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ソビエト空軍(ロシア語: Военно-Воздузные Силы Союза Советских Социалистических Республик 、ローマ字表記: Voenno-Vozdushnye Sily Soyuza Sovetskih) Sotsialisticheskih Respublik、略称「ソビエト社会主義共和国連邦軍空軍」、「赤い空軍」とも呼ばれる）は、ソビエト連邦に属する 2 つの空軍のうちの 1つです。もう一つはソ連防空軍でした。空軍は1917 年にロシア帝国空軍の一部から編成され、第二次世界大戦中に最大の試練に直面しました。これらの部隊は朝鮮戦争にも参加し、1991年から1992年にかけてソビエト連邦自体の崩壊とともに解散した。旧ソ連空軍の資産はその後、新設されたロシア空軍を含む旧ソ連構成共和国の複数の空軍に分割された。「パイロットの行進曲」はロシア空軍の行進曲だった。
ロシア、あるいはソビエト連邦を構成する国家の中で最初の軍事航空部門は、短命に終わったロシア帝国航空隊（IRAS ）であった。IRASは1912年に設立され、ボリシェヴィキ革命とロシア内戦の勃発に伴い1917年に解散した。IRASの元隊員の中には白軍側に加わった者もいたが、赤軍とは異なり、白軍は正式な空軍を創設することはなかった。
軍事航空部門の創設に向けた最初の赤軍の動きは、1917年12月20日に設立された全ロシア旧軍航空部隊指揮委員会（翻訳は不確実）であった。これは当初コンスタンチン・アカシェフが率いたボリシェヴィキの航空司令部であった。戦後の一般的な軍の再編に伴い、委員会は1918年5月24日に設立された「労働者と農民の赤軍航空艦隊」（グラヴォズドゥフフロート）として再編成され、「総局」という最高レベルの部門としての地位を与えられた。[ 1 ]
約1300機の航空機がロシア帝国航空隊から引き継がれたが、これらの航空機の大部分は白軍側を支援していた国々からのものであったため、実際に赤軍側で飛行した航空機の数は約300機であった。216人の赤軍パイロットが英雄的行為により赤旗勲章を授与され、そのうち16人は2度授与された。赤軍は最終的にロシア内戦に勝利し、最後の深刻な白軍の抵抗を打ち破り、1922年10月25日までに事実上紛争を終結させた。彼らの新設された空軍は、1924年3月28日にソ連空軍総局として知られるようになり、その後1925年1月1日に労働者農民赤軍空軍総局となった。
ソビエト国家の成立後、カリスマ的で精力的な指揮官ヤコフ・アルクスニス将軍（後にヨシフ・スターリンの大粛清の犠牲者となる）の主導のもと、航空機生産の近代化と拡大に多くの努力がなされた。[ 2 ] 1930年代初頭には国内の航空機生産が大幅に増加し、同年代末にはソビエト空軍はポリカルポフ I-15およびI-16戦闘機、ツポレフ SBおよびイリューシン DB-3爆撃機を導入した。[ 3 ]
1927年3月時点での赤軍空軍の組織構造は以下の通りであった。[ 4 ]
敬称付きの部隊は、第 7 ジェルジンスキー航空隊、第 9 ヴォロシーロフ航空隊、第 16 最後通牒航空隊、第 20 フルンゼ航空隊、第 24 イリイチ航空隊、第 30 赤色モスクワ航空隊、第 40 レーニン航空隊、および第 6 シベリア革命委員会独立航空分遣隊、第 24 極東最後通牒独立航空分遣隊であった。[ 4 ]
ソ連空軍にとって最初の大きな試練の一つは、1936年のスペイン内戦で訪れた。この内戦では、ソ連とドイツの最新鋭機が激しい空中戦で互いに競い合った。当初、ポリカルポフI-16はドイツ空軍やスペイン国民党軍の戦闘機を凌駕し、投入された場所ではどこでも局地的な制空権を獲得することに成功した。しかし、ソ連は十分な数の機体を供給することを拒否したため、その限られた使用機会のために、ソ連の空中戦での勝利はすぐに無駄になってしまった。
