Loading article…
カーチスP-36ホーク（カーチス・ホーク・モデル75とも呼ばれる）は、 1930年代から40年代にかけてアメリカで設計・製造された戦闘機である。ホーカー・ハリケーンやメッサーシュミットBf109と同時代の機体であり、流線型の単葉機で格納式降着装置を備え、構造に金属を多用した、新世代戦闘機の先駆けの一つであった。
カーチスP-40ウォーホークの前身として最もよく知られているP-36は、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊ではほとんど実戦投入されなかった。フランス空軍がフランス侵攻作戦でこの機体を最も広範囲かつ効果的に使用した。P-36はオランダとノルウェーの政府からも発注されたが、両国がナチス・ドイツに占領される前に実戦投入されることはなかった。この機種は、中華民国空軍向けに中国で、またイギリス領インドでイギリス空軍（RAF）とインド王立空軍（RIAF）向けにライセンス生産も行われた。
枢軸国および共同交戦国の空軍も、鹵獲したP-36を大いに活用した。1940年のフランスとノルウェーの陥落後、数十機のP-36がドイツによって鹵獲され、フィンランドに移送された。これらの機体はフィンランド空軍でソ連空軍との戦闘に幅広く投入された。P-36はヴィシー・フランス空軍によっていくつかの小規模な紛争でも使用され、そのうちの1つである1940年から1941年の仏タイ戦争では、両陣営がP-36を使用した。
1940年半ばから、フランスとオランダへ向かう途中のP-36の一部が、世界の他の地域の連合国空軍に転用された。オランダが発注したホークはオランダ領東インドに転用され、後に日本軍との戦闘に参加した。フランスからの発注分はイギリス連邦空軍に引き継がれ、南アフリカ空軍（SAAF）と共に東アフリカでイタリア軍と、またイギリス空軍（RAF）と共にビルマ上空で戦闘に参加した。イギリス連邦内では、この機種は通常カーチス・モホークと呼ばれていた。
カーチス社が約1,000機を製造したP-36は、同社にとって商業的に成功した機体だった。また、P-40や、 P-37とXP-42という2つの試作機の基礎ともなったが、いずれも開発は失敗に終わった。
カーチスモデル 75 は同社による私的事業であり、元ノースロップ エアクラフト カンパニーのエンジニア、ドン R. ベルリンによって設計された。1934 年に製造された最初の試作機は、全金属製で布張りの操縦翼面、900 hp (670 kW)を発揮するライト XR-1670-5 星型エンジン、そしてプロペラ弧を通して発射される.30インチ (7.62 mm)機関銃 1 丁と.50インチ (12.7 mm)機関銃1 丁という典型的なアメリカ陸軍航空隊(USAAC) の武装を備えていた。また、当時の典型的な特徴として、コックピット装甲や自己密閉式燃料タンクは全く装備されていなかった。特徴的な着陸装置は、90° 回転して主輪を翼の薄い後部部分に平らに折り畳み、格納時に主脚支柱の下端の上に載るというもので、ボーイングが特許を取得した設計であり、カーチスは使用料を支払わなければならなかった。
試作機は1935年5月6日に初飛行し、初期の試験飛行で高度10,000フィート（3,000メートル）で時速281マイル（452キロメートル）に達した。1935年5月27日、試作機はオハイオ州ライト・フィールドへ飛行し、新型単座戦闘機の米国陸軍航空隊の飛行試験に出場したが、セベルスキー機が途中で墜落したため、試験は延期された。カーチス社はこの遅延を利用して、信頼性の低いエンジンを950馬力（710kW ）のライトXR-1820-39サイクロンに交換し、機体を改造して、視界を改善するために特徴的な波状の後部窓を追加した。新しい試作機はモデル75Bと命名され、R-1670バージョンは遡及的にモデル75Dと命名された。飛行試験は1936年4月にようやく実施された。しかし残念ながら、新型エンジンは定格出力を発揮できず、機体の最高速度は時速285マイル（時速459キロ）にとどまった。
競合機のセベルスキー P-35も性能が劣り、価格も高かったが、それでも勝者とされ、77 機の契約を獲得した。しかし、1936 年 6 月 16 日、カーチス社は USAAC からY1P-36と命名された 3 機の試作機の注文を受けた。USAAC はヨーロッパの政情不安と、セベルスキー社が P-35 を期日通りに納入できるかどうかに懸念を抱いており、そのため予備の戦闘機を求めていた。Y1P-36 (モデル 75E ) は 900馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-1830-13ツインワスプ エンジンを搭載し、波型の後部キャノピーがさらに拡大された。この新型機は非常に優れた性能を発揮し、1937 年の USAAC の競争で 210 機のP-36A戦闘機の注文を獲得した。
