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| B-24 スクア | |
|---|---|
.jpg/500px-15_Blackburn_Skua,_Bristol_Perseus_(15650612347).jpg) 飛んでいるトウゾクカモメ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦載 戦闘爆撃機 |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| プライマリユーザー | 海軍航空隊 |
| 建造数 | 192 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1938年11月 |
| 初飛行 | 1937年2月9日 |
| 引退 | 1941年（前線から撤退） 1945年3月（その他の任務から撤退）[1] |
| に発展した | ブラックバーン ロック |
ブラックバーン B-24 スクアは、イギリスの航空会社ブラックバーン・エアクラフト社が開発した、空母搭載型の低翼、2人乗り、星型エンジン1基搭載の航空機である。イギリス海軍初の空母搭載型全金属製片持ち単葉機であり、また海軍航空隊（FAA）初の急降下爆撃機でもあった。[2]この航空機の名前は、巣に近づきすぎた捕食者を「急降下爆撃」する 海鳥に由来している。
スクアは1930年代半ばに仕様O.27/34に基づいて設計され、急降下爆撃機と戦闘機の機能を組み合わせた、当時としては革新的な設計であった。密閉式コックピットと単葉機の構成は、ホーカー・ニムロッドやホーカー・オスプレイ複葉機など、FAAの先行機からの明らかな転換であった。1937年2月9日、最初の試作機が初飛行を行い、開発を加速させるため、設計図からすぐに発注された。1938年11月、スクアはFAAのサービスに導入され、第二次世界大戦の勃発までに33機が運用可能となった。
戦争の前半、スクアはノルウェー戦線に深く関与し、ドイツの巡洋艦 ケーニヒスベルクを沈めました。これは、空襲と急降下爆撃機によって戦争で沈んだ最初の主要軍艦でした。この機体は、ナルビクの戦い、ダンケルク撤退、および地中海戦線の初期段階にも存在しました。有能な急降下爆撃機でしたが、最高速度と上昇率が低かったため、戦闘機としては大きな制限がありました。それでも、海軍航空隊のパイロットはスクアでそこそこの成功を収め、ノルウェー戦線と地中海戦線で多数の戦果を上げ、少なくとも1人のパイロットは5回の戦果でエースの地位を獲得しました。1941年、スクアは最前線の作戦から降格されましたが、1945年3月まで 、通常は訓練と標的曳航任務などの二次的な役割で運用され続けました。
発達
スクアの起源は航空省が仕様書O.27/34を発行したことに遡る。この仕様書では、敵の空母を無力化または破壊することを主な任務とし、戦闘機としての副次的な役割を持つ海軍の急降下爆撃機を求めていた。 [3]ブラックバーンは社内設計参照B-24で独自の回答を出すことに決め、設計作業は航空技術者のGE・ペティが指揮した。アブロ、ボールトン・ポール、ホーカー、ヴィッカースなど多くの競合企業も回答した。[2]競合する複数の提案が類似したレイアウトを採用していたにもかかわらず、ブラックバーンの提案が勝利を収めた。ブラックバーンの最初の急降下爆撃機であったため、この設計はDB1と呼ばれることもあった。[2]
1935年4月、ブラックバーンはプロトタイプ2機の初期注文を受けた。[2] 1937年2月9日、最初の1機であるシリアルナンバー K5178が、AMブレイクの操縦でブラフの同社の施設から初飛行を行った。異例なことに、当初は特徴的なグレーと白の配色で塗装されていた。[2] 6月26日、この機体はロンドンのヘンドン空軍基地で初めて公開され、 2日後にハットフィールド・ウッドハウス空軍基地で空中展示された。2ヵ月後、航空省によりこの機種にSkuaという名称が正式に割り当てられた。 [4]