一方、国民党はイタリアとドイツのファシスト同盟国から着実に、そして次第に支援を受け、両国は国民党のパイロットを直接供給するとともに、国民党のカラーをまとった自国の航空機と乗組員を派遣して、ほとんど偽装することなく飛行させた。ソ連は最終的に、フランコのスペイン国民党空軍に供給されたメッサーシュミットBf 109に対抗する手段を持たなかった。109は着実に国民党の制空権を確保し、国民党はそれを決して手放さなかった。共和派のパイロットを支援しようとするソ連の試みは、1939年に国民党が勝利したことで失敗に終わり、フランコの極右政権はスペインを40年近く支配することになる。
1939年11月19日、VVS本部は再びWPRA本部の下の赤軍空軍総局という名称に戻された。
1930年代初頭には、イデオロギーの焦点が集団主義の宣伝から「積極的な英雄主義」へと移った。[ 5 ] 社会進歩の手段として社会主義的集団主義を称賛する代わりに、ソビエト共産党は社会主義の大義を前進させる英雄的行為を行った個人を称賛し始めた。[ 5 ]航空の場合、政府は技術そのものを称賛するのではなく、航空技術を利用した人々を称賛し始めた。ヴァレリー・チカロフ、ゲオルギー・バイドゥコフ、アレクサンドル・ベリャコフ、ミハイル・グロモフなどのパイロット、そしてその他多くの人々が、操縦技術と功績により英雄の地位に引き上げられた。
1937年5月、スターリンはパイロットのチカロフ、バイドゥコフ、ベリャコフに、史上初の北極横断飛行を遂行する任務を与えた。1937年6月20日、飛行士たちはANT-25をワシントン州バンクーバーに着陸させた。1か月後、スターリンは現代航空技術の限界をさらに押し広げるため、2番目の乗組員の出発を命じた。1937年7月、ミハイル・グロモフは乗組員のセルゲイ・ダニリンとアンドレイ・ユマシェフと共に、北極上空を飛行し、南カリフォルニアまで飛行を続け、最長無着陸飛行の新記録を樹立した。[ 6 ]
極地横断飛行に対する世間の反応は熱狂的だった。メディアはパイロットたちを「文化と進歩のボリシェヴィキ騎士」と呼んだ。[ 7 ]ソ連国民は8月18日の航空記念日を十月革命記念日と同じくらい熱心に祝った。[ 8 ]詩、短編小説、長編小説などの文学作品が、飛行士の偉業を称えて登場した。[ 6 ] 『勝利』、『英雄飛行士物語』、『ヴァレリー・チカロフ』などの長編映画は、 「肯定的な英雄」のイメージを強化し、社会主義政権の文脈の中で飛行士の個性を称えた。[ 6 ] [ 9 ]
ソ連のプロパガンダ、新聞記事、その他のメディアは、ソ連国民を日常生活に関連するテーマと結びつけようとした。航空に関しては、スターリンのプロパガンダ担当者はロシアの民話を利用した。1937年のチカロフとグロモフによる北極横断飛行の成功後、事例は劇的に増加した。飛行士は象徴的にソコリ（ハヤブサ）、オルリ（ワシ）、ボガティール（戦士）と呼ばれた。[ 10 ]
新聞は、飛行士が時間と空間を征服し、障壁を乗り越え、任務を勝利のうちに完了するという、ロシアの伝統的な物語（skazki）を伝えた。[ 11 ]個々の飛行士の物語でさえ、古いロシアの物語や伝承にルーツがあることを示唆している。高潔な英雄が最終目標を目指して努力し、行く手にあるあらゆる障害に遭遇し、それを克服する。スターリンとソ連の宣伝担当者は、民話のレトリックを用いることで、航空の功績をロシアの遺産と結びつけ、航空をソ連国民にとってより身近なものに見せた。さらに、物語は飛行士の自己犠牲とより高次の社会主義の理想への献身を強調し、ソ連の指導者を鼓舞者および模範として示した。[ 11 ]
