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グロスター・グラディエーターは、イギリスの航空機メーカーであるグロスター・エアクラフト社が設計・製造した複葉戦闘機である。イギリス空軍（RAF）が運用した最後の複葉戦闘機であり、密閉型コックピットを備えた最初の複葉戦闘機でもあった。また、シー・グラディエーター型として艦隊航空隊（FAA）でも運用され、1930年代後半には他の多くの航空機関にも輸出された。
グラディエーターは1930年代半ばに民間企業として開発され、当初はグロスターSS.37と呼ばれ、グロスター・ガントレットをベースとしていた。開発途中で、航空省仕様F.7/30を満たすように機体を改良することが決定された。ガントレットからの変更点としては、ホーカー・エアクラフトが開発した翼設計技術の使用、ブリストル・マーキュリーME30星型エンジンの採用、片持ち式主脚の装着などが挙げられる。1934年9月12日に初飛行し、1937年2月23日にイギリス空軍に就役したグラディエーターは、導入されたばかりの頃でさえ、より新しい単葉機の設計によってすぐに時代遅れとなった。第二次世界大戦初期にはより先進的な戦闘機と頻繁に交戦したが、戦闘ではそれなりに善戦した。
グラディエーターは第二次世界大戦中、ほぼすべての戦域で活躍し、枢軸国側の空軍を含む多数の空軍で使用されました。イギリス空軍は、フランス、ノルウェー、ギリシャ、マルタ防衛、中東、そして短期間の英イラク戦争（この間、イラク王立空軍も同様の装備をしていました）など、数多くの戦線でグラディエーターを最前線戦闘に投入しました。グラディエーターを配備した他の国には、日中戦争で日本と戦った中国、冬戦争と継続戦争でソ連と戦ったフィンランド（スウェーデン人義勇兵と共に） 、中立非戦闘国としてのスウェーデン（ただし、スウェーデン人義勇兵はフィンランドのためにソ連と戦いました）、そして枢軸国の侵略に抵抗したノルウェー、ベルギー、ギリシャなどがあります。グラディエーターのトップエースは、南アフリカのパイロット、マーマデューク・「パット」・パトルで、この機種で15機を撃墜しました。[ 1 ] [ 2 ]
1920年代、イギリスの防空は短距離飛行と時速150～200マイル（240～320 km/h）の速度しか出せない迎撃機を中心に構築されていたが、1930年までに航空省の関係者はこれらの航空機を置き換えることに熱心だった。特に、以前使用されていた「パイロット1名、機関銃2丁」の設計方式の信頼性のレベルに不満が生じていた。機関銃はしばしばジャムを起こし、信頼性に欠けていた。[ 3 ]航空省の技術計画委員会は仕様書F.7/30を策定し、最高速度が少なくとも時速250マイル（400 km/h）、武装が少なくとも4丁の機関銃、そして同じ戦闘機が昼夜両方の飛行隊で使用できるような操縦性を備えた新しい航空機を求めた。[ 3 ]グロスター社は既にグロスター・ガントレットの開発に取り組んでいたため、当初は仕様書に回答しなかったが、後にそれが有益であることが証明された。[ 4 ]
仕様書では、新型のロールス・ロイス ゴスホーク蒸発冷却直列エンジンの使用も推奨されており、これに応じて様々な航空会社から提出された多くの提案書には、このエンジンが採用されていた。[ 5 ]しかし、ゴスホークは、主にその過度に複雑で未発達な冷却システムのために信頼性が低く、戦闘機での使用には不向きであることが判明し、この結果、このエンジンを使用する予定だった航空機の開発は停滞した。[ 5 ]提出された設計の多くにとってのもう一つの障害は、機関銃の銃尾が操縦士の手の届く範囲にあることだった。同時に、ホーカー ハリケーンやスーパーマリン スピットファイアなどの単葉戦闘機の開発により、要求仕様書自体の将来的な実現可能性に疑問が生じた。[ 5 ]
グロスターは、ゼロから全く新しい設計を開発する代わりに、既存のガントレット戦闘機をベースにして仕様F.7/30を満たす候補機を開発できると認識した。グラディエーターとなる機体の開発は、グロスター社内でSS.37と命名された私的事業として始まり、HPフォランドが率いる設計チームが、仕様の要求に適合するように機体の適合性を高めるための様々な変更をすぐに特定した。ホーカー・エアクラフトが開発した翼設計技術[ 6 ]を利用して、この新しい戦闘機はガントレットの2ベイ翼の代わりにシングルベイ翼を採用し、抗力低減策として2対の翼間支柱も廃止した[ 5 ] 。SS.37の動力源として、 700馬力（520kW ）を発生できるブリストル・マーキュリーME30星型エンジンが選ばれ、先行するガントレットよりも性能が向上した。[ 5 ]もう一つの設計上の選択は、ダウティ式内部スプリング付き車輪を組み込んだ片持ち式主脚の装着であり、よりシンプルな剛性着陸装置支柱を可能にした。[ 7 ] [ 8 ]
1934年の春、グロスター社はSS.37の試作機1機の製造に着手した。[ 5 ] 1934年9月12日、グロスター社の主任テストパイロット、ジェリー・セイヤーの操縦により、SS.37の試作機は初飛行を行った。[ 5 ]当初は530馬力（400kW ）のマーキュリーIVエンジンを搭載していたが、試作機はすぐに645馬力（481kW ）のより強力なマーキュリーVISエンジンに換装された。飛行試験中、試作機は必要な4丁の.303インチ（7.7mm ）機関銃（胴体内の同期式ビッカース機関銃2丁と下翼下のルイス機関銃2丁）を搭載して、最高速度242mph （ 389km/h、210kn）を達成した。 [ 5 ]航空作家のフランシス・K・メイソンによると、航空省は星型エンジン設計でそのような性能を達成できるかどうかに懐疑的だったため、長期にわたる一連の評価試験に資金を提供した。[ 5 ]
1935年4月3日、試作機はRAFに移管され、K5200の名称を与えられ、同型の運用評価が開始された。[ 5 ]ほぼ同時期に、グロスター社は840馬力（630kW ）のマーキュリーIXエンジン、2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、改良されたホイールディスク、完全密閉型コックピットを備えた、さらに改良されたバージョンの計画を進めた。[ 9 ] [ 5 ] K5200は後に、パイロット用のスライド式フードの追加など、量産機の改造の試験に使用された。[ 5 ]