1937年後半、この機体はイギリス空軍マートルシャム・ヒースの航空機兵器実験施設（A&AEE）で公式操縦試験を受けた。[4] 1938年5月4日、2号機の試作機が初飛行を行った。初代機との違いは機首が長かったこと。[5] 2機の試作機は両方とも、1939年初めまでマートルシャムで行われた砲撃試験を含むさまざまな試験に参加した。不時着水試験もイギリス空軍ゴスポートで行われた。[5]
どちらの試作機もブリストル マーキュリー XII星型エンジンを搭載していたが、量産型のスクアにはブリストル パーセウス XIIが搭載された。これは主に、ブリストル ブレニムの生産にマーキュリー エンジンが優先されたためである。量産型機で行われたもう 1 つの変更は、翼端スロットの削除である。これは、操縦試験で軽度の失速特性が判明したため、不要と判断されたためである。[6]第二次世界大戦に向けてより多くの戦闘機に対する緊急性が高まったため、1935 年 7 月に 190 機のスクアの初期生産契約が発行され、事実上、設計図から直接発注された。生産を加速するため、主機をリーズのオリンピア工場で生産することが決定され、ゼネラル エアクラフト リミテッドとの下請け契約により、この会社がハンワース工場で追加の胴体を製造することとなった。[7]
1938年8月28日、最初の量産型スクアMk.IIであるL2867が、HJウィルソンの操縦でブラフで初飛行を行った。[8]この機と2番目の量産型機は、武装試験を含む最終段階の性能試験を加速するためにマートルシャムに派遣された。航空作家のオーブリー・ジョセフ・ジャクソンによると、設計が比較的急進的であったにもかかわらず、航空省やエンジン製造業者から推奨された変更は比較的少なく、要求された数少ない変更の1つは、翼端の強化と尾翼の代替であった。 [ 8] 1939年末までにほぼすべての生産が完了し、納品され、7月だけで26機のスクアが納品された。しかし、全体的なプログラムの遅れにより、海軍本部はフェアリー・フルマーにも同様の役割を果たすよう命じていた。 [9]
デザイン
ブラックバーン スクアは、全金属製の低翼片持ち 単葉機として設計されました。 [2]その胴体は、以前の複葉機であるブラックバーン シャークの設計を参考にしており、フラッシュリベット留めの アルクラッドを多用しています。海上での不時着の際に十分な浮力を確保するため、内部はパイロットとガンナーのコックピットの下に2つの防水区画に分かれていました。[2]同じ理由で、乗員区画もコックピットの端まで防水されていました。胴体は、カタパルトによる離陸や航空母艦での着陸拘束に耐えられるように強度が高められており、フックには油圧ダンピング装置が組み込まれていました。[2]
主翼は、構造とカバーの両方がアルクラッドで構成されており、3つの独立したユニットとして構築されました。[2]重いツインスパーの中央セクションは、胴体の下にボルトで固定され、防水区画の底を形成しました。平面と厚さの両方で先細りになった外側の翼パネルは、取り外し可能な上向きの先端で終わり、主桁の間に密閉されて追加の防水区画を形成しました。[10]翼の下面のくぼみには、離陸滑走を短縮し、滑空を急勾配にし、急降下中の航空機の速度を制限するために使用された改良されたザップフラップが収まりました。バランスのとれたエルロンが取り付けられ、質量バランスの補助を備えたインセットヒンジを使用しました。[11]
引き込み式の着陸装置と折りたたみ式の翼の両方を持つという選択によって、設計はかなり複雑になったが、その解決策は、以前のブラックバーン・エアデール単葉機を参考にした。[11]折りたたまれると、翼は翼の中にある傾斜したヒンジの周りで後方に動き、胴体に対して静止するように動きをねじることができる。それらを所定の位置に固定するためにラッチピンが使用された。主着陸装置は、エンジン駆動の油圧ポンプによって、外側の翼パネルの下側にある円形の車輪格納部内に外側と上方の両方に格納された。 [11]尾輪ユニットには、ダウティ社製のセルフセンタリング式ショックアブソーバーストラットと導電性タイヤが取り付けられていた。[11]尾翼と安定板は両方とも金属被覆のカンチレバー構造で、胴体の後部フレームに直接ボルトで固定されていた。[12]制御可能なトリムタブとホーンバランスの舵が取り付けられ、迅速なスピン回復を確実にするために、尾翼の一部と布張りの昇降舵全体が舵の後縁の後ろに配置されました。 [12]
