スペイン空軍宇宙軍

スペイン空軍宇宙軍
エヘレシート・デル・アイレとデル・エスパシオ
スペイン空軍宇宙軍のバッジ
設立	1913年2月28日; 111年前 ( 1913-02-28 )
国	スペイン
タイプ	空軍と宇宙軍
役割	航空宇宙戦争
サイズ	23,000人（2018年）[1] 414機[2]
の一部	スペイン軍
本部	マドリード空軍総司令部
パトロン	ロレートの聖母
モットー	ラテン語: Per aspera ad astra 「困難を乗り越えて星へ」
行進	スペイン空軍宇宙軍国歌
記念日	12月10日
エンゲージメント	リフ戦争 スペイン内戦 第二次世界大戦 イフニ戦争 ユーゴスラビア戦争 コソボ戦争 リビア内戦
Webサイト	ejercitodelaire.defensa.gob.es
司令官
最高司令官 （大将）	フェリペ6世
参謀長	フランシスコ・ブラコ・カルボ空軍大将
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
攻撃	MQ-9 リーパー
電子 戦	ファルコン20
ファイター	F/A-18 ホーネット、ユーロファイター タイフーン
ヘリコプター	AS532 クーガー、AS332 スーパープーマ、NH90
練習用ヘリコプター	コリブリ、シコルスキー S-76
パトロール	P-3 オリオン、CASA CN-235、CASA C-212
偵察	セスナ サイテーション V、MQ-9 リーパー
トレーナー	F/A-18 ホーネット、F-5、CASA C-101、T-35 ピラン
輸送	CASA C-295、CASA CN-235、CASA C-212、キングエア、A400M、エアバス A310、ファルコン 900
タンカー	A400M

スペイン空宇宙軍( SASF ) (スペイン語: Ejército del Aire y del Espacio、直訳すると 「空宇宙軍」) は、スペイン軍の航空および宇宙戦争部門です。

熱気球はスペインでは1896年から軍事目的で使用されてきた。1905年、レオナルド・トーレス・ケベドはアルフレド・キンデランの協力を得て、 1896年に創設されグアダラハラに置かれた陸軍航空静力学サービスでスペイン初の飛行船の建造を指揮した。新しい飛行船は1908年に無事完成し、「トーレス・ケベド」と名付けられ、数多くの試験飛行や展示飛行を行った。^[3]

しかし、スペイン陸軍の航空部隊が正式に発足したのは、1909年、ペドロ・ビベス・ビッチ大佐とアルフレド・キンデラン大尉がスペイン軍に飛行船と飛行機を導入する可能性を調査するためにヨーロッパのさまざまな都市を公式訪問したときだった。1年後、国王勅令により、公共事業運輸省( Ministerio de Fomento ) の管轄下にある国立航空学校 ( Escuela Nacional de Aviación (civil) ) がマドリード近郊のヘタフェに設立された。

ペドロ・ビベス大佐がスペイン陸軍航空隊の名称である軍用航空局の局長に選ばれ、この確立された機関はスペイン航空という名称で軍事化されました。アルフレド・キンデラン大尉が航空局長、 Jefe de Aviaciónに任命されました。^[4]

1913年12月17日、モロッコとの戦争中、スペイン航空の遠征飛行隊は、モロッコのベン・カリックス平原にローナー・フレチャ（アロー）飛行機から爆弾を投下し、歴史上初の組織的爆撃で戦闘に参加した最初の組織化された軍用航空部隊となった。^{[4] [5]}その後の数年間、スペイン空軍の軍事活動のほとんどはモロッコ北部で行われた。

1915年、スペイン初の水上機基地がムルシア地方のマルメノルのロスアルカサレスに開設され、アルフレド・キンデランがペドロ・ビベスに代わって軍用航空局長に任命された。翌年、バルセロナのカン・チュニスにカタルーニャ飛行学校が設立され、ヘタフェ飛行場は本格的な軍用航空基地となった。1919年、フランシスコ・エチャグエ将軍がキンデランに代わりスペイン航空局長に就任した。

1920年に2機のニューポール80と1機のコードロンG.3に初めて飛行隊識別番号とスペイン空軍のエンブレムが塗装された。その後まもなく、4年前にすでに勅令で設立されていたスペイン海軍の航空部門であるアエロナウティカ・ネイバルが、現在のバルセロナ空港と同じ場所にあるエル・プラットで業務を開始した。^[6]