1935 年 6 月、この航空機の生産計画が提案され、その 2 週間後には、生産仕様書 F.14/35 が急遽作成された。これは、ファシストイタリアによるアビシニア侵攻やドイツにおけるアドルフ ヒトラーの権力掌握など、ヨーロッパ大陸での出来事が部分的にきっかけとなった。これに対し、英国政府は、新たな脅威に対抗するため、RAF の緊急拡張を命じた。[ 5 ]この結果、最初の 23 機の発注が行われた。1935 年 7 月 1 日、この航空機は正式にグラディエーターという名前を与えられた。[ 10 ] [ 5 ]
グラディエーターの製造はグロスター社のハックルコット工場で開始された。最初のバッチの生産は同時進行で行われ、その結果、多くの航空機がほぼ同時期に完成した。1937年2月16日、最初の量産型グラディエーターであるK6129が正式にRAFに受領され、1937年3月4日には、最初のバッチの最後の航空機であるK6151が納入された。 [ 5 ] 1935年9月には、航空省から180機の追加発注も受けた。[ 11 ]この発注には、すべての航空機を1937年末までに納入しなければならないという条件が付いていた。[ 5 ]
最初のバージョンであるグラディエーターMk Iは1936年7月から納入され、1937年1月に運用開始された。ロールス・ロイス・マーリンエンジンの燃焼室に問題が生じ、次世代戦闘機の完成が遅れる恐れがあったため、航空省は暫定措置として仕様書F.36/37に基づき数百機のMk IIグラディエーターを調達した（252機の納入は1940年4月までかかった）。[ 12 ]主な違いは、マーク Iの 2 枚羽根の木製プロペラの代わりに、ホブソン混合気制御ボックスと部分的に自動ブースト制御キャブレターを備えた、わずかに強力なマーキュリー VIIIAS エンジンがフェアリー固定ピッチ 3 枚羽根の金属製プロペラを駆動していたことである。また、すべての MK II グラディエーターは、MK I のビッカース・ルイス機関銃の組み合わせの代わりに、ブローニング .303 インチ機関銃 (バーミンガムの BSA 社がライセンス生産) を搭載していた。
改良型のMk IIであるシー・グラディエーターは、艦隊航空隊向けに開発され、着艦フック、カタパルト取り付けポイント、強化された機体、ディンギー救命ボート用の胴体下部フェアリングを備え、すべて航空母艦上での運用を想定していた。[ 13 ] [ 14 ]シー・グラディエーターとして製造された、または改造された98機のうち、54機は第二次世界大戦勃発時にもまだ運用されていた。[ 13 ]
グラディエーターは、製造された最後のイギリス製複葉戦闘機であり、密閉型コックピットを備えた最初の機体でした。最高速度は約257 mph (414 km/h、223 kn)でしたが、グラディエーターが導入された時点ですでに、RAF のホーカー ハリケーンやスーパーマリン スピットファイア、ドイツ空軍のメッサーシュミット Bf 109などの新世代単葉戦闘機に取って代わられつつありました。合計 747 機が製造され (RAF 483 機、RN 98 機)、216 機が 13 か国に輸出されました。その中には、RAF に割り当てられた総数の一部も含まれています。[ 15 ] [ 16 ]グラディエーターは、ベルギー、中国、エジプト、フィンランド、自由フランス、ギリシャ、イラク、アイルランド、ラトビア、リトアニア、ノルウェー、ポルトガル、南アフリカ、スウェーデンに販売されました。
1937年2月、タングミア基地の第72飛行隊がグラディエーターを装備した最初の飛行隊となった。第72飛行隊は1939年4月まで同機を運用し、国内に拠点を置く他のどの前線部隊よりも長く運用した。[ 17 ] 1937年3月から4月にかけて、ケンリー基地の第3飛行隊も最初の生産バッチの残りからグラディエーターを受け取り、旧式のブリストル・ブルドッグを置き換えた。[ 17 ]当初の運用では、ビッカース機関銃に問題があることが判明した。グラディエーターはすぐに.303 インチ（7.7mm ）ブローニング機関銃で武装され、これははるかに人気が高かったため、他の機関銃は必要と思われる場合にのみ使用されるようになった。1937年3月27日、ホーンチャーチ基地の第54飛行隊がブローニング機関銃を装備したグラディエーターを受け取った最初の部隊となった。[ 17 ]
1937年9月までに、8個飛行隊のグラディエーターはすべて運用状態に達し、ロンドンの防空部隊の先鋒となった。[ 18 ]この機種の導入には困難が伴った。グラディエーターはパイロットに概ね好評だったものの、この機種での運用訓練中の事故率が非常に高かったため、28機のグラディエーターMk IIの小規模な代替バッチが急遽生産された。[ 17 ]事故のほとんどは、パイロットが戦闘機の翼面荷重の増加に不意を突かれたことが原因で、多くのパイロットは、これほど広いフラップ面積を持つ航空機の着陸経験がほとんどなかった。[ 17 ]この航空機はより急激に失速する傾向があり、その際に翼が下がることも多かった。グラディエーターは非常に簡単にフラットスピンに陥り、回復には高度な技術が必要だった。[ 19 ] [ 17 ]
RAFのグラディエーターが実戦で初めて使用されたのは、1936年から1939年にかけてのパレスチナのアラブ反乱の時だった。1938年9月から12月にかけて、RAF第33飛行隊は、イギリス委任統治領の治安部隊を支援するため、グラディエーターによる機銃掃射任務を行った。これらの任務は山岳地帯で行われることが多く、機体は激しい銃撃にさらされた。この作戦で3機が破壊され、2人のパイロットが死亡した。[ 20 ]
