°の範囲で回転可能で、低速飛行時と離陸時にフラップと併用されました。この航空機の性能は、前身のSM.75よりも大幅に向上しており、 1,715kW （2,300馬力）を超える出力と高い翼面荷重により、大型戦闘機に似た特性を備えていた。
主爆撃機型に搭載されたエンジンは、可変ピッチの全金属製3枚ブレードプロペラを駆動する582 kW (780 hp)のアルファロメオ 126 RC.34星型エンジン3基であった。 [ 12 ]到達速度は高度4,250 m (13,940 ft)で約430 km/h (270 mph)であったが、実用的な上昇限度は比較的低く6,500 m (21,300 ft)であった。巡航速度は高度5,000 m (16,000 ft )で373 km/h (232 mph ) であったが、最高の巡航速度は259 km/h (161 mph) (出力60%) であった。着陸は、スラットを展開した状態で時速200km （120mph ）の最終進入を行い、フラップを展開して時速145km （ 90mph）まで減速し、最後に滑走路を走行して着陸に必要な距離はわずか200m （660フィート）（2,050rpm 、644Hgの気圧）であった。
SM.79は通常5名の乗員（爆撃機型では6名）で運用された。操縦席は2名のパイロットが並列に座れるように設計されていた。中央パネルの計器類には、油圧計と燃料計、低高度（1,000m 、3,300フィート）と高高度（8,000m 、26,000フィート）の高度計、時計、対気速度計と垂直速度計、ジャイロスコープ、コンパス、人工水平儀、旋回傾斜計、回転計、スロットルが含まれていた。[ 20 ]
SM.79の性能はかなり優れていると考えられていた。[ 21 ]上昇率はかなり高く、当時としてはかなり速く、頑丈で反応性も十分であったため、（注意すれば）宙返りも可能だった。木製の構造は軽量で、水上着陸の場合には最大30分間浮いていられるため、乗員が脱出するのに十分な時間があり、前部エンジンは対空砲火からある程度の防御を提供した。フルパワーで離陸用のフラップをセットすれば、SM.79は300m （980フィート）以内に離陸し、3分以内に高度1,000m （3,300フィート） 、 6分30秒で2,000m （6,600フィート） 、 9分34秒で3,000m （9,800フィート） 、13分2秒で4,000m （13,000フィート）、 17分43秒で5,000m （16,000フィート）まで急速に上昇することができた。[ 22 ]
爆撃機型には、最大合計容量が3,460 L (910 US gal)の 10 個の独立した燃料タンクがありました。[ 18 ]フルロードで飛行した場合の航続時間は、平均速度360 km/h (220 mph)で約 4 時間 30 分と報告されています。最適な巡航速度で飛行した場合の最大フェリー航続距離は確認されていません。リビアからアディスアベバまでノンストップで飛行するために、SM.79 は燃料を多く搭載できるように頻繁に改造され、2,000 km (1,200マイル)以上飛行することができました。1,000 kg (2,200ポンド)のペイロードでの航続距離 (航続時間ではない)は約800〜900 km (500〜560マイル)でした。[ 22 ]
有効魚雷爆撃範囲は目標から500 ～ 1,000 m (1,600 ～ 3,300フィート)とされていた。戦闘作戦中、SM.79 は航空魚雷を発射する前に敵艦艇の上空を低空飛行することが多かった。そのため、魚雷の展開を阻止するための最後の手段として、歩兵の小火器から重砲まで、利用可能なあらゆる兵器の標的になることが多かった。スパルヴィエロは、最高速度が高く航続距離が長いなど、イギリスの魚雷爆撃機に比べていくつかの利点があった。しかしすぐに、スパルヴィエロはホーカー ハリケーンや海軍のフェアリー フルマーに直面することになった。フルマーはより速かったが、他の護衛戦闘機に比べるとまだかなり遅かった。ブリストル・ボーファイターは高速かつ強力な武装を備えており、長距離昼間戦闘機として有効であるだけでなく、夜間迎撃機としても優れた性能を発揮し、戦争末期には夜間任務でスパルヴィエロを追撃することも多かった。地中海で運用されていたカーチスP-40、ロッキードP-38ライトニング、グラマン・マートレット、スーパーマリン・スピットファイアは、昼間のスパルヴィエロの作戦を妨害した。
SM.79 の防御武装は、当初は 4 丁、後に 5 丁に増設されたBreda-SAFAT 機関銃で構成されていた。[ 18 ]これらのうち 3 丁は 12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃で、そのうち 2 丁は背部の「ハンプ」に配置され、前方の 1 丁 (300 発の弾薬付き) は 15° の仰角に固定され、もう 1 丁は水平方向に 60°、垂直方向に 0～70° の旋回が可能であった。3 丁目の 12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃は下面に配置されていた。前方の機関銃を除く各機関銃には 500 発の弾薬が装備されていた。また、一対の「腰部」マウントの 1 つには 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃があり、武器の向きを素早く変更できるマウントが取り付けられていた。[ 18 ]このルイス機関銃は後に胴体側面の7.7 mm (0.303インチ) ブレダ機関銃2丁に置き換えられた。ブレダ機関銃は信頼性が高く、発射速度も速かった（毎分500発ではなく900発）が、機体内には操作する人が1人しかいないスペースしかなかった。全体的な「攻撃力」は低かったものの、1930年代の基準からすると重武装であり、その武装は当時装甲をほとんど装備していなかった戦闘機に十分対抗できるものであった。しかし、第二次世界大戦になると、スパルヴィエロは新型戦闘機に対して脆弱になり、スペイン上空で得たほぼ無敵の評判を失った。
