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| モデル14 スーパーエレクトラ | |
|---|---|
 KLM ロッキード 14 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間旅客および貨物輸送 |
| メーカー | ロッキード社 |
| プライマリユーザー | 航空会社 |
| 建造数 | 354 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937年10月 |
| 初飛行 | 1937年7月29日 |
| 開発元 | ロッキード モデル 10 エレクトラ |
| バリエーション | 川崎 Ki-56 ロッキード ハドソン ロッキード モデル 18 ロードスター |
ロッキードモデル14 スーパー エレクトラは、1930 年代後半にロッキード エアクラフト社によって製造されたアメリカの民間旅客機および貨物機です。以前のモデル 10 エレクトラから派生したモデル 14 は、より大型で高性能な民間および軍用バージョンにも開発されました。
設計と開発
ドン・パーマー率いるチームによって開発されたこの設計は、オリジナルのモデル 10 エレクトラの拡大版であり、乗客の座席数が 10 から 14 に増加されました。同時代のダグラス DC-2やボーイング 247と商業的に競合することを目的としていました。最初のモデル 14 は 1937 年 7 月 29 日にマーシャル・ヘッドルの操縦で飛行しました。初期のモデル 14 はプラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネットエンジンを使用していましたが、後にライト R-1820 サイクロン 9がオプションとして提供されました。
ロッキード社は合計114機のモデル14を製造した。さらに119機は日本で立川飛行機社により「立川LO型輸送機 テルマ」の名称でライセンス生産された。さらに121機は川崎飛行機社により「川崎1型貨物輸送機」の名称で製造された。タイプ1貨物機の胴体は1.4メートル（4フィート7インチ）延長され、より大きな貨物ドアを取り付けることができた。[1]
1930年代後半から1940年代前半の日本では、当時の大多数の経済大国と同様、高高度飛行用の与圧キャビンの研究が行われていた。ロッキード XC-35と同様に、米国では立川が国産のロッキード LO型輸送機の新型前部胴体部と中央胴体に与圧キャビンを組み込んだ。この研究用航空機には、正式名称を立川-ロッキード B型高高度研究用航空機、社名を立川 SS-1とした。最初の改造は1943年5月に完了し、出力810kW (1,080馬力)の三菱ハ102 14気筒星型エンジン2基に換装された。2回の改造で簡単な飛行試験が行われた。
運用履歴
モデル 14 は、1937 年 10 月に米国のノースウエスト航空で商用運用を開始しました。航空機は、アイルランドのエアリンガス、英国航空、オランダのKLMで使用するために輸出されました。モデル 14 は、第二次世界大戦中にイギリス空軍、米国陸軍航空、米国海軍、その他多くの国で運用されたロッキード ハドソン海洋偵察機および軽爆撃機の開発の基礎となりました。[要出典]
1938年、ミュンヘン協定に署名した後、英国首相ネヴィル・チェンバレンが英国航空のロッキード14に乗ってロンドン・ヘストン空港に戻り、その航空機（登録番号G-AFGN [2]）の横で有名な写真が撮られ、[3]群衆に署名文書を見せた。チェンバレン首相はその日、この文書が「我々の時代に平和をもたらす」と述べた。[要出典]
記録破りの飛行
1938年5月、ポーランドの航空会社LOTの飛行士チームは、LOTの取締役兼第一操縦士のヴァツワフ・マコフスキ、副操縦士のズビグニェフ・ヴィシェキェルスキ、整備士兼無線航法士のシモン・ピスコルツ、無線航法士のアルフォンス・ジェチェフスキ、助手のイェジー・クラソフスキで構成され、米国からポーランドへの実験飛行を成し遂げた。この飛行は、LOTが購入した、カリフォルニアのロッキード社が製造したロッキード モデル14H スーパー エレクトラ（ポーランドの登録番号はSP-LMK。[4]）の1機で行われた。乗組員はこれらの航空機が製造されていたバーバンク（ロサンゼルス）を離陸し、南米を巡回した後、ブラジルから西アフリカにかけて大西洋を飛行し、ワルシャワに向かった。この飛行を祝うポスターは、1939年頃のエルサレムのLOT/インペリアル航空販売事務所を撮影した米国議会図書館/マトソンアーカイブの写真で見ることができます。[5]
