アドルフ・ガーランド

1933年5月、ガランドは秘密計画から来た70人の飛行士のうち12人の民間パイロットの一人としてベルリンでの会議に出席するよう命じられ、ヘルマン・ゲーリングと初めて会った。ガランドはゲーリングに感銘を受け、彼を有能なリーダーだと考えた。1933年7月、ガランドはイタリア空軍（ Regia Aeronautica ）で訓練を受けるためにイタリアへ渡った。^{[ 16 ]}

1933 年 9 月、ガランドはドイツに戻り、グライダーパイロットとしていくつかの小規模な競技会に出場し、賞を獲得した。その後まもなく、計器飛行を学び、大型輸送機の操縦訓練を受けるために ZVS に戻り、さらに 50 時間の飛行時間を記録した。訓練の一環として、1933 年 10 月、ガランドはルフトハンザ航空の旅客機を操縦し、シュトゥットガルトからジュネーブとマルセイユを経由してスペインのバルセロナまでユンカース G24を操縦した。1933 年 12 月、ガランドは ZVS 本部に呼び戻され、新設されたドイツ空軍に入隊する機会を与えられた。ガランドは選択に迷った。軍の飛行士としての冒険を望んでいたが、航空会社のパイロットとして、飛行と異国情緒あふれる場所への訪問というライフスタイルを楽しんでおり、それを手放すことに抵抗があった。それでも、彼は正式にドイツ空軍に入隊することを決意した。^{[ 17 ]}

陸軍での基礎訓練後、彼は1934年10月にドレスデンの兵舎から除隊した。1935年2月、ガランドは新設されたドイツ空軍への入隊を待つ900人の航空兵の一人となった。3月、ガランドは第2戦闘航空団（ Jagdgeschwader 2）への報告を命じられ、 1935年4月1日にユーターボーク・ダムの本部に到着した。^{[ 18 ]} ガランドの成績は教官の地位にはまだ十分ではなかったため、評価を受け、作戦任務に就くのに十分であると判断された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1935 年 10 月、曲技飛行訓練中にフォッケウルフ Fw 44複葉機が墜落し、3 日間昏睡状態に陥った。その他の負傷は、眼の損傷、頭蓋骨の骨折、鼻の骨折であった。^{[ 21 ]}ガランドが回復すると、医師は彼を飛行不適格と宣告した。友人のライタル少佐は、アドルフが飛行を続けられるように、医師の報告書を秘密にした。ドイツ空軍と彼自身の航空団の拡大により、事務職員は多忙を極め、ガランドの医療報告書は見過ごされた。1 年後、ガランドは墜落による負傷の兆候を示さなくなった。^{[ 22 ]} 1936 年 10 月、彼はアラド Ar 68 を墜落させ、再び入院し、負傷した眼が悪化した。^{[ 13 ]}この時、彼の以前の医療報告書が再び明るみに出て、ガランドの飛行不適格証明書が発見された。ライタル少佐は軍法会議にかけられたという噂があったが、調査官は告発を取り下げた。しかし、ガランドは飛行停止処分を受けた。彼は目にガラスの破片が入っていることを認めたが、医師たちに飛行任務に適任だと納得させた。ガランドは自分の主張を検証するために視力検査を受けるよう命じられた。検査が始まる前に、彼の兄弟の一人がなんとかチャートを入手した。アドルフはチャートを暗記して検査に合格し、再び飛行することが許可された。^{[ 23 ]}

スペイン内戦中、ガランドはコンドル軍団の部隊、第88戦闘機群第3飛行隊（J/88 – 88th Fighter Group）の飛行隊長に任命された^{[注1 ]} 。この部隊は1937年半ばからフェロルでフランコ率いる国民党軍を支援するために派遣された。ガランドはハインケルHe 51で地上攻撃任務を遂行した。スペインでガランドは初めて独自のスタイルを披露した。水着姿で葉巻をくわえ、ミッキーマウスのフィギュアで装飾された飛行機で飛行したのだ^{[ 24 ]。}なぜこのようなスタイルを身につけたのかと尋ねられたガランドは、簡潔に答えた。

私はミッキーマウスが好きです。昔からずっと好きでした。葉巻も好きでしたが、戦争が終わってからやめざるを得ませんでした。^{[ 25 ]}

ガランドは、1937年7月24日、ブルネテ近郊で、 J/88の指揮官ゴットハルト・ハンドリックと共に、スペインで300回に及ぶ戦闘任務の最初の飛行を行った^{[ 10 ]。}スペイン滞在中、ガランドは戦闘を分析し、戦術を評価し、新たな地上攻撃戦術を考案し、それをドイツ空軍に伝えた。ピンポイント地上攻撃における彼の経験は、急降下爆撃機の提唱者であり、ユンカース Ju 87の主要な支持者であったエルンスト・ウーデットによって、シュトゥーカの翼を推すために利用された。ウーデットの反対者であったヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンは、その経験を利用して反対の、戦闘爆撃機と戦闘機を組み合わせた複座戦闘機を推した。ヘンシェル Hs 123、Bf 109、Ju 87の試験の後、ユンカースが急降下爆撃機として試験を受けるために選ばれた^{[ 26 ] 。}  

スペイン滞在中、彼は初期のガソリン爆弾やオイル爆弾を開発し、人員の移動を支援するために列車に人員を宿泊させることを提案し、国民党の勝利後には、その貢献に対して「剣とダイヤモンド付きスペイン金十字章」を授与された。^{[ 25 ]} 1938年5月24日、ガランドはスペインを離れ、ヴェルナー・メルダースが後任となった。出発前に彼はBf  109で10回の飛行を行い、その機体の性能に深く感銘を受け、攻撃パイロットから戦闘機パイロットに転向することを決意した。^{[ 27 ]}ドレスデンの戦争学校でガランドと同級生で友人だったヨハネス・ヤンケは後に彼について「非常に優秀なパイロットで射撃も抜群だったが、野心家で注目されたがっていた。成り上がり者だ。スズメから人間まで、何でも狩ることに夢中だった」と語った。^{[ 28 ]}

1938年5月から8月にかけて、ガランドは休暇を取り、スペイン領モロッコを訪問した。ドイツに戻ると、彼は帝国航空省（RLM）本部に配属され、近接航空支援に関する勧告の作成を命じられた。ガランドは、陸軍の進軍に先立って空軍がほぼ同時に攻撃することで、敵に態勢を立て直す時間を与えないことを支持した。これは第一次世界大戦の教訓を再確認するものであったが、将校団の中には、そのような連携が可能かどうかについて依然として悲観的な者もいた。ガランドはまた、イタリアの重武装の提案を採用し、初期のドイツ戦闘機の軽機関銃を批判し、多銃構成（機関銃と機関砲の組み合わせ）の利点を指摘した。これはBf  109とフォッケウルフFw 190で成功を収めた。彼はまた、航空機の航続距離を伸ばすための増槽の革新と、爆撃機編隊を護衛するための特殊な戦術の必要性も認識していた。ガランドは、ドイツ空軍（およびイギリス空軍）で主流だった「爆撃機は必ず（単独で）突破できる」という考えには賛同しなかった。ガランドの提案はすべて採用され、1939年から1941年の初期作戦で成功を収めた。^{[ 29 ]} RLM在籍中、彼は1938年のチェコスロバキア侵攻作戦「緑の作戦」（Fall Grün）のために地上支援部隊を指導、訓練、装備した。しかし、侵攻は実行されなかった。^{[ 25 ]}

ガランドにとって不運なことに、評価の優秀さが認められ、ツトウ訓練施設に配属され、そこで偵察機や攻撃機の試作機の試験飛行を依頼された。これは彼の望みではなく、メッサーシュミット Bf 109 を操縦するために戦闘機部隊に戻ることを望んでいた。ツトウでの勤務中、彼はフォッケウルフ Fw 189やヘンシェル Hs 129などの機種について好意的な評価を下した。ツトウでの試験パイロットとしてのキャリアの中で、ガランドは好ましくない知らせを受けた。彼は第2模範航空団第 2 戦闘群 ( II.(S)/LG 2) のグループ司令官 ( Gruppenkommandeur ) に任命されたのだ。これは戦闘機部隊ではなく、地上攻撃機の特別な混成航空団だった。 ^{[ 30 ]} 1938 年 11 月 1 日、第433戦闘航空団(JG 433—第 433 戦闘航空団)のI.グループ(第 1 グループ) がミュンヘン北60 キロメートル (37 マイル)のインゴルシュタット・マンヒング飛行場で編成されました。当初、この部隊はディートリッヒ・グラーフ・フォン・プファイル・ウント・クライン＝エルグート大佐の指揮下に置かれ、Bf 109 D-1戦闘機を装備していた。その日、ガーランドは第1シュタッフェル飛行隊(第 2 飛行隊)のシュタッフェル中尉に任命されました。 1939 年 5 月 1 日、この航空団は改名され、第 52戦闘航空団(JG 52 - 第 52 戦闘航空団)のI.航空団となりました。ガランドはこの職務を1939年7月31日まで務め、その後5.(S)/LG 2の指揮官に転任した。^{[ 31 ]}     

戦争勃発直前、ガランドは大尉に昇進した。1939年9月1日からのポーランド侵攻中、彼は第2教導航空団第2飛行隊第4飛行隊に所属し、「複葉機シュトゥーカ」の愛称で呼ばれるヘンシェルHs 123を装備してドイツ第10軍を支援した。9月1日、ガランドは偵察任務でフィゼラーFi 156「シュトルヒ」に単機で出撃し、撃墜されそうになった。翌日、彼はヴァルタ川へ進軍する第1装甲師団を支援する地上攻撃任務を行った。ガランドの航空団はクラクフ、ラドム、デブリン、リヴォフで師団と第16軍団を支援するために集中的な出撃を行った。ドイツ軍は9月7日までにワルシャワ近郊のヴィスワ川に到達した。そしてドイツ空軍は、ガランドが提唱していたような近接航空支援作戦を実行していた。ガランドはブズラの戦いでドイツ空軍の最大限の努力に参加した。9月11日、前線を訪れたアドルフ・ヒトラーは、スタッフと昼食をとるためにLG 2司令部に到着した。ポーランド空軍とポーランド陸軍の状態は、1939年9月19日までに一部のドイツ空軍部隊が作戦から撤退するほどだった。ガランドはこの日、87回の任務を遂行した後、戦闘作戦を終了した。^{[ 32 ]} 2つの戦争で約360回の任務を遂行し、1日平均2回の任務を遂行した後、1939年9月13日、ガランドは鉄十字章2級（Eisernes Kreuz zweiter Klasse）を授与された。^{[ 33 ]} 