SM.79には砲塔が一切搭載されなかったため、防御射撃範囲には大きな制約があった。防御兵器の中でも、背部にある防御兵器が最も重要視されることが多かった。低空攻撃への移行に伴い、スパルヴィエロはほぼ例外なく後方と上方から攻撃されるようになったからである。後部ゴンドラと後部ハンプに配置された防御兵器は空力シールドで保護されており、攻撃機が現れた場合にのみ開くように設計されていた。しかし実際には、敵機はスパルヴィエロに気づかれずに攻撃することができたため、防御陣地は通常開いたままにされていた。これは機体の最大有効速度を低下させる効果があったが。
機体下部のゴンドラは、前方に爆撃照準器、後方に後方を向いた機体下部防御機関銃が配置されているため、爆撃照準と後方防御を同時に行うことができず、その有用性が損なわれていた。そのため、魚雷爆撃任務にのみ使用された後期型では、機体下部の武器とナセルは取り外された。攻撃任務により適しており、パイロットが照準を合わせる固定式の前方ブレダ機関銃は、防御にはほとんど使用されず、しばしば取り外されるか、より小口径の銃または模造品に交換され、重量の軽減により速度と射程が向上した。スパルヴィエロの後部機体下部ゴンドラは、ドイツの中型爆撃機ハインケルHe 111の主力戦時生産型である-P型と-H型のほぼ同じ位置にあるボラ銃座といくらか似ており、ドイツの航空機では機体下部の防御武装マウントとしてのみ使用された。
ドイツ空軍のHe 111と同様に、スパルヴィエロの爆弾倉は爆弾を垂直に搭載するように構成されていた。この設計上の決定により、大型爆弾を機内に搭載することができなかった。この機体には、500 kg (1,100 lb)爆弾2発、 250 kg (550 lb)爆弾5発、100 kgまたは50 kg (220 lbまたは110 lb)爆弾12発、または数百発の子爆弾を搭載できた。[ 23 ] [ 18 ]爆撃手は、その位置から前方85°の視野を持ち、通常は「Jozza-2」照準システム、自動カメラ、および一連の爆弾投下機構を備えていた。ゴンドラの後部にある機関銃により、爆撃手は伏せ姿勢をとることができなかったため、爆撃手は着席時に脚を支えるための格納式構造物を備えていた。[ 18 ]
1939年以降、内翼下に取り付けられた2つのハードポイントに、大型爆弾と同様に、魚雷2発を外部搭載することが可能になった。[ 24 ]しかし実際には、魚雷2発を搭載すると航空機の性能と機動性が低下するため、通常は1発しか搭載されなかった。[ 22 ] SM.79の総ペイロードは3,800 kg (8,400 lb)であったため、燃料搭載量 (満タン時約2,400 kg (5,300 lb))を大幅に減らさずに、 1,600～1,860 kg (3,530～ 4,100 lb)の爆弾を搭載することは不可能であった。[ 22 ]標準的な魚雷は、1938 年のホワイトヘッド設計で、重量は876 kg (1,931 lb)、長さは5.46 m (17 ft 11 in)、HE 弾頭は170 kg (370 lb)でした。射程は3 km (1.9 mi) 、速度は74 km/h (40 kn)で、速度と高度は40 ～ 120 m (130 ～ 390 ft) 、最高速度は300 km/h (190 mph)と、広範囲にわたって発射できました。[ 25 ]効果的な魚雷爆撃技術の開発には 10 年以上かかりました。その結果、 SM.84 （後継機として開発された機体）の失敗とCa.314エンジンの出力不足により、フィアットG.55 S戦闘機を含む他の多くの機種で試験が行われたにもかかわらず、1944年まで雷撃機として運用され続けたのはSM.79のみとなった。
イタリアは名誉あるシュナイダー・トロフィーを獲得できなかったものの、航空偉業に対する国家の支援は、イタリア首相ベニート・ムッソリーニがファシスト・イタリアとその政府の宣伝と威信獲得のために行った長期的プロパガンダ・キャンペーンの一要素として維持された。最初の2回の成功の後、さらなるスパルヴィエロは新たな速度記録を確立するために特別な改造を受けた。SM.79の試作機I-MAGOは、内部に6,100 kg (13,400 lb)の爆弾を搭載できるように改造され、ペイロードを搭載したまま速度記録に挑戦することができた。1935年9月23日、2,000 kg (4,400 lb)のペイロードを搭載して2,000 km (1,200 mi)を平均速度389.61 km/h (242.09 mph)で飛行し、その過程で6つの世界記録を更新した。[ 9 ] [ 26 ]
試作機と同様に、「ハンプ」は初期生産機の一部には取り付けられず、これらはSM.79CSと命名された高性能機に改造された。これらの機体のうちの1機は1937年にさらなる記録を樹立した。3基のピアジオP.XI RC.40エンジン（合計推力2,237kW （3,000hp ））を搭載し、 2,000kg （4,400ポンド）の積載量で1,000km （620マイル）を平均423.618km /h（263.224mph ）で飛行した。この記録はその後444.115 km/h (275.960 mph)に更新され、別のSM.79は2,000 km (1,200 mi) / 2,000 kg (4,400 lb)のカテゴリーで428.296 km/h (266.131 mph)を達成した。非公式ながら、同じカテゴリーで後に472 km/h (293 mph)の速度が達成された。
5機のSM.79CSがパリ-ダマスカス-イストルレースに出場した。I -CUPA、I-FILU、I-BIMUが上位3位を占め、残りの2機は6位と7位となったが、後者はダマスカスで大きな損傷を受けた。同じレースには2機のフィアットBR.20も出場したが、SM.79と並んで6位と8位に終わった。3機のSM.79CSは航続距離を伸ばすために改造され、大西洋を横断してブラジルに到達した。1938年1月24日、3機は離陸し、11時間後にセネガルのダカールに着陸し、そこで燃料補給をしてからブラジルのリオデジャネイロに向かった。1月25日、3機のうち2機が現地時間22時45分に到着した。しかし、そのうちの1機に技術的な不具合が発生し、乗組員はブラジル北東部のナタールに着陸せざるを得なくなった。このSM.79はしばらくそこに留まり、最終的にブラジル空軍に寄贈された。[ 27 ]