飛行距離は15,441マイル（24,850 km、13,418 nmi）でした。彼らはマサトラン、メキシコシティ、グアテマラ、パナマの各都市を経由して飛行し、次に南米の都市であるペルーのリマ、チリのサンティアゴ、アルゼンチンのブエノスアイレス、ブラジルのリオデジャネイロとナタールを経由して飛行しました。彼らは南大西洋を横断してアフリカのセネガルのダカール、次にカサブランカ、チュニス、そしてイタリアのローマに飛びました。飛行の最終行程はポーランドのワルシャワでした。飛行時間は5月13日から6月5日までの85時間でした。ナタールからダカールまでの大西洋上空の飛行は11時間10分（1,908 mi / 3,070 km）続きました。[6]ポーランドの飛行士によるこの偉業は、世界レベルの航空通信の歴史に刻まれました。 （この飛行以前は、旅客機は船のデッキ貨物として大西洋を越えて配送されていました[7]）。
ハワード・ヒューズはスーパーエレクトラ（NX18973）で世界一周飛行を行った。4人の乗組員（ハリー・コナー、副操縦士、トム・サーロー、航法士、リチャード・ストッダート、エンジニア、エド・ランド、整備士）を乗せたロッキード14は、 1938年7月10日にニューヨークのフロイド・ベネット飛行場を離陸した。北半球の狭い緯度を周回したこの飛行は、パリ、モスクワ、オムスク、ヤクーツク、フェアバンクス、アラスカ、ミネアポリスを通過してニューヨークに戻った。[8] [9]総飛行距離は14,672マイル（23,612 km）、総飛行時間は3日19時間17分であった。[要出典]
バリエーション
データ出典：ロッキード・エアクラフト1913年以降[10]
- モデル14
- スーパーエレクトラの基本的な旅客機バージョン。客室の配置やエンジンの種類などが変更された派生型で、英数字の接尾辞で示されます。
- モデル14H
- 2基の875馬力（652kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1690-S1E-Gホーネットエンジンを搭載した20機の航空機
- モデル14H-2
- 32機の航空機は2基の875馬力（652kW）R-1690-S1E2-Gエンジンを搭載し、そのうち12機は1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-S1C3-Gツインワスプエンジンに換装され、14-08となった。
- モデル C-14H-1
- 1機の14-H（c/n 1401）が、かさばる荷物を運ぶために膨らんだキャビンの屋根と大きな貨物ドアを備えて改造され、後にブラジルとニカラグアの航空会社で使用するために14-Hに再改造されました。
- モデル14-08
- トランスカナダ航空（TCA）が12機の14H-2を1,200馬力（890kW）のR-1830-S1C3-Gエンジンに換装
- モデル14-WF62
- ブリティッシュ・エアウェイズ（8機）、KLM（11機）、エアリンガス（2機）向けの、2基の900馬力（670kW）ライトSGR-1820-F62サイクロンエンジンを搭載した輸出専用バージョン。
- モデル14-WG3B
- もう一つの輸出バージョン、別名14-G3Bは、2基の900馬力（670kW）GR-1820-G2Bエンジンを搭載しています。ルーマニアに納入された4機を除き、すべてのWG3Bは、再販のために立川飛行機株式会社に、または運航会社である日本飛行機株式会社（大日本航空株式会社）に直接、日本に納入されました。
- モデル14-N
- 2機の航空機が14-Nとして個人輸送機として完成し、2基の1,100馬力（820kW）GR-1820-G105エンジンを搭載していました。
- モデル14-N2
- ハワード・ヒューズの世界一周飛行用に製造された1機の航空機。動力は1,100馬力（820kW）のGR-1820-G102× 2で、キャビン内に補助タンク、生存装置、航法装置、通信装置が装備されていた。
- モデル14-N3
- 1,100馬力（820kW）のGR-1820-G105Aエンジン2基を搭載した航空機1機
- ロッキード LO型輸送機
- ロッキード社が日本航空株式会社向けに納入したモデル14-WG3B航空機30機に与えられた正式名称。連合国側の報告名はToby。
- C-111
- オーストラリアで3機の民間用モデル14が徴用された。1944年度のシリアル番号は事後に割り当てられた。
- XR4O-1
- 米海軍の役員輸送機として使用されたL-14（USN 1441、製造番号1482）1機
- 立川型LO輸送機
- 900 馬力 (670 kW)三菱 Ha-26-I 14 気筒星形エンジン 2 基を搭載した、立川飛行機株式会社 (立川飛行機株式会社)によるモデル 14-38 の日本のライセンス生産。 119 機の量産機には連合軍報告名「テルマ」が与えられました。
- 川崎陸軍一式貨物輸送車
- Ki-56の長い名称
- 川崎キ56
- 川崎航空機工業株式会社の土井武井氏がLO型から再設計した貨物輸送機。重量軽減に細心の注意が払われ、後部胴体長が1.5メートル（4フィート11インチ）増加し、2基の950馬力（710kW）中島ハ25 14気筒星型エンジンによる出力により、性能と操縦性が向上した。121機が生産され、連合国側報告名はタリアとなった。