作戦終了後、ガランドはリウマチを患っており、Hs 123 のような開放型コックピットの航空機での飛行には不適格であると主張した。彼は巧みに、閉鎖型コックピットの単発機への転属が彼の状態を改善すると提案した。彼の要求は医学的理由で受け入れられた。ガランドは直接地上支援パイロットの職から解かれた。ガランドは開放型コックピットが症状の原因だったのか、それとも他の原因だったのかを説明しなかった。眼科医に対する彼の反応を考えると、ある程度の疑念を抱くのは当然である。^{[ 34 ]}彼は 1940 年 2 月 10 日に副官として第27戦闘航空団(JG  27)に転属し、飛行を制限された。^{[ 34 ] [ 35 ]}

JG 27に転属後 、ガランドはメルダースと再会した。負傷のため、ガランドはメルダースの鋭い視力には到底及ばなかった。目にガラスの破片が残っていたため、その能力は失われていたのだ。しかし、当時すでに名エースとして認められていたメルダースは、ガランドに自身の経験、すなわち空中での指揮、戦術、組織運営について惜しみなく伝授した。メルダースは、二人が出会った当時、第53戦闘航空団の司令官を務めていた。ガランドはBf 109Eの操縦経験が不足していたため、メルダースは彼に自分の部隊への参加を勧めた。ガランドは、敵編隊の位置を示すために偵察機を使用するなど、メルダースの戦術を学んだ。ガランドは、主導権を握るために飛行隊に自由な行動を許すことを学んだ。これらの経験をJG 27に持ち帰ったガランドの指揮官マックス・イベルは、その戦術の導入に同意した。ガランドは、指揮官が休暇を取った際に集団指揮官として戦闘指揮官としての経験を積んだ。 ^{[ 36 ]}  

1940年5月10日、ドイツ国防軍は「ファル・ゲルプ」というコードネームで低地諸国とフランスに侵攻した。JG 27はベルギー攻防戦でドイツ軍を支援した。攻勢3日目の1940年5月12日、ベルギーのリエージュの西7キロメートル（4.3マイル）、高度約4,000メートル（13,000フィート）で、Bf 109を操縦していたガランドは、グスタフ・レーデルを僚機として、イギリス空軍^{（ RAF}）のホーカー・ハリケーン2機を撃墜し、初の空中戦勝利を主張した。^{[ 37][38 ]両機}とも第87飛行隊所属だった。ハリケーンはオランダの橋を爆撃するためにブリストル・ブレンハイム爆撃機を護衛していた。^{[ 39 ]} ガランドはこう回想している。 「最初の撃墜は子供の遊びだった。優れた武器と運が味方してくれた。成功するには、最高の戦闘機パイロットにはその両方が必要だ」― ガランドは散開するハリケーンの1機を追撃し、低空で別の1機を撃墜した。パイロットはカナダ人のジャック・キャンベル少尉で、戦死した。^{[ 37 ]}    

ガランドはその日のうちに3機目のハリケーンをティエネン上空で撃墜したと主張した^{[ 40 ] [ 41 ]}。彼は長い間、敵はベルギー人だと信じていたが、ベルギー空軍のハリケーンはすべて最初の2日間で戦闘を経験することなく地上で破壊されていたことを知らなかった^{[ 37 ]} 。 5月19日、ガランドはフランスのポテーズ機を撃墜した。この飛行中、彼は滑走路の手前で燃料切れになり、近くの丘の麓に着陸した。ドイツの高射砲部隊の兵士の助けを借りて、彼はBf 109を丘の上に押し上げ、谷の下にあるシャルルヴィル＝メジエール飛行場まで滑空した。彼は滑走路の手前に着陸した僚機のために燃料缶を送り返した。彼は飛行を続け、翌日にはさ​​らに3機を撃墜し、合計7機となった。この功績により、5月22日にエアハルト・ミルヒから第一級鉄十字章（アイゼルネス・クロイツ・エルスター・クラッセ）を授与された。^{[ 42 ] [ 43 ]} 

ベルギーの事実上の敗北に伴い、JG 27 はフランス侵攻を 支援するために前線飛行場に移動した。ダンケルクの戦いで初めてスーパーマリン スピットファイアに遭遇した後、ガランドはこれらの航空機とそのパイロットに感銘を受けた。 ^{[ 44 ]} 5 月 29 日、ガランドは海上でブリストル ブレンハイムを撃墜したと主張した。^{[ 45 ] [注 2 ]}ダンケルク上空で、ドイツ空軍は戦争で最初の深刻な敗北を喫した。ガランドが指摘したように、海岸上空での航空戦の性質とスタイルは、ドイツ空軍の戦力構造の本質的な弱点に対する警告となるはずだった。^{[ 46 ]} 6 月 3 日、ポーラ作戦中に、彼はフランス機モラーヌ ソルニエ MS406を撃墜し、 12 機目の撃墜を記録したと主張した。^{[ 47 ]}

1940年6月6日、ガランドは第26戦闘航空団第3飛行隊（III./JG 26）の指揮官に就任し、飛行隊長となった。彼の指揮下には第7、第8、第9飛行隊があり、39機のBf 109Eが配備されていた。飛行隊長にはヨアヒム・ミュンヘベルク、ヴィルヘルム・バルタザール、ゲルハルト・シェプフェルがいた。第7飛行隊長のバルタザールは、赤作戦（Fall Rot ）中に誤ってガランドを攻撃した。同じ無線周波数を使用していたため、ガランドはバルタザールが発砲する前に警告することができた。残りの作戦は無事に終了し、6月26日、ゴットハルト・ハンドリック少佐が第26戦闘航空団の指揮を引き継いだ。コンドル軍団時代にハンドリック少佐の下で勤務していたガランドは、このことを喜んだ。^{[ 48 ]}   

1940年6月から、ガランドは第III./JG 26（JG 26）の飛行隊長としてバトル・オブ・ブリテンで戦った。1940年7月19日、彼は少佐に昇進し、JG 26はパ・ド・カレーに移動し、第III./JG 26はカフィエールに拠点を置き、その後18か月間そこに留まった。^{[ 49 ]}    

1940年7月24日、 第III飛行隊/第26戦闘航空団の約40機のBf 109がイギリス海峡 上空での作戦のために離陸した。これは「カナルカンプ」として知られる戦闘の段階である。彼らは第54飛行隊の12機のスピットファイアと遭遇した。スピットファイアは、より数の多いBf 109を旋回戦に追い込み、ドイツ軍の燃料を消耗させた。ガランドは、スピットファイアが低速でBf 109を出し抜き、狭い空域でBf 109に突っ込む能力に感銘を受けたことを回想している。スピットファイアはフロートキャブレターによって一時的にエンジン出力を失うことなく追随できない「スプリットS」（半回転して背中に着地し、その後長く弧を描くように急降下する）を実行することによってのみ、彼の機体は低高度でフランスへ脱出することができた。JG 52 の飛行隊は撤退を援護したが、第 610 飛行隊のスピットファイアに Bf 109 を2 機失った。戦闘中、スピットファイア 2 機が撃墜され、Bf 109 が 4 機失われた。ガランドは、当初は比較的経験が浅いと思っていたパイロットたちの攻撃性に衝撃を受けた。ガランドは後に、すぐに簡単に勝利できるものではないと悟ったと語った。^{[ 50 ]}      

ドーバー海峡上空での戦闘が続く中、ガランドは7月25日と28日にスピットファイアを撃墜した。^{[ 51 ]} 1940年8月1日、ガランドは17機の撃墜により騎士鉄十字章を授与された。ガランドは主攻勢が始まる前に南イングランド上空で戦闘機掃討作戦を続けた。8月11日、ガランドの部隊は第74飛行隊と交戦した。短い空中戦で、スピットファイア1機が撃墜された。これらの戦闘中、RAFは航空機をどこにいつ送るべきかを正確に把握しているように見えた。このことから、ガランドはRAF戦闘機を統制する高度な組織が働いているのではないかと疑った。イギリスの曇り空は、効果的な地上管制システムを持つ敵と対峙するには危険な環境だった。ガランドは、ほとんどのものが見える高度、そしてBf 109が最高の性能を発揮できる高度まで飛ぶことを決意した。^{[ 52 ]} 

8月15日までに、イギリス上空での2週間の戦闘で、ガランドは自身の撃墜数を21に増やした。この日、彼はスピットファイアを3機撃墜したと主張した。^{[ 53 ]}これにより、彼は敵機撃墜数が最も多かったメルダースに3機差まで迫ったが、メルダースは膝を負傷して飛行不能になっていた。^{[ 54 ]}ガランドの主張の1つは、3週間前に彼を攻撃で驚かせたイギリス空軍第54飛行隊に対するものだった。JG 26は空中戦でスピットファイアを9機撃墜したと主張し、ガランド自身もフォークストン 沖で12時55分にスピットファイアを撃墜したと主張した。^{[ 55 ]}午前遅くから午後にかけての戦闘で、第54飛行隊のスピットファイアは2機しか失われなかった。ガランドの主張は、重度のショックで救助されたN. A ローレンス軍曹が操縦したスピットファイアの損失と一致する。同日の午後、ガランドは第64飛行隊のスピットファイアをさらに2機撃墜したと主張した。JG 26は同部隊のスピットファイア8機を撃墜したと主張し、これらはすべてドイツ軍によって公式に「確認」された。しかし、RAF戦闘機は2機しか被弾せず、両方とも破壊された。パイロットオフィサーのCJ D アンドレアはR6990で死亡し、R. ロバーツはK9964から脱出した。^{[ 56 ] [ 55 ]}ガランドと彼のパイロットたちは、他のドイツ部隊が被った壊滅的な損失とRAFによる攻撃の敗北を知らなかった。^{[ 53 ]} 