1938 年、RAF はハリケーンとスピットファイアの単葉機の最初の納入を受け始め、すぐにグラディエーター飛行隊の半分をこれらの単葉機のいずれかに迅速に再装備することに重点が置かれました。[ 21 ]第二次世界大戦の勃発までに、グラディエーターは、ドイツ空軍から英国本土を防衛する RAF の最前線任務において、ハリケーンとスピットファイアにほぼ置き換えられました。これらの航空機の導入は、グラディエーターの存在によって容易になりました。単葉機タイプに転換する前にグラディエーターを運用していた飛行隊は、ガントレットなどの旧型機から転換した飛行隊よりも事故記録が著しく改善しました。グラディエーターの着陸フラップの操作やスライドフードの習熟などの経験は、パイロットの転換に好影響を与えたとされています。[ 17 ] グラディエーターは、1941年にハリケーンに取って代わられるまで、北アフリカ、中東、そして後にギリシャにおけるRAFの主力前線戦闘機であり続けた。[ 22 ] グラディエーターは、戦争の初期段階でかなりの戦闘を経験し、フランスとノルウェーの作戦、主にイタリア軍に対するエジプト、マルタ、ギリシャの防衛、およびさまざまな周辺作戦に参加した。[ 21 ]
1941年までにすべてのグラディエーターはイギリス諸島防衛の最前線任務から撤退したが、イギリスの植民地と大英帝国全域の貿易ルートを防衛する必要性は依然として残っていたため、RAFはグラディエーターの多くを中東に再配備し、戦域と重要なスエズ運河を防衛した。[ 21 ]
1937 年 10 月、中国中央政府は 36 機のグラディエーター I を発注し、香港経由で2 回の梱包で広州に届けられた。中国のグラディエーターは、新設された中国国民党空軍の主弾薬であるアメリカ製の.30-06 スプリングフィールド弾を発射するためにアメリカ製のM1919 ブローニング機関銃を使用した。1938年 2 月までに、これらの航空機は 2 個飛行隊に編成され、中国人パイロットはそれらに慣れた。[ 23 ]グロスター グラディエーターは 1938 年 2 月 24 日に戦闘デビューを果たした。[ 24 ]その日、南京地域で中国系アメリカ人のジョン・ウォン・スンシュイ大尉 (ニックネームは「バッファロー」) が三菱 A5M 「クロード」艦上戦闘機を撃墜し、グラディエーターの最初の犠牲者となった。ウォンは2機目のA5Mを撃墜したと考えられており、2機の日本軍戦闘機の残骸が発見された。[ 24 ]その衝突で、中国のグラディエーターは2機を失った。[ 25 ]
中国のグラディエーターは、日中戦争中の1938年から1940年にかけて、日本の航空機に対してさらに数回の勝利を収めた。中国では、1940年初頭までに、第3グループの第28、第29、第32飛行隊によってグラディエーターが広く使用された。中国のパイロットはグラディエーターを同クラスの優れた戦闘機と考えていたが、パイロットはすぐに近代的なA5Mに対抗するのがますます困難になっていることに気づき、武器禁輸によるスペアパーツの不足のため、生き残ったグラディエーターはほとんど訓練に回された。[ 26 ]三菱A6M零戦などの新しい日本の航空機が戦場に登場したとき、グラディエーターの時代は終わりを迎えようとしていた。グラディエーター戦闘機の初代エースパイロットであり、戦争におけるアメリカ人戦闘機の初代エースパイロットでもある「バッファロー」ウォンは、1941年3月14日に零戦との戦闘で撃墜され、2日後に負傷が原因で死亡した。[ 27 ]アーサー・チンとウォンは、中国でアメリカ人志願戦闘機パイロットの最初のグループを形成した15人の中国系アメリカ人のグループの一員だった。 [ 28 ]
冬戦争中、フィンランド空軍（FAF）はイギリスから30機のMk II戦闘機を取得した。10機は寄贈されたもので、残りの20機はFAFが購入した。すべて1940年1月18日から2月16日の間に納入され、最初の機体は1940年2月2日に就役した。[ 29 ] [ 30 ]フィンランドのグラディエーターは1945年まで運用されたが、継続戦争中は近代的なソ連の戦闘機に性能で劣り、1941年からは主に偵察に使用された。フィンランド空軍は冬戦争中に22人のパイロットによってこの機体で45機の空中戦勝利を、継続戦争中に1機の空中戦勝利を収めた。冬戦争中に12機のグラディエーターが戦闘で失われ、継続戦争中に3機が失われた。[ 29 ]この航空機でエースパイロットになったのは、オイヴァ・トゥオミネン（グラディエーターで6.5機撃墜）とパーヴォ・ベルグ（5機撃墜）の2人です。
FAFのグラディエーターに加えて、冬戦争後半にフィンランド最北部の防空を担当したスウェーデン義勇空軍も、J8（Mk I）とJ8A（Mk II）として知られるグラディエーター戦闘機を装備していた。飛行連隊F 19は1940年1月10日にフィンランド領ラップランドに到着し、終戦までそこに留まった。同連隊は12機のグラディエーターMk II戦闘機（うち2機は戦闘中に失われた）と5機のホーカー・ハート急降下爆撃機、さらにラープ・カッツェンシュタインRK-26連絡機とユンカースF.13輸送機を配備していた。[ 31 ]これらの航空機はスウェーデン空軍に所属し、スウェーデン空軍の乗員が操縦していたが、フィンランドの国籍マークを付けて飛行していた。スウェーデンのグラディエーターは8機の空中戦で勝利し、地上で4機の航空機を破壊した。 F-19の副操縦士であるビョルン・ビュグレン大尉が回顧録に記したように、懸念事項の一つとして、グラディエーターの機関銃の曳光弾がソ連爆撃機の燃料タンクを貫通しても、航空士気を高めることはないだろうという点が挙げられた。
第二次世界大戦の初期、「まやかし戦争」として知られる時期に、イギリスはフランス軍と共闘するためにイギリス遠征軍（BEF）をフランスに派遣した。この部隊の一部として、2個グラディエーター飛行隊を含む、さまざまな航空機を運用するRAF部隊が派遣された。 [ 21 ]両陣営の初期の航空作戦は冬の天候によって制限されたが、1940年5月10日にドイツがマンシュタイン計画を開始し、低地諸国に侵攻した直後、BEFのグラディエーターは、ドイツ軍に対する失敗に終わった反撃であるダイル計画に参加した。[ 21 ]