機体の翼面荷重がわずか 23.9 lb/ft 2と極めて低かったため、旋回性能は抜群で[注 1 ] 、出力重量比が0.186 hp/lb と高かったため、 当時としては優れた上昇性能を発揮した。単速スーパーチャージャーは高高度では大きなハンディキャップとなった。後のアリソンエンジン搭載の P-40 と比較すると、P-36 は P-40 と同様に高速時の操縦性が優れ、高速ではロール レートが向上し、高速では比較的軽い操縦が可能であった。しかし、出力不足のため加速性能と最高速度に影響があり、急降下時の加速性能は P-40 ほどではなかった。
アルゼンチンは、簡略化された固定着陸装置を備えたホーク 750を多数購入し(不整地での運用と整備の容易さを目的としていた)、同型機の製造ライセンスを取得した。30 機はカーチス社によって製造・納入され、20 機は現地で生産された。これらの航空機は、当時アルゼンチン陸軍航空隊が使用していたマーティン 139WAAやノースロップ 8A-2と同じライト サイクロン R-1820-G5 エンジンを使用していた。通常、航空機用に大幅に改造された11.35 mm (0.45インチ)マドセン機関銃 1 丁と7.65 mm (0.30インチ)マドセン軽機関銃3 丁を装備し、翼下のパイロンに最大 10 発の30ポンド (14 kg)爆弾を搭載することができた。最後のアルゼンチンのホークは 1954 年 11 月まで運用された。[ 2 ] [ 3 ]
1942年3月、アメリカ陸軍航空隊のP-36A戦闘機10機がブラジルに移送された。
イギリス空軍（RAF）もこの航空機に興味を示した。借り受けたフランス製のホーク75A-2とスーパーマリン・スピットファイアMk Iを比較したところ、ホークはイギリスを代表する戦闘機の初期型に比べていくつかの利点があることが明らかになった。ホークは時速300マイル（480km /h）を超える速度域、特に急降下攻撃時において、スピットファイアよりも操縦が軽く、空中戦での機動性も優れていた（昇降舵の感度が低いため）。また、ホークは全方位視界が良好で、離着陸時の操縦も容易だった。当然のことながら、スピットファイアの優れた加速性能と最高速度は、戦闘への参加と離脱を自在に行えるという利点を最終的にもたらした。
イギリスは航空機を購入しないことを決定したが、占領下のフランスから転用された輸送物や、脱出したフランス人パイロットが操縦した航空機によって、すぐに229機のホークを入手した。これらの航空機は、フランスのホーク75A-1からA-4に倣って、モホークIからIVの名称を与えられ、0.303口径の機関銃と通常のスロットル（前方に倒すと出力が増加する）が装備されていた。[ 4 ]
ホークは旧式とみなされていたが、インドとビルマでイギリス空軍とインド王立空軍(RIAF) で多数が運用された。1941 年 4 月、イギリス領インド政府は、インド王立空軍向けにサイクロンエンジン搭載のモホーク IVz (ホーク 75A) 48 機をヒンドゥスタンエアクラフト社に発注した。最初に完成した機体は 1942 年 7 月 31 日に試験飛行を行った。プロジェクトが中止されるまでに完成したのは、さらに 4 機のみだった。しかし、ホーク 75A-5の中国でのライセンス生産はインドに移管され、これらの機体もモホーク IV としてイギリス空軍/インド王立空軍に編入された。1941年8月の英ソによるイラン侵攻の際にイランで鹵獲されたホーク75A-9が10機追加されました。[ 5 ]フランスが元々発注していたモホークIVがさらに74機、イギリスからインドに送られました。[ 4 ]モホークで戦闘に参加した唯一のRAF部隊は、第5飛行隊RAFと第155飛行隊RAFで、主に爆撃機の護衛と地上攻撃に使用されました。この機種は1944年にRAF/RIAFで退役しました。[ 6 ]
南アフリカ空軍は72機のモホークを受領した。最初のモホークは1941年半ばに東アフリカに納入され、そこで南アフリカ空軍第3飛行隊によって東アフリカ戦線での作戦支援に使用され、戦線を終結させたゴンダールの戦いに参加し、ヴィシー・フランスが支配するジブチとの国境のパトロールを支援した。[ 7 ]これらのモホークはその後南アフリカに送られ、そこで新たに納入された機体と合わせて訓練や国土防衛に使用された。[ 8 ]
