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| リライアント | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 連絡および訓練用単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スティンソン・エアクラフト・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1,327 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1933 |
スティンソンリライアントは、ミシガン州ウェインのアビエーション マニュファクチャリング コーポレーションの スティンソンエアクラフト部門が製造する、人気の高い単発 4 ～ 5 人乗り高翼単葉機です。
設計と開発
リライアントは、様々な星型エンジンを搭載した高翼固定尾輪式陸上単葉機である。 [1]
1933年から1941年にかけて、SR-1からSR-10まで、さまざまなモデルのリライアントが全種類合わせて1,327機製造された。最後の商用モデルであるスティンソン リライアント SR-10は1938年に導入された。軍用バージョンは1942年2月に初飛行し、その後、米国と英国軍向けに1943年後半まで、いくつかの追加バージョン（すべて外観は同一）が生産された。[要出典]
リライアントの生産は、直線翼リライアント（SR-6 までの全モデル）とガル翼リライアント（SR-7 以降の全モデル、軍用化された V-77/AT-19 を含む）の 2 つの異なるタイプに分けられますが、この 2 つのタイプのグループに共通点はほとんどありません。直線翼リライアントの翼弦長と翼厚は一定で、両側に 2 本の支柱と追加の支柱で支えられています。対照的に、テーパー翼リライアントの翼弦長と翼厚は翼幅の中央部で最大で、外翼後縁は前方に大きく傾斜し、前縁根元には丸い切り欠きがあり、すべて 1 本の支柱で支えられています。テーパー翼は胴体と翼の間に大きな段差があり、翼厚の変化により正面から見るとガルのような外観になっています。[要出典]
運用履歴
リライアントは第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊によって多用途機としてUC-81として、また練習機としてAT-19として使用された。イギリス海軍とイギリス空軍も、軽輸送および通信任務にリライアントを使用した。戦後、民間市場ではヴァルティーV-77として販売された。
V-77 は SR-10 の簡素なバージョンで、300 馬力の Lycoming R680-E3B を搭載し、左側に 1 つのドアがあり、従来の「バンプ」カウルはよりシンプルで滑らかなカウルに置き換えられています。内部構造は市販モデルよりも大幅に強化され、特徴的な三角形のカウンターバランスが舵に追加されました。[引用が必要]
バリエーション
SR -10リライアントは、以下の構成で陸上機、水上機、スキッドプレーンとして利用可能でした。[2]
- 救急車（担架2台）
- 貨物/救急車
- ターゲット牽引
- 消防
- 写真
民間向け
- SRリライアント：215馬力（160kW）のライカミングR-680ラジアルピストンエンジンを搭載。[3]
- SR-1: 240馬力（180kW）のライカミングR-680-2星型ピストンエンジンを搭載。2機製造。[4]
- SR-2: 240馬力(179kW)のライカミングR-680-7星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-3: SR-1 と似ていますが、構造に若干の変更があります。
- SR-4: 250馬力（186kW）のライトR-760 -E星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-5: 225馬力 (168kW) のライカミング R-680-4 星型ピストン エンジンを搭載した改良型。
- SR-5A: 245馬力（183kW）のライカミングR-680-6星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-5B: 240馬力（179kW）のライカミングR-680-2星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-5C: 260馬力（194kW）のライカミングR-680-5星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-5E: 225馬力(168kW)のライカミングR-680-4星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-5F: 250馬力(186kW)のライトR-760-E星型ピストンエンジンを搭載。
- SR-6: ライカミング R-680-6 星型ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りキャビンの航空機。
- SR-6A: 225 馬力 (168 kW) の Lycoming R-680-4 星型ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りキャビンの航空機。
- SR-6B: ライカミング R-680-5 星型ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りキャビンの航空機。
- SR-7: 最初のガルウィングシリーズ。
- SR-7B: ライカミングR-680-B6星型ピストンエンジンを搭載した4人乗りの航空機。47機製造。[5]
- SR-7C: ライカミングR-680-B5星型ピストンエンジンを搭載した4人乗りの航空機。3機製造。[5]