第12航空団は、1936年初頭からSM.79を最初に装備し、1936年を通して継続された爆撃機の初期評価に関与した。航空団は1936年5月1日に運用を開始し、1936年8月にはSM.79で5km （3.1マイル）の目標距離から魚雷発射を成功させた。魚雷爆撃機型は、民間型よりもはるかに不安定で操縦が難しく（後継機のSM.81よりもはるかに精度が低かった）、スペイン内戦が勃発した時点でもその能力はまだ検証中であり、多数のSM.79が国民党軍を支援するために派遣された。[ 28 ]
スペイン内戦での運用後、スパルヴィエロは第111航空団と第8航空団で運用されるようになった。1939年末までに、イタリア軍では388機のスパルヴィエロが運用され、この機体を部分的にまたは完全に装備した11の航空団に分散していた。この機種は1939年秋のイタリアによるアルバニア占領にも参加した。 [ 29 ]第二次世界大戦の開始までに、合計612機が納入され、スパルヴィエロはイタリア王立空軍全体で最も数の多い爆撃機となり、合計14の航空団（8、9、10、11、12、14、15、30、32、33、34、36、41、46）に配備された。[ 29 ]これらの航空団のすべてがSM.79を完全に装備したグループ（Gruppi）を持っていたわけではない。各飛行隊は約 9 ～ 10 機の航空機を保有していたが、これには第二線機も含まれていたため、各飛行隊の戦力は平均して約 7 ～ 8 機の爆撃機で構成され、各航空団は約 30 機の爆撃機を保有していた。これらの部隊のうち、第 8、第 9、第 11、第 12、第 30、第 32、第 36、第 41、および第 46航空団はイタリアに拠点を置き、フランスの戦いに参加した。これらの部隊は、訓練飛行隊で使用されたものを含め、合計約 350 機の SM.79 を装備していた。[ 30 ]
SM.79 は、スペイン内戦中にフランコの国民党軍を支援するために派遣されたイタリアの部隊であるアヴィアツィオーネ レジオナリアに所属していたときに初めて実戦投入された。スパルヴィエロは、リッカルド・ザイドル中佐の指揮下にある第 8 爆撃戦術航空団 (8° Stormo BT (Bombardamento Tattico)) が第 27飛行隊と第 28 飛行隊とともにスペインに派遣された1936 年末に運用を開始した。バレアレス諸島に配備されたこの部隊は「バレアレス諸島の鷹 (Falchi delle Baleari)」と名付けられ、カタルーニャとスペイン東部の主要都市上空で作戦行動を行い、第二スペイン共和国を攻撃した。[ 31 ]内戦の 3 年間で、100 機を超える SM.79 がアヴィアツィオーネ レジオナリアの爆撃機として使用され、そのうち戦闘で失われたと記録されているのはわずか 4 機だった。[ 5 ]スペインでの経験により、1939年10月に導入されたSM.79-IIは、第二次世界大戦中、イタリア爆撃機部隊の中核を形成することになった。
1936年11月4日までに、スペインで運用されていたSM.79は、操縦に必要な乗員を揃えた機体はわずか6機だった。1937年初頭にはSM.79は合計15機となり、スペイン内戦を通して使用され、損失は少なかった。スペイン戦線に派遣されたSM.79のうち約19機が失われたが、戦闘に参加した第12航空団やその他の部隊への納入数は少なくとも100機に上った。SM.79編隊に対する最初の迎撃記録は1937年10月11日に発生し、3機が12機のポリカルポフI-16編隊に攻撃された。SM.79のうち1機が損傷したが、防御武装により戦闘機は近接攻撃を行うことができなかった。爆撃機はすべて無事に基地に帰還したが、1機は27発の銃弾を受け、その多くが燃料タンクに命中していた。紛争中に他にも数回の迎撃が行われたが、その結果としてSM.79が失われることはなかった。[ 32 ] [ 28 ]
1937年4月26日、3機のSM.79が、フランシスコ・フランコの反乱軍である国民党派の要請により、ナチス・ドイツ空軍のコンドル軍団と共にバスク地方のゲルニカ爆撃に参加した。作戦名「リューゲン作戦」で行われたこの爆撃は、フランコによるビルバオ占領とスペイン北部での勝利への道を開いた。戦争中に得られた戦闘経験から、SM.79にはいくつかの欠点があることが明らかになった。高高度作戦用の酸素マスクの欠如、比較的高いレベルの不安定性、時速400km （250mph ）を超える速度で経験する振動、その他の問題が遭遇し、時には解決された。バジェ将軍は、航空機の夜間作戦能力に関する批判に答えるために、グイドニアから離陸し、 6時間15分の旅でバルセロナを爆撃した。この機会に、この航空機は、100 kg (220 lb)爆弾8 発を搭載した状態で、総重量約1,000 kg (2,200 lb)で約1,000 km (620 mi)の有効航続距離があることを証明した。SM.79 は当初バレアレス諸島から運用され、後にスペイン本土から運用された。共和国側の標的に対して、さまざまな役割で数百回の任務が遂行された。SM.79 の護衛にFiat CR.32 は必要とされなかった。これは、複葉戦闘機が SM.79 に追いつくには遅すぎたためである。[ 33 ]
SM.79 は、1940 年 6 月に地中海の中心にある要塞島マルタ島でRAF のグロスター グラディエーターとホーカー ハリケーンに遭遇したことで、無敵という評判を失い始めた。 [ 20 ]マルタ島で撃墜された多くのスパルヴィエロのうち最初の機体は6 月 22 日に墜落した。その日、フランチェスコ ソリメネ中尉が操縦する第 216 飛行隊のスパルヴィエロ MM22068 は、島の爆撃目標を偵察するために 18 時 15 分に離陸した。2 機のグラディエーターが緊急発進し、1 機はジョージ バージェス中尉が操縦した。スリーマとバレッタ上空でバージェスはスパルヴィエロをより高い高度から攻撃し、左舷エンジンを撃ち落とした。SM.79 は炎上し、カラフラナ沖の海に墜落した。パイロットのソリメネと1等航空兵のアルミーレ・トリッシは海から救助されたが、他の4人の乗組員は行方不明となった。[ 34 ]