ホーク 75Hの試作機（75O と同様の固定式着陸装置を備えた簡略版）は、最終的に中国国民党政府に売却され、同政府はそれをクレア L. シェンノートに個人使用のために贈呈した。中国はまた、同様のデモンストレーター機であるホーク 75Q を2 機受け取った。彼らはまた、簡略化されたホーク 75Mを多数日本軍に対して使用した。1939 年 1 月 11 日、劉依鈞 司令官率いるベテランの中国空軍第 25 戦闘飛行隊のホーク 75M 5 機が、防衛任務の準備のため、戦時中の新首都重慶へ飛行した。劉依鈞 と特別に訓練されたホーク 75 パイロット 4 名は、帰路の輸送機の墜落で全員死亡した。[ 9 ]これらのホーク 75M は、以前は軽攻撃爆撃機飛行隊であった新設の第 16 および第 18 戦闘飛行隊向けに設計されたが、1938 年から 1941 年にかけて中国の戦闘飛行隊の大半の主力となっていた、次第に旧式化しつつあったポリカルポフ I-15およびI-16 に取って代わるものではなかった。 [ 10 ]ホーク75A-5は中国でライセンス生産されたが、後に生産はインドに移され、これらの機体はモホーク IV として RAF に吸収された。
ドイツ軍がノルウェーとフランスで鹵獲したホーク75はフィンランドに転売された。カーチス社はノルウェーに13機を売却し[ 11 ] 、フランス陥落の頃にさらに31機が鹵獲された。これらは1940年10月にフィンランドに売却された。合計で5つのサブタイプの鹵獲機44機が、1941年6月23日から1944年1月5日の間に3回に分けてフィンランドに移送された[ 12 ]。これらの機体には、CU-501からCU-507（サイクロン搭載のA-4サブモデル）とCU-551からCU-587（ツインワスプ搭載のその他のすべてのサブモデル）のシリアルコードが付けられた。
フィンランド軍では、ホークは人気があり、愛称はスッス（「恋人」）と呼ばれていた。[ 13 ]フィンランド空軍はこの機種で成功を収め、 1941年7月16日から1944年7月27日までの間に、58人のパイロットが190機＋1/3機を撃墜し、 15機を失った。[ 12 ]フィンランドのホークパイロットには、この機種で最も多くの撃墜数を誇るエース、アルト・カレヴィ「カレ」テルヴォがおり、ホークで14機＋1/4機から15機＋3/4機を撃墜した。また、別のエース、キョスティ「コッシ」カルヒラは、ホークで32機＋1/4機のうち12機＋1/4機または13機＋1/4機を撃墜した。[ 14 ] [ 15 ]
フィンランドのホークは当初、7.5mm機関銃を4丁または6丁装備していた。継続戦争の初期段階では十分であったが、ソ連機の速度と装甲が増すにつれて、この武装では力不足であることがすぐに明らかになった。1942年から、国営航空機工場は胴体の機関銃を1丁または2丁の.50インチ（12.7mm ）コルトまたはブローニングFN機関銃に交換し、各翼に2丁または4丁の.303インチ（7.7mm ）ブローニング機関銃を装備した。12.7mmベレジンUBまたはLKk/42重機関銃も使用された。[ 12 ]より重い武装の装備は戦闘機の非常に優れた飛行特性を変えることはなく、武装はソ連機に対してはるかに効果的であった。フィンランドのホークにはRevi 3DまたはC/12D照準器も装備されていた。
生き残ったフィンランドの航空機は、1948年8月30日に最後のフィンランドのホークが保管されるまで、FAF航空部隊HLeLv 13、HLeLv 11、LeSKで運用され続けた。1953年に保管されていた航空機はスクラップされた。[ 12 ] [ 16 ]
P-36Aの生産開始前から、フランス空軍はカーチス社と300機の納入について交渉を開始していた。カーチス戦闘機の価格はフランスのモラーヌ・ソルニエMS406やブロッシュMB.150の2倍であり、納入スケジュールも遅すぎると判断されたため、交渉は非常に長引いた。アメリカ陸軍航空隊は国内納入のペースに不満を持ち、輸出機によってさらに納入が遅れると考えていたため、この売却に積極的に反対した。最終的に、フランクリン・ルーズベルト米大統領の直接介入によって、フランス人テストパイロットのミシェル・デトロワイヤがY1P-36を操縦する機会を得ることができた。