オペレーター
民間人
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- サベナ（アフリカ）
- ジョン・マヒュー航空（戦後）
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- KNILM（ロイヤル・ダッチ・インディーズ航空）
- 満州航空は、数え切れないほど多くの立川LO型航空機を運用した。
- KLM（主にカリブ海地域のKLM西インド諸島部門向け）
- LOT ポーランド航空は、 1938 年 5 月から 1939 年 9 月まで 10 機の航空機を運航しました。2 機 (SP-BNG および SP-BNJ) が墜落しました。第二次世界大戦が始まると、4 機 (SP-BNH、SP-BPK、SP-BNE、および SP-BPL) がルーマニアに避難し、最終的に LARES に引き継がれました。1 機 (SP-BPN) はエストニアに抑留され、3 機 (SP-BNF、SP-BPM、および SP-LMK) はイギリスに避難しました。そのうち 2 機は 1940 年半ばに BOAC に引き継がれました。
- DETA モザンビーク航空(ポルトガルの植民地であるモザンビークに就航)
- LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul )
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- ブリティッシュ・エアウェイズ（同名の現代の航空会社と混同しないでください）
- BOAC（英国海外航空株式会社）にブリティッシュ・エアウェイズ・リミテッドが合併。
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- リネア アエロポスタル ベネゾラナ(LAV)
軍隊
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- エストニア空軍は、1939年9月4日に抑留された元ポーランドのSP-BPNの1機を運用しました。このスーパーエレクトラは、1939年から1940年にかけてVIP飛行に使用されました。
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- ソ連空軍は、 1940 年にエストニアを占領した後、ポーランドのスーパーエレクトラ 1 機を引き継ぎました。この航空機は、1940 年 10 月にリガからモスクワへの離陸中に墜落しました。1941 年のドイツ軍侵攻の際も、残骸は飛行場に残っていました。
- イギリス空軍[11]
事故と事件
- 1938年1月10日、ノースウエスト航空2便（L14H）が設計上の欠陥による構造上の欠陥でモンタナ州ボーズマン近郊に墜落し、搭乗していた乗客乗員10人全員が死亡した。
- 1938年5月16日、ノースウエスト航空のL14H2（NC17394）が配達飛行中にストローピーク（カリフォルニア州ソーガス近郊）に衝突し、搭乗していた9人全員が死亡した。[12]
- 1938年7月8日、ノースウエスト航空4便L14H（NC17383）がビリングス市営空港からの離陸時に失速して墜落し、搭乗していた10人のうち1人が死亡した。[13]
- 1938年7月22日、LOTポーランド航空のL14H（SP-BNG）がルーマニアのシュトゥルピカニ近郊で墜落し、乗客乗員14名全員が死亡した。原因は不明だが、機体に雷が落ちた可能性がある。[14]
- 1938年11月18日、トランスカナダ航空のL14H2（CF-TCL）がレジーナ空港を離陸した直後に墜落し、パイロット2名が死亡した。[15]
- 1938年11月22日、ブリティッシュ・エアウェイズのL14-WF62（G-AFGO）がテスト飛行中にサマセット州ウォルトン・ベイで墜落し、パイロットのE・G・ロビンソン中佐とロバート・P・J・ルボルニュ中佐の両名が死亡した。[16]
- 1938年12月9日、KLM L14-WF62（PH-APE、エクスター）が訓練飛行中にスキポール市営空港からの離陸時にエンジン故障により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[17]
- 1939年1月13日、ノースウエスト航空1便（L14H）がマイルズシティ市営空港からの離陸時にコックピット火災により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。
- 1939年1月18日、ギニア航空のL14H（VH-ABI、コランガ）がティンダル空港からの離陸時に高度低下により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[18]