1921年、スペインではデサストレ・デ・アヌアルとして知られるアヌアルの戦いでスペインが敗北した後、ゼルアン飛行場はリーフ軍に接収され、別の飛行場がナドルに建設された。キンデラン中佐はジェフェ・スペリオル・デ・アエロナウティカに任命され、スペイン領モロッコが奪還されリーフ戦争が終結した1926年に空軍の最高司令官となった。

1926年1月、ラモン・フランコ、フリオ・ルイス・デ・アルダ、フアン・マヌエル・デュラン、パブロ・ラダを含むスペインの飛行士の乗組員が、プルス・ウルトラ号に乗ってスペインと南米間の初の大西洋横断飛行を成功させた。同年、ゴンザレス・ガジャルサ、ホアキン・ロリガ・タボアダ、ラファエル・マルティネス・エステベのパイロットは、わずか1ヶ月でスペインとフィリピン間の初の飛行を成功させた。この遠征隊は2機のブレゲ19で飛行し、エスクアドリャ・エルカノ、または「エルカノ飛行隊」として知られた。

1930年にサンハビエルに航空海軍基地が設立され、同年、マドリード近郊のクアトロビエントス軍用飛行場で起きた共和主義者の反乱が鎮圧された。1931年にスペイン第二共和国が宣言されると、ルイス・ロンバルテ・セラーノ将軍がキンデランに代わり空軍総司令官に就任したが、すぐに後の独裁者フランシスコ・フランコの弟、ラモン・フランコ司令官が後を継いだ。シプリアーノ・ロドリゲス・ディアス大尉とカルロス・デ・アヤ・ゴンザレス中尉は、当時スペインの植民地前哨地であった赤道ギニアまでノンストップで飛行した。 1933年、ワルレラ大尉の指揮下で、近代的な航空写真撮影法を用いてスペインの地籍調査が行われた。翌年、スペインの技術者フアン・デ・ラ・シエルバはオートジャイロC-30Pで水上機母艦デダロの離着陸に成功した。1934年、エドゥアルド・サエンス・デ・ブルアガ司令官が空軍の新しい最高司令官に就任した。

1935年10月2日の政府布告により、航空総局は大統領府ではなく陸軍省の管轄下に置かれ、1936年には空軍の地域部隊が再編された。これに伴い、スペイン海軍を基盤とするエスクアドラモデルは、現在も運用されている軍地域師団に置き換えられた。 ^[7]

スペイン内戦のきっかけとなった軍事反乱の後、スペインの軍用航空はスペイン共和国政府の空軍と反乱軍によって設立された 国立航空隊( Aviación Nacional ) に分割されました。

1936年7月、クーデター直後、ドイツのユンカース Ju 52とイタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.81が初めて反乱軍支援に到着し、フィアット CR.32戦闘機がコルドバ戦線で作戦を開始した。8月にはハインケル He 51戦闘機も配備された。これらの飛行機は、ドイツとイタリアの遠征軍、コンドル軍団、アビアツィオーネ・レジオナリアと同様に、反乱軍が制空権を完全に握るのに役立った。当初、スペイン共和国空軍は、雑多な飛行機を使用してスペイン領土の広い範囲を制圧していたが、ナチスドイツとファシストイタリアからフランシスコ・フランコが受けた揺るぎない支援により、形勢は逆転した。1936年9月、海軍航空省、Ministerio de Marina y Aire、および航空次官補、Subsecretaria del Aireが、インダレシオ・プリエト大臣の指揮下で設立された。最初の本格的な空中戦は、イタリアの爆撃機が大規模な爆撃作戦でマドリードを攻撃したときに起こりました。[ ^7]政府に忠誠を誓い続けたスペインの地域での軍の再編において、共和国の新しい軍組織は、スペイン共和国軍の航空部隊である軍航空とスペイン共和国海軍の海軍航空を統合し、スペイン共和国空軍を形成しました。^[8]共和国の三色旗は、識別のために赤い帯に置き換えられました。これは、共和国時代以前の1920年代の王政時代に海軍航空の航空機に使用されていた記章です。 ^{[9] [10]}