ソ連の宣伝担当者は航空文化における父権主義も利用した。メディアはスターリンを模範でありインスピレーションの源、当時のソ連で最も著名なパイロットたちの父親的存在でありロールモデルとして描いた。[ 12 ]例えば、スターリンとチカロフの会談の話を報じる際、ソ連の新聞は若いパイロットに対するスターリンの父権主義について語った。父権的な比喩は、チカロフのような「父」スターリンの英雄的な息子たちを生み出した母国ロシアという母的存在を加えることで完成された。[ 11 ]
家族的な比喩を用いることで、伝統的な世襲の誇りや歴史的なロシアの愛国心を喚起しただけでなく、慈悲深い指導者としてのスターリンのイメージを高めた。最も重要なのは、父権主義が個人の権威への服従というメッセージを広めるのに役立ったことである。[ 11 ]スターリンはソ連のパイロットたちとの父権的な関係を通じて、ソ連社会が模範とすべき「敬意と服従の倫理」[ 12 ]を発展させた。
ソ連航空の成功は、大粛清の最悪期にも達成された。1937年夏の極地横断飛行は、赤軍将校団の多数の逮捕と処刑の後に行われた。[ 13 ] 16人の軍司令官のうち15人が処刑され、ソ連空軍の上級将校の4分の3以上が逮捕、処刑、または解任された。[ 14 ]逮捕に関する報道は、航空の功績に関する報道に比べて比較的少なく、逮捕から人々の注意をそらす効果があった。[ 15 ]
ソ連空軍はスペイン内戦や極東国境紛争での対日戦に参加し、ある程度の実戦経験を積んでいた。ドイツとの戦争が始まる直前、ソ連義勇軍が中国に派遣され、中華民国空軍のパイロットを日本との戦争に備えて訓練した。しかし、これらの経験は1939年のフィンランドとの冬戦争ではほとんど役に立たなかった。経験の浅いソ連の爆撃機や戦闘機のパイロットが、比較的少数のフィンランド空軍パイロットによって多数撃墜されたのである。ソ連空軍はすぐに、スペイン内戦から派生した、攻撃を受けた際に防御陣形を組むといったソ連の確立された防空手順が、急降下と急旋回戦術を用いてソ連の敵機を多数撃墜したフィンランド軍に対しては効果がないことを悟った。
1941年1月1日、バルバロッサ作戦の6か月前、ソ連赤軍空軍には363,900人の現役要員がおり、これはソ連の全軍事要員の8.65%を占めていた。[ 16 ]最初の3つの空軍は、特殊目的空軍と指定され、1936年から1938年の間に創設された。[ 17 ] 1940年11月5日、フィンランドとの冬戦争中の戦闘能力不足のため、これらは赤軍最高司令部の長距離爆撃航空隊として再編された（1942年2月まで） 。[ 18 ]
1930年代のソ連の航空技術は、第二次世界大戦初期のソ連の軍事的失敗にも特に影響を与えた。1938年までにソ連は世界最大の空軍を保有していたが、ソ連の航空機設計は西側の技術的進歩に明らかに遅れをとっていた。[ 19 ]ソ連の技術者は戦術機の開発に注力する代わりに、長距離飛行にしか適さない重爆撃機、つまりチャカロフのような記録破りの飛行に使用される飛行機を開発した。[ 20 ] [ 21 ]ソ連政府が派手な曲芸飛行や驚異的な記録破りの任務に注力したことで、ソ連の防衛に必要な資源が浪費された。 1941年6月にナチス・ドイツがソ連を攻撃したとき、ソ連空軍が戦争の準備ができていないことがすぐに明らかになった。[ 22 ]計画の不備と組織力の欠如により、航空機が空軍基地に放置され、ドイツ空軍は最初の1週間で4,000機のソ連機を破壊することができた。[ 23 ]
第二次世界大戦勃発時、ソ連軍はまだ戦争に勝利する準備も適性も整っていなかった。ヨシフ・スターリンは1931年に、ソ連の産業は西側諸国に比べて「50年から100年遅れている」と述べていた[ 24 ]。戦争終結までに、ソ連の年間航空機生産数は急増し、1944年には40,241機に達した。戦争中に生産された航空機は約157,261機で、そのうち125,655機が戦闘機であった[ 25 ] 。