1940年5月10日から17日にかけて、グラディエーターは前線で絶えず需要があり、激しい戦闘で多数の機体とパイロットがすぐに失われた。[ 32 ] 1940年5月18日、ドイツ空軍の爆撃により、ヴィトリー＝アン＝アルトワの地上に駐機していたBEFのグラディエーターとハリケーンの多くが破壊され、その後まもなく、BEFはダンケルクへ撤退し、イギリス本土への避難を開始した。[ 33 ]
グラディエーターは通常、哨戒飛行を行い、時折ドイツ空軍の偵察機と交戦した。1940年10月17日、イギリスのグラディエーターは、北海で第607飛行隊「B」飛行隊がドルニエDo 18飛行艇（第2飛行隊606飛行隊の「8L+DK」）を撃墜し、最初の戦果を挙げた。 [ 34 ] 1941年4月10日、第804海軍航空隊はオークニー諸島のハットストンから離陸し、接近するドイツ軍機の編隊を迎撃した。JCコックバーン中佐は1機撃墜、ブルーセクションは「損傷」と記録された。[ 35 ]
ノルウェー戦役では、ノルウェーとイギリスのグラディエーター戦闘機がドイツ空軍と交戦し、ノルウェーのヤーゲヴィンゲンはドイツ軍の侵攻作戦「ヴェーザー演習作戦」初日にオスロ防衛戦に参加した。その後、イギリスのグラディエーターは、ノルウェー政府支援のために派遣された連合軍増援部隊の戦闘機による援護任務に就いた。
ノルウェーの戦闘機部隊（Jagevingen） [ 36 ]のグラディエーターパイロットはフォルネブ空港を拠点としていた。ノルウェー侵攻初日の4月9日、稼働可能な7機の航空機[ 37 ] [ 38 ]は、ドイツ軍機5機（メッサーシュミットBf 110戦闘機2機、He 111爆撃機2機、降下猟兵を乗せたJu 52輸送機1機）を撃墜した。グラディエーター1機は、後にエキスパートとなるヘルムート・レントによって空中戦中に撃墜され、2機はフォルネブ空港で燃料補給と再武装中に機銃掃射を受けて破壊された。残りの4機の稼働可能な戦闘機は、基地から離れた場所に着陸するよう命じられた。グラディエーターはオスロ周辺の凍った湖に着陸し、パイロットによって放棄され、その後、記念品を求める民間人によって破壊された。[ 39 ]
ノルウェー陸軍航空隊の航空機は、6月10日のノルウェー本土軍の降伏前に西へ避難することができなかった。ノルウェー海軍航空隊の航空機（MF11 1機とHe 115 4機）だけが、ノルウェー北部の最後の基地からイギリスまで飛行できる航続距離を持っていた。陸軍航空隊のフォッカー CV.D 2機とタイガーモス1機も、降伏前に東へフィンランドへ脱出することに成功した。海軍のMF11 3機とHe 115 1機はフィンランドへ飛び、ペツァモのサルミヤルヴィ湖に着陸した。[ 29 ]元ノルウェーの航空機はすべて、後にフィンランド軍によってソ連に対して使用された。
グラディエーターは、ノルウェー戦役の残りの2か月間、第263飛行隊でも使用されました。ドイツ軍のノルウェー侵攻に先立ち、イギリスはこの飛行隊に低温環境訓練を施しました。[ 33 ]第263飛行隊は4月24日に空母HMSグロリアス に到着し、ノルウェー南部中央部のオップランにある凍結したレスヤスコグスヴァトネット湖にノルウェー人ボランティアが作った仮設滑走路から作戦行動を行いました。4月25日、2機のグラディエーターがハインケルHe 115を撃墜しました。この日、ドイツ空軍の爆撃機が滑走路を攻撃し、地上にいた数人のパイロットが負傷しました。[ 40 ]その日の終わりまでに、ドイツ軍機3機の損失でグラディエーター10機が撃墜されました。[ 41 ] 1週間も経たないうちに、飛行隊の航空機はすべて使用不能となり、人員はイギリスに避難しました。[ 41 ]
イギリスで装備を補充した第263飛行隊は、 5月21日にノルウェー北部に戻り、ナルヴィク近郊のバルドゥフォス飛行場から飛行を開始し、ノルウェーでのグラディエーター作戦を再開した。ナルヴィク戦線では、第263飛行隊は第46飛行隊のハリケーンによって増強され、数日後にスコーネランド自治体の滑走路に飛行し、数機のドイツ機を撃墜した。スコーネランドの地形が不適切であったため、第46飛行隊はバルドゥフォスに移動し、5月27日までにこの基地から作戦行動を開始した。飛行隊は、スコーネランドの艦隊停泊地とヒンノヤ島のハルスタッドにあるノルウェー海軍基地、そして奪還されたナルヴィク地域を防衛するよう命じられていた。 5月下旬には、グラディエーターによる鉄道駅、ドイツ軍車両、沿岸船舶に対する地上攻撃任務も行われた。[ 41 ]
6月2日、グラディエーターのパイロット、ルイ・ヤコブセンは、1回の出撃でハインケルHe 111を3機撃墜し、ユンカースJu 88と別のHe 111も撃墜したとされている。[ 41 ]イギリス軍の作戦は短期間で激しいものだったが、イギリス政府のフランス侵攻への対応により、6月2日にノルウェーからの撤退作戦「アルファベット作戦」を実行するよう飛行隊に指示が出された。
それまでに、第263飛行隊は249回の出撃を行い、敵機26機を撃墜したと主張していた。生き残った10機のグラディエーターは6月7日にグロリアスに着陸した。 [ 41 ]グロリアスは帰国に向けて出航したが、ドイツ戦艦グナイゼナウとシャルンホルストに迎撃された。駆逐艦HMSアカスタ とアーデントによる勇敢な防衛にもかかわらず、グロリアスは4個飛行隊の航空機とともに沈没した。第263飛行隊は、指揮官のジョン・W・ドナルドソン少佐とアルビン・ウィリアムズ中尉、および他の8人のパイロットを失った。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
ベルギーのグラディエーターは1940年にドイツ軍に甚大な損害を被り、運用可能な15機すべてが失われた[ 45 ] [ 46 ]一方、ドイツ軍機2機にしか損傷を与えることができなかった[ 47 ] 。その前の偽りの戦争中、1940年4月24日、中立パトロール中のベルギーのグラディエーターがドイツのハインケルHe 111爆撃機を撃墜し、その爆撃機はその後オランダに墜落した。爆撃機、第1戦闘航空団のV4+DAは、フランスのモーブージュでフランス軍戦闘機に損傷を受け、ベルギー国境を越えて追撃されていた[ 48 ] 。