第二次世界大戦中、マルタの地に墜落した最初の航空機として、スパルヴィエロは不名誉な記録を残した。1940年7月10日、護衛なしのSM.79爆撃機約20機が、ドックヤード、マノエル島、タルシーン、ザッバールを爆撃するために到着した。グラディエーター戦闘機の攻撃を受け、交戦中に、第30地上爆撃航空団第90飛行隊第195飛行隊のフェリーチェ・フィリッピ少尉が操縦する爆撃機1機が、サン・レオナルド要塞の東にある騎士の監視塔のすぐ後ろに炎上して墜落した。この空中戦での勝利は、フレデリック・テイラー少尉の功績とされた。少なくとも1人のイタリア人が脱出したが、パラシュートが燃えていたため死亡した。[ 35 ]
少数のSM.79がエチオピアで運用された。アポストロによれば、それは両陣営が戦域に配備した最も先進的な航空機であった。[ 36 ]イタリア領東アフリカの西側、ディレダワでは、第44飛行隊の第6a飛行隊と第7a飛行隊がそれぞれ12機のSM.79を運用していた。イタリアは予備部隊の一部として6機のSM.79も保有していたが、そのうち2機は修理中であった。[ 37 ]スパルヴィエロは、第二次イタリア・アビシニア戦争に参加していなかった唯一の機種であった。イタリア領東アフリカのSM.79が初めて実戦投入されたのは1940年6月13日で、9機がディレダワから離陸してアデンを攻撃した。ルフィーニ少尉が操縦するSM.79はイギリス軍艦からの対空砲火を受けて墜落した。その後、2機のグロスター・グラディエーターが残りの爆撃機を迎撃した。パイロット・オフィサー・スティーブンソンのグラディエーターは、対空砲火で損傷したカピターノ・セラフィーニのスパルヴィエロを攻撃したが、グラディエーターはSM.79の背部銃座に被弾し、不時着を余儀なくされた。セラフィーニはアッサブに着陸できたが、彼の機体は全損となった。別のサヴォイア・マルケッティも損傷したが、同じ基地に着陸した。[ 38 ]これらの少数の航空機は後に、スーダン上空を経済的な速度で飛行し、2,000 km (1,200マイル)を超える危険なフェリー飛行を行うために改造された他の航空機によって増強された。しかし、それらはエチオピアのイタリア軍を支援するためにほとんど役に立たず、イタリア軍は1941年春に降伏を余儀なくされた。同じ時期に、イラクの5機のSM.79Bとユーゴスラビア軍の45機のSM.79Kは、イラクでもユーゴスラビアでも効果的な防衛を行うことができなかった。
北アフリカ戦線では、約 100 機の SM.79 が第 10、第 14、第 15、第 30 航空団に配属され、主に砂漠の非戦略目標を爆撃した。12 月のイギリス軍の攻勢はイタリア空軍に大きな打撃を与え、敵機や地上からの砲火による損失のため、多くの航空団 (1941 年 5 月までに合計 9 個) が段階的に廃止された。[ 36 ] 1 機は1940 年 11 月、ジェベル ウウェイナットの西着陸場で長距離砂漠グループの R 哨戒によって地上で破壊された[ 39 ] (残骸は 2003 年時点でもそこに残っていた[ 40 ] )。1941 年初頭には、リビアには 40 機ほどの SM.79 しか残っておらず、1941 年末には運用可能な飛行隊は 1 個だけになっていた。第二次エル・アラメインの戦いでは、多くのスパルヴィエロが、砂漠でのSAS部隊への対抗や対艦攻撃といった防御任務に投入された。
1940年秋から、SM.79はギリシャ王国、そしてユーゴスラビアに対して使用された。イギリス空軍による妨害に加え、悪天候にも阻まれ続けた。地中海では、スパルヴィエロは偵察任務や対艦攻撃に使用された。[ 41 ]
1940年7月25日、スパルヴィエロは正式に雷撃機（イタリア語でAerosilurante ）として運用を開始した。これは、同機に関する数年間の実験を経て、モイオリ大佐が率いる新たな作戦部隊「特別航空雷撃部隊」が設立されたためである。ホワイトヘッド雷撃工場から最初の50本の魚雷を発注した後、1940年8月10日、最初の機体がトブルク近郊のT5飛行場に着陸した。照準システムや戦術に関する具体的な教義がないにもかかわらず、アレクサンドリアの船舶への攻撃が迅速に組織された。長年にわたり実験は行われてきたが、それでもなお、この新しい役割のための運用、装備（ハードポイントを除く）、戦術は開発されていなかった。これは、26年前の1914年にイタリアが航空雷撃の実験を行っていたにもかかわらずである。[ 42 ]
1940年8月15日、この機種の最初の戦闘出撃では、改造され任務用に準備された5機のSM.79がエル・アデム飛行場に派遣された。パイロットの中には、ブスカリア、デクアル、そして後に「エース」となる他のパイロットもいた。飛行は高度1,500m （4,900フィート）で行われ、2時間後の21時30分にアレクサンドリア上空に到着し、艦船への攻撃を開始したが、失敗に終わった。出発空港には離陸用の滑走路が1,000m（3,300フィート）しかなかったため、重量を減らすために2つの燃料タンクを空にしておき、4.33時間の飛行で5時間の航続時間を確保した。ブスカリアとデクアルだけが帰還したが、両機とも対空砲火で損傷していた。ブスカリアは片方の車輪だけで着陸し、他にも損傷があった。最初の2機に続いて攻撃した残りの3機のSM.79は、激しい対空防御と低い雲に阻まれ、魚雷を発射せずに基地に戻った。しかし、3機とも燃料切れとなり、砂漠で爆発した魚雷を投棄せざるを得なくなり、攻撃から3時間後に不時着した。2機の乗員は後に救助されたが、3機目（フスコの乗員）は不時着した時点でまだエジプトにいた。乗員は翌朝、機体に火をつけたため、イギリス軍に気づかれ、捕虜となった。これらの失敗は、わずか650km （400マイル）の戦闘半径内で発生したものであり、数年前のレーサー機スパルヴィエロスの華々しい活躍とは明らかに対照的である。 [ 42 ]