戦争勃発時、赤軍空軍は長距離爆撃機航空隊（Дальнебомбардировочная авиация）、各陸軍戦線に配属される前線航空隊、陸軍航空隊、および部隊航空隊で構成され、これらはすべて国家防衛委員会の赤軍空軍総局の管轄下にあった。[ 26 ] 1943年半ばまでに前線航空隊は陸軍航空隊と部隊航空隊を吸収した。
ドイツとの戦争初期に航空機の損失が大きかった主な理由の一つは、近代的な戦術の欠如ではなく、経験豊富なパイロットや地上支援要員の不足、指揮官が航空機を分散させなかったために滑走路で多くの航空機が破壊されたこと、そしてドイツ軍の急速な進軍により、バルバロッサ作戦中にソ連のパイロットが防御に回らざるを得なくなり、より近代的なドイツの設計の航空機に直面したことであった。[ 27 ]ソ連侵攻の最初の数日間で、ドイツ空軍はソ連の航空機約2,000機を破壊したが、そのほとんどは地上で破壊され、損失はわずか35機（うち15機は非戦闘関連）であった。[ 28 ]
第二次世界大戦中のソ連空軍の主力機は、イリューシン Il-2シュトゥルモヴィク装甲地上攻撃単葉機と、ヤク-1とその後継機を皮切りにヤコブレフOKB -115 設計の単発戦闘機シリーズであった。 [ 27 ] Il-2 は (36,183 機製造) 史上最も多く生産された軍用機となり、ヤク戦闘機の 4 つの主要バージョン (Yak-1、-3、-7、-9) は、合計 36,716 機と、わずかに多く生産された。これら 2 つの主要タイプは、戦争の大部分においてソ連空軍の戦力の約半分を占めていた。ヤク-1 は 1940 年の最新設計であり、成熟した 1935 年設計のメッサーシュミット Bf 109とは異なり、開発の余地があった。 Yak -9 は、ソ連空軍をドイツ空軍と互角にし、最終的には優位に立たせることを可能にした。1944 年になると、多くのドイツ空軍パイロットは、最後の最良の派生型である、番号が順番外のYak-3 との戦闘を意図的に避けるようになった。ソ連空軍の他の主要な機種は、ラヴォーチキン戦闘機 (主にLa-5 )、ペトリャコフ Pe-2双発攻撃爆撃機、そして基本的だが機能的で汎用性の高い中型爆撃機、イリューシン Il-4 であった。
Pe-2を装備した第31爆撃航空連隊は、空軍における最初の親衛爆撃部隊の1つであり、第4親衛爆撃航空連隊であった。[ 29 ]この称号は、1941年11月から12月にかけてのレニングラード戦線における防衛作戦とティフヴィン近郊でのソ連軍の反撃における功績により、この連隊に授与された。
第二次世界大戦の参戦国の中で、ソ連空軍だけが、飛行訓練を受けた女性を戦闘航空部隊に加えるプログラムを開始した。戦前、ソ連空軍に所属していた数少ない女性の一人であるマリーナ・ラスコワは、スターリンに影響力を持ち、女性だけの航空連隊を３つ編成した。第５８６戦闘航空連隊、第５８７爆撃航空連隊、そして第５８８夜間爆撃航空連隊（通称「夜の魔女」）である。女性たちは非常に重い航空機を操縦したため、離陸時には２人が操縦桿を引かなければならないこともあった。[ 30 ]
後者の2つの空軍部隊は、親衛隊部隊と改名されて栄誉を称えられた。3つの公式連隊以外にも、ソ連の女性たちは、男性ばかりのグループで飛行士たちと肩を並べて勤務することもあった。[ 31 ]女性のパイロット、航法士、銃手、整備士、兵器専門家、その他の女性地上要員は、3,000人以上のVVS隊員を構成していた。女性パイロットは24,000回の出撃を行った。
地上には特定のソビエト共和国から編成された赤軍師団が多数存在したが、民族から編成された航空連隊は非常に少なく、その中には第1ラトビア夜間航空連隊があった。[ 32 ]