ガランドは1940年8月18日にカリンハルに召喚され、その日の激しい空中戦（「最も過酷な日」として知られる）を欠席した。会議中、ゲーリングは戦闘において、単発戦闘機には太刀打ちできない Bf 110をBf 109戦闘機が護衛すべきだと主張した。高得点エースであるガランドとメルダースは、Bf 110と爆撃機の近接護衛は戦闘機パイロットから自由に飛び回り、自分たちの条件で敵と交戦する自由を奪うという懸念を共有した。彼らはまた、ドイツの爆撃機が中高度低速で飛行しており、これはスピットファイアの機動性にとって最適な高度と速度であることを指摘した。ガランドはパイロットが装備に不向きな任務を遂行しなければならないことに憤慨したが、ゲーリングは自分の立場を変えようとしなかった。^{[ 57 ]}ガランドは、パイロットが近接護衛任務を課せられたとき、戦闘士気も低下したと主張した。  

この種の護衛の最大の欠点は空力的なものではなく、戦闘機の基本機能、つまり速度と機動性を利用して敵機、この場合は戦闘機司令部の機体を捜索、発見、破壊するという機能と根本的に矛盾していた点にあった。[Bf 109]は爆撃機に縛り付けられており、攻撃されるまで離れることができなかったため、敵に奇襲、主導権、優位な高度、より速い速度、そして何よりも戦闘精神、つまりすべての優秀な戦闘機パイロットの特徴である攻撃的な態度という利点を与えてしまった。^{[ 58 ]}

ガランドは1940年8月22日に復帰し、ゴットハルト・ハンドリックに代わってJG 26の航空団司令官 に就任した。ハンドリック少佐は一部の証言によると、戦闘指揮官としては無能で優柔不断であり、戦闘機パイロットの指揮において消極的な役割を担っていた。ゲーリングは数名の戦闘機部隊司令官の積極性の欠如に苛立ち、 8月22日にハンドリックをアドルフ・ガランドに交代させた。^{[ 59 ]}

ガランドの任命後、彼はパイロットたちが自分たち自身、爆撃機、そして特に指揮官に不満を抱いていることに気づいた。ガランドは護衛戦闘機任務に関してゲーリングの考えを変えることはできなかったが、パイロットの士気を高めるために即座に行動を起こした。ガランドが司令官として最初に行ったことは、航空団内で無能なグループおよび飛行隊長を、より若く、より積極的で、空中戦においてより成功している将校に交代させることだった。彼はまた、航空団司令部飛行隊をハンドリックの2機編隊から、より強力な4機編隊に増強した。ガランドは前任者のように後ろから指揮することに満足しなかった。ガランドは部下を鼓舞し、尊敬を得るために、できる限り頻繁に飛行し、最も困難な任務を指揮した。^{[ 60 ]}

ガランドの任命は彼の成功に影響を与えなかった。8月25日から9月14日まで 、ガランドは23～32機の撃墜を主張した。^{[ 61 ]}これには 8月31日の3機の撃墜も含まれており、スピットファイア2機とハリケーン1機で合計27機となった。25機目の犠牲者は、午前9時42分にケンブリッジの南20キロメートル（12マイル）で撃墜された第19飛行隊の ものだった可能性がある。クラウス・ミートゥシュも1機を撃墜し、7機目の勝利となった。^{[ 62 ]}午前中、ノースウィールド付近で第19飛行隊のスピットファイア3機が撃墜された。パイロットオフィサーR. A. C エーバーハルトはスピットファイアR6912の不時着で死亡、フライングオフィサーT. J. B カワードは足に負傷、FN ブリンスデンは無傷だった。彼はR6958から脱出した。^{[ 63 ]} 9月6日、ガランドは第601飛行隊のハリケーンを撃墜し、30機目の撃墜を主張した。第26戦闘航空団はその日の朝、さらに2機を撃墜したと主張した。第601飛行隊はハリケーン4機を失い、飛行士W・H・ローズ＝ムーアハウスと飛行中尉C・R・デイビスが戦死、飛行士J・トプルニッキとパイロット士官H・T・ギルバートが負傷した。^{[ 64 ] [ 65 ]}                

戦闘中、戦闘機パイロットたちは、爆撃機の損失が増えていることでゲーリングから批判された。空軍の戦術に関する前線将官ブリーフィングで、ゲーリングは戦闘機パイロットたちに、戦闘に勝つために何が必要かを尋ねた。ヴェルナー・メルダースは、Bf  109にもっと強力なエンジンを搭載してほしいと答えた。ガランドは「私の飛行隊にはスピットファイアを配備してほしい」と答え、ゲーリングは怒りで言葉を失った。^{[ 66 ]}ガランドは依然として攻撃掃討にはBf  109を好んだが、機動性の高さからスピットファイアの方が防御戦闘機として優れていると考えていた。^{[ 67 ]}

バトル・オブ・ブリテンの際、パラシュート降下中の敵パイロットを殺害するという問題が提起された。ゲーリングとの別の会話で、ガランドは次のように回想している。「ゲーリングは、我々がこのことについて考えたことがあるかどうかを知りたがっていた。「はい、元帥閣下！」彼は私の目をまっすぐ見て言った。「脱出中のパイロットを撃墜せよという命令についてどう思いますか？」「それは殺人行為とみなします、元帥閣下」と私は答えた。「そのような命令には全力で従わないつもりです」。「ガランド、まさに君から期待していた答えだ」^{[ 68 ]}ガランドは後に、ゲーリングがそのような行為に賛成しているという意味ではなく、もし自分に同じ質問がされた場合に備えて答えを用意するためにこの質問をしたのではないかと考えていると述べた。^{[ 69 ]}実際には、このような慈悲の行為は通常適用されなかった。パラシュート降下したドイツ空軍兵は捕虜として命を落としたが、イギリス空軍兵は生き延びて再び戦うことができ、戦闘員とみなされた。航空司令官のヒュー・ダウディングはこの慣習を嫌悪していたが、当時の戦争法に合致していると考えていた。^{[ 70 ]}

ガランドは、バトル・オブ・ブリテンの日として知られる9月15日に、またもや重大な試練を乗り越えた。大規模な戦闘で、ガランドはJG 26を 率いながらハリケーンを撃墜し、33回目の空中戦勝利を主張した。 ^{[ 71 ]}テムズ河口上空で、ガランドは8機のハリケーンと戦い、高度を800メートル（2,600フィート）まで落としたが、敗北した。ガランドは下方にさらに2機のハリケーンを発見し、敵の死角から古典的な待ち伏せ攻撃を行った。もう1機は僚機が撃墜したと主張した。2機の戦闘機はチェコスロバキア第310飛行隊RAF所属だった。ガランドの犠牲者となったJ・フバチェク軍曹は、攻撃者を見ていないと報告した。^{[ 72 ]}もう1機のパイロットも生き残った。^{[ 73 ]}   

9月23日、ガランドは39機目と40機目の撃墜を達成し、柏葉付騎士鉄十字章を受章した国防軍の3人目の人物となった。 9月25日、彼はアドルフ・ヒトラーから勲章を授与されるためにベルリンに召喚された。^{[ 74 ]}ガランドはヒトラーとの面会を許され、会談の中で、イギリス軍が手強い敵であることが証明され、作戦上の成功がないためにドイツ戦闘機部隊の士気が低下している兆候が見られるとヒトラーに報告した。ヒトラーは、尊敬していた「アングロサクソン人」との戦争を残念に思うと述べたが、完全な破壊まで戦う決意を固めた。^{[ 70 ]} 

9月になると、士気と疲労が問題となった。ドイツ空軍はイギリス上空に常時展開できるだけのパイロットと航空機が不足していた。これを補うため、指揮官たちは最も経験豊富なパイロットに1日3～4回の出撃を要求した。ガランドはパイロットたちの明らかな疲労を認識していた。9月末までに、ガランドは「最高の訓練を受け、経験豊富な当初のパイロットたちの体力は、作戦効率が損なわれるほど低下していた」ことに気づいた。^{[ 75 ]}この状況にはいくつかの要因が寄与していた。ゲーリングが状況やドイツ機の能力を顧みずに戦術に介入したこと、イギリス軍がドイツの戦術に急速に適応したこと、JG  26に補充されたパイロットの質が劣っていたことなどである。 ^{[ 76 ]}この状況は、戦闘機パイロットの2つの重要な心理的ニーズ、すなわち航空機と戦術に対する自信の間で葛藤を生じさせた。^{[ 76 ]}

ガランドは戦術的に革新を起こして状況を改善し、ゲーリングの非合理的な近接護衛命令に対する部分的な解決策を見出した。彼は、パイロットがこれらの近接護衛任務中に爆撃機の高度、速度、方向、距離を絶えず変更できる柔軟な護衛システムを開発した。その結果はパイロットにとってより良好で受け入れられるものとなった。バトル・オブ・ブリテンの終結までに、JG  26は爆撃機に対する損失を常に低く抑えながら護衛任務を遂行したわずか2つの戦闘機部隊の1つとして名声を得た。^{[ 76 ]}

戦闘爆撃機の任務もまた、ガランドが対処しなければならなかった問題だった。ゲーリングは、全戦闘機部隊の3分の1を改造したBf  109に搭載して爆弾を搭載することを決定していた。ガランドはこの任務を受け入れたが、彼が築き上げてきた士気を損なってしまった。この状況に対するガランドの対応は、 敵を欺き、迎撃計画を混乱させるために、爆弾を搭載したBf 109を護衛戦闘機と混成させる戦術を開発することだった。この戦術によって戦闘爆撃機の損失は減少したが、パイロットたちは依然として自分たちの戦力が無駄になっていると感じていた。ガランドの指揮にはいくつかの誤りがあった。ガランドはパイロットの爆撃精度を向上させるための訓練機会を活かさなかった。爆弾を早期に投棄する傾向のあるパイロットを懲戒しなかった。彼は護衛としてのみ参加し、自分がやらないことを部下に要求しないという自身の信条に反し、これらの任務が自分の注意を払うに値するものであることを部下に伝えることもできなかった。地上攻撃パイロットとしての経歴を考えると、ガランドの決断はさらに理解し難いものだった。^{[ 76 ]}

バトル・オブ・ブリテンは 、一部の歴史家が作戦の終結とみなす10月31日を過ぎても大規模な空中戦で続いた。10月にはさらに8機の撃墜（スピットファイア6機とハリケーン2機）が主張され、そのうち3機は 10月30日に撃墜され、合計50機となった。最後の2機は中央ヨーロッパ 時間16時に撃墜されたとされ、おそらく第41飛行隊のものであった。パイロット・オフィサーのG ・G・ F・ドレイパーは負傷し、軍曹のL・ A・ガーベイは戦死した。^{[ 77 ] [ 78 ]} 11月15日 、ガランドは150回目の 戦闘任務を遂行し、翌日には第17飛行隊RAFに対する53回目と54回目の撃墜を主張した。ガランドの主張の正確性は評価されており、ある情報源は、彼の54回の主張のうち44回は イギリスの記録で確認でき、5回はRAFの損失と確実に一致しないと主張している。^{[ 79 ]}