8月22～23日（アレクサンドリア）、8月26日（発見されなかった艦船に対する攻撃）、8月27日（ブスカリアが巡洋艦を攻撃）など、多くの作戦が続いた。この特殊部隊は第278飛行隊として知られるようになり、1940年9月からは多くの船舶攻撃を実行した。その中には、9月4日（ブスカリアの航空機が戦闘機によって損傷を受けた）や、9月10日（ロボーネが商船を沈没させたと主張した）も含まれる。9月17日、昼間の攻撃が失敗に終わった後、ブスカリアとロボーネは夜間に再びバルディアを砲撃したイギリス艦を攻撃した。魚雷1発がHMSケント に命中し、重巡洋艦は1941年9月まで修理が必要なほど損傷した。ほぼ1か月にわたる攻撃の後、これが公式に認められ証明された最初の成功となった。 1か月近く攻撃が続いた後、新人のエラシは1940年10月14日にロボーネと共にイギリス軍編隊を攻撃し、最新鋭巡洋艦HMSリバプール を撃沈した。リバプールは艦首を失い、13か月の修理が必要となった。数か月後、損失と最初の不運な任務にもかかわらず、第278飛行隊の中核は依然として同じ4機の航空機を運用していた。この飛行隊の最後の成功はクレタ島のスーダ湾で、ブスカリアが別の巡洋艦HMSグラスゴーを損傷させた時だった。グラスゴーは魚雷防御網で囲まれていたにもかかわらず、修理のため9か月間運用不能となった。航空機はイギリス軍の爆弾が命中し、魚雷が爆発して「連鎖反応」が起こり、全機が破壊されるまで運用され続けた。[ 42 ]
イタリアの雷撃機にとって、その年は激しい活動の年だった。[ 43 ] 4月には、第281飛行隊と第280飛行隊のSM.79が多くの戦果を挙げた。商船2隻を撃沈し、イギリスの巡洋艦HMSマンチェスターに 大きな損傷を与え（修理と改装のため9ヶ月間運用停止）、その後F級駆逐艦HMSフィアレス も撃沈した。しかし、6月3日、ゴゾ島の北西25海里（46km ）でSM.79が1機撃墜され、海上に着水してしばらく浮いていた。8月には、軽巡洋艦HMSフィービーが損傷を受け、イタリアの戦果はさらに続いた。9月27日、マルタ島への補給作戦であるハルバード作戦中に、大型商船SSインペリアル・スター（12,427総トン）がSM.79によって損傷を受けた。マルタまで曳航できなかったため、HMS Oribiによって自沈させられた。[ 44 ]同じ作戦で、戦艦HMS Nelsonは SM.79 の魚雷攻撃を受けて損傷したが、その SM.79 は撃墜された。第 130° および第 132°戦闘群も秋に活動した。10 月 24 日には商船Empire PelicanとEmpire Defender を撃沈し、11 月 23 日には商船GlenearnとXhakdinaを撃沈し、12 月 11 日にはJackalに大きな損傷を与えた。[ 45 ]
年末には連合国艦船が合計9隻沈没、30隻が損傷し、雷撃機14機が失われ、さらに46機が戦闘で損傷した。[ 46 ]これはイタリアの雷撃機にとって最高の年であり、SM.79の後継機であるSM.84が導入された年でもあった。全体として、これらの数字は戦争においてほとんど意味がなく、イタリアの爆撃機によるその他の成果はほとんど記録されていない。水平爆撃は失敗に終わり、急降下爆撃機と雷撃機だけがいくらかの成果を上げた。イギリスの主要艦船の損失のほとんどはUボートの攻撃によるもので、HMSウォースパイト が損傷し、 HMSバーラム とHMSアークロイヤル が沈没したが、イタリアの雷撃機の最も重要な成功はHMSネルソンといくつかの巡洋艦に損傷を与えたことだった。デチマMASのイタリア潜水隊によるアレクサンドリア襲撃後、イギリス艦隊は地中海艦隊の主力艦を失い、枢軸国は制海権を握る上で有利な立場となった。[ 45 ]
1942 年、枢軸国の運命は着実に衰え始めた。100 機以上の SM.79 がイタリアのさまざまな魚雷飛行隊で運用されていた。スパルヴィエロは、本来の爆撃機兼雷撃機としての役割での大規模な展開に加えて、近接支援、偵察、輸送任務にも使用された。1942 年の最初の 6 か月で、イタリアとドイツによる連合国艦船への攻撃の試みはすべて、カルロ・ファッジョーニが操縦する航空機による商船テルモピラエの撃沈という結果に終わっただけだった。
連合国は、何としても大規模な船団作戦を通じてマルタに重要な物資と燃料を供給することを目指した。1942年最初の連合国大型船団、作戦名「ハープーン作戦」に対しては、枢軸国の航空戦力のほぼ全てが投入された。6月14日には、第132航空群のSM.79によってリバプールが2度目の魚雷攻撃を受け、さらに13ヶ月間行動不能となった。魚雷がどこに命中したか（リバプールの場合は船体中央部、ケントの場合は船尾、グラスゴーの場合は船首）に関わらず、巡洋艦は魚雷に対して非常に脆弱なままであったが、イタリアの航空攻撃で一度に複数の魚雷を命中させることはできなかった。同日、商船タニムバル号が第132飛行隊のSM.79によって撃沈され、その翌日には、すでにイタリア巡洋艦2隻によって損傷を受けていたトライバル級駆逐艦HMSベドウィン号が、同じく第132飛行隊のパイロットM.アイヒナーによって撃沈された。この勝利は長年にわたりイタリア海軍によって争われ、イタリア海軍はベドウィン号を砲撃で撃沈したと主張した。[ 47 ]
8月には、連合軍が枢軸国の爆撃機、機雷原、Uボートを突破してマルタ島に補給を試みた2度目の作戦であるペデスタル作戦船団の商船14隻と主要軍艦44隻が激しい攻撃を受けた。[ 48 ]商船9隻と軍艦4隻が沈没し、その他も損傷を受けたが、イタリアの魚雷爆撃機によって沈没したのは駆逐艦HMSフォアサイトと商船MVデューカリオンのみであった。損傷を受けたものの、船団の重要な一部であったタンカーSSオハイオは、1942年8月15日にグランドハーバーに曳航され、マルタ島が重要な連合軍基地として機能し続けることを可能にする重要な燃料を届け、連合軍の戦略的大成功となった。
1942年の冬までに、トーチ作戦とは対照的に、12月9日はSM.79 4機がフラワー級コルベットと商船を撃沈し、航空機1機を失ったものの、成功した日となった。イタリアの魚雷航空部隊のもう1人の著名なメンバーで、90,718トン（100,000トン）を超える敵船舶の撃沈に貢献したカルロ・エマヌエーレ・ブスカリアは、 「クリスマス前にはおそらく全員死んでいるだろう」と言った翌日に撃墜された。連合軍艦艇の有効な防御を突破しようとするリスクは大きすぎて、長期生存の可能性はほとんど期待できなかったが、彼は後に海から救助され、重傷を負った。[ 45 ] 11月18日、軽巡洋艦HMSアレトゥーサはストーンエイジ作戦中に魚雷攻撃を受け、大きな損傷を受けた。