グロスター・グラディエーターは、バトル・オブ・ブリテンの間、デヴォン州ロボロー空軍基地に駐屯していた第247飛行隊で運用されていた。空中戦が激化していた時期には戦闘出撃はなかったものの、第247飛行隊のグラディエーターは1940年10月下旬にハインケルHe111を迎撃したが、成果はなかった。陸軍との協力のためにグラディエーターを使用していた第239飛行隊と、シー・グラディエーターを装備していた第804海軍航空隊も、バトル・オブ・ブリテン中に運用されていた。[ 49 ]
1940年から1941年にかけての地中海戦域では、グラディエーターは連合国空軍4部隊、すなわちイギリス空軍、オーストラリア空軍、南アフリカ空軍、ギリシャ王立空軍の飛行隊と交戦した。これらの飛行隊は、主にフィアットCR.32とフィアットCR.42複葉機を装備していたイタリア王立空軍やドイツ空軍の爆撃機に対して一定の戦果を挙げた。南アフリカのエースパイロット、マーマデューク・「パット」・パトル（イギリス空軍に所属）は、北アフリカ戦線とギリシャ戦線でグラディエーターにより15機撃墜を記録し、第二次世界大戦におけるイギリス空軍複葉機のエースパイロットの中で最高記録を樹立した。
1941年の英イラク戦争は、 RAFとイラク王立空軍がグラディエーターを主力戦闘機として使用した点で特異であった。[ 50 ]グラディエーターはシリアでヴィシー・フランス軍に対しても戦闘に参加した。[ 51 ]
1940 年初頭、 HMSグロリアスにより、第 802 海軍航空隊のシー グラディエーター 18 機が届けられた。その後、3 機がノルウェー作戦に参加するために出航し、さらに 3 機がエジプトに送られた。4 月までに、マルタは戦闘機による防護を必要としており、RAF ハル ファーに RAF と FAA の要員で構成されるグラディエーター飛行隊を編成することが決定された。数機のシー グラディエーターが組み立てられ、試験飛行が行われた。[ 52 ] 1940 年のマルタ包囲戦では、10 日間にわたりマルタを防衛した戦闘機部隊はハル ファー戦闘飛行隊であり、フェイス、ホープ、チャリティと名付けられた 3 機が島の戦闘機による防護全体を担っていたという伝説が生まれた。これらの機名が戦闘後に使われるようになった。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] 3機以上の航空機が運用されていたが、必ずしも同時に運用されていたわけではなく、他の機体は予備部品として使用されていた。[ 57 ]後にマルタの防空を統括するようになった第1435飛行隊は、 1988年にフォークランド諸島の防空部隊として再編成された際に、航空機にフェイス、ホープ、チャリティという名前を付けた。
マルタ島に展開したイタリア空軍部隊はグラディエーターを容易に撃破できたはずだったが、同機の機動性と優れた戦術により、フィアット CR.42やマッキ MC.200護衛戦闘機が反応する前にサヴォイア・マルケッティ SM.79スパルヴィエロ爆撃機に急降下攻撃を仕掛けることから始まる戦闘が何度かあった。1940 年 6 月 11 日、グラディエーターがマッキに損傷を与え、6 月 23 日にはジョージ・バージェス操縦のグラディエーターが MC.200 を撃墜した。[ 58 ]マルタ島上空で成功を収めたもう一人のパイロットは「ティンバー」ウッズで、S.79 2 機と CR.42 2 機を撃墜し、6 月 11 日にはマッキを撃墜、S.79 1 機に損傷を与えたと主張した。[ 59 ]グラディエーターはイタリアの戦闘機に爆撃機や偵察機の護衛を強要した。イタリア空軍は当初、数的優位と制空権を握っていたが、1940年の夏には状況が逆転し、ハリケーンが可能な限り迅速に配備され、徐々に島の防空を担うようになった。[ 60 ]
6月までに、2機のグラディエーターが墜落し、さらに2機が組み立てられた。[ 61 ]チャリティは1940年7月31日に撃墜された。[ 62 ] [ 63 ]そのパイロットであるピーター・ハートリー少尉は、同僚のFFテイラー少尉と「ティンバー」ウッズ中尉とともに午前9時45分に緊急発進し、第23飛行隊の9機のCR.42に護衛されたSM.79を迎撃した。空中戦中、マンリオ・タランティーノ軍曹が操縦するCR.42がハートリーのグラディエーター（N5519）を撃墜し、ハートリーはひどく火傷を負った。[ 64 ]ウッズはグランドハーバーの東5マイルで第75飛行隊の指揮官アントニオ・キオディを撃墜した。キオディはその後、イタリア最高の軍事勲章である金勲章を死後授与された。2009年5月、チャリティなどの残骸はNATOの掃海艇による水中捜索の対象となった。[ 65 ]ホープ（N5531）は1941年5月に敵の爆撃により地上で破壊された。[ 65 ]フェイスの胴体は現在、バレッタのフォート・セント・エルモにある国立戦争博物館に展示されている。マルタ上空で戦闘に参加した少なくとも5機のグラディエーターの運命は、それほど詳しく記録されていない。
北アフリカでは、グラディエーターはイタリアのフィアットCR.42ファルコ複葉機と対峙したが、ファルコは高高度での性能がグラディエーターよりわずかに優れていた。[ 66 ]
複葉機同士の最初の空中戦は6月14日にアムシート上空で行われた。第4航空団第10飛行隊第90飛行隊のフランコ・ルッキーニ中尉は、トブルクからCR.42でグラディエーターを撃墜した。これは砂漠戦でRAFに対して行われた最初の戦果主張だった。[ 67 ] 7月24日の午後、CR.42とグラディエーターはバルディア上空で衝突した。第10飛行隊のCR.42 11機編隊は、第13飛行隊の6機の支援を受けて、バルディアを攻撃していたイギリスのブレンハイム9機編隊を攻撃し、今度はグラディエーター15機に攻撃されたと伝えられている。第33飛行隊のグラディエーター5機はCR.42を4機撃墜したと主張した。[ 68 ]