フランコ元帥の許可を得て、ドイツのコンドル軍団はスペイン領土で共和国政府に忠誠を誓い続けた地域に対して、多くの革新的でしばしば致命的な航空爆撃技術を試した。ナチスによる国民党空軍への支援はヒトラーのドイツ再軍備戦略の一部であり、ナチスドイツ軍パイロットがスペインで学んだ技術は後に第二次世界大戦で使用された。ドイツ空軍によってリューゲン作戦として知られた1937年のバスク地方の都市ゲルニカの爆撃による荒廃と人的被害にもかかわらず、ヒトラーはスペインでの長期計画は平和的であると主張した。1937年1月の演説で明らかであるように、彼はその戦略を「花の戦争」と呼んだ。^[11]しかし、ゲルニカに対する国際的な抗議は、包囲されたスペイン共和国への軍事援助の増加をもたらさなかった。スペイン共和国空軍のパイロットは、多くの場合若く訓練不足で、ナチスドイツとファシストイタリアの近代戦攻撃を阻止できなかった。フランコは両空軍は同等であると主張し、外国人パイロットの支援があったにもかかわらず、スペイン共和国の飛行機はほとんどが旧式で、しばしばひどく修理されていない状態だった。戦争中期にソ連からさらに多くの飛行機を入手した後でさえ、スペイン共和国空軍はもはやスペインの空を制圧できず、特定の戦闘状況でドイツとイタリアの遠征軍の力に匹敵することもできなかった。^[12]

1938年のエブロ川の戦いでスペイン共和国軍の基盤が崩壊し、スペイン共和国空軍は事実上無意味となった。 ^[13]最終的に1939年4月1日の勝利後、完全に解散した。

現在のスペイン空軍（Ejército del Aire 、EdA）は、スペイン内戦終結後の1939年10月7日に正式に設立された。EdAは国民党空軍と共和派空軍の後継組織であった。スペイン共和派の色は消え、飛行機の黒い円形マークは黄色と赤の円形マークに置き換えられた。しかし、フランコ空軍、ファシストイタリアのアビアツィオーネ・レジオネリア、ナチスドイツのコンドル軍団の尾翼の記章である黒と白の聖アンドレ十字（スペイン語：Aspa de San Andrés）のフィンフラッシュは、現在のスペイン空軍でもまだ使用されている。^[14]

フランコ政権の初めに導入された変更後、航空地域とその指揮センターは次のようになりました。

• 第1航空管区。中央。
• 第2航空管区。海峡。
• 第3航空管区。東部。
• 第4航空地域。ピレネー山脈。
• 第5航空管区。大西洋。
• バレアレス諸島空域
• モロッコ空域
• カナリア諸島および西アフリカ空域

青中隊（エスクアドリャス・アズール）は、第二次世界大戦中にスペイン義勇軍青師団が結成された当時、枢軸国側と共に戦った航空部隊である。エスクアドリャス・アズールは東部戦線でドイツ空軍と共に活動し、クルスクの戦いに参加した。この中隊は第8航空軍団第2航空艦隊の「第15スペイン中隊」/ JG 27アフリカであった。^[15]

第二次世界大戦後の最初の数年間、スペイン・フランコ空軍は主にドイツとイタリアの航空機とそのコピーで構成されていました。興味深い例としてHA-1112-M1Lブション（プーター）が挙げられます。これは基本的にスペインで使用するためにロールスロイス・マーリン500-45にエンジンを換装したメッサーシュミットBf109のライセンス生産でした。^[16]

1946年3月、スペイン初の空挺部隊であるPrimera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviaciónがアルカラ・デ・エナレスに設立された。この部隊は1957年から1958年にかけてイフニ戦争で初めて実戦に参加した。 ^[17]第二次世界大戦後の植民地戦争で米国製の航空機を使用することに米国政府が反対したため、スペインは当初、T-2（ユンカース52、愛称「パヴァ」）、B-2I（ハインケル111、愛称「ペドロ」）、C-4K（Bf109のスペイン版、愛称「ブチョン」）などの旧式のドイツ製航空機を使用した。それでも、グラマン・アルバトロス水上機とシコルスキーH-19Bヘリコプターが救助活動に使用された。^[18]このため、現在でもEdAは、北米製の第一線戦闘機とフランス・ヨーロッパ製の戦闘機（F-4Cファントム/ミラージュF1、ミラージュIII、EF-18A /ユーロファイタータイフーン）の2つの異なる起源のジェット戦闘機を保有するという方針を維持している。^[要出典]