1942年の活動は活発化したものの、結果は前年より著しく劣っていた。爆撃機の努力は激しい批判にさらされ、不十分であると広く見なされた。魚雷の製造上の欠陥、あるいは破壊工作の可能性について議論する者も多かった。1940年に使用された最初の30発は信頼性が非常に高かったが、後期の魚雷、特にナポリ工場で製造されたものには欠陥が見つかった。ハープーン作戦では100発以上の魚雷が発射されたが、目標に命中したのはわずか3発だった。
1943年以前、アエロシルランティの生存確率は着実に低下しており、平均してSM.79はわずか3回の任務で撃墜されていた。[ 43 ]この年は北アフリカ沖での連合国船舶への攻撃で始まったが、彼らは多くの成功を収めることができなかった。7月には、連合国は巨大な艦隊でシチリア島に侵攻した。スパルヴィエーリはすでに旧式化しており、爆撃機部隊では段階的に退役しており、後継機として計画されていたSM.84とZ.1007は失敗作とみなされ、後者は十分な数が生産されなかった。その結果、スパルヴィエーリの最新型は魚雷攻撃を行うために残され、前型よりもかなり高速であった。
侵攻前には、第 7飛行隊(グループ)、第 41、第 89、第 104、第 108、第 130、第 131、第 132) からなる多数の雷撃機部隊が存在したが、それでもなお弱い部隊であった。エーゲ海周辺に拠点を置く第 104 飛行隊を除いて、他の 6飛行隊はわずか 61 機で構成され、稼働可能なのは 22 機のみであった。利用可能な機体のほぼすべてが航空部隊に送られたが、44 機のうち、1943 年 7 月 9 日時点で飛行可能とみなされたのは 3 分の 1 だけであった。新型 SM.79 の生産は遅れ続け、7 月末までに納入されたのは SM.79 が 37 機、SM.84 が 39 機のみであった。最高速度475 km/h (295 mph)の改良型エンジンを使用していたにもかかわらず、これらの機体は侵攻に抵抗するという困難な任務に対応できませんでした。機体が大きすぎて敵の防衛網による探知を回避できず、乗員数が多かったため人員の損失が大きかったのです。最初の5日間でSM.79は夜間のみ57回の任務を遂行しましたが、成果を上げることができず、7機を失いました。1943年7月16日には、HMSインドミタブル[ 49 ]に対するドイツ軍との連携攻撃でさらに3機が失われ、インドミタブルは被弾して数ヶ月間戦闘不能となりました。
SM.79にはレーダーが搭載されていなかったため、攻撃は目視で行う必要があり、できれば月明かりに頼らざるを得なかったが、連合軍は艦載レーダーと迎撃機を保有していた。[ 45 ]疲弊した状態にもかかわらず、イタリア空軍は7月19日に10機のSM.79GAでジブラルタルへの戦略攻撃を試みたが、目標に到達できたのはわずか2機で、またもや成果は得られなかった。1943年9月には、この機種による最後の攻撃作戦が実施され、1943年9月7日にLST 417に損傷を与えた。 [ 50 ]
9月8日、イタリアとの休戦協定が発表された時点で、イタリア王立空軍は61機ものSM.79を保有しており、そのうち36機が運用可能であった。[ 51 ]休戦協定の調印後、イタリア南部に配備されていたSM.79（合計34機）は、イタリア共同交戦空軍によって連合国を支援する輸送機として使用された。北部に残った機体（およそ36機と推定される）は、イタリア共和国空軍の一部としてドイツ軍と共に戦い続けるか、ドイツ空軍に組み込まれた。[ 52 ]少数のSM.79は戦後のイタリア空軍で運用され続け、1950年代初頭まで旅客輸送機として使用された。
休戦後、イタリア社会共和国(RSI) は SM.79 を雷撃機として引き続き使用することを決定した。しかし、休戦後に製造されたスパルヴィエリは15 機のみで、5 機はレッジャーネ工場でオーバーホールされた。イタリア王立空軍から引き継いだ機体、新規納入機、整備工場や保管庫にある機体を含めると、イタリア共和国空軍 (ANR) は 73 機の SM.79 を保有していた。それらは主に SM.79-III タイプであった。このバージョンは武装が強化され、機体下部の「バスタブ」型砲塔はなかった。それらは主にヴェネゴーノに配備されていた。2 つの二次基地は、ウンブリア州のメルナ・ディ・ゴリツィアとペルージャであった。[ 46 ]
最初の作戦は、1944年1月22日にイギリス軍とアメリカ軍が上陸したアンツィオ上陸作戦に対抗することであった。[ 50 ] 3月10日の夜、6機のANR SM.79がアンツィオ・ネトゥーノ橋頭堡付近の連合軍商船を攻撃し、その際に1機のスパルヴィエロが失われた。3月13日から14日の夜には、5機のSM.79が攻撃を繰り返した。[ 46 ]
グリュッポ・ブスカリアは4月4日に大きな損失を被った。護衛なしのSM.79 13機がロナーテ・ポッツォーロからペルージャへのフェリー飛行中にP-47に撃墜され、スパルヴィエロ5機が撃墜され、乗員27名が死亡した。[ 46 ]他の情報源によると、この遭遇は4月6日に発生し、SM.79 7機のうち4機が撃墜され、残りの3機は不時着した。[ 50 ]アンツィオでの任務の1つで、カルロ・ファッジョーニ司令官が死亡した。[ 50 ] 1944年4月10日、4機のSM.79がアンツィオ橋頭堡を攻撃するために離陸した。ファッジョーニ大尉の機体は対空砲火を受けて海に墜落し、スパルヴィエロ1機だけが基地に戻ることができた。その直後、マリーノ・マリーニ大尉が雷撃機部隊の指揮を執った。[ 46 ]早い段階で、マリーニはジブラルタル上空での作戦を計画し始めた。[ 50 ]