11月には、ハリケーン4機を含むさらに6機の撃墜が記録され 、記録された撃墜数は51～56機となり、 11月28日に撃墜されて死亡した故ヘルムート・ヴィック と並んだ。12月5日 、ガランドは57機目の 撃墜を記録した。これにより、彼はその時点で戦争で最も成功した戦闘機パイロットとなり、同僚であり友人でありライバルでもあるヴェルナー・メルダースを上回った。^{[ 80 ]}ジェームズ・コーラムが行った分析によると、一流の戦闘機パイロットの数は少なかったが、彼らは操縦において、特に射撃、狩猟スキル、状況認識において、特別な定義不可能な資質を共有していた。コーラムは、バトル・オブ・ブリテンの間、ガランドが 約120人のパイロットからなる部隊の全JG 26の空中戦果の14%を占めていたことを発見した 。^{[ 81 ]}飛行隊の戦闘機パイロット4人が、撃墜された全航空機の31%という驚異的な割合を主張した。^{[ 82 ]}

1941年3月、ゲーリングは西部戦線部隊の主要会議を開催した。イギリスに対する今後の航空攻撃について詳細に説明した後、彼はアドルフ・ガーランドとヴェルナー・メルダースに「その内容には一字一句真実はない」と密かに認めた。^{[ 83 ]}ドイツ空軍は東部戦線へ移動することになっていた。その後1年半の間、西部戦線には戦闘機部隊が約2個航空団しか残らなかったが、最高の戦闘機搭乗員の多くはその戦域に留まった。同様に、最高の装備も西部戦線に送られ、業界はフォッケウルフFw190を 最初に西部戦線に供給した。数は少なかったものの（180機以下）、西部戦線の戦闘機部隊はドイツ空軍の中でも最高の部隊の一つだった。^{[ 83 ]}

中佐に昇進した彼は、1941年も引き続きJG  26を率いて、北ヨーロッパ全域でRAF戦闘機による掃討作戦に対抗した。1941年初頭、ドイツ空軍の戦闘機部隊のほとんどが東部戦線、あるいは南方の地中海戦域（MTO）に送られ、フランスにはJG  26とJG  2だけが唯一の単発戦闘機航空団として残された。この頃には、JG 26は新型のBf 109F に再装備されつつあり、通常はプロペラハブを通して発射される15mm（後に20mm ）機関砲と、カウルに取り付けられた2丁の7.9mm MG 17機関銃を装備していた。ガランドはこのモデルは武装が著しく不足していると感じ、109機の「特別型」を試験した。そのうちの1機はMG 151/20機関砲と2丁のカウルマウント式13mm MG 131機関銃という独自の武装を備え、もう1機は翼に一体型の20mm MG FF機関砲を備えていた。^{[ 84 ]}       

1941年4月15日、ガランドはフランスのル・トゥケでテオ・オスターカンプ将軍の誕生日を祝うため、ロブスターとシャンパンを持って飛び立った。彼は僚機と共にイギリス方面に迂回し、イギリス空軍機を探した。ドーバーの崖の上で、彼はスピットファイアの編隊を発見した。ガランドは攻撃し、2機撃墜と1機撃墜未確認の撃墜を主張した。実際の結果は、スピットファイア1機の破壊であり、残りの2機は不時着で損傷し、両パイロットが負傷した。^{[ 85 ]}戦闘中、ガランドの降着装置が降りたため、イギリス空軍パイロットの1人（パディ・フィヌケーン中尉）がガランドの機体を破壊したと主張したが、ガランドは無事にル・トゥケに着陸し、オスターカンプに贈り物を贈った。この日のガランドの成功は、彼の60機目と61機目の空中戦勝利となった。^{[ 86 ] [ 87 ]}

1941年5月10日、ガランドはゲーリングから電話を受け、ルドルフ・ヘスが操縦するメッサーシュミットBf 110がスコットランドに向かっているのを迎撃するよう要請された。ガランドは本格的な戦闘機掃討作戦を開始できなかった。しかし、ヘスの飛行ははるか北の方角で、彼はスコットランドに到達し、機体を墜落させた。ガランドは命令を実行したと正直に主張できるように、いくつかの掃討作戦を行うために戦闘機を派遣したが、ほぼ暗くなっていたため、夜間飛行に慣れていないパイロットたちに待機を命じた。^{[ 88 ]}

ガランドは夏の間も成功を続けた。6月13日、彼は少数のBf  109を率いてイギリス沿岸を哨戒し、第258飛行隊のRAFハリケーン2機を攻撃し、両方とも撃墜したと主張した。1機はRAFホーキングに不時着したことがイギリスの記録で確認できる。これで彼の撃墜数は63となった。^{[ 89 ]}この時点から、RAFは戦闘機司令部とともにフランス上空で絶え間ない攻勢を開始した。ドイツ軍はこれらの作戦に意味を見出せず、すぐに「ナンセンスな攻勢」と呼んだ。ガランドはイギリス軍と交戦し、損失を最小限に抑えながら最大限の損害を与えることを意図していた。そのため、彼はJG  26を中隊または飛行隊の規模でのみ攻撃した。戦闘機は素早くスクランブルし、高度を上げ、太陽と雲を利用して最も脆弱な敵編隊を攻撃することになっていた。これらの戦術の下で、多くのJG  26パイロットがエースパイロットや有能な指揮官として頭角を現し始めた。例えば、1941年6月16日、JG  26は敵機15機を撃墜した。ヨーゼフ・プリラーも撃墜した一人であり、彼の撃墜数は22機となった。プリラーは後にJG  26の指揮官に昇進した。ガランドはこの日、ハリケーンを撃墜し64機目としたが、イギリスの記録では損失は確認できない。^{[ 90 ]} 6月17日、彼はハリケーン2機を撃墜した。1機は第56飛行隊、もう1機は第242飛行隊の機体だった。翌日、彼は第145飛行隊のスピットファイアを撃墜し、彼の撃墜数は67機に膨れ上がった。これは当時、西側連合軍に対する最高記録だった。^{[ 91 ]}

6月21日の朝、彼はブリストル・ブレンハイム2機を撃墜したが、スピットファイアの護衛機に撃墜され、カレー近郊に不時着した。^{[ 92 ]}同日午後4時、ガランドは第611飛行隊のスピットファイアを撃墜したが、標的を長く見ていたため、自身も製造番号6713、コード「<- + -」で、RJCグラント軍曹が操縦する第145飛行隊のスピットファイアに撃墜された。 [ ^{93 ]ガランド}は脱出し、パラシュートの引き紐だと思ったものを引っ張ったが、実際にはパラシュートのリリースハーネスを引っ張っていた。「吐き気がする」ような感覚で、彼は気持ちを落ち着かせ、引き紐を引いてパラシュートを開いた。テオ・オスターカンプはガランが負傷の治療を受けていた病院へ車で駆けつけ、彼の69回の勝利により柏葉剣付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern）が授与されたことを伝えた。^{[ 94 ]}

1941年7月2日、ガランドはJG 26を率いて第226飛行隊 のブレンハイム爆撃機編隊と交戦した。ガランドの戦闘機は爆撃機の護衛戦闘機の1機から20mm砲弾を受けた。数日前にBf 109に取り付けられた装甲板がガランドの命を救った。頭部に負傷したが、なんとか着陸し、数日のうちに2度目の入院となった。その週の初め、装甲板が取り付けられた際、機内に乗り込む際にキャノピーに頭をぶつけ、溶接を担当した整備士のゲルハルト・マイヤーを激しく叱責した。その整備士は「感謝の意を込めて背中を叩かれた」。ガランドは4日間で2度撃墜され、ブレンハイムの撃墜で彼の撃墜数は70となった。^{[ 95 ]}  

1941年8月9日、RAFのエースパイロット、ダグラス・ベイダーはフランスのサン・オメール上空で脱出した。ベイダーはドイツ空軍によく知られており、捕虜になった時点で22機の撃墜を記録していた。ガランド自身も同日にスピットファイアを2機撃墜したと主張した。ガランドと第 26戦闘航空団はその後数日間、ベイダーをもてなした。捕虜の体格が大きかったため、ガランドは護衛付きでベイダーにBf  109のコックピットに座ることを許可した。どうやら、飛行機の中で義足の片方を失ったにもかかわらず、ベイダーは半ば冗談めかして、飛行場周辺をテスト飛行してもいいかと尋ねたらしい。ガランドは、ダグラスが脱走を試み、また追跡して撃ち合うことになることを恐れて、その要求を断った。^{[ 96 ] [ 97 ]}

夏の間、ガランドはフランス上空での戦闘機司令部との戦闘でさらに14機のスピットファイアを撃墜したと主張した。1941年7月23日、彼は3機のスピットファイア（71～73号機）を撃墜した。1機は午後、2機は夕方に撃墜した。 この日、ガランドの指揮下でJG 26は3機の損失に対し13機の敵機を撃墜したと主張した。8月7日の2機で75機の撃墜に達した。8月19日、彼は2機のスピットファイアと1機のハリケーンを撃墜し、第一次世界大戦のエース、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの80機という記録を上回った。彼の80機目と81機目の犠牲者は、それぞれ111飛行隊と71飛行隊の 機体だった。ガランドはまた、 1941年秋に飛行隊がフォッケウルフFw 190に機種転換した際にも同機に搭乗したが、彼 自身はBf 109を保有し、操縦し続けた。 10月21日、彼はスピットファイア3機を撃墜し、92機撃墜という快挙を再び成し遂げた。^{[ 98 ]}ガランドの敵は第611飛行隊のパイロット・オフィサー、JF・リーブスとNJ・スミスだった。2人とも戦死したが、戦闘機司令部は空中戦中の衝突による死亡と報告した。^{[ 99 ]}

1941年11月18日、彼の96機目の撃墜は、またもやスピットファイアだった。彼は戦闘任務への参加を禁じられる直前だったため、これが3年間で最後の公式戦果となった。このRAF戦闘機はおそらく第611飛行隊所属だったと思われる。^{[ 100 ] [ 101 ]}