EdAは数だけ見れば素晴らしい機体だったが、第二次世界大戦の終わりには、戦時中の航空技術の進歩により技術的には多かれ少なかれ時代遅れになっていた。予算上の理由から、スペインは1950年代から1960年代まで、多くの旧式ドイツ機を運用し続けた。例えば、最後のユンカース Ju 52は、ムルシア近郊のアルカンタリージャ空軍基地のエスクアドロン721で、1970年代までずっと運用されていた。CASA 352とCASA 352Lは、1950年代にCASAが開発した機体である。 ^[19]

アメリカとのつながりは1950年代に確立されました。スペインは、F-86セイバーやロッキードT-33などの最初のジェット機、 T-6テキサン、C-47、C-54 [ ^20]、ビーチクラフトT-34メンターなどの練習機や輸送機を受け取りました。^[21]アメリカのジェット機の最初のシリーズは、1960年代にF-104スターファイター、F-4Cファントム、F-5フリーダムファイターなどの新しい戦闘機に置き換えられました。

1975年に独裁者フランコが死去し、その後スペインが民主主義に移行した後、スペイン空軍の組織と装備は1982年のNATO加盟に備えて再び近代化された。ミラージュIIIやミラージュF1などの飛行機がフランスから購入され、 1970年代から1980年代の一部にかけて空軍の主力となった。アメリカのF/A-18が登場するまで、フランスの戦闘機が空軍の主力であった。スペインのF/A-18はイタリアのアビアノを拠点とするNATOの指揮下でボスニア戦争とコソボ戦争に参加した。^[22]米空軍のF-16の支援を受けて、スペイン空軍のEF-18Aは1994年5月25日と26日にパレのボスニア・セルビア弾薬庫にレーザー誘導爆弾を投下した。^[23]

スペイン空軍は、保有する古い航空機をユーロファイター・タイフーンや最近導入されたエアバスA400Mアトラス輸送機などの新型機に置き換えている。両機ともスペインの参加を得て製造されており、EADS CASAはユーロファイターの右翼と前縁スラットを製造し、^[24]輸送機の試験と組み立てに参加している。^[25]

NATOの主要加盟国の空軍とは異なり、スペイン空軍宇宙軍は現在、AEW &C航空機を運用していない。

エアロバティック展示チームはパトルラ・アギラで、CASA C-101 アビオジェットを操縦する。^[26]ヘリコプター展示チームのパトルラ・アスパはユーロコプター EC-120 コリブリを操縦する。

2014年7月、スペイン空軍はオランダのアイントホーフェン空軍基地に本部を置く欧州航空輸送司令部に加わった。^[27]

スペイン政府は2022年6月にスペイン空軍をスペイン航空宇宙軍に改名すると発表した。^[28]

2024年1月9日、宇宙司令部が正式に設立された。^[29]

航空宇宙軍の基本的な組織は次のとおりです。

• 空軍宇宙軍参謀総長（JEMAE）
  • マドリードの空軍宇宙軍本部 (CGEAE)
  • トレホン空軍基地の戦闘航空司令部（MACOM）
  • マドリードの航空司令部（MAGEN）
  • ラスパルマスのカナリア諸島航空司令部（MACAN）
  • マドリードのロジスティクス支援司令部（MALOG）
  • マドリードの人事司令部（MAPER）
  • マドリード経済局（DAE）

SAF の主な運用編成はala (航空団) で、陸軍旅団にほぼ相当します。alaは通常 3 つのgrupos ( グループ 、陸軍連隊に相当)で構成されます。1つはGrupo de Fuerzas Aéreas ( 空軍グループ 、略してGrupoに数字が続く ) と呼ばれる運用グループで、これには航空中隊と飛行作戦支援中隊が含まれます。運用グループは通常 2 つまたは 3 つのescuadrones (飛行隊) で構成され、各中隊は通常 18 機から 24 機の航空機で構成されます。したがって、サラゴサ空軍基地を拠点とする Ala 15 は、それぞれ 18 機の F/A-18 を擁する 2 つの中隊で構成されています。航空団内の別のグループはGrupo de Materialで、航空機、その武器、システムの保守と修理を行います。アポヨグループは典型的な航空団構造を完成するものであり、これは空軍基地グループであり、空軍基地を軍事施設として機能させている。航空団構造のバリエーションとして、モロン・デ・ラ・フロンテーラ空軍基地のアラ11があり、これには1つではなく2つの運用グループがある。グループ11はユーロファイター機を多目的戦闘機として運用し、グループ22はP-3オリオン機を海上哨戒および対潜水艦任務として運用しており、それに応じて2つの航空機タイプ用に2つの別々の整備飛行隊がある。^[30]