この任務には、12機のSM.79 bis型が使用された。これらの機体は、エンジンが強化され、側面の機関銃に装甲シールドが取り付けられ、爆弾倉に1,000 L (264 US gal) の燃料タンクが追加され、爆撃手のナセルが取り外されていた。これらの改造をもってしても、任務に必要な距離を達成するのに十分な航続距離が得られなかったため、1つを除くすべての武器が取り外され、乗員1名が残され、燃料搭載量が5,000 L (1,320 US gal) に増加された。ジブラルタルに到達するには、南フランスのイストルから離陸し、合計2,700 km (1,700 mi)飛行する必要があった。1944年6月5日にイストルから出発した12機のうち、10機が目標に到達した（他の情報源によると、10機のSM.79が6月4日に離陸し、9機が目標に到達した[ 53 ]）。防衛側は不意を突かれ、全ての航空機が魚雷の発射に成功したが、3機のSM.79は燃料切れでスペインに不時着を余儀なくされた。イタリア側は当初、合計27,216トン（30,000トン）の船舶4隻を撃沈したと主張した。[ 50 ]スペインのアルヘシラスにいたドイツ人観測員は、合計30,000トンの船舶4隻がひどく損傷し、さらに2隻が被弾したと報告した。[ 54 ] しかし、イギリスの情報源は、効果的な防衛システムのおかげで船舶の損失はなかったと述べた。いずれにせよ、これは4年間の戦争でジブラルタルに対する最大の敵の侵攻であり[ 50 ]、この作戦は共和国軍の魚雷パイロットの飛行技術を実証した。[ 54 ]
以下のデータは、SM.79の雷撃機としての有効性の低下を示している。
1944年7月、数機のSM.79がエレウシス/アテネ基地に移送され、東地中海で出撃した。乗組員はそこでいくつかの成功を収め、8月12日にロナーテ・ポッツォーロに戻った。10月、この部隊はGruppo OM Carlo Faggioniと改名された。[ 54 ] しばらくして、1944年10月にゲディに拠点を置いていたRSIの雷撃機が10機で再び作戦行動を開始した。1944年12月25日、彼らはアンコーナ沖のアドリア海で船団を攻撃し、ベルトゥッツィ大尉が7,000トンの貨物船に魚雷を命中させた。翌日、共和国P-47サンダーボルトの編隊がロナーテ・ポッツォーロ飛行場で14機の「スパルヴィエリ」を破壊した。唯一残っていた稼働可能なSM.79は、部隊最後の作戦任務を遂行し、ダルマチア海岸沖のアドリア海で5,000トンの船を撃沈した。[ 55 ]
紛争中、SM.79は多数の連合軍艦艇の撃沈に貢献したとされており、その中には1941年7月23日の駆逐艦HMSフィアレス、1942年6月15日の駆逐艦HMSベドウィン、1942年6月16日の駆逐艦HMASネストル、1942年8月13日の駆逐艦HMSフォーサイト、1942年11月10日のスループHMSアイビス、1942年12月9日のコルベットHMSマリーゴールド、1943年1月29日の補助対空艦HMSポザリカなどが含まれる。
さらに、SM.79による攻撃の結果、連合軍の軍艦がさらに数隻、魚雷攻撃を受け、深刻な損傷を受けた。これには、 1940年9月18日の重巡洋艦HMSケント、 1940年10月8日と1942年6月14日の2回にわたる軽巡洋艦HMSリバプール、 1940年12月7日の軽巡洋艦HMSグラスゴー、1941年7月23日の軽巡洋艦HMSマンチェスター、1941年8月27日の軽巡洋艦HMSフィービー、1941年9月23日の戦艦HMSネルソン、1942年11月18日の軽巡洋艦HMSアレトゥーサ、 1943年7月16日の航空母艦HMSインドミタブルが含まれる。
1942年、フェルディナンド・ラファエリ将軍は、SM.79に爆薬と無線操縦装置を搭載するというアイデアを思いついたと伝えられている。 [ 56 ] 1942年8月12日、ペデスタル作戦の船団がアルジェリア沿岸を航行中、SM.79ドローン、Z.1007bis誘導機、そして5機のFIAT G.50戦闘機の護衛が迎撃のために飛び立った。SM.79のパイロットは、連合軍の船団に向かって機体を進路に乗せると脱出し、Z.1007bisの乗員に無線で飛行爆弾を誘導するよう任せた。[ 56 ]しかし、無線操縦装置が故障し、誘導するものがなくなったSM.79ドローンは燃料が尽きてアルジェリア本土のケンチェラ山に墜落するまで飛行を続けた。ラファエリは後に、よりシンプルな単発エンジンの誘導爆弾、アンブロシーニAR4を開発し、1943年6月に試験を行ったが、生産に入る前に休戦協定が締結された。[ 57 ] [ 56 ]別の提案では、ドイツのミステルと同様の構成で、寄生機マッキC.202にSM.79またはAR4を組み合わせるが、戦闘機が爆撃機を遠隔で目標に誘導するという案もあった。
イタリア王立空軍での勤務で名を馳せた人々の中でも、スパルヴィエロの乗組員は、初期の記録、スペインへの空襲の成功（特に「緑のネズミ」（I sorci verdi ）によるもの）、そして戦争中に実施された魚雷攻撃任務（ファシストのプロパガンダの対象となった）などにより、戦闘機のエースパイロット以上に有名になった。スパルヴィエロでの勤務で有名になった人物には、以下のような人々がいる。
スペイン内戦中の同型機の信頼性と性能に関する好意的な報告により、1938年にユーゴスラビア王国はSM.79-I型とほぼ同じSM.79K型機45機を発注した。これらの機体は1939年にユーゴスラビアに納入されたが、そのほとんどは1941年の枢軸軍の侵攻中に乗員または進軍する枢軸軍によって破壊された。ドイツ軍とイタリア軍に対する数回の出撃で、カチャニク渓谷で一定の成功を収めた。これらの機体の一部は、ペータル・カラジョルジェヴィチ国王とその側近を乗せてギリシャに脱出した。数機が生き残り、1機は親枢軸軍であるクロアチア独立国（NDH）に徴用され、4機はイギリス空軍でAX702-AX705となった。[ 59 ]