ガランドの指揮下で最初の大きな危機は1943年に発生した。ガランドは1943年4月からこの地域での作戦を支援していたが[ ^{109 ] 、}チュニジアでの敗北により、南方の枢軸国空軍の再編成が行われた。第2航空艦隊は2つに分割され、南東航空艦隊がバルカン半島を、新しい第2航空艦隊がイタリア、サルデーニャ、コルシカ、シチリアを管轄することになった。指揮官の全面的な交代も行われた。ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンが第2航空艦隊司令官として着任した。ガランドは戦闘機作戦の指揮のためシチリア島へ向かった。^{[ 110 ]}

ガランドの任務は、効率、士気、航空機とパイロットの供給を改善することであった。^{[ 111 ]}ガランドは、 5月17日に親しい同僚のギュンター・リュッツォウを南戦闘機パイロット検査官に任命した後、6月22日に経験豊富なオスターカンプの後任としてシチリア戦闘機隊長に就任した。戦闘指揮官という挑戦はあまりにも魅力的で、ガランドは有能な上級参謀将校であることを証明できなかった。ガランドの失敗はリヒトホーフェンを喜ばせ、リヒトホーフェンはガランドに「自滅するのに十分なロープ」を与えることに満足し、それによって他の人々の注意をそらすことができた。^{[ 112 ]}

島に到着したガランドは、ドイツ空軍の現状に衝撃を受けた。^{[ 113 ]}戦闘部隊は疲弊し、予備部品も不足し、頻繁に攻撃を受けていた。島に駐留していた130機の戦闘機が標的だった。飛行隊を完全に再建することは不可能だった。利用可能な資源では、連合軍の空軍が何の制裁も受けずに行動するのを防ぐことはできなかった。ゲーリングは、各部隊から1名のパイロットを軍法会議にかけ、改善が見られない場合は東部戦線に歩兵として送ると脅した。現場の指揮官たちは、真の状況を認識し、脅しとメッセージを無視した。^{[ 113 ]}具体的には、ゲーリングは、無傷の航空機で無傷で帰還したパイロットは臆病者として軍法会議にかけられると命じた。^{[ 114 ]}この脅しは、当時深刻な戦力不足に陥っていたJG 77に向けられたものだった。 ^{[ 115 ]}ガランドはゲーリングの批判をそのまま繰り返した。ゲーリングの圧力により、彼はまた、指揮官ヨハネス・シュタインホフとの摩擦を引き起こした翼を叱責した。^{[ 114 ]}

これらの変化に伴い、相当数の増援部隊が到着した。戦闘機の数は、1943年5月中旬の190機から7月初旬には450機に増加した。^{[ 110 ]} 1943年5月1日から7月15日までの全戦闘機生産の約40%が地中海戦域に送られ、ドイツ防衛用に予定されていた2つの新しい戦闘機部隊が南下した。連合軍の制空権を是正するための戦闘機の移動は、連合軍の生産力の優位性を反映したドイツ軍の損失の増加にしかならなかった。^{[ 110 ]} 5月16日から7月9日まで、連合軍は42,147回の出撃を行い、250機の航空機を失ったのに対し、枢軸軍は325機を失った。これは、航空攻撃によってシチリア島の飛行場が徐々に使用不能になったためである。^{[ 114 ]}弱体化したドイツ爆撃機部隊は、シチリア島の防衛を支援するためにわずかな試みを行っただけであった。^{[ 116 ]}

損失も大きかった。1943年7月の最初の9日間で、ガランドの部隊は約70機の戦闘機を失った。14日目、彼はベルリンに召喚され、島の防空網の崩壊について説明を求められた。ガランドが去った後、7月22日には最後の12機の枢軸軍の作戦機がシチリア島を離れた。連合軍のシチリア侵攻以来、ガランドはドイツ軍機273機とイタリア軍機115機を失い、連合軍の航空部隊に与えた損失は約100機に過ぎなかった。^{[ 117 ]}

ガランドが戦闘機総司令官の地位にあったことで、戦争が続くにつれてゲーリングとの対立が徐々に深まっていった。ガランドは航空戦の遂行方法についてゲーリングやヒトラーと意見が食い違うことが多かった。^{[ 10 ]} 1942年から1944年にかけて、ヨーロッパ戦域（ETO）の全戦線でドイツ戦闘機部隊はますます圧力にさらされ、ガランドとゲーリングの関係は悪化し始めた。最初の明確な亀裂は1943年の春に現れ始めた。ガランドは、ドイツを防衛する戦闘機部隊は再編成のための十分な時間を確保し、航空戦力を温存するために迎撃飛行の回数を制限すべきだと提案した。戦闘機パイロットという貴重な資源と戦力を温存することによってのみ、ドイツ空軍は爆撃機に損害を与えることができると期待できた。ゲーリングはこの提案を受け入れがたいと考えた。彼は連合軍の戦闘機護衛の規模に関係なく、すべての空襲を最大限の戦力で迎撃するよう要求した。会議に同席していた生産・調達責任者のエルハルト・ミルヒによれば、「ゲーリングはそれを全く理解できなかった」とのことである。^{[ 118 ]}

生産量の減少と消耗が重なり、ガランドはドイツ防衛のための資源基盤が乏しくなっていた。11月には圧力がいくらか緩和されたものの、ガランドとその部隊は恐るべき脅威に直面していた。アメリカの護衛戦闘機の影と、その航続距離の漸進的な拡大は、対爆撃作戦に従事するドイツ戦闘機部隊が占領するすべての地域を覆っていた。10月初旬までに、ドイツの情報機関は、アメリカの戦闘機がハンブルクまで爆撃機を護衛していると報告していた。^{[ 119 ]}

数機のアメリカ軍戦闘機が、ドイツ西国境のすぐそばにあるアーヘン付近で墜落した。ガランドはこれらの残骸を、ドイツ空軍が間もなく戦闘機で重爆撃機を護衛してドイツ国内の工業目標に向かう敵に直面している証拠として提示した。ガランドは調査結果をゲーリングに提出した。ゲーリングはガランドと戦闘機部隊に激怒した。彼はその報告書を「疲れ果てた敗北主義者のわめき声」と呼び、連合軍の戦闘機はドイツ領内に侵入していないという「命令」をガランドに与えた。ゲーリングは、考えられる唯一の理由は、短距離戦闘機が高高度で燃料切れになり、「はるか西で撃墜され、墜落する前にかなりの距離を滑空した」ことだと推論した。^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}ガランドは、連合軍のパイロットが西ではなく東に滑空することを選んだ理由を疑問視した。両者とも、この新たな脅威に備えるため、直ちに攻撃側に対して3倍または4倍の優位性を得るために戦闘機の生産を増やす必要があると主張した。^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}ゲーリングは当時から、あらゆる戦線で攻勢を維持するために爆撃機を優先する傾向にあった。これは彼が1943年の秋まで貫いた政策であった。^{[ 124 ]}

1943 年 10 月までに、険悪な関係が再び表面化した。ガランドはゲーリングの邸宅であるヴェルデンシュタイン城でゲーリングと会談した。会談の中で、新型で改良された迎撃機の必要性が話題になった。ゲーリングは、重機関砲を装備した戦闘機を大量に使用することを要求した。ヒトラーの意向に促されたゲーリングは、重量約900 キログラム (2,000ポンド)の機関砲を求めた。ガランドは、そのような兵器は航空機で効果的に使用できないと説明した。機関砲はジャミングを起こしやすく、航空機の操縦が困難になるからである。ガランドはまた、ヒトラーのお気に入りであったメッサーシュミット Me 410のような不適切な兵器の使用が大きな損失をもたらしたと主張した。 ^{[ 125 ]}ガランドは、そのような措置は嘆かわしく無責任であると主張した。^{[ 126 ]}ゲーリングはガランドの主張を無視し、戦闘機部隊を臆病者だと非難し、頻繁に攻撃を続けた。ガランドはいつものように彼らを擁護し、そのために自身のキャリア、そして戦争末期には命を危険にさらした。ガランドはゲーリングの計画に従うことはできないと述べ、職を解かれて部隊に戻ることを要請した。ゲーリングはこれを受け入れたが、2週間後にガランドに謝罪し、自分の行動はストレスによるものだと述べた。ガランドは引き続きその職にとどまった。^{[ 127 ]} 

それにもかかわらず、議論は最終的に続き、主に連合軍の爆撃からドイツを守るための航空機の調達と武装をめぐって、ゲーリングとガランドの間に個人的な亀裂が深まり始めた。^{[ 128 ]} 1943年11月、ガランドは戦闘機部隊に通達を出し、近距離での密集編隊攻撃戦術を用いて連合軍の爆撃機を攻撃または撃墜するために、重武装のFw 190などの新兵器を導入することを発表した。彼はまた、この方法で攻撃を推し進めない飛行隊長や飛行隊長に対するゲーリングの不満も伝えた。ゲーリングは初めて、ガランドを通じて部隊に体当たり攻撃の方法を用い、パイロットを犠牲にする危険を冒すよう命じた。^{[ 129 ]}ガランドがこのような命令を出したのはこれが初めてではなかった。将軍は1942年のチャンネルダッシュ作戦中、部下たちにも同じことを要求した。^{[ 130 ]}

ガランドはこの距離でのアメリカ戦闘機の出現を警戒すべきものと考えていた。ドイツ軍の損失は非常に大きかったため、ガランドは1943年11月4日に第1戦闘軍団の師団長と特別会議を開いた。昼間戦闘機の損失の一因は、多くのドイツ戦闘機が悪天候時に基地の位置を特定するための方向探知機を装備していなかったことだった。単発戦闘機はメッサーシュミットBf  110のような重戦闘機を護衛機から守る任務に就き、後者が爆撃機を攻撃できるようにすることが決定された。重戦闘機を護衛できる唯一の部隊は、重武装だが低速のFw 190の派生型を保有する第300戦闘航空団（JG  300）だった。12月末、ガランドと第1戦闘軍団の参謀は、新しい戦術が大きな損失を伴って失敗したと結論付けた。原因は「（a）天候、（b）ドイツ軍の戦力の著しい劣勢、（c）時間と距離の制約により、ある地域に十分な戦力を集結させることが不可能であったこと、結果 ：弱く分散した戦闘機の攻撃」であった。^{[ 131 ]}