- 1939年5月17日、大日本帝国航空のL14-WG3B（J-BCOZ）が福岡空港からの離陸時にフェンスに衝突して墜落し、搭乗していた11名のうち6名が死亡した。[19]
- 1939年12月21日、ブリティッシュ・エアウェイズのL14-WF62（G-AFYU）がエジプトのアレクサンドリア沖300マイルの地中海に不時着し、乗員乗客11名のうち5名が死亡した。[20]
- 1940年1月22日、KNILM L14-WF62（PK-AFO）が離陸時に高度を失い、ングラライバリ国際空港沖に墜落し、搭乗していた9人のうち8人が死亡した。[21]
- 1940年4月22日、BOAC L14-WF62（G-AFKD、Loch Invar）がパース国際空港からヘストン空港へフェリー輸送中にスコットランドのローモンド湖付近で墜落し、乗っていた3人の乗組員全員が死亡した。[22]
- 1940年11月10日、イギリス空軍のL14N2 AX688は悪天候のためナイロビから離陸した直後に失速して墜落し、搭乗していた全員が死亡した。[23]
- 1941年2月6日、トランスカナダ航空のL14H2（CF-TCP）がアームストロング空港への進入中に木に衝突し、搭乗していた乗客乗員12名全員が死亡した。[24]
- 1941年2月20日、イギリス空軍のハドソンIII T9449が両エンジン故障に見舞われ、ニューファンドランド島のマスグレイブ港近くに墜落した。操縦士のジョセフ・マッキー大尉は生き残ったが、他の2人の乗組員と唯一の乗客でカナダ人医師でノーベル賞受賞者のフレデリック・バンティング卿が死亡した。[25]
- 1941年12月18日、アエロフロートL14H（CCCP-L3453）がテスト飛行中にエンジン故障により失速し、ホディンカ飛行場付近で墜落し、搭乗していた3人のうち2人が死亡した。[26]
- 1942年8月22日、KLM西インド諸島航空のL14-WF62（PJ-AIP）がピアルコ空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。[27]
- 1942年12月20日、カナダ太平洋航空のL14H2（CF-TPD）がウィリアム・ナイト山に墜落し、搭乗していた乗客乗員13名全員が死亡した。残骸は1943年8月に発見された。[28]
- 1943年1月13日、エールフランスのL14H2（F-ARRF）がエンジン故障によりマリのアゲルホクで墜落し、乗員3名全員が死亡した。[29]
- 1943年5月19日、イギリス空軍ハドソンIIIA FH168（c/n 414-6458）が、エンジン故障により、イギリス空軍セントエヴァル基地の南7マイルで不時着を試みた際に墜落した。乗組員のうち2名が死亡し、そのうちの1名は、機体から投げ出されて首を骨折したナイジェル・ノーマン空軍准将であった。彼は空挺部隊計画会議のため中東に向かう途中だった。墜落で、P/O（観測）アーサー・ローテンバーグ、J/16615も死亡し、セントコロンブメジャー墓地に埋葬された[30]
- 1943年8月26日、イギリス西インド航空のL14H（VP-TAH）がピアコ空港で給油中に炎上した。[31]
- 1946年3月28日、ダルストロイ航空のL14（514）がロシアのズィリアンカから離陸時に乗務員のミスにより墜落し、パイロットが死亡した。[32]
- 1946年4月22日、ニカラグアのTACA B14S（AN-ACC）がラ・リベルタッド飛行場からの離陸時に墜落し、搭乗していた21人のうち18人が死亡する、スーパーエレクトラ史上最悪の事故となった。[33]
- 1946年12月7日、ダルストロイ航空のL14（6）がロシアのマガダン州ベレラク（当時はハバロフスク地方の一部）から上昇中に両エンジンの故障により墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。[34]
- 1948年10月29日、RAブランド社製L14-08（G-AKPD）がエルバ島沖で墜落し、搭乗していた乗客乗員4名全員が死亡した。残骸は1954年3月にBOAC781便の捜索中に発見された。[35]
- 1951年7月14日、エアタコL14H（SE-BTN）がストックホルムからの離陸時に燃料不足による両エンジンの故障で墜落し、搭乗していた6人のうち4人が死亡した。[36]
- 1955年6月16日、TAPSA L14H2（OB-QAG-338）がタラポト空港からの離陸時に貨物が移動したために制御不能となり墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。[37]
仕様（モデル14-WF62 スーパーエレクトラ）
1913年以降のロッキード航空機のデータ。[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 12〜14名
- 長さ: 44 フィート 4 インチ (13.51 メートル)
- 翼幅: 65 フィート 6 インチ (19.96 メートル)
- 高さ: 11 フィート 5 インチ (3.48 m)