より小規模な運用部隊は、独立したグループである。これらも陸軍連隊に相当するが、航空団とは異なり、運用航空機、整備、基地飛行隊がグループに直接報告する混成部隊である。その例として、トレホン・デ・アルドス空軍基地の混合情報、電子戦、航空航法システム調整部隊である47/o. Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas (第47空軍混成グループ) が挙げられる。^[31]

空軍基地が複数の航空基地または複数の個別のグループを収容する場合、宿泊者ユニットの機能は、グループメントと呼ばれる空軍設置ユニット（陸軍連隊に相当）によって提供されます。 空軍基地 ( Agrupación de la Base Aérea)で…）。そのような 3 つの例としては、トレホン基地アグループ^{[32] 、}クアトロ ビエントス基地[ ^{33] 、}およびサラゴサ基地アグループが挙げられる。^[34]組織は、複数の飛行場（軍用または民間用）での空軍作戦の支援を担当する場合がある。一例として、サラゴサ空軍基地のグループは、サラゴサ、ログローニョ アゴンシージョ、ウエスカ ピリネオスの軍用/民間兼用飛行場を担当しています。飛行部隊を収容しない空軍基地は、Acuartelamiento Aéreo（英語では大まかに空軍施設と訳され、バルデナス・レアレス訓練場を支援するAcuartelamiento Aéreo Bardenasがその一例）に分類され、飛行場は、常時飛行部隊を収容する施設は、ポイェンサ飛行場などの軍用飛行場（Aerodromo Militar ）に分類されます。

スペイン空軍には、航空機を識別するための独自の英数字システムがあります。これは、通常尾部に記される機体シリアル番号の接頭辞となります。文字は用途に対応しています。つまり、C はcazabombardero (戦闘爆撃機)、A はataque (攻撃)、P はpatrulla (哨戒)、T はtransporte (輸送)、Eはenseñanza (訓練)、D は捜索救助、H はヘリコプター、K はタンカー、V は垂直離着陸 ( VTOL )、U は汎用機を意味します。たとえば、尾部に「C.15-08」と記された F/A-18 は、スペイン空軍に配備された 15 番目の戦闘機タイプ (ユーロファイターは C.16) であり、SAF に配備されたこのタイプの 8 番目の例です。機首または胴体には、所属する部隊に固有の数字が記されています。

運用中の飛行機の派生型、たとえば輸送機の2人乗りバージョンやタンカーバージョンには、機能を区別するためにもう1文字が追加され、主要なバージョンとは別に独自のシリアル番号のシーケンスがあります。例: 「CE.15-02」は、SAFに納入された2番目のF/A-18 2人乗り（戦闘機練習機）になります。さらに、スペイン空軍と宇宙軍が使用する航空機には通常、1桁または2桁の数字の後にダッシュと2桁の数字が続くコードが機首または胴体に描かれています。最初の数字は所属する部隊に対応し、2番目の数字は運用開始の順序に対応します。例: Ala 12に到着した4番目のF/A-18の機首には「12-04」というコードがあります。これらのコードは、航空機が別の部隊に再割り当てされると変更されます。^{[引用が必要]}

• レジオネ航空
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• スペイン共和国空軍
• スペイン空軍と宇宙軍の構造

• アビラ・クルス、ゴンサロ（2004年1月～2月）。「近代戦力の誕生：スペインのノースアメリカンF-86Fセイバーズ」。エア・エンスージアスト（109）：29～45。ISSN 0143-5450  。
• マフェ・ウエルタス、サルバドール (1994 年春)。「スペイン初の「フラットアイアン」: ミラージュ III 時代」。Air Enthusiast。第 53 号。32 ～ 39 ページ。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、スペイン空軍宇宙軍に関連するメディアがあります。

• （スペイン語）スペイン空軍宇宙軍のホームページ
• (スペイン語) Foro Militar General (スペイン軍事フォーラム)
• 空中戦とスペイン内戦