乗員は、機体が横転した際にクラッシュパイロンとして機能する2つの胴体フレームで強化された密閉されたガラス張りのコックピットの下に収容された。 [4]これは海軍航空隊初の実用単葉機であり、フェアリー ソードフィッシュなどのオープンコックピットの複葉機を主に装備していた部隊にとっては革新的なものであった。[2]操縦席にはスライド式のフードが付いており、前方のほとんどの方向に良好な視界が確保されていた。一方、砲手は翼の後方に座り、防御銃の操作の有無に応じて開閉できる傾斜式キャノピーの下であった。この機関銃は、使用されていないときは後部デッキ内のコンパートメントに保管されていた。[4]
機体の様々な主要部品は、操縦席と銃手席の間に収納されていた。[4]無線室は操縦席のすぐ後ろにあった。燃料の大部分は、乗員の間に配置された2つのタンクに蓄えられ、予備タンクは前部胴体にあった。操縦士は、単一のセレクターコックを介して、これらのタンクの任意の組み合わせから燃料を引き出すように選択できた。[4]操縦計器のすぐ前には、潤滑油用のタンクがあった。[4]機体の武装は、翼に固定された前方発射式の0.303インチブローニング機関銃4挺と、後方発射式のフレキシブルな.303インチビッカースK機関銃1挺で、 当時としては効果的と考えられていた。急降下爆撃任務では、250ポンド（110 kg）または500ポンド（230 kg）の爆弾が胴体下の特別なスイング式「トラピーズ」支柱（ユンカースJu 87のそれに少し似ている）に搭載され、投下時に爆弾がプロペラ弧を越えることが可能になった。また、各翼下のラックに40ポンド（18 kg）爆弾4発または20ポンド（9.1 kg）クーパー爆弾8発を搭載することもできた。[4]
急降下爆撃機としての二重の役割により、戦闘機としての性能は損なわれていた。2人乗りの機体の大きさと、持続的な高速急降下のストレスに耐えられるように機体をさらに強化する必要があったため、スピットファイアMk1の総重量5,900ポンド (2,700 kg) に対して、単発機としては8,300ポンド (3,800 kg) と比較的重いものだった。さらに、アレスターフック、折りたたみ式翼、比較的大きな燃料容量、防水区画、ラフト、後部銃手/観測員など、海軍での使用に適したさまざまな機能が搭載されていた。その重量と、890馬力（660kW）のパーセウスエンジンの限られた出力と相まって、この航空機は、同時代の日本の三菱A5M [N 1]やアメリカのグラマンF3F艦上戦闘機[N 2]、イギリス海軍のグロスターシーグラディエーターと比較して上昇率が低かった。スカアは、その速度が潜在的な敵の爆撃機に匹敵する低高度で最高の性能を発揮するように設計されており、翼に4挺のブローニング機関銃を搭載したスカアは、それぞれ機関銃が2挺しかない三菱A5M「クロード」やグラマンF3Fなど、他のどの国の戦前の海軍戦闘機よりもはるかに優れた武装であった。これらすべての海軍戦闘機は、メッサーシュミット Bf 109 [N 3]などの陸上戦闘機に比べて劣っていた。メッサーシュミット Bf 109の最高速度は海面で 290 mph (470 km/h) に達し、スクアの 225 mph (362 km/h) [13]やグロスター シー グラディエーターの 209 mph (336 km/h) [14]を上回っていた。しかし、戦闘機としてのスクアは、メッサーシュミット Bf 109 などの陸上戦闘機に対抗することを意図または想定されていなかった。イギリス海軍と RAF (その仕様が策定された当時は空母航空団を運用していた) は、この航空機が敵の偵察機や爆撃機に対抗することのみを意図していた。