- SR-8A: 5人乗りキャビンの航空機。
- SR-8B: ライカミング R-680-B6 星型ピストン エンジンを搭載した 5 人乗りキャビンの航空機。
- SR-8C: ライカミング R-680-B5 星型ピストン エンジンを搭載した 5 人乗りキャビンの航空機。
- SR-8D: ライト R-760-E2 星型ピストン エンジンを搭載した 5 人乗りキャビンの航空機。
- SR-8DM: SR-8D のユーティリティ トランスポート バージョン。
- SR-8E: 320 馬力 (239 kW) のライト R-760-E23 星型ピストン エンジンを搭載した 5 人乗りキャビンの航空機。
- SR-8DE: SR-8E のユーティリティ トランスポート バージョン。
- SR-9: 1937年シリーズ。このシリーズ特有の湾曲したフロントガラスを装備。[6]
- SR-9A: ライカミングR-680-B4エンジンを搭載した提案型。未製造。[6]
- SR-9B: 245馬力（183kW）のライカミングR-680-B6エンジンを搭載。35機製造。[6] [7]
- SR-9C: 260馬力（190kW）のライカミングR-680-B5エンジンを搭載。65機製造。[6] [7]
- SR-9D: 285馬力（213kW）のライトR-760-E1エンジンを搭載。22機製造。[6] [7]
- SR-9E: 320馬力（240kW）のライトR-760-E2エンジンを搭載。43機製造。[6] [7]
- SR-9F: 450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニア星型エンジンを搭載。34機製造。[6]
- SR-10
- SR-10B: ライカミングR-680-D6を搭載。1機製造。[6]
- SR-10C: ライカミングR-680-D5エンジンを搭載。46機製造。[6]
- SR-10D: ライトR-760E-1エンジン。3機製造。[8]
- SR-10E: ライトR-760E-2星型ピストンエンジンを搭載。21機製造。[8]
- SR-10F: プラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニアSB星型ピストンエンジンを搭載。18機製造。[9]
- SR-10G: ライカミングR-680-E1星型ピストンエンジンを搭載。12機製造。[6]
- SR-10J: ライカミングR-680-E3エンジン。11機製造。[6]
- SR-10K: 450馬力 (340kW) のライトR-975E-3星型エンジンを搭載。ニューヨーク市警察向けに2機製造。1機は従来の着陸装置を搭載し、もう1機はエドフロートを搭載した水上機。[6] [10]
軍用バリエーション
- AT-19
- USAAFはUC-81の訓練用派生型をレンドリース法に基づきイギリス海軍向けにリライアントIと命名し、500機が製造された。[11]
- AT-19A
- L-9Aの元々の名称はリライアントではなくボイジャーであった。[11]
- AT-19B
- L-9Bの元々の名称はリライアントではなくボイジャーであった。[11]
- AT-19C
- AT-19をアメリカ陸軍航空隊の写真調査機に改造したものが51機あった。[11]
- UC-81
- 4機のSR.8Bが採用された。[13]
- UC-81A
- 2機のSR.10Gが徴用された。[13]
- UC-81B
- 1機はSR.8Eを印象づけた。[13]
- UC-81C
- 3機のSR.9Cが徴用された。[13]
- XC-81D
- グライダーピックアップ技術の開発のために軍が運用した民間用SR.10F 1機。[13]
- UC-81E
- 4機のSR.9Fが採用された。[13]
- UC-81F
- 7機のSR.10Fが採用された。[13]
- UC-81G
- 3機のSR.9Dが徴用された。[13]
- UC-81H
- 1機はSR.10Eを徴用した。[13]
- UC-81J
- 9機のSR.9Eが徴用された。[13]
- UC-81K
- 5機のSR.10Cが採用された。[13]
- UC-81L
- 2機のSR.8Cが徴用された。[13]
- UC-81M
- 1機はSR.9EMに感銘を与えた。[13]
- UC-81N
- 2機のSR.9Bが徴用された。[13]
- L-12
- 2機のSR.5Aが第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊に配備された。[14]
- L-12A
- 2機のSR.7Bが第二次世界大戦中に配備された。[14]
- RQ-1
- 1935年にアメリカ沿岸警備隊がSR-5リライアント1機を購入し、後にXR3Q-1に再指定され、1941年に退役した。[15]
- XR3Q-1
- 1935年にアメリカ海軍がSR-5リライアント1機を取得した。[16]
- リライアントI
- 500 機のリライアントがレンドリース法に基づいてイギリス海軍に供給されました。リライアントは軽輸送、通信、航行、無線訓練の任務に使用されました。
オペレーター
軍事オペレーター
- アルゼンチン海軍[9]
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- オーストラリア空軍– 1 [17]
- ウルグアイ空軍[19]
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民間事業者
- アエロナベス・デ・メヒコ- リライアントは、後にメキシコ最大の航空会社となるアエロナベスがメキシコとアカプルコ間で1934年9月14日に就航させた最初の航空機であった[21]。
- 国立交通網 (LATN)
仕様（SR-10F）
ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身機のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 3〜4人