1944年2月、連合軍爆撃機の攻勢が勢いを増す「ビッグウィーク」で状況は悪化した。1944年3月中旬、熟練パイロットの不足により、ガランドは志願兵を募る以下のメッセージを送った。

帝国防衛に従事する部隊の人員不足は、特に航空部隊の戦闘力を維持するために、他の軍種から経験豊富な飛行要員をさらに育成することを緊急に必要としており、地上攻撃部隊や爆撃部隊の熟練パイロット、特に編隊長として適任の将校も活用する必要がある。^{[ 131 ]}

その嘆願は切羽詰まったものだった。3月末までに、昼間の戦略爆撃作戦によってドイツ空軍は大きな圧力にさらされていた。それは戦闘機の生産拡大を遅らせたが、それは短期間に過ぎなかった。重要なのは、壊滅的な消耗を引き起こしたことである。アメリカ空軍は戦争中ずっと容赦ない圧力をかけ続けた。ガランドの指揮下にあるドイツの昼間戦闘機部隊が回復する見込みはなく、連合軍の空軍はヨーロッパ全土の制空権を獲得する寸前だった。^{[ 132 ]} 1944年5月中旬のガランドとゲーリングの会談では、敵の航空作戦が戦闘機部隊にどれほど壊滅的な打撃を与えているかが強調された。ガランドは、 1944年4月にドイツ帝国空軍が戦闘機パイロットの38％を失い、第3空軍は24％を失ったと報告した。^{[ 133 ]}

ガランドの報告によると、ドイツ軍は合計で489人のパイロット（うち100人が将校）を失い、訓練センターからはわずか396人の新人パイロット（うち62人が将校）しか派遣されていなかった。不足と消耗を補うためのガランドの提案は、絶望的な状況を反映していた。ガランドは、人員不足の幕僚職に就いている戦闘機パイロット全員を直ちに作戦部隊に転属させること、資格のある夜間戦闘機パイロットを昼間戦闘機部隊に転属させること、2つの戦闘機グループをできるだけ早く東部戦線から移動させること、地上攻撃司令部が5機以上の撃墜数を持つパイロット全員をドイツ本土防衛のために解放することを強く求めた。最後に、ガランドは飛行学校から80人以上の教官が解放されたと報告した。^{[ 133 ]}ガランドは、特に生産によって利用可能な航空機の数が増えた後も、学校の教官数を増やすための長期計画を策定できなかった最高司令部を批判しながらも、この措置を講じた。^{[ 134 ]}

1943年5月23日、ガランドはメッサーシュミットMe 262ジェット戦闘機の初期試作機に搭乗した。飛行後、彼はその体験を「まるで天使が背中を押してくれているかのようだった」と表現した。^{[ 126 ]}ガランドはこの機体の熱烈な支持者となり、爆撃機ではなく戦闘機としての可能性を認識した。^{[ 135 ]}ガランドはMe  262が連合軍の数的優位を補うことを期待していた。戦時中の報告書の中で彼は次のように書いている。

過去 4 か月 [1944 年 1 月～4 月] で、我々の昼間戦闘機は 1,000 人のパイロットを失いました...我々は数的に劣勢であり、今後もその状態は変わらないでしょう...私は [Me] 262 や [Me] 163のような技術的に遥かに優れた少数の航空機で多くのことが達成できると信じています...現時点では、 5 機の Bf 109 よりも 1 機の Me 262 の方が望ましいです 。以前は 3 機の 109 で十分だと言っていましたが、状況は変化しています。^{[ 136 ] [ 137 ]}

ガランドの熱意は、特に当時の状況下で設計を生産に移す際の困難さを理解していなかった。Me 262はウィリー・メッサーシュミットの優先事項ではなかった。設計者は1942年から、ジェット機を優先してメッサーシュミットMe 209の開発を中止した件でミルヒと対立していた。エンジンにも問題があり、会社が生産ラインを構築しながら同時に設計変更を行っていたため、量産は困難だった。^{[ 138 ]}

ガランドは一時的にミルヒを説得し、Me 209 計画を中止して1943年末までにMe 262を100機生産することに賛成させることに成功した。 ^{[ 139 ]}しかし、ターボジェットエンジンの継続的な問題と、後にヒトラーが爆撃機として使用することを決意したため、Me  262は戦争末期まで戦闘機として開発されなかった。^{[ 140 ] [ 141 ]}

1944年春までに、Me  262は実戦配備に十分な準備が整った。この頃には、ガランドは、この航空機をどのように運用するのが最適かをめぐって、ドイツ空軍司令部内で対立に直面していた。第9航空軍団司令官ディートリヒ・ペルツは、将来の連合軍のフランス上陸に対する兵器としてこの航空機を使用したいと考えていた。ペルツは、この航空機を、圧倒的な数の連合軍ピストンエンジン戦闘機を回避して着陸地点を攻撃できる理想的な高速爆撃機と見ていた。ペルツはまた、過度の負担と戦力不足に陥っている戦闘機部隊の代わりに、本土防衛戦闘機パイロットとしてより適任だと考えていた、高度な訓練を受けた爆撃機パイロットを使用したいと考えていた。彼の見解では、彼らの視界不良時の経験と訓練、そして多発機での経歴が、これらの作戦に理想的だった。^{[ 142 ]}

1944年の最初の5ヶ月間、ペルツの通常爆撃機部隊はシュタインボック作戦でイギリスに対して大きな敗北を喫したが、それは彼の攻撃行動への意欲を鈍らせることも、ゲーリングに対する彼の評判を損なうこともなかった。ガランドは彼の提案に反対した。代わりに、ガランドは爆撃機部隊を解散し、そのパイロットを戦闘機に転向させるべきだと考えた。ゲーリングはヒトラーに好印象を与え、衰えつつあった影響力を取り戻すためにペルツのアイデアを採用した。^{[ 142 ]}

ガランドは諦めなかった。彼はMe  262戦闘機の生産を繰り返し訴えた。ゲーリングはMe 262の戦闘機型と爆撃機型を同数 生産するというガランドの要求を拒否した。しかし、ガランドはドイツ軍需大臣アルベルト・シュペーアと親密な関係にあったため、少数の運用可能な機体を維持することができた。しかし、ヒトラーがターボジェット機の生産を自ら管理し、各バッチの機体がどこに配備されているかをチェックしていたため、これも困難だった。^{[ 143 ]}

ヒトラーがMe  262を戦闘爆撃機として使用するという指令を取り消したのは1944年9月になってからだった。^{[ 144 ]}ガランドはそれ以前にこの命令を無視し、Me 262を連合軍の高高度偵察機に対してテストするためにEprobungskommando 262を編成した。彼は数々の勲章を受けたパイロット、ヴェルナー・ティールフェルダーをその指揮官に選んだ。ヒトラーはミルヒを通じてこの実験を知り、1944年5月29日の会議でゲーリングにこれを中止するよう命じた。ガランドは実験を続け、作戦の継続を命じた。ティールフェルダーが1944年7月18日にP-51マスタングに撃墜され死亡するまで、彼らは散発的な成功を収めた。8月20日、ヒトラーはついにMe 262の20機に1機を戦闘機部隊に配備することを許可することに同意し、これによりガランドは全ジェット機部隊を編成することができた。^{[ 145 ]}  

ガランドは、実験的な全ジェット戦闘機部隊であるノヴォトニー部隊を綿密に追跡した。この部隊は1944年11月まで苦戦を強いられたが、大きな成果は得られず、多くの損失を出した。ガランドは11月7日にアハマー近郊の基地を訪れ、この唯一のジェット部隊を視察した。1944年11月8日、エースパイロットのヴァルター・ノヴォトニーが曇天の中、Me 262の編隊を率いてアメリカ陸軍航空隊の空襲に対抗するために離陸した際、ガランドはその場に居合わせた。ガランドは無線で交信を聞き、その後、ノヴォトニーの機体が雲の中から急降下して地面に墜落するのを目撃した。明らかにアメリカの護衛戦闘機の犠牲になった。^{[ 146 ]} 

ガランドは他の機種については依然として曖昧な態度をとった。当初、彼はハインケル He 162の設計コンセプトに懐疑的だった。ゲーリングは計画を急がせ、時間は切迫しており、あらゆる設計を検討する必要があった。ガランドは生産努力がさらに分散することを懸念していたが、1944 年 10 月 7 日にモックアップを見て、12 月に試作機が飛行するのを見て考えを変えたようだ。彼は地上訓練用に木製のモックアップを作るよう要求し、3% を練習機として使用するようにした。^{[ 147 ]}

その間、ガランドは既存の設計に革新を求めた。フォッケウルフ Fw  190 機は、火力が大幅に強化された複数の航空団に編成された。シュトゥルムボック (破城槌) と呼ばれるこれらの機体は、護衛のない爆撃機編隊に大きな損害を与えることができた。ガランドは、JG 300などの部隊をシュトゥルムボックの役割に転換することを支持した。シュトゥルムボックは重武装で装甲が厚かったため、護衛の Bf  109 による保護がないと機動性が低く脆弱だった。それでも、この戦術はすぐに広まり、1944 年のドイツ空軍の数少ない成功例の 1 つです。ガランドは戦後、連合軍のノルマンディー上陸作戦によってより軽量な戦闘機の派生型の必要性が高まっていなければ、1944 年 9 月までにドイツ空軍の各航空団にシュトゥルムボック飛行隊が配備されていたであろうと語った。 ^{[ 148 ]}

ガランド自身もパイロットの戦闘プレッシャーを体験するために無許可の迎撃飛行を行い、多数のP-51マスタングに護衛されたUSAAF爆撃機を目撃した。^{[ 149 ]}それにもかかわらず、シュトゥルムボック戦術が功を奏した時もあった。例えば、1944年7月7日、第8空軍第492爆撃群の爆撃機が護衛なしで迎撃された。12機のB-24からなる飛行隊全体が撃墜された。USAAF第2航空師団はその日、28機のリベレーターを失ったが、その大部分はシュトゥルムボックの攻撃によるものだった。^{[ 150 ]}