しかし、スクアは効果的な急降下爆撃機であり、それが本来の任務だったと言える。ノルウェー戦線では急降下爆撃機として数多くの成功を収め、多数の艦船を沈没させたり損傷させたりした。最も有名なのは、 1940 年 4 月 10 日のドイツ巡洋艦ケーニヒスベルクの撃沈である。イギリス海軍のテストパイロット、エリック・「ウィンクル」・ブラウン大佐は次のように述べている。
「スクアが真価を発揮したのは急降下中だった。その後、私はアメリカとドイツの急降下爆撃機を多数操縦したが、スクアは急降下特性に関してはこれらの爆撃機の中でも最高の機体に匹敵した。しかし、スクアには2ポジションのプロペラしかなく、終端速度に達する前に急降下中に速度超過する傾向があった。しかし、どんな急降下爆撃機でも、心地よく響くプロペラは心理的に攻撃的な資産と常に考えられていた。」[15]
運用履歴
1938年後半、スカアの最初の納入が開始された。最初にスカアを受け取ったのはワース・ダウンの第800海軍航空隊で、ホーカー・ニムロッドとホーカー・オスプレイの複葉機を補充し、最終的には置き換えた。 [16] 11月までに、この飛行隊はHMS アーク・ロイヤルに乗り込み、1939年には第801飛行隊と第803飛行隊がそれに続いた。第二次世界大戦が始まるまでには、33機のスカアが運用可能であり、この機種はすぐに戦闘でその実力を示した。[17] 9月14日、3機のスカアがUボートに攻撃されていたファナード・ヘッドの救援に向かうためアーク・ロイヤルを出発した。到着したとき、ファナード・ヘッドはドイツの潜水艦 U-30の砲撃を受けており、3機すべてが潜水艦攻撃のために急降下したが、潜水艦はすぐに安全な場所に避難した。 2機のスカウが112ポンド対空爆弾の爆発で損傷し、不時着しなければならなかった。これは爆弾の起爆が不正確で、起爆時間が短すぎたためである。この誤りの結果、爆弾はほぼ瞬時に爆発し、スカウに大きな損傷を与えた。[18] U-30は不時着した2機のスカウの乗組員を乗せてドイツに帰還したが、彼らはこの戦争で捕虜となった最初の海軍航空兵となった。[要出典]
トウゾクカモメはもともと、第二次世界大戦中にイギリス軍機によって撃墜された最初の確認された機体とされていた。1939年9月26日、アーク・ロイヤルから飛び立った第803海軍航空隊のトウゾクカモメ3機が、北海上空でドルニエ Do 18飛行艇を撃墜した。（これに先立つ1939年9月20日、アーヘン上空でフェアリー・バトルによる勝利が、後にフランスの情報源によって確認された）。[17] [19] 1940年4月10日、オークニー諸島のハットストン海軍航空基地から飛び立ったウィリアム・ルーシー少佐率いる第800海軍航空隊と第803海軍航空隊のトウゾクカモメ16機が、330マイルの夜間飛行を行い、夜明けにベルゲン港上空で彼らの半径の限界に到達した。彼らはドイツの巡洋艦 ケーニヒスベルクを攻撃し、数発の直撃弾で沈没させた。[20]ジャクソンは、この沈没がスクアの急降下爆撃機としての経歴の頂点だったと書いている。[16]ケーニヒスベルクは、戦争で空襲によって沈没した最初の主要軍艦であり、急降下爆撃によって沈没した最初の主要軍艦でもある。[21] 4月26日と27日、スクアは艦隊を防衛中に8機のHe111爆撃機を撃墜し、さらに数機に損害を与えた。[22]
1940年6月、801飛行隊のトウゾクカモメは、ダンケルク撤退を支援するため、イギリス空軍戦闘機司令部の一隊としてケントの海岸基地から飛び立った。しかし、これらのトウゾクカモメは、機体や塗装に不慣れなイギリス空軍の戦闘機から数回攻撃を受け、少なくとも1機がスピットファイアにより撃墜され、銃手が死亡した。この機体は後にマンストン飛行場に不時着した。[18]補給後、アーク・ロイヤルは同年後半に地中海に展開し、トウゾクカモメの一隊を連れていった。 1940年9月にダカールでリシュリューを急降下爆撃したのは、これらのトウゾクカモメだった。[23]