1940年8月4日、ドゥイリオ・ファナリ大尉率いる第160飛行隊のフィアット複葉機が、イギリスの装甲車両を機銃掃射していたブレダBa.65を攻撃していたマーマデューク「パット」パトル（後に約50機撃墜を記録し、連合軍のトップエースの一人となる）が指揮する4機のグラディエーターを迎撃した。戦闘は混乱した。当初は旧式のCR.32のみが関与していると考えられていたが、CR.42も多数存在した。当時経験の浅かったパトルは、後にエースとなるフランコ・ルッキーニによって撃墜された可能性が高い。この時、フィアットはグラディエーターを奇襲し、3機を撃墜した。[ 69 ]撃墜されたが生き残ったウィッカム・バーンズはブレダ65を撃墜し、パトルはBa65とCR.42を撃墜したと主張した。[ 70 ] 1940年8月8日、別の空中戦で、第80飛行隊のグラディエーター14機が、イタリア領内のガブル・サレ上空で、第4航空団（イタリア王立空軍のエリート部隊）の第9飛行隊と第10飛行隊のフィアットCR.42 16機を奇襲した。イギリス人パイロットは、グラディエーター2機を失ったものの、13機から16機の撃墜を確定し、1機から7機の撃墜を推定した。 [ 71 ] 実際には、イタリア側は4機を失い、さらに4機が不時着した（後にすべて回収されたようだ）。[ 72 ] この戦闘は、グラディエーターがCR.42よりも優れている点を浮き彫りにした。特に、連携攻撃を可能にした無線機器は、最初の奇襲を得る上でも重要だった。また、グラディエーターは、速度やイタリアの敵機よりも著しく優れた水平機動性など、低高度での総合的な性能も優れていた。[ 72 ]
総じて、少数のグラディエーターとCR.42はほぼ互角の戦いを繰り広げた。全戦域を考慮すると、撃墜比率はグラディエーターが1.2対1で優勢であり、これはバトル・オブ・ブリテンにおけるBf 109とスピットファイアの比率と似ており、ほとんどの歴史家は両者の戦いを互角と見なしている。[ 73 ]しかし、空中戦に最適化されたグラディエーターは、比較的速いイタリアの爆撃機に対してはほとんど成功せず、撃墜したのはほんの数機で、その過程でほぼ同数の損失を被った。これが、グラディエーターが第一線任務からすぐに退役した理由の一つかもしれない。一方、CR.42は初期のイギリスの爆撃機に対して成功を収め、最小限の損失で100機を撃墜した。[ 74 ]
東アフリカでは、エチオピアに駐留するイタリア軍がイギリスのアデン保護領に脅威を与えていると判断されたため、グラディエーターがイタリアの複葉戦闘機フィアットCR.32とCR.42と対峙する攻撃が必要であると決定された。1940年11月6日、イギリス軍のエチオピア攻撃開始から1時間後、アントニオ・ラッフィ大尉率いる第412飛行隊のフィアットCR.42戦闘機が、南アフリカ空軍第1飛行隊のグロスター・グラディエーター5機を撃墜した。イタリア人パイロットの中には、後に東アフリカ（アフリカ・オリエンターレ）の全交戦空軍で最高得点パイロットとなり、第二次世界大戦の複葉戦闘機エースとなったエースパイロット、マリオ・ヴィシンティーニがいた。戦術的には、南アフリカ空軍機はCR.42をまとめてではなく小出しに攻撃したため、数で圧倒的に劣勢だった。[ 75 ]
攻勢の初期段階で、第94飛行隊のグラディエーターはイタリア軍に対して様々な攻撃を行った。典型的な標的は飛行場、補給基地、航空機であった。また、昼夜を問わずアデンの空域を防衛し、付近で活動する連合軍の船舶を保護する任務も割り当てられた。[ 76 ]後者の任務において、ゴードン・ヘイウッドが操縦する第94飛行隊のグラディエーター1機が、イタリアのアルキメデス級潜水艦ガリレイ・ガリレオの降伏と拿捕に貢献した。[ 76 ]
1941年6月6日、イタリア空軍にはCR.32とCR.42の2機しか使用可能な航空機が残っていなかったため、最終的にグラディエーターとハリケーンによって制空権が確保された。グラディエーターがイタリアの戦闘機と最後に空中戦を行ったのは1941年10月24日で、マラヴォルティ中尉（歴史家ホーカン・グスタフソンによればマラヴォルタ副中尉）のCR.42との戦いだった。イタリア人パイロットはダバトとアディ・アルカイのイギリス軍飛行場を機銃掃射するために離陸した。イタリアの歴史家ニコ・スガルラートによれば、CR.42は3機のグラディエーターに迎撃され、そのうち2機を撃墜したが、その後自身も撃墜され、パイロットは死亡した。[ 77 ]他の著者は、マラヴォルティは撃墜される前に2機のグラディエーターに発砲しただけだったと述べている。[ 78 ]
グスタフソンによれば、ダバット飛行場にいた南アフリカ空軍パイロット（機体番号47484V）ランスロット・チャールズ・ヘンリー「パディ」ホープ中尉は、CR.42（MM7117）を迎撃するために緊急発進した。ホープ中尉は急降下して300ヤードの距離から発砲した。CR.42のパイロットは激しく回避行動をとったが、ホープ中尉は追撃し、20ヤードまで接近して、急降下して逃げようとする機体に発砲した。一瞬炎が揺らぎ、東アフリカ上空で撃墜された最後のイタリア機は地面に墜落し、アンバッツォ近郊で炎上した。翌日、残骸が発見され、パイロットの遺体はまだコックピットの中にあった。ホープ中尉はアンバッツォのイタリア軍陣地に「フィアットのパイロットに敬意を表します。彼は勇敢な男でした。南アフリカ空軍」というメッセージを投下した。しかし、この地域の英連邦軍部隊の作戦記録簿には、この日に損失はなかったと記されている。死後に授与されたメダリア・ドーロ・アル・ヴァロール・ミリターレの献辞には、マラヴォルティがグラディエーターを1機撃墜し、もう1機を不時着させたが、自身も3機目のグラディエーターに撃墜されたと記されている。[ 79 ]これは東アフリカ戦線における最後の空中戦での勝利であった。[ 80 ]
戦争末期には、グラディエーター機はアデンのヒスワから気象観測飛行隊1566便によって空輸された。
1939年4月7日、イタリア軍がアルバニアを占領して以来、ギリシャとイタリアの間で緊張が高まっていた。1940年10月28日、イタリアはギリシャに最後通牒を突きつけたが、ギリシャはこれを即座に拒否した。その数時間後、イタリア軍はギリシャへの侵攻を開始し、ギリシャ・イタリア戦争が勃発した。