航空総司令官アレクサンドル・ノヴィコフは1942年から終戦までソ連空軍を率い、数々の革新的な兵器システムを導入したことで知られている。終戦間際の1年間、ベルリンへ撤退するドイツ軍兵士と民間人は、低空飛行する航空機による機銃掃射や爆撃に悩まされた。この攻撃には、 1920年代に設計され大量生産された複葉機である旧式のポリカルポフ Po-2も参加していた。しかし、これはソ連空軍の高度な技術と優位性によってドイツ国防軍が受けていた経験のほんの一部に過ぎなかった。ヤシ・キシネフ戦略攻勢という一つの戦略作戦だけでも、第5航空軍と第17航空軍、黒海艦隊海軍航空隊の航空機は、第4航空艦隊とルーマニア王国空軍に対して3.3対1の航空機優位を達成し、第2および第3ウクライナ戦線の地上部隊をほぼ完全に航空攻撃から解放した。[ 33 ]
第二次世界大戦中の多くの連合国と同様に、ソビエト連邦はレンドリース法と英ソ協定を通じて西側諸国の航空機を受け取った。そのほとんどはベル P-39 エアラコブラ、ベル P-63 キングコブラ、カーチス P-40 キティホーク、ダグラス A-20 ハボック、ホーカー ハリケーン、ノースアメリカン B-25 ミッチェルであった。これらの航空機の一部はモスクワの戦いに参加するのに間に合うようにソビエト連邦に到着し、特に PVO またはソビエト防空軍とともに使用された。[ 34 ] P-39 に乗ったソビエト連邦のパイロットは、アメリカ製航空機を操縦したパイロットの中で、個人撃墜数が最も多かった。1943 年初頭、2 つの航空連隊がスーパーマリン スピットファイア Mk.Vbsを装備したが、イギリスの航空機がドイツの Bf 109 に似すぎているため、友軍の誤射によりすぐに容赦ない損失を被った。 [ 35 ]その後、ソ連は 1943 年から約 1,200 機のスピットファイア Mk.IX を受け取った。ソ連のパイロットはこれを気に入ったが、ソ連の戦闘戦術や前線に近い前線飛行場の厳しい状況には適していなかった。そのため、スピットファイア Mk.IX は防空部隊に配備され、高高度性能を利用してドイツの爆撃機や偵察機を迎撃・追撃した。1944 年までに、スピットファイア IX はこの役割で使用される主力戦闘機となり、1947 年までその状態が続いた。米国と英国からのレンドリース機は、ソ連の航空戦力全体の 12% 近くを占めた。[ 36 ]
第二次世界大戦におけるソ連最高の戦闘機エースはイワン・ニキトヴィチ・コジェドゥブであり、1943年7月6日から1945年4月16日までの間に62機を撃墜し、第二次世界大戦における連合軍戦闘機パイロットの中で最高の戦果を記録した[ 37 ]。
1945年から1946年にかけて、WPKA陸軍航空隊は再びソ連空軍となった。西側諸国からの技術移転、すなわち極東で撃墜されたボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機や、イギリスから供与されたロールス・ロイス・ネネ・ジェットエンジンの技術移転により、その能力は向上した。運用する航空機の多種多様な機種とその性能、そしてパイロットの精鋭訓練により、同部隊はソ連軍の中でも屈指の戦力となった。1949年には防空部隊が軍の独立した構成要素となり、1954年にはソ連防空軍として本格的な部隊としての地位を獲得した。
冷戦中、ソ連空軍は再軍備され、強化され、近代的な航空ドクトリンが導入された。1980年のピーク時には約1万機の航空機を配備することができ、当時世界最大の空軍となった。[ 38 ]
ソ連空軍は朝鮮戦争に秘密裏に参加した。26,000人のパイロットからなる12個戦闘機師団がアメリカや他の連合軍空軍と空中戦を繰り広げ、大きな損害を与えた。第64戦闘航空軍団がソ連の迎撃部隊を監督した。ソ連の関与を秘密にするため、ヨシフ・スターリンは紛争に参加したソ連空軍のMiG-15に朝鮮人民空軍と人民解放軍空軍のマーキングを付けて飛行し、中国軍の制服を着用し、空中無線では中国語のフレーズのみを話すよう命じた。 [ 39 ]