ゲーリングは前回の論争の後謝罪したが、二人の関係は改善しなかった。ゲーリングの影響力は1944年末までに衰退し、ヒトラーの寵愛も失っていた。^{[ 151 ] [ 152 ]}ゲーリングはガランドに対してますます敵意を抱き、この状況はガランドと戦闘機パイロットのせいだと非難した。^{[ 153 ]} 1944年、状況は悪化した。ビッグウィークと呼ばれる一連のUSAAFの空襲により、2月に連合軍は制空権を獲得した。1944年の春までに、ドイツ空軍はフランスや低地諸国で連合軍に効果的に対抗できなくなった。連合軍によるドイツ占領下のヨーロッパへの侵攻作戦であるオーバーロード作戦は1944年6月に行われた。ガランドの報告によると、その前の4か月で1,000人のパイロットが死亡した。ガランドは、敵の戦闘機の数が6対1から8対1で上回っており、連合軍の戦闘機パイロットの訓練水準は「驚くほど高かった」と報告した。^{[ 154 ]}

ガランドは、自軍とドイツの産業目標のために一息つく時間を確保するため、「大打撃」（ドイツ語: Großer Schlag）と呼ばれる作戦を立案した。^{[ 155 ]}この作戦では、約2,000機のドイツ戦闘機によるアメリカ陸軍航空隊の爆撃機編隊の一斉迎撃が求められた。ガランドは、ドイツ戦闘機が400～500機の爆撃機を撃墜することを期待していた。許容できる損失は、戦闘機約400機とパイロット100～150人であった。^{[ 156 ]}ガランドの参謀は、1944年11月12日までにあらゆる種類の航空機3,700機を動員することができ、そのうち2,500機はこの作戦のために温存された。^{[ 157 ]}夜間戦闘機部隊は、損傷した爆撃機がスイスやスウェーデンに到達するのを阻止するため、ドイツ南部と北部で100機を運用して支援することになっていた。1944年の秋、ガランドは資源を慎重に管理し、異常に悪天候が回復するのを待った。^{[ 158 ] [ 157 ]}

ヒトラーはガランドの計画を拒否した。彼は西部戦線で決定的な勝利を収めることでドイツの立場を改善したいと考えていた。ヒトラーはガランドの理論を信用せず、彼が恐れて時間を稼いでいると信じていた。総統はまた、ドイツ空軍がアメリカの航空攻撃を阻止できるとは考えておらず、飛行条件の改善を待つためにドイツの資源を飛行場で遊ばせておくことを望まなかった。確かにガランドの努力によって有用な予備戦力は蓄積されたが、ヒトラーは今それを地上攻撃の支援に使うつもりだった。ゲーリングとヒトラーは、ガランドが集めた部隊をペルツに引き渡した。ペルツは第2戦闘軍団の司令官に任命されており、この軍団は西部戦線のほぼすべての戦闘機部隊を統括していた。ペルツはゴードン・ゴロブをこの攻撃の特別戦闘機参謀に任命した。ゴロブは最終的にガランドの激しい反対者となり、彼の解任を画策した。^{[ 158 ]}「ビッグブロー」作戦が成功したかどうかは、学術的な議論の的となっている。歴史家の間では意見が分かれており、機会損失だったと考える者もいれば、ガランドの推定よりもはるかに影響が小さかっただろうと考える者もいる。^{[ 159 ]}

作戦は結局実行されなかった。代わりに、戦闘機部隊はバルジの戦いでドイツ軍を支援するために計画された、悲惨な作戦「ボーデンブラッテ作戦」に投入された。ガランドの影響力は事実上ゼロになっていた。アルデンヌでの損失に愕然としたガランドは、ゴロブに直接詰め寄り、厳しく批判した。ゴロブは親衛隊全国指導者ハインリヒ・ヒムラーに連絡を取った。当時ヒトラーに次ぐ権力者であったヒムラーの評判が、主な動機だったのかもしれない。ゴロブは、空軍での自分の不当な扱いとガランドの指導力について不満を述べた。親衛隊はすでにV-2作戦を含む他の軍事分野にも影響力を広げていた。ゲーリングとの関係が悪かったヒムラーは、空軍内の不満を利用し、ゴロブを支援することで国家元帥の立場を弱体化させる機会を得た。それはまた、SSがドイツ空軍を掌握し、ヒムラーがゲーリングを権力の座から引きずり下ろす機会でもあった。ゲーリングは、ヒムラーやSSが話題に上った際には、ガランドに何の支援も示さなかった。1945年1月13日、ガランドはついに指揮官の職を解かれた。^{[ 160 ] [ 161 ]}

1月17日、上級パイロットの一団が「戦闘機パイロットの反乱」に参加した。ガランドが戦闘機パイロット仲間から高い評価を得ていたため、ガランドに忠誠を誓う最も勲章を受けた空軍戦闘指揮官の一団（ヨハネス・シュタインホフやギュンター・リュッツォウを含む）がゲーリングに対し、部隊存続のための要求リストを突きつけた。ゲーリングは当初、ガランドが騒乱を扇動したと疑った。^{[ 153 ]}ハインリヒ・ヒムラーはガランドを自ら反逆罪で裁判にかけようとしており、SSとゲシュタポはすでにガランドが誰と付き合っていたかについて調査を開始していた。^{[ 162 ]} 1月23日、空軍最高司令部 （OKL）は、より政治的に受け入れられやすい国家社会主義支持者のゴロブをガランドの後任として戦闘機総司令官に任命した。^{[ 163 ]}職業上は同世代であったが、ゴロブとガランドは互いに嫌い合っており、1944 年 9 月にガランドがオーストリア人を自身のスタッフから外した後、ゴロブはガランドに対する証拠を集め始め、賭博、女遊び、ドイツ空軍輸送機の私的使用疑惑などの虚偽の告発を詳細に記した。^{[ 163 ]}彼が指揮官の職を解かれた公式の理由は、健康状態が悪かったためである。^{[ 164 ]}ゲーリングはガランドが反乱を組織したと疑い、すべての首謀者を軍法会議にかけることを望んでいた。^{[ 157 ]}

ガランドは自身の安全のためハルツ山地の隠れ家へ向かった。^{[ 165 ]}彼はRLMに居場所を知らせることになっていたが、事実上自宅軟禁状態にあった。^{[ 166 ]}ガランドを気に入っていたヒトラーは反乱を知り、「この馬鹿げたこと」を直ちに止めるよう命じた。^{[ 126 ]}ヒトラーはアルベルト・シュペーアから報告を受け、シュペーアはガランドの親しい友人の一人から連絡を受けていた。^{[ 167 ]}ヒトラーの介入後、ゲーリングはガランドに連絡を取り、カリンハルに招待した。戦闘機部隊への貢献を考慮し、これ以上の措置は取らないと約束し、Me  262ジェット機部隊の指揮を申し出た。^{[ 126 ]}ガランドは、ゴロブが自分や自分の部隊に対して管轄権を持たないという理解のもと、これを受け入れた。^{[ 168 ]}

ガランドは、自分が全く間違いを犯していなかったとは主張しなかった。戦後、彼は戦闘機総司令官としての自身の過ちについて率直に語った。航空機の生産と調達は彼の責任ではなかったが、ガランドは戦争中に陸軍航空隊総司令部（OKL）が犯した4つの重大な過ちを指摘し、最初の3つについては部分的な責任を認めた。

• 戦闘機パイロットは、燃料不足と損失を補うためにパイロットをより迅速に育成する必要性から訓練コースがすでに短縮された後、戦争のかなり末期まで計器飛行訓練を受けていなかった。ガランドはまた、効果的な防空部隊にとって決定的に重要であった全天候飛行をパイロット訓練に組み込むこともしなかった。^{[ 169 ]}
• 1942年までに消耗戦により経験豊富な戦闘指揮官が不足していた。この役割のための特別な訓練は行われなかった。ガランドは1943年後半にコースを開設したが、数ヶ月しか続かなかった。ガランドは、自分と同じように作戦中にスキルを習得できると考えていたと伝えられている。これは彼自身の才能を無視し、他のパイロットが自分の高い基準に達することを安易に期待していた。^{[ 169 ]}
• Me  262は戦争の勝敗を左右する機体ではなかったものの、ドイツ防衛戦線を延長させる可能性があった。エンジンの問題、生産優先順位の失敗、ヒトラーの介入はよく知られているが、運用試験、戦術および教義の開発、訓練の間の長い遅延は、大部分がガランドの責任であった。^{[ 169 ]}
• ドイツ人パイロットは量と質の両面でますます不足していた。ガランドはこのことを認識していたが、自身の権限を逸脱せずにこれを是正することはできなかった。ガランドは、戦争初期には高度な教育を受けた技術者や訓練生が爆撃機部隊に選抜されていたことに気づいた。最も優秀な若者のほとんどは、熟練した活動家によって武装親衛隊や海軍へと引き抜かれていた。ドイツ空軍はこれに対抗する努力をしなかった。^{[ 169 ]}

任命後、ガランドは作戦上の事柄に厳しく限定され、戦術任務や戦闘任務に就くことは許されなかった。戦争が続くと、ガランドはこれらの制限に違反して、ドイツ防衛中のアメリカ陸軍航空隊 （USAAF）の爆撃に対する任務に就いた。ガランドはあらゆる種類のドイツ戦闘機に精通することに熱心で、これらの迎撃任務ではFw 190を操縦した。彼はいくつかの爆撃でアメリカの爆撃機と積極的に交戦した。少なくとも1つの任務で、彼はUSAAFの重爆撃機を撃墜した。^{[ 170 ]} ガランドがFw 190を操縦していた間に、USAAFの重爆撃機を最大3機撃墜した可能性がある。^{[ 171 ]}

4月下旬までに、戦争は事実上終結した。1945年5月1日、ガランドは部隊の降伏交渉のため、アメリカ陸軍 部隊と接触を試みた。この行為自体が危険だった。SS部隊は田舎や町を徘徊し、降伏を考えている者を処刑していた。アメリカ側はガランドに対し、部隊とMe 262をアメリカ陸軍航空隊が管理する飛行場まで飛行させるよう要請した。ガランドは悪天候と技術的な問題を理由にこれを拒否した。実際には、ガランドはMe  262ジェット機をアメリカ側に引き渡すつもりはなかった。ガランドは西側同盟が間もなくソ連と戦争になると信じており、アメリカ軍に加わり、来るべき戦争で自分の部隊を使ってドイツを共産主義の占領から解放したいと考えていた。ガランドはアメリカ側に自分の居場所を伝え、自分が治療を受けているテゲルンゼー病院に到着したら降伏すると申し出た。ガランドはその後、ザルツブルクとインスブルックに移動していた部隊に、Me  262を破壊するよう命じた。^{[ 182 ] [ 183 ]}​​ 降伏時、ガランドは連合軍機104機撃墜の請求を提出していた。その請求にはMe  262による7機が含まれていた。 ^{[注3 ]}