デトロワイヤの熱意、MB.150 の問題、そしてドイツの再軍備の継続による圧力により、フランスは最終的に 100 機の航空機と 173 基のエンジンを購入せざるを得なくなった。最初のホーク 75A-1 (またはH75A-1 n°1 ) は 1938 年 12 月にフランスに到着し、1939 年 3 月に運用が開始された。数か月後、この航空機は「Groupe de Chasse II/5 La Fayette」（第一次世界大戦中にフランスで戦ったエスカドリーユ ラファイエットの後継）の一部となり、胴体側面に有名なスー族の頭部が描かれた。最初の数機の後、航空機は部品の状態で納入され、フランス国内のSociété Nationale de Constructions Aéronautiques du Centreで組み立てられた。
正式にはカーチス H75-C1と命名されたこの航空機は (「ホーク」という名称はフランスでは使用されなかった)、900 馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-1830-SC-G エンジンを搭載し、メートル法で校正された計器、フランス製の背部パラシュート用の座席、アメリカやイギリスの航空機とは逆の操作となるフランス式のスロットル (全開スロットルは前ではなく後ろ)、そしてフランス製のバイユ・ルメール照準器で照準を合わせる 4 丁 (後のモデルでは 6 丁、うち 2 丁はプロペラを通して発射、4 丁は翼に搭載) の7.5 mm FN ブローニング機関銃を備えていた。この航空機はいくつかの改良を経て進化し、最も重要なのはライト R-1820 サイクロン エンジンの搭載であった。H75-C1 型は、納入が遅れたこととライト星型エンジンの信頼性の問題により、実戦での使用はほとんどなかった。ドイツ占領前に合計316両のH75がフランスに納入された。[ 17 ]
9月20日、第II/5ラファイエット戦闘飛行隊のH75A-1第1飛行隊のパイロット、アンドレ＝アルマン・ルグラン軍曹は、ユーバーヘルン上空でドイツ空軍第3/JG 53のメッサーシュミットBf 109 Eを撃墜し、第二次世界大戦における西部戦線での連合軍初の航空戦果を挙げたとされている。1939年から1940年にかけて、フランスのH75パイロットは、空中戦で230機の撃墜（1939年から1940年のフランス空軍による合計1,009機の撃墜のうち）と81機の撃墜確実を記録し、空中戦で失った機体はわずか29機だった。[ 18 ] H75はフランス空軍の単座戦闘機部隊のわずか12.6パーセントを占めるに過ぎなかったが、1940年のフランスの戦いにおける空対空撃墜数のほぼ3分の1を占めた。[ 17 ]
戦争初期のフランスのエースパイロット11人のうち、7人がH75を操縦していた。当時のトップエースはエドモン・マラン・ラ・メスレー中尉で、H75で15機の撃墜を確定、5機の撃墜を推定していた。H75を装備した飛行隊は、ドイツ軍の捕獲を避けるため、休戦協定前にフランス領北アフリカに避難した。ヴィシー政権下で、これらの部隊はメルス・エル・ケビールの戦いとダカールの戦いでイギリス軍機と交戦した。北アフリカでのトーチ作戦中、フランスのH75はアメリカ海軍のF4Fワイルドキャットと戦い、15機を失ったが、アメリカ軍機7機を撃墜した。1942年後半から、連合国はかつてヴィシー政権が管理していたフランスのH75部隊にP-40とP-39を再装備し始めたが、それでも自由フランス空軍では限定的に運用された。[ 19 ]
1940年半ば、フランス戦役とバトル・オブ・ブリテン初期段階での損失により、ドイツ空軍はBf 109の補充機不足に陥った。フランス軍の備蓄から鹵獲したカーチスH75が暫定的に使用され、1940年8月から10月にかけて、ブルターニュに駐屯していた第77戦闘航空団第7飛行隊が合計12機のH75を運用したと伝えられている。[ 20 ]これらの機体の一部はその後、ニュルンベルク近郊の第4戦闘機学校で高等戦闘機訓練機として使用されたようだ。
ホーク75A-9型は、 イラン帝国（旧ペルシャ）からも発注された。1941年半ばまでに、これらの機体10機が部分的に組み立てられた状態で木箱に入れられてイランに到着した。連合軍によるイラン侵攻時には、これらの機体は組み立てられていなかった。イギリス連邦軍に鹵獲されたこれらのホーク 75はインドに送られ、そこで組み立てられ、モホークMk.IVとしてイギリス空軍/インド空軍で使用された。