1977年、ソ連空軍とソ連防空軍は、1980年に全国規模で行われる大規模な再編の試験運用として、バルト三国とレニングラード州で再編された。 [ 40 ]防空軍のすべての戦闘機部隊はソ連空軍に移管され、防空軍には対空ミサイル部隊とレーダー部隊のみが残された。第6独立防空軍は解散され、第15航空軍はバルト軍管区の空軍となった。[ 40 ]その後、この実験は1980年に全国で実施された。[ 40 ]国家防空軍の3つの航空学校のうち2つが空軍に移管された。[ 41 ]
西側の分析家は、ユダヤ人、アルメニア人、アジア人を含むソ連の非スラブ人が、民族的少数派の忠誠心に対する疑念から、一般的に上級職や空軍、戦略ロケット軍、ソ連海軍のエリート職や戦略的地位への就任を禁じられていたことを発見した。ランド研究所のアナリスト、S・エンダース・ウィンブッシュは、「兵士の採用は明らかに社会の懸念を反映した方法で行われている。平均的なロシア国民とソ連の意思決定者は、非スラブ人、特に中央アジア人の忠誠心について疑問を抱いている」と述べた。[ 42 ]ソ連崩壊から8年後に執筆したオドムは、将校団の97%がロシア人、ウクライナ人、またはベラルーシ人であったと指摘した。[ 43 ]
冷戦中、ソ連空軍は主に3つの部門に分かれていました。長距離爆撃機を運用する長距離航空隊（DA）、戦場防空、近接航空支援、阻止攻撃に重点を置く前線航空隊（Frontovaya Aviatsiya – FA）、そしてすべての輸送機を統括する軍事輸送航空隊（Voenno-Transportnaya Aviatsiya – VTA）です。迎撃機と地対空ミサイルを運用するソ連防空軍は、当時ソ連軍組織内の独立した組織でした。[ 44 ]また、ソ連海軍の航空部隊であるソ連海軍航空隊も独立した組織でした。
ソ連空軍の公式な祝日はソ連空軍記念日であり、モスクワのトゥシノ飛行場で、長年にわたるソ連の航空戦力の進歩を示すための注目すべき航空ショーがしばしば開催された。[ 45 ]
1991年12月のソビエト連邦崩壊後、ソ連空軍の航空機と人員は新たに独立した各国に分配された。ロシアはこれらの部隊の大部分、すなわち航空機の約40％と人員の約65％を受け取り、これらが新たなロシア空軍の基礎となった。
ソ連空軍の航空戦力は、長距離航空、前線航空、軍用輸送航空、陸軍航空（戦時には地上部隊に編入される）の4種類の部隊（単数形：вид авиации）に編成されていた。パイロット養成機関は前線航空の航空軍に統合されていた。
さらに、第34混成航空軍団（ru:34-й смешанный авиационный корпус）は、後に第40軍の空軍に改称され、ソ連・アフガニスタン戦争中にアフガニスタンで第40軍を支援した。その司令部はアフガニスタン民主共和国のカブールにあり、第40軍司令部と同じ場所に置かれていた。
いくつかの編隊と飛行部隊は、空軍参謀本部（Главный штаб ВВС）に直接従属していた。[ 48 ]これらの部隊は、政府や軍の高官の航空輸送、飛行試験、その他の研究開発分野への支援を提供した。
参謀本部直属の部隊：
1980年代末のソ連軍輸送航空隊は次のような組織構造を持っていた。 [ 49 ]
ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国モスクワ、軍事輸送航空司令部
1980年1月17日付のKrasnaya Zvezda軍事学校リストには、24の空軍学校が含まれていた。[ 51 ] 9つの高等航空パイロット学校（ボリソグレブスクのボリソグレブスク高等軍事航空パイロット学校を含む）、2つの航法士学校（チェリャビンスク高等軍事航空航法士学校/コムソモールの50周年記念を含む）、ハリコフ高等軍事航空司令部通信学校、5つの3年制技術中等学校、6つの空軍工学学校（キエフ高等軍事航空工学学校を含む）、およびクルガン高等軍事政治航空学校が報告された。
1988年には、以下の学校が含まれていました。[ 52 ]
また、ソ連空軍の様々な空軍基地を一覧にしたリストもある。