1945年5月14日、ガランドはイギリスに空輸され、イギリス空軍の職員からドイツ空軍、その組織、その中での自身の役割、技術的な質問について尋問を受けた。ガランドは8月24日にドイツに戻り、ホーエンパイセンベルクに投獄された。10月7日、ガランドはさらなる尋問のためにイギリスに戻された。彼は最終的に1947年4月28日に釈放された。^{[ 184 ]}

ガランドは釈放後、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州へ行き、以前からの知り合いであるギゼラ・フォン・ドナー男爵夫人の領地で彼女の3人の子供たちと暮らした。この間、ガランドは林業労働者として働き始めた。ガランドは家族のために狩猟を始め、乏しい肉の配給を補うために地元の市場で取引をした。まもなくガランドは飛行への愛を再発見した。Fw 190の設計者であるクルト・タンクは、提案について話し合うためにミンデン の自宅に来るようガランドに依頼した。タンクはイギリスとロシアの両方から仕事の依頼を受けており、ロシアに誘拐されるのを間一髪で免れていた。タンクはデンマークの知人を通じて、ガランドにアルゼンチン政府がタンクの新世代戦闘機のテストパイロットとしてガランドを雇う可能性があることを伝えた。^{[ 185 ]}ガランドはこれを受け入れ、アルゼンチンへ飛んだ。彼はブエノスアイレスのシウダ・ハルディン・ロマス・デル・パロマールにジセラと居を構えた。ガランはゆったりとした生活を楽しんだ。仕事の合間を縫って、彼はジセラと過ごしたり、ブエノスアイレスの活気あるナイトライフを満喫したりして過ごした。ガランは南米が、戦後の物資不足に苦しむドイツとは全く異なる世界だと感じた。間もなく、彼は再びグライダー飛行を始めた。^{[ 186 ]}

職業上、ガランドは流暢なスペイン語を話せたため、新人パイロットの指導に役立った。アルゼンチン空軍(FAA) に在籍中、彼はイギリスのグロスター・ミーティアを操縦した。メッサーシュミット Me  262 と同時代の機体であることを認識していたガランドは、ミーティアは素晴らしい機体だと評した。彼は、ミーティアのエンジンを Me  262 の機体に取り付けることができたら、世界最高の戦闘機ができたはずだと主張した。ガランドは 1955 年まで FAA で訓練、講義、コンサルティングを続けた。^{[ 187 ]} アルゼンチンでの晩年、ガランドはヨーロッパに戻り、新しい航空機のテスト飛行を行った。そこで彼は、第 27戦闘航空団の元司令官で、「アフリカの星」ハンス・ヨアヒム・マルセイユの師でもあるエドゥアルト・ノイマンと組んだ。ノイマンは1943年4月にガランドのスタッフに加わった。彼らはピアジオP.149でイタリア横断国際航空ラリーに参加した。天候はひどく、7機が墜落し、2人が死亡した。ガランドとノイマンは2位になった。^{[ 188 ]} 

ガランドはアルゼンチンへの貢献により、パイロットの翼章とアルゼンチン名誉軍パイロットの称号を授与された。1955年、ガランドは南米を離れた。その頃には、自伝『最初と最後』 （Die Ersten und die Letzten）の執筆を始めており、1954年にフランツ・シュネークルート社から出版された。この本は14カ国語でベストセラーとなり、300万部を売り上げた。イギリス空軍とアメリカ空軍からも好評を得た。^{[ 189 ]}

ガランドはドイツに戻り、西ドイツが軍事大国としてNATOに加盟することになったため、コンラート・アデナウアー首相の委員であるブランク局長から、新しい連邦軍への参加を打診された。 ^{[ 189 ] [ 190 ]} 1955年、アメリカ空軍参謀総長のネイサン・トゥイニング将軍は、ヨーロッパアメリカ空軍司令官のウィリアム・H・タナー将軍に秘密電報を送った。^{[ 190 ]}ガランドの「強いネオナチ的傾向」^{[ 191 ]} 、元同僚のハンス＝ウルリッヒ・ルーデルなどの著名なネオナチとのつながり、そして米国と良好な関係になかったフアン・ペロン政権への奉仕が知られていることを主張し、トゥイニングは、任命は完全にドイツ側の選択であると米国が明確にしたが、ドイツ空軍の参謀長（インスペクター）の地位にガランドを承認しないことを、タナーにドイツ政府に伝えるよう求めた。^{[ 190 ]}軍事史研究室の研究員によると、米国はガランドの急速な昇進は彼の功績ではなくヒトラーとの関係によるものだと疑っていた可能性がある。^{[ 191 ]}米国の懸念がどのようにドイツに伝わったかは不明であり、米国政府が介入して誰かがドイツ連邦軍に入隊するのを阻止したと報告されているのはこの時だけである。^{[ 190 ]}他の情報源はこれと矛盾しており、戦後、RAFのエースパイロットであるダグラス・ベイダーとロバート・スタンフォード・タックと親密な関係にあったことを指摘している。タックはユダヤ系の出自であるとされているが^{[ 192 ]} 、ガランドの息子アンドレアスの名付け親に指名されている。

1957年の夏、ガランドはボンに移り、コブレンツァー通りに事務所を借りて、そこで自身の航空機コンサルタント業を始めた。ガランドは精力的に働きながらも飛行を続け、国内の航空ショーにも参加した。1956年には、戦闘機パイロット協会（Gemeinschaft der Jagdflieger ）の名誉会長に任命された。 ^{[ 193 ]}このことで、イギリスやアメリカの同世代のパイロットたちと交流を持つようになった。1961年、ケルンのゲルリング・グループに入社し、航空事業の発展を支援する契約を結んだ。事業が順調に進み、1962年の50歳の誕生日に、ビーチクラフト・ボナンザという自身の飛行機を購入し、 「ディ・ディッケ（太っちょ）」と名付けた。^{[ 194 ]}

1969年、彼は映画『バトル・オブ・ブリテン』の技術顧問を務めた。この映画のファルケ少佐という登場人物はガランドをモデルにしている。^{[ 195 ]}ガランドは、監督が実名を使わないという決定に憤慨した。映画製作中、ガランドは友人のロバート・スタンフォード・タックと合流した。^{[ 196 ]}ガランドはまた、ゲーリングにナチス式敬礼をするシーンの撮影を辞退すると脅した。タックもプロデューサーに手紙を書き、再考を促した。ある時点では、ガランドは弁護士をパインウッド・スタジオに連れて行った。^{[ 197 ]} 1973年、ガランドはイギリスのテレビドキュメンタリーシリーズ『世界大戦』の第4話と第12話「孤独（1940年5月～1941年5月）」と「旋風：ドイツ爆撃（1939年9月～1944年4月）」に出演した。

ガランドは1960年代から1970年代にかけて数多くの任務に参加した。1974年には、残存するドイツ参謀本部の一員として、イギリスのサンドハーストで行われた「アシカ作戦」演習に参加した。この演習は、1940年にドイツが計画したイギリス侵攻作戦（バトル・オブ・ブリテンでの敗北後、ドイツはこれを断念した）を再現するものであった。1975年には、RAF博物館ヘンドンで行われたバトル・オブ・ブリテン・ホールの除幕式に招待され、チャールズ皇太子の歓待を受けた。1980年、ガランドの視力は飛行するには悪化し、パイロットを退役した。しかし、その後も数多くの航空関連イベントに参加し続け、アラバマ州マックスウェル空軍基地の空軍指揮幕僚大学で毎年開催される米空軍の「イーグルスの集い」プログラムにも定期的に招待されていた。^{[ 198 ]} 10月16日、彼は1945年に捕虜になった後、アメリカ兵に盗まれた2丁のメルケル散弾銃と再会した。ガランドは以前にもそれらを見つけており、買い戻そうとしたが、死後に価値が上がるという理由で断られていた。1980年代後半になると、ガランドの健康状態が悪化し始めた。^{[ 199 ]}

アメリカの歴史家デイビッド・T・ザベッキによれば、ガランドは104機の撃墜を記録したとされている。^{[ 204 ]}『ドイツ空軍のエース ― 伝記と戦果報告』の著者であるマシューズとフォーマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、100機の撃墜記録と、さらに9機の未確認の撃墜記録を発見した。これらはすべて西部戦線での記録である。確認された撃墜記録には、4発エンジンの爆撃機2機とMe  262ジェット戦闘機による6機の撃墜が含まれている。^{[ 205 ]}

• 1936 年から 1939 年の戦役に対するメダル(メダラ デ ラ カンパーニャ 1936–1939またはメダラ デ ラ カンパーニャ、スペイン) ^{[ 206 ]}
• ダイヤモンド付き軍事勲章（スペイン）^{[ 206 ]}
• 金色のスペイン十字章（剣とダイヤモンド付き）（1939年6月6日）
• ドイツ空軍の金製フロントフライングクラスプ、ペナント「400」付き^{[ 206 ]}
• 黒色の負傷章^{[ 206 ]}
• パイロット/観測員バッジ（金地にダイヤモンド付き）（1940年8月）^{[ 206 ]}
• 鉄十字章（1939年）
  • 2等（1939年9月13日）^{[ 33 ]}
  • 一等（1940年5月22日）^{[ 42 ]}
• 柏葉・剣・ダイヤモンド付騎士鉄十字章
  • 1940 年 7 月 29 日、第 3 戦闘航空団の少佐および第 26戦闘航空団「シュラゲッター」の少佐および飛行大隊司令官としてナイツクロスに着任^{[ 207 ] [ 208 ]}
  • 3代目オーク・リーブス、1940年9月24日、第26戦闘航空団「シュラゲッター」の少佐および戦闘航空司令官として^{[ 207 ] [ 209 ]}
  • 第 1 ソード (1941 年 6 月 21 日)第 26戦闘航空団「シュラゲッター」の上空中尉および戦闘航空司令官として^{[ 207 ] [ 210 ]}
  • 2代目ダイアモンズ (1942年1月28日)第26戦闘航空団「シュラゲッター」のオーベルストと戦闘航空司令官として^{[ 207 ] [ 211 ]}