イギリスは苦戦するギリシャ軍に80飛行隊の支援を派遣し、その一部は11月19日までにトリッカラに到着した。同日、グラディエーターのデビューは、コリツァでイタリアのCR.42 5機編隊を迎撃するという奇襲攻撃で実現したが、基地に帰還したのは1機のみだった。11月27日、7機のグラディエーターが3機のファルコを攻撃し、先頭機を撃墜した。この機は第364飛行隊の指揮官であるマスファルディ中佐が操縦していた。11月28日、第365飛行隊の指揮官であるグラッファー中佐は、7機が撃墜された戦闘中に撃墜された。この戦闘では4機がイギリス機だった。[ 81 ] 12月3日、グラディエーターは第112飛行隊の一部によって増強された。翌日、20機のグラディエーターと10機のCR.42との衝突により、5機が失われ、うち2機はイタリア機だった。[ 81 ] 2週間の休止の後、80飛行隊は1940年12月19日に作戦に復帰した。12月21日、20機のグラディエーターが15機のCR.42ファルコ編隊を迎撃し、2機を撃墜したが、2機を失った。[ 82 ]その後数日間、イタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79とサヴォイア・マルケッティSM.81爆撃機の複数の編隊も迎撃され、撃墜を主張した。
戦争全体を通して最も注目すべきグラディエーターの戦闘の1つは、1941年2月28日にギリシャとの国境にあるアルバニアで発生した。28機のグラディエーターとハリケーンからなる混成部隊が約50機のイタリア機と遭遇し、少なくとも27機を撃墜または大破させたと主張した。[ 2 ]エースパイロットのマーマデューク「パット」パトルが操縦する1機のグラディエーターは、その1回の小競り合いで5機を撃墜したと主張した。[ 2 ]実際にはイギリスは大幅に誇張しており、その日イタリア空軍が失ったのはCR.42が2機だけだったようだ。[ 72 ]
112飛行隊は1941年1月末までにエレウシスに移動し、翌月末までに、80飛行隊がホーカー・ハリケーンに機種転換した後、同飛行隊のグラディエーターを受領した。4月5日、ドイツ軍はギリシャに侵攻し、すぐに制空権を確立した。連合軍が撤退する際、グラディエーターが援護し、 4月最終週にはクレタ島へ飛行した。そこで112飛行隊は双発機を数機撃墜したが、クレタ島の戦いの最中にエジプトへ撤退した。[ 83 ]
イラク王立空軍（RoIAF）は、1932年の独立以前にイギリスによって訓練と装備を受けていた。[ 84 ]その結果、RoIAFの保有する航空機はイギリス製が圧倒的に多かった。1941年、RoIAF唯一の単目的戦闘機飛行隊である第4飛行隊は、ラシード空軍基地に7機の運用可能なグロスター・グラディエーターを擁していた。[ 85 ]
1941年5月2日、イラク軍の増援部隊によるRAFハバニヤ基地への封鎖とイラク革命政府の要求に応え、包囲を突破するためにRAFによる先制攻撃が開始された。この作戦中、イラクのグラディエーター戦闘機はイギリス空軍基地への攻撃に参加し、繰り返し機銃掃射を行ったが効果はなかった。[ 86 ]その後数日間でRoIAFの大部分が空中または地上で破壊されたが、イラクのグラディエーター戦闘機は終戦まで飛行を続け、 5月30日にはバグダッド郊外のエセックス連隊第1大隊A中隊に対して機銃掃射を行った。[ 87 ]
イラクでの敵対行為が始まる前、ハバニヤにある第4飛行訓練学校RAFは、 3機の旧型グラディエーターを士官の小型機として運用していた。緊張の高まりに伴い、4月19日にはエジプトからさらに6機のグラディエーターが基地に配備された。[ 88 ]戦争初期には、これら9機のグラディエーターは基地のポロ競技場から離陸し、空中および地上の目標に対して数多くの出撃を行った。[ 89 ] 5月11日には、スエズ運河沿いのイスマイリアにある第94飛行隊からさらに5機が到着し、イラクにおけるRAFのグラディエーター部隊はさらに増強された。[ 90 ] [ 76 ] 5月17日には、第94飛行隊の4機がグラディエーターの最後の補給として到着した。[ 91 ]
戦闘中、グラディエーター同士の唯一の撃墜は5月5日に発生し、戦闘機隊のワトソン少尉が爆撃機護衛任務中にバクバ上空でイラクのグラディエーターを撃墜した。イラクのグラディエーターが戦争中に唯一撃墜したのは、5月4日に地上からの砲火と共同で撃墜したビッカース・ウェリントン爆撃機だった。 [ 92 ] RAFのグラディエーターは、枢軸国の航空機によって増強されたイラクの航空機に対して効果的であることが証明された。[ 76 ] 1941年4月初旬にファイサル2世国王に対するクーデターを起こした直後、ラシード・アリ・アル＝ガイラニ首相は、イギリスの対抗措置を撃退するためにドイツとイタリアに支援を求めた。これに対し、ドイツはイラクの旗の下に「 Fliegerführer Irak 」（「イラク飛行隊」）と呼ばれるドイツ空軍の任務部隊を編成し、5月14日からモスルを拠点として活動した。[ 93 ]物資、補充、良質な燃料の不足に加え、RAFの攻撃によってこの部隊が崩壊する前に、5月17日にバグダッドのラシード飛行場上空で2機のグラディエーターが2機のBf. 110と交戦した。ドイツ機は両方ともすぐに撃墜された。[ 91 ]
イタリア空軍もフィアットCR.42を12機派遣し、5月23日にイラクに到着した。6日後、フィアットCR.42はRAFのホーカー・オーダックスを迎撃し、護衛のグラディエーターと交戦した。これがこの短い作戦の最後の空中戦となった。イタリア人パイロットは第94飛行隊のグラディエーター2機を撃墜したと主張し、フィアット1機はカーン・ヌクタ近郊でワイトマン中佐が操縦するグラディエーターによって撃墜された。[ 94 ]イラクでの敵対行為の終結後、第94飛行隊はグラディエーターをSAAFとRAAFの部隊に引き渡した。[ 95 ]イラク軍は残りのグラディエーターの運用を続け、一部は1949年まで使用されていた。[ 96 ]これらはクルド人に対する地上攻撃任務に使用されたと伝えられている。