1937年、ルーマニア政府は、 746 kW (1,000 hp)のグノーム・ローヌ・ミストラル・メジャー14K 星型エンジンを搭載した双発爆撃機SM.79Bを 24 機発注することを決定した。しかし、これらの機体は出力不足であることが判明した。そのため、1940 年 2 月、ルーマニアはイタリアからさらに 8 機を発注した。これらの機体には、それぞれ1,200 PS (883 kW)のユンカース Jumo 211直列エンジンが 2 基搭載されていた。これらの機体はJIS 79 (J は Jumo、I は Italy、S は Savoia を表す) と命名され、1941～42 年に納入された。さらに 72 機の SM.79 がIndustria Aeronautică Română (IAR)によってライセンス生産され、 JRS 79B (J は Jumo、R は Romania、S は Savoia を表す) と命名された。[ 60 ] [ 61 ] [ 59 ]ライセンス生産された別のバージョンはJRS 79B1で、20mmイカリア機関砲1門を装備し、5人目の乗員のためにコックピットが拡大された。低空攻撃の役割のため、この機種は頻繁に大きな損失を被った。[ 62 ] [ 59 ]
双発エンジン搭載型がブラジル（694kW（931hp）のアルファロメオ128 RC.18エンジン搭載型が3台）とイラク（ 768kW （1,030hp ）のフィアットA.80 RC.14エンジン搭載型が4台）に販売された。
ブラジル
イタリア
SM.79は全体的に見て比較的頑丈でよく開発された航空機とみなされることが多かったが、この機種もそれなりの不運に見舞われた。
スペインでは、SM.79 MM.28-16 (乗員総数 17 名) が 1938 年 4 月 12 日に爆弾倉で爆弾の 1 つが爆発し、空中で破壊された。MM.28-25 (こちらも乗員 17 名) は、3月 23 日に別の SM.79 が対空砲で損傷した際に衝突し、失われた。さらに SM.79 MM.28-16が対空砲弾で損傷し、死傷者を乗せたまま着陸した (1939 年 1 月 4 日)。[ 68 ] 1939 年 6 月 30 日に、燃料満載の13-6と13-7 の 2 機が衝突して墜落し、乗員 9 名全員が衝撃で死亡した。
1939年4月27日、経験豊富なパイロットであるアレッサンドロ・ミリア少佐とヤコポ・カロ・カルドゥッチ大佐を乗せたSM.79が、トリポリからイタリア領リビアのエル・マデンへ飛行中に消息を絶った。機体は激しいギブリ嵐の中、砂漠で行方不明になったとみられ、残骸は発見されなかった。[ 69 ]
第二次世界大戦の始まりである1940年6月13日、第9航空団の6機のスパルヴィエリがコルシカ島のギゾナッチャ飛行場を爆撃したが、1機が対空砲で撃墜され、この戦争で最初に撃墜されたスパルヴィエリとなった。[ 70 ]
第9航空団はアフリカで大きな損害を受け続けた。当初は砂漠で活動する軽部隊を攻撃するために使われていたスパルヴィエロは、その後コンパス作戦でイギリス軍の前線部隊に対して派遣された。1940年12月16日、敵の装甲部隊に対抗するため、6機のスパルヴィエロがアス・サルムに派遣されたが、目標に到達する前に先頭の3機が撃墜され、マリオ・アラム司令官を含む16名が死亡した。航空団は作戦行動不能となり、人員はRMチッタ・ディ・メッシーナに乗ってイタリアに送還されたが、1941年1月14日、同艦は潜水艦HMSリージェント によって撃沈され、第9航空団の53名を含む432名が死亡した。航空団は後にZ.1007で再編成された。
この2年間で海軍戦闘機によって撃墜された偵察機、爆撃機、雷撃機の総数は、大きな損傷を受け最終的に失われた機体を除いて24機で、総生産数の2%であった。[ 71 ]
SM.79の運用における主要な安全上の問題は、計算上の航続距離と実効航続距離の差であり、これがいくつかの事故につながった。2つの事故は、スパルヴィエロの航続距離の欠点を浮き彫りにしている。
そうした事故の一つが、第27飛行隊のフェリー飛行中に発生した。この部隊はアルゲーロから北アフリカへ移動した。16機のスパルヴィエロは1941年4月4日午前11時50分に離陸したが、第1波の第18飛行隊の8機のうち1機が事故を起こし、滑走路に墜落した。第52飛行隊の残りの8機は40分後にようやく離陸できたが、最初の7機は飛行場上空を旋回した。15機のスパルヴィエロはミスラタに到着するまで一緒に飛行したが、第18飛行隊ははるかに長い時間飛行しており、燃料が不足していた。その後、SM.79は次々と墜落し、無事に着陸できたのはわずか2機だった。少なくとも2機は完全に破壊され、3機は損傷した。この日、わずか1,100kmのフェリー飛行で 、第18飛行隊は5機のスパルヴィエロと少なくとも1人の乗員を失い、多数の負傷者を出した。第52飛行隊の飛行は4時間45分続いたが、第18飛行隊はペイロードなしで平均速度わずか210km /hで5時間15分飛行した。[ 72 ]
もう一つの同様の事例は、1941年4月21日にベルカから離陸した第278飛行隊のMM.23881で、オスカー・チモリーニ大尉の操縦により、クレタ島近海で敵の船舶を捜索する目的で出撃した。午後8時頃の攻撃後、基地への帰還を開始した。乗員は方向感覚を失い、無線機の故障で通信もできず、悪天候の中、飛行場を見失った。燃料を使い果たした機体は、基地から約500km （310マイル）離れた場所に不時着した。6人の乗員のうち数人が負傷したが、少なくとも1人の乗員は救援を求めるために脱出することができた。彼は砂漠を90km以上歩き、ジャロ-ギアラブブ道路からわずか8キロの地点で力尽きて死亡した。彼の遺体は1960年に偶然発見された。[ 73 ] [ 74 ] その後の捜索で、1960年10月5日にほぼ無傷のSM.79が発見された。[ 75 ]乗組員の1人（おそらくパイロット）の骨格がコックピット内に残されたまま発見され、さらに2人の遺体が残骸の外で発見された。他の2人の乗組員は発見されなかった。ロマニーニの遺体から時計が見つかったことから、少なくとももう1人の乗組員が砂漠を一緒に歩いていたが、行軍の途中で死亡したことが示唆された。[ 77 ]
現存する完全な状態のSM.79は2機あり、いずれもレバノンからイタリア空軍に寄贈されたものである。
上記の完全な例に加えて、 LRDG Rパトロールによって破壊されたSM.79の残骸は、ジェベル・ウウェイナットの西着陸場にまだ残っている。[ 81 ]
データから
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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