- 長さ: 27 フィート 11 インチ (8.51 メートル)
- 翼幅: 41 フィート 7 インチ (12.68 メートル)
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 256.5平方フィート (23.84 m 2 )
- 自重: 3,045 ポンド (1,384 kg)
- 総重量: 4,605 ポンド (2,093 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニア SB 9気筒空冷星型エンジン1基、400馬力 (298kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 154 ノット (177 mph、285 km/h)
- 範囲: 739 nmi (850 マイル、1,369 km)
- 実用上昇限度: 21,000 フィート (6,400 メートル)
- 上昇率: 1,330 フィート/分 (6.8 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 陸軍モデル AT-19 飛行機および英国モデル リライアント パイロット飛行操作手順書 – 1944 年 6 月 15 日
- ^ スティンソン SR-10 仕様 – 1940 年 4 月
- ^ ウェッグ 1990、131、133ページ。
- ^ ウェッグ1990、132ページ。
- ^ ab Wegg 1990、135ページ。
- ^ abcdefghijkl Wegg 1990、136ページ。
- ^ abcd Aviation 1937年2月号、36ページ。
- ^ ab Wegg 1990、136–137 ページ。
- ^ abcd Wegg 1990、137ページ。
- ^ 「FAA航空機型式証明679」（PDF）。連邦航空局。 2024年10月27日閲覧。
- ^ abcd アンドラーデ 1979、p.79
- ^ 「AT-19B – Texas Air Museum」 . 2022年11月8日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn アンドラーデ 1979、p.81
- ^ アンドラーデ 1979、p.130より
- ^ ab Pearcy 1991、p.317より。
- ^ 「A38 スティンソン リライアント」 RAAF博物館。2009年。 2013年1月20日閲覧。
- ^ ハレー1980年、306ページ。
- ^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / スティンソン SR-7A Reliant”. www.pilotoviejo.com 。2023 年10 月 6 日に取得。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、532ページ。
- ^ アエロメヒコ航空 – 偉大な企業の物語、最終アクセス日 2012年11月30日
文献
- アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル番号。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
- エリオット、ブリン（1997 年 3 月～4 月）。「空中のクマ：米国航空警察の視点」。Air Enthusiast。第 68 号。pp. 46～51。ISSN 0143-5450 。
- ハレー、ジェームズ J (1980)。『イギリス空軍の飛行隊』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 0-85130-083-9。
- パーシー、アーサー（1991年）。『1916年以降の米国沿岸警備隊の航空機』。シュルーズベリー、英国：エアライフ出版。ISBN 1-85310-118-4。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2000 年 6 月)。 「Les premiers avions de Transport Commercial au Paraguay」[パラグアイ初の民間輸送機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (87): 45–47。ISSN 1243-8650。
- 「スティンソンのスタイル変更」。アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー。第36巻第2号。1937年2月。35～36ページ。
- スワンボロー、FG; バウワーズ、ピーター M. (1963)。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: パトナム。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機(第 2 版)。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
- ウェッグ、ジョン（1990年）。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-833-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スティンソン・リライアントに関連するメディアがあります。
- スティンソン SR-10F リライアント 国立航空宇宙博物館、スミソニアン協会
- スティンソン UC-81 リライアント (スティンソン AT-19/SR-10) 艦隊航空隊アーカイブ
- スティンソン SR-9 アルバータ航空博物館
- （1944）TO No. 01-50KA-1 陸軍モデルAT-19飛行機、英国モデルリライアントパイロットの飛行操作手順