ツポレフ ANT-25

ANT-25
飛行中のRD N025
一般情報
タイプ	実験的長距離航空機（爆撃機）
メーカー	ヴォロネジ航空機製造協会[1]
デザイナー	パベル・スホーイ
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	2
歴史
初飛行	1933年6月22日
バリエーション	ツポレフ DB-1

ツポレフANT-25 は、ソ連の長距離実験機であり、爆撃機としても試されました。1933年に最初に製造され、ソ連で数々の記録破りの飛行に使用されました。

ANT-25は、1931年12月7日にクリメント・ヴォロシーロフが革命軍事評議会 レヴヴォイェンソヴィエトに長距離飛行用の航空機を製造するよう 勧告したことを受けて設計された。

この航空機は、アンドレイ・ツポレフの全体監督の下、パベル・スホーイ率いるツァイト・アキノの実験航空機設計部の旅団によって設計された。実験飛行機RD-1（ツァイト・アキノ-25、ANT-25とも呼ばれる）と命名された最初の試作機（RDはRekord Dalnosty 、つまり「航続距離記録」の略）は、1933年6月22日にミハイル・グロモフの操縦で、ダイレクトドライブM-34エンジンを使用して初飛行を行った。

最初の乗組員であるグロモフ、フィーリン、スピリンは、1934年9月に2番目の試作機RD-2で長距離試験飛行を開始した。RD-2はギアードM-34Rエンジンを使用しており、これにより航続距離が大幅に延びた。彼らは空中で75時間を費やし、1回の飛行で12,411キロメートル（7,712マイル）を飛行した（モスクワ–リャザン–トゥーラ–ドニプロペトロフスク–ハリコフ）。飛行機は燃料不足のためモスクワに戻ることができなかった。グロモフはソ連邦英雄に叙せられた。この飛行はモスクワまでの周回飛行を完了できず、閉回路記録を主張できなかったため世界記録とは認められず、またモスクワとハリコフ間の直線距離は直線記録の距離としては短すぎた。

グロモフとアンドレイ・ユマシェフは、次の長距離飛行を直線記録に挑戦することに決めた。彼らは、アフリカと大西洋を経由して南米に至る従来の長距離ルートを飛行したいと考えていた。乗組員のシギズムンド・レヴァネフスキーは、地図を調べた後、まったく別の方向、つまり北へ飛ぶことを提案した。当時、極地飛行士は非常に人気があったため、彼の計画は妥当だと思われた。1935年の春、彼が重病に陥ったため、飛行は中止された。

次に計画された長距離飛行は、モスクワから北極を経由して米国に向かうものだった。モスクワ近郊のシェルコヴォ空軍基地には、長さ4キロメートル (2.5マイル) の傾斜したコンクリートの滑走路が建設された。1935年8月3日の早朝、レヴァネフスキー、バイドゥコフ、レフチェンコはRDに乗り込み、飛び立った。最初の50キロメートル (31マイル) では、飛行機はわずか500メートル (1,600フィート) まで上昇した。その後、平均時速165キロメートル (103 mph) を維持しながら、着実に高度を5,000メートル (16,000フィート) まで上げた。約2,000キロメートル (1,200マイル) 飛行後、オイル漏れが発見されたが、飛行機はノヴゴロド近郊のクレチェヴィツに緊急着陸することができた。レヴァネフスキーは政治局会議に呼び出され、単発エンジンのANT-25は出力不足だと述べてツポレフを非難した。この飛行機はもう終わりかと思われた。

2人目のパイロットで航空技術者でもあったゲオルギー・バイドゥコフはこれに反対し、2度目の挑戦としてヴァレリー・チカロフを推薦した。チカロフは戦闘機パイロットで航法の知識がほとんどなかったため、最初は彼の選択に懐疑的だった。バイドゥコフはチカロフにANT-25の操縦の細かい点について説明し、3人目の搭乗員として飛行学校の主任教官であったアレクサンドル・ベリャコフを推薦した。チカロフの権威はヨシフ・スターリンを説得するのに十分だった。

1936年7月、チカロフ、ゲオルギー・バイドゥコフ、ベリャコフの3人が同じ飛行機でモスクワから極東（スターリンのルート）まで9,374キロメートル（5,825マイル）の距離を56時間20分で飛行し、記録を破った。彼らはフランツ・ヨシファ・ランド、セヴェルナヤ・ゼムリャ、ティクシ、ヤクート、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ハバロフスク、オホーツク海を通過し、アムール川近くのウッド島（現在はチカロフ島と呼ばれている）の海岸に着陸した。

翌日、プラウダ紙は「スターリンの鷹に栄光あれ！」（「スターリンの鷹に栄光あれ！」）という社説を掲載した。^[2]ウッド島に木製の滑走路が建設され、8月2日にANT-25はモスクワに向けて出発した。帰路は1週間かかり、ハバロフスク、チタ、クラスノヤルスク、オムスクに立ち寄り、それぞれで盛大な歓迎を受けた。チカロフの3人はそれぞれソ連邦英雄となった。近くの2つの島はバイドゥコフ島とベリャコフ島にちなんで改名された。

チカロフの功績は世界的に有名になったが、政治局は依然として直行便の宣伝を望んでいた。グロモフは1936年8月14日に2機目のANT-25でブラジルへ飛ぶよう命じられたが、9月25日の出発に向けて準備していたとき、ブラジル当局はソ連機の搭乗を拒否し、飛行は中止された。