1940年6月13日、主にスカウで構成された2つの飛行隊がトロンハイムのシャルンホルストへの爆撃を試みたが、大きな損失を被った。襲撃した15機の航空機のうち8機が撃墜され、乗組員は死亡または捕虜となった。後者の中には、飛行隊長のRTパートリッジ大尉（RM）とジョン・カッソン少佐（RN）が含まれていた。[24] [25]爆弾1発がシャルンホルストに命中したが、損害はほとんどなかった。
こうした制約にもかかわらず、スカアは戦争の初期段階ではノルウェー上空、また程度は低いが地中海でも枢軸国の爆撃機や飛行艇に対する戦闘機としてかなりの成功を収めた。ノルウェー沖での戦闘では、スカアは空対空戦闘で17機のHe 111と5機のJu 88を含む28機のドイツ空軍機を撃墜し、すべての撃墜はドイツ空軍の記録によって確認されている。[26]ウィリアム・ルーシー少佐はスカアを操縦しながら戦闘機エースになった。しかし、戦争が激化するにつれて、スカアは効果的な艦隊防衛戦闘機となるには遅すぎて出力が不足していることが判明した。ユンカース Ju 88やサヴォイア・マルケッティ SM.79などの一般的な枢軸国の敵はスカアよりも大幅に高速であり、これらの航空機の迎撃は極めて困難だった。また、前方に4挺の.303口径機関銃を装備していたが、この任務には次第に不十分になっていった。そのため、この機種は1941年に前線から退いた。ほとんどのスカアは、スカアの前方武装を2倍にし、速度が50 mph (80 km/h)も優位な複座機であるフェアリー フルマーに置き換えられた。前線からの退役後、多くの機体が標的タグに改造された。他の機体は工場で標的タグとして完成し、イギリス空軍と艦隊航空隊でこの任務に使用された (艦隊要件)。 [1]これらは艦隊航空隊の高度な練習機としても使用された。最後のスカアは1945年3月に除隊となった。[27]
ブラックバーン ロックは砲塔戦闘機として開発された非常に類似した航空機で、すべての武装を背面の砲塔に搭載していた。ロックはスカアと共に飛行することが想定されていた。ロックはスカア飛行隊に配属され、1940年初頭にはスカパ・フローの艦隊停泊地を防衛し、ノルウェー戦役中には短期間、 HMS グローリアスとアーク・ロイヤルから守った。スカアとロックは、ダイナモ作戦とエアリアル作戦、つまりダンケルクや他のフランスの港から連合軍を撤退させる作戦中に、イギリス海峡上空で戦闘機掃討と爆撃出撃を行った。[28]
バリエーション
- スクア Mk.I
- 2 台のプロトタイプ。ブリストル マーキュリーを搭載し、マーキュリーのタペット バルブ上のエンジン カウルに特徴的なフェアリングが取り付けられていました。最初のプロトタイプである K5178 はノーズがかなり短く、2 番目のプロトタイプである K5179 は縦方向の安定性を向上させるためにノーズが長くなっていました。
- スクア Mk.II
- スリーブバルブ ブリストル パーセウスを搭載した量産機。K5179 と同様に機首が長いが、カウリングは短く滑らか。イギリス海軍向けの 2 人乗り戦闘機および急降下爆撃機。ブラックバーン社でブラフ飛行場にて 190 機製造。
生き残った航空機
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無傷のトウゾクカモメは現存していない。2007年4月、ほぼ完全な状態で知られている唯一のブラックバーントウゾクカモメが、ノルウェーのオークダルスフィヨルドの水深242メートル（794フィート）で発見された。[29]エンジン故障のため、第803飛行隊のリーダー、ジョン・カソン操縦のトウゾクカモメはフィヨルドに緊急着水しなければならなかった。 [30]乗組員は2人とも生き残り、その後5年間を捕虜として過ごした。機体をできるだけ穏やかに水面に引き揚げる努力にもかかわらず、尾部が折れてしまった。