- 翼面積: 551.0平方フィート (51.19 m 2 )
- 自重: 10,750 ポンド (4,876 kg)
- 総重量: 15,650 ポンド (7,099 kg)
- 最大離陸重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
- 燃料容量: 644 米ガロン (2,440 L; 536 英ガロン)
- 動力装置:ライトSGR-1820-F62サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各900馬力（670kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度5,800 フィート (1,800 メートル) で 250 mph (400 km/h、220 kn)
- 巡航速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 航続距離:最大重量17,500ポンド(7,900kg)で850マイル(1,370km、740海里)
- フェリー航続距離: 2,125 マイル (3,420 km、1,847 海里)
- 実用上昇限度: 24,500 フィート (7,500 メートル)
- 上昇率: 1,520 フィート/分 (7.7 m/秒)
- 翼面荷重: 28.4 ポンド/平方フィート (138.7 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.115 hp/lb (0.256 kW/kg)
参照
- ロッキード L-188 エレクトラ、後に同じ名前を持つ無関係のロッキードの旅客機
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「川崎1型」sakura.ne.jp 2010年6月16日閲覧。
- ^ 「G-INFO データベース」。民間航空局。
- ^ イギリス帝国航空路、1918年から1939年：イギリス海外航空会社の歴史（改訂版）。フォントヒル。2016年。160〜161ページ。ISBN 978-1-78155-370-1。
- ^ Coates, Ed. 「SP-LMK Lockheed 14-H」edcoatescollection.com。2010年2月19日閲覧。
- ^ 「LOT ポスター 歴史的飛行」flickr.com。2010 年 3 月 1 日閲覧。
- ^ Po wielkim locie doświadczalnym PLL 「ロット」。 「Skrzydlata Polska」1938年6月から7月、nr. 6-7/1938 (164-165)、p.172-173 (ポーランド語)
- ^ 「ポーランド航空: (1934-1938)」Wayback Machine pallas.cegesoma.beに2012年2月20日アーカイブ。2010年2月19日閲覧。
- ^ ディートリッヒ、ノア; トーマス、ボブ (1972)。ハワード、驚異のミスターヒューズ。グリニッジ：フォーセット出版、pp. 136–139。
- ^ 「詩人の顔をした裕福な若いテキサス人が世界一周飛行で英雄として歓迎される」『ライフ』 1938年7月25日、9～11ページ、14ページ。2012年10月14日閲覧。
- ^ フランシロン 1987より
- ^ オズボーン、パトリック・R. (2000)。『パイク作戦：イギリス対ソ連、1939-1941』グリーンウッド・プレス、146ページ。ISBN 9780313313684。
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- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-AKPDの事故概要。2013年1月9日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるSE-BTNの事故概要。2013年1月9日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるOB-QAG-338の事故概要。2017年6月22日閲覧。
文献
- フランシロン、ルネ J.ロッキード航空機 1913年以降ロンドン: Putnam Aeronautical Books、第2版 1987年。ISBN 0-8-7021-897-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード モデル 14 スーパーエレクトラに関連するメディアがあります。
- ロッキード モデル 14 スーパーエレクトラ、C-111
- Lockheed PBO Hudson、Lockheed R4O Super Electra、Wayback Machineより(2008 年 3 月 13 日アーカイブ)