イラクでの戦闘が終わった後、イギリスは、この地域がドイツの直接支配下に置かれるのを防ぐため、ヴィシー・フランスが支配するシリアに侵攻した。シリアのフランスはイラクの反乱軍を物資的に支援し、ドイツ空軍機がイラク上空での作戦のために飛行場を使用することを許可していた。1941年6月から7月にかけての1か月に及ぶシリア・レバノン作戦では、空と地上の両方で激しい戦闘が繰り広げられ、1941年7月12日にシリアのヴィシー・フランス当局が降伏した。1941年6月15日、イギリス空軍とヴィシー・フランス空軍の間で交戦があり、6機のグロスター・グラディエーターが同数のドボワチンD.520単葉戦闘機に襲撃された。混乱した戦闘で、両軍とも1機を撃墜し、1機を大破させた。フランスの戦闘機エース、ピエール・ル・グロアンはグラディエーターを撃墜し、15機目の撃墜を記録した。ル・グロアン自身は、損傷したD.520を自軍の基地に不時着させなければならなかった。[ 97 ]
1941年半ばになってようやく、RAF航空参謀長は、中東の様々な気象観測飛行隊や通信飛行隊から集めた21機のグロスター・グラディエーターと、自由フランス軍部隊からの5機をシンガポール航空司令部 に提供し、台頭する日本の脅威に対する植民地の防衛力を強化しようとした。この申し出は拒否され、その後の増援はホーカー・ハリケーンで構成された。[ 98 ]
アイルランド空軍は1939年3月9日に4機のグラディエーターを受け取った。1940年12月29日、アイルランド空軍のグラディエーター2機がバルドネル基地から緊急発進し、ダブリン上空を写真偵察任務で飛行していたドイツのJu 88を迎撃したが、接触することはできなかった。[ 99 ]侵入してきた航空機を迎撃することはできなかったものの、アイルランド空軍のグラディエーターは係留索が切れたイギリスの防空気球を数個撃墜した。[ 100 ] 1940年の短期間、アイルランド空軍の戦闘機パイロットに、飛行場の滑走路を封鎖するために航空機を使用するよう命令が出された。その後、ライフル銃を使用して侵入者を撃つことになっていた。[ 101 ]
ドイツ空軍は1942年から1943年にかけて、ハナウ近郊のランゲンディーバッハにある第1補給飛行隊（S）で、鹵獲したラトビアのグラディエーターをグライダーの牽引機として使用した。 [ 102 ]
旧式化した後、RAFのグラディエーターは気象観測などの非戦闘任務に従事し、1944年までアフリカ、中東、ヨーロッパのさまざまな地域で運用された。[ 103 ]戦争終結までに、無傷の機体はほとんど残っておらず、その多くはすぐにスクラップにされた。生き残った2機はVHベラミーによって個人購入され、彼はL8032とN5903の部品から飛行可能なグラディエーターを完成させ、これがそのような状態の同型機の唯一の例となった。[ 104 ]
フィンランド空軍は、グロスター複葉機を戦闘で使用した最後の部隊だった。グラディエーターが最後の空中戦勝利を収めたのは、フィンランドの記章を付けていた時だった。ソ連との継続戦争中、グロスターはラドガ湖周辺のカレリア軍の進軍を支援した。1943年2月15日、LLv 16のホーカン・ストロンベリ中尉は、白海とオネガ湖の間にあるムルマンスク鉄道沿いの偵察任務中に、カルキヤルヴィで離陸するソ連のポリカルポフR-5を発見した。ストロンベリは急降下して、2回の射撃で飛行場近くの森に撃墜した。[ 105 ]これがグラディエーターの最後の確認された勝利だった。
古いグラディエーターは、ハリケーンやスピットファイアのように鋼鉄でできているわけではありません。張りのあるキャンバス製の翼には、燃えやすい塗料が塗られており、その下には、薪の下に敷くような細い棒が何百本も並んでいます。ただし、こちらはもっと乾燥していて細いのです。もし賢い人が「世界で一番よく燃える大きなものを作ろう」と言い、その仕事に真剣に取り組んだとしたら、おそらくグラディエーターによく似たものを作ることになるでしょう。
—ロアルド・ダール、『ヘンリー・シュガーの素晴らしき物語』より「ケーキ一切れ」
グラディエーターのエースパイロットの中でトップクラスの成績を収めたのは、北アフリカとギリシャで同機を操縦し、その戦果のほとんどをイタリア空軍機に対して挙げた。トップのエースは第80飛行隊のパット・パトル中尉で、グラディエーターを操縦して15.5機の撃墜（50機以上の撃墜のうち）を達成し、さらに4機を撃墜、6機を損傷させた。2位は第33飛行隊と第80飛行隊のウィリアム・“チェリー”・ベール少尉で、10機を単独で撃墜、1機を共同で撃墜、1.5機を損傷させた。第112飛行隊のジョー・P・フレイザー中尉と第33飛行隊と第80飛行隊のドン・S・グレゴリー軍曹は、それぞれ9.5機と8機をグラディエーターで撃墜した。第80飛行隊のCE「キャス」キャスボルト軍曹は、敵機7.5機を撃墜した（さらに1機は撃墜され、1.5機は損傷したとみられる）。[ 106 ]ローデシア人パイロットのシーザー・ハルは、1940年のノルウェー戦役中にグラディエーターで8機中5機を撃墜し、そのうち4機は同じ日の午後に撃墜した。彼は同戦役における連合軍パイロットのトップだった。
フィンランド空軍のグラディエーター戦闘機エースの中で最高位はパーヴォ・ベルグ大尉で、11回の撃墜のうち6回をグラディエーターで達成した。オイヴァ・トゥオミネン准尉は44回の撃墜のうち5回をグラディエーターで達成した。その他にも数名のフィンランド空軍エースがグラディエーターで撃墜を記録している。
戦時中の中国国民党空軍に所属していた3人のパイロット、ジョン・ウォン（黄新瑞）、アーサー・チン、朱家勲は、いずれも中国の地方軍閥空軍の元パイロットであり、グラディエーター戦闘機で戦いながらエースパイロットの地位を獲得した。朱家勲は1938年8月30日、広東省南雄上空で強力な三菱A5Mを2機撃墜した。 [ 107 ] [ 108 ]
1917年以降のグロスター航空機のデータ、[ 126 ]グロスター・グラディエーター、[ 127 ] [ 128 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
朱家勲はグラディエーター戦闘機で中国広東省南雄上空で日本のA5M戦闘機2機を撃墜したが、戦闘機の燃料が尽きてしまい、水田に不時着せざるを得なくなった。着陸時に機体から投げ出されたため、軽傷を負った。