エンジンは不時着水の際に外れていた。胴体、コックピット、翼は引き揚げられた。トウゾクカモメは、ノルウェーのボードーにある航空博物館で修復される予定である。[31] [32] 1974年、L2940はノルウェーのスヨーク自治体グロトリ近くのブレイダルスヴァトネット湖で回収された。 1940年4月27日、RTパートリッジ大尉（RM）はハインケルHe111を撃墜し、氷に覆われた湖に緊急着陸した。両機の生存者はそれぞれ別々に山小屋にたどり着き、そこでお互いに遭遇した。この事件は映画『イントゥ・ザ・ホワイト』の原作となっている。[33]
演算子と単位
- イギリス空軍
- イギリス空軍対空協力部隊
仕様（Skua Mk. II）
1909年以降のブラックバーン航空機のデータ[34]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 35 フィート 7 インチ (10.85 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 2 インチ (14.07 メートル)
- 高さ: 12 フィート 6 インチ (3.81 m)
- 翼面積: 319平方フィート (29.6 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 2416、先端： NACA 2409 [35]
- 自重: 5,496 ポンド (2,493 kg)
- 総重量: 8,228 ポンド (3,732 kg)
- 動力源:ブリストル ペルセウス XII 9気筒空冷ラジアルスリーブバルブピストンエンジン1基、890馬力 (660kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 6,500 フィート (1,981 メートル) で 225 mph (362 km/h、196 kn)
- 巡航速度: 187 mph (301 km/h, 162 kn) [36]
- 航続距離: 760 マイル (1,220 km、660 海里) [37]
- 実用上昇限度: 20,200 フィート (6,200 メートル)
- 上昇率: 1,580 フィート/分 (8.0 m/秒)
武装
- 銃: [4]
- 4× 0.303インチ（7.7mm）前方発射式ブローニング機関銃、各銃600発
- 後部コックピットのフレキシブルマウントに取り付けられた1 × 0.303 インチ (7.7 mm)ルイスまたはビッカース K 機関銃
- 爆弾:胴体下に500ポンド（230 kg）半徹甲爆弾1発、または翼下に30ポンド（14 kg）練習用爆弾8発[4]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 中島コトブキ41エンジンを搭載した三菱A5M4
- ^ ライト R-1820-22「サイクロン」9気筒星型エンジンを搭載したグラマン F3F-3
- ^ DB601Aエンジンを搭載したメッサーシュミット Bf 109E
引用
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- ウィリス、マシュー。『ブラックバーントウゾクカモメとロック』。サンドミエシュ、ポーランド/レッドボーン、英国：マッシュルームモデル出版、2007年。ISBN 83-89450-44-5。
- ウィリス、マシュー。 「データベース: ブラックバーン スクア & ロック」。飛行機、2007 年 12 月、Vol. 35、No.12、52–69ページ。
- マシュー・ウィリスとサイモン・パートリッジ。「死のフィヨルドへ」。エアロプレーン、2007年8月、第35巻第8号、22～27ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーントウゾクカモメに関連するメディアがあります。
- デル、ジョン。 「ブラックバーンスクア」。ディンジャーの航空ページ。