1939年10月、オランダはオランダ領東インド（Oost Indië）植民地向けにホーク75A-7を24機発注した。これらの機体は1,200馬力のサイクロンエンジンを搭載していた。工場出荷時の武装は、カウルに1丁の.50インチ機関銃と1丁の.303インチ機関銃、 翼に2丁の.303機関銃であった。納入後、部品と弾薬の標準化のため.50インチ機関銃は交換された。この機体は23kg爆弾を6発搭載できた。戦闘機は1940年に出荷され、ドイツが侵攻した際にオランダへ向かう予定だったが、本土が降伏したため、植民地へ送られ、王国の極東地域への日本軍の攻撃に対して広く使用された。その頃には、機体は非常に多くの時間を飛行しており、エンジンは深刻な摩耗状態にあった。
オランダのホーク戦闘機のほとんどは、オランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）の第1戦闘飛行隊 - 第4飛行群（1ste JaVA - 1-VlG IV; "第1戦闘飛行隊 - 第4飛行群" )に配属されたが、一部は第1VlG Vで飛行した。これらの機体はマラッカ、スマトラ、ジャワ島上空で実戦に参加し、鉄道爆撃や爆撃機迎撃に成功したほか、アメリカ陸軍航空隊、イギリス空軍、オランダ領東インド陸軍航空隊の機体が日本の爆撃機や戦闘機と共同で戦ったスラバヤ上空での大規模な空中戦にも参加した。
ノルウェーはツインワスプエンジン搭載のホーク75A-6を24機発注したが、ドイツ軍の侵攻時には19機が納入され、7機が組み立てられていた。いずれの機体も戦闘準備が整っていなかった。分解された機体は、計器を破壊し、手の届く範囲の配線をすべて切断した税関職員1人によって使用不能にされた。ドイツ軍に鹵獲されたノルウェーのホーク13機は、フィンランドに送られた最初の29機のP-36の一部であった。[ 11 ]ノルウェーはまた、サイクロンエンジン搭載のホーク75A-8を36機発注した。このバッチのほとんど（合計30機）は、ロンドンに拠点を置く亡命政府によって設立されたノルウェーの訓練基地である、カナダのオンタリオ州トロント近郊の「リトルノルウェー」に高等練習機として納入された。 [ 21 ]さらに後になって、それらは米国に転売され、P-36G型に改称された。[ 22 ]
1943年、米国はレンドリース協定に基づき、28機のホーク戦闘機をペルーに供与した。これらはカナダで運用されていた元ノルウェー空軍のP-36Gであった。
第二次世界大戦中、ポルトガルは公式には中立国であったが、連合国はポルトガル領内の様々な場所に港や飛行場を設置または使用することが認められていた。こうした友好関係の結果、イギリス政府はホーク75Aの派生型12機をポルトガル空軍（Força Aérea Portuguesa 、FAP）に譲渡し、ポルトガル空軍はそれらをアゾレス諸島の防空任務に配備した。
タイはフランス・タイ戦争中に数機のホーク75Nを使用した。また、日本軍のタイ侵攻時にはプラチュアップキリカンの戦いで日本軍と戦った。1941年1月28日、タイ王国空軍（RTAF）は3機のホーク75に護衛された9機のキ30名古屋をフランス領インドシナのパイリンとシソフォンに爆撃するために派遣した。タイは第二次世界大戦直前に日本とアメリカの両方の航空機を運用していた唯一の国だったかもしれない。[ 23 ]
最初の量産型P-36Aは、 1938年4月にルイジアナ州バークスデール飛行場の第20戦闘機群に納入された。しかし、エンジン排気系、着陸装置上部の外板の座屈、機体構造の弱点など、数々の初期不良により、その運用は困難を極め、性能は著しく制限された。これらの問題が解決される頃には、P-36は旧式化しており、パナマ運河地帯のアルブルック飛行場、アラスカ州エルメンドルフ飛行場、ハワイ州ウィーラー飛行場などの訓練部隊や海外派遣部隊に配備されるにとどまった。
P-36は1941年2月にカリフォルニアで空母USSエンタープライズに積み込まれ、当時アメリカ陸軍航空隊としては初めて、エンタープライズがハワイ沿岸に近づくと、P-36のアメリカ陸軍航空隊のパイロットによって空母の甲板から発艦してハワイに届けられた。これは、戦闘機をまず分解し、木箱に詰め、クレーンで貨物船の船倉に積み込み、ハワイで荷揚げして再組み立てするという従来の輸送方法に比べて、かなりの時間を節約できた。[ 24 ]
アメリカ軍が運用したP-36による唯一の戦闘は、真珠湾攻撃の際に行われた。真珠湾に配備された39機のP-36Aホークのうち5機が攻撃中に離陸し、1機のP-36を失ったものの、日本の三菱A6M2零戦2機を撃墜したとされ、第二次世界大戦初期のアメリカ軍の空中戦での勝利の一つとなった。[ 25 ]
データは『カーチス戦闘機：写真史 1917-1948』[ 37 ] [ 38 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