チカロフとグロモフの両乗組員は、今やモスクワからサンフランシスコへ北上する運命にあった。1937年6月18日から20日にかけて、機長のヴァレリー・チカロフ、副操縦士のゲオルギー・バイドゥコフ、航法士のアレクサンダー・ベリャコフの同じ乗組員が、悪天候の中、モスクワから米国のポートランドまで無着陸飛行を行った 。60時間の時点で彼らはシアトルを通過し、さらに2時間後にはコロンビア川沿いのポートランド灯台を通過し、米国領土の奥深くへと向かった。ユージーン市上空で燃料不足に気づき、バンクーバーのフォート・バンクーバー・バラックスにある陸軍航空基地へと引き返し、 [ ^3]ピアソン飛行場に着陸した。^{[4] [5] [6] [7] [8]} 9,130​​キロメートル (5,670マイル) の旅は63時間25分を要した。 1975年、この出来事を記念して飛行場にオベリスクが建てられました。

もう一つの広く報道された偉業は、チカロフの飛行からわずか3週間後に予備機で行われたモスクワ・サンジャシント間の無着陸飛行である。北極を経由するこの旅 [ru]は、11,500キロメートル (7,100マイル) をカバーし、サンディエゴで霧に遭遇し、内陸部ではリバーサイドのマーチ空軍基地まで行った後、カリフォルニア州サンジャシント郊外の酪農牧場で終了した。着陸地点は、カリフォルニア州歴史的建造物番号989で示されている。乗組員は、依然としてグロモフ、ユマシェフ、セルゲイ・ダニリンで構成され、1937年7月12日から14日まで62時間17分飛行した。着陸後、飛行機には約1,500キロメートル (930マイル) 分の燃料が残っており、パナマに到着するのに十分な量であった。

グロモフは非公式にソ連のパイロット第1号となったが、チカロフはソ連国民のお気に入りのパイロットであり続けた。この偉業に対する喜びは、レヴァネフスキーが新型の4発エンジンのDB-Aで同じルートを飛行中に墜落したことで薄れてしまった。

ソ連が樹立した記録は、1938年11月にエジプトからオーストラリアまで11,523.9キロメートル（7,160.6マイル）の距離を飛行した2機のイギリスのヴィッカース・ウェルズリー爆撃機によって破られた。 ^{[9]ソ連は、航空設計局の作業が}弾圧によって停滞したため、競争を続けることはなかった。ツポレフは投獄され、グロモフも逮捕寸前だった。チカロフは1938年12月15日に新しい戦闘機のテスト中に墜落した^。[10]

チカロフの死後、航空産業局長のウサチョフ、チカロフの飛行機が製造されていた工場の所長ベリャイキン、設計者のトマシェビッチの3人が破壊活動の疑いをかけられた。^[11] ニコライ・ポリカルポフは逮捕を免れた。

ソ連は、1939年のニューヨーク万国博覧会の自国館で、チカロフがモスクワからバンクーバーまで飛行したANT-25を展示した。

この飛行機が成功した主な理由は、その翼の設計でした。翼幅の広い翼は、この飛行機に優れた航続距離と燃料効率をもたらし、また、大きな燃料タンクを搭載することができました。翼幅と翼弦長の比率は13 倍以上でした。燃料は離陸重量の 52% で、タンクは胴体から移動されていました。これにより、燃料の重量が空気力学的な力に対抗するため、翼に張力がかかるようになりました。

航空機の翼が長く、ある臨界点を超える速度で飛行した場合に生じる特殊な振動、いわゆるフラッター効果について研究が行われました。

不時着後も浮いたままでいるために、ANT-25 はゴム引き布でできた空気入りバッグを使用しました。

記録によると、RDの軍用型のアイデアは、ソ連空軍科学研究所第7セ​​クターのエンジニア、ジェムチュジンが最初に思いついたという。しかし、その低速、低高度、操縦性の悪さ、そして翼幅の広さは、戦闘機や対空砲にとって格好の標的となった。^[6]

製造されたのはわずか2機^{[要出典]で、その後に}ツポレフDB-1が続いた。^{[12] [13] [14] 1934年、}ヴォロネジの航空工場は空軍向けに50機のDB-1（ANT-36と命名）を製造する注文を受けた。ツポレフ設計局は1989年にモニノ航空博物館向けにANT-25の正確なレプリカを製造した。 ^[15]

DB-1

失敗した爆撃機。少数が製造された。最高速度は時速210キロメートル（130マイル）。^[16]

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍

オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ^[17]

一般的な特徴

• 乗員: 3名
• 長さ: 13.4 m (44 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 34 m (111 フィート 7 インチ)
• 高さ: 5.5 m (18 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 87.1 m ² (938 平方フィート)
• 自重: 3,700 kg (8,157 ポンド)
• 総重量: 8,000 kg (17,637 ポンド)
• 燃料容量:ダブラー (1936) - 5,880 kg (12,963 lb) + 350 kg (772 lb)
• 動力源:ミクリン M-34 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、560 kW (750 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 246 km/h (153 mph、133 kn)
• 航続距離: 7,200 km (4,500 マイル、3,900 海里)
• 耐久性: 48時間
• 実用上昇限度:満載時 2,100 m (6,900 フィート)
  
  • 7,850 m (25,755 フィート) 軽積載時

関連開発

• ツポレフ DB-1

類似した役割、構成、時代の航空機

• ブレリオ110
• デヴォワティーヌ D.33

• ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-405-9。

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ ANT-25に関連するメディアがあります。

• 「世界の頂点を超えて」ポピュラーメカニクス、1937年9月