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ベランカ28-92 トライモーターは、1937年のイストル-ダマスカス-パリ航空レースに出場するために製造されたレース用航空機で、ルーマニアの一般からの寄付によって資金が賄われた。アルバ・ユリア（「白いユリア」、登録番号YR-AHA ）と名付けられ、ルーマニア空軍のアレクサンダー・パパナ大尉が操縦した。
この航空機は、ベランカ28-70および28-90に似た胴体を持つ低翼片持ち式単葉機であったが、エンジンは3基搭載されており、1基は機首に、残りの2基は翼下のナセルにそれぞれ1基ずつ配置されていた。ナセルには、格納時に主脚も収納されていた。
胴体は鋼管構造で、操縦席までアルミニウムで覆われていた。操縦席より後方の胴体は布張りだった。翼と尾翼は合板張りで、操縦翼面は布張りだった。主脚は翼後部のエンジンナセルに部分的に格納できたが、尾輪は格納できなかった。
機体の両翼には、それぞれ250馬力（186kW ）のメナスコC6S4スーパーバッカニアエンジンが搭載されていた。C6S4は、直結駆動式、空冷式、倒立型、直列6気筒の航空機用エンジンである。C6S4は過給式で、排気量は544立方インチ（8.9リットル）であった。各C6S4エンジンは、直径6フィート6インチ（0.15メートル）、2枚羽根、可変ピッチプロペラを駆動した。
28-92の機首には、420馬力（313kW ）のレンジャーSGV-770エンジンが搭載されていた。SGV-770は空冷式倒立V型12気筒エンジンで、過給機付き、排気量773立方インチ（12.7リットル）、減速ギアを備え、直径8フィート3インチ（0.076メートル）、2枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動していた。
トライモーターのエンジンはすべて手動クランクで始動した。28-92の燃料容量は約715ガロン（2,707リットル）だった。機体の翼幅は46フィート4インチ（0.10メートル）、全長は28フィート4インチ（8.64メートル）、空虚重量は4,700ポンド（2,100キログラム）だった。28-92の最高速度は285マイル/時（459キロメートル/時） 、航続距離は250マイル/時（400キロメートル/時）で3,000マイル（4,800キロメートル） 、 200マイル/時（320キロメートル/時）で4,160マイル（6,690キロメートル）だった。着陸速度は75マイル/時（121キロメートル/時）だった。
1938年、ベランカは同機を米国でNX2433として再登録し、ベンディックス・トロフィー・クロスカントリーレースに出場させた。フランク・コルドバがパイロットを務め、この三発機はレースナンバー99番として飛行した。しかし残念ながら、エンジントラブルのため、同機はクロスカントリーレースを完走できなかった。
この機体は1939年のベンディックス・トロフィー・レースに出場し、アーサー・ブッシーの操縦で2位に入賞した。その後、南米で売却された28-92は、エクアドルの小さな野原で朽ち果て、その生涯を終えた。
ジェーンズ航空百科事典[ 1 ] 、エアロファイルズ[ 2 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機