ホークスミラーHM-1

ホークスミラーHM-1
役割	レーシング航空機
メーカー	ミラー
デザイナー	ハウエル・W・「ピート」・ミラー
初飛行	1936年10月18日
建造数	1
に発展した	軍用機 HM-1

ホークス・ミラー HM-1 は、タイム・フライズと名付けられたアメリカのレース用航空機で、操縦士兼オーナーのフランク・ホークスとグランビル兄弟の主任エンジニアであるハウエル・W・「ピート」・ミラーの共同プロジェクトでした。流線型のラインを強調した密閉式コックピットを備え、当時としては非常に先進的でしたが、テスト中の墜落により開発は中止されました。航空機が2人乗りの軍用機として再構成されたときに、まったく新しいデザインが生まれました。

設計と開発

1936 年、ホークスは、有名なジービーレーサーの責任者であるグランビルブラザーズの主任エンジニアである「ピート」ミラーに、自身の設計によるレース用航空機、ホークスミラー HM-1 の製作を依頼しました。ミラーはニューイングランドエアクラフトカンパニーを設立し、自らが社長、ホークスが副社長となりました。ホークスはグルーエンウォッチカンパニーからスポンサーを得て、航空機を「タイムフライズ」と名付けました。ホークスミラー HM-1 の設計は流線型で、胴体上部にフィットする湾曲した風防でコックピットを「埋め込む」という珍しい特徴を備えていました。風防は離着陸時には展開されますが、飛行中は格納され、操縦席は下げられ、風防は胴体と面一になります。

胴体はクロムモリブデン鋼管で構成され、ハスケライト合板で覆われている。片持ち翼も合板で覆われ、3本のトウヒ材の桁が合板で囲まれ、合板のリブとメープル材のコーナーブロックが付いていた。垂直安定板の内部構造は鋼管と合板のリブで、安定板、方向舵、昇降舵はトウヒ材の桁、メープル材のコーナーブロック、合板のリブでできていた。整えられた方向舵にはコックピットから操作するトリムタブが装備され、昇降舵と補助翼にもトリムタブが装備されていた。230米ガロン（870リットル、190英ガロン）の燃料タンクがキャビンの前方に装備され、エンジンのすぐ後方の金属製防火壁の後ろには25米ガロン（95リットル、21英ガロン）のオイルタンクがあった。

高性能を実現するために、手動引き込み式の着陸装置は、グッドリッチのタイヤ、ヘイズの油圧ブレーキ、エアロルの着陸装置支柱を装備した個別の脚タイプであった。グライムスの着陸灯も引き込み式であった。完全引き込み式の着陸装置は、車輪が翼と胴体腹部の下側にあるくぼみに引き込まれる構造で、車輪を上げたまま緊急事態に耐えられるように補強されていた。流線型のテールスキッドは、上部がアルミニウム、下部が過度の摩耗にさらされる金属を保護するための物質であるステライトでできていた。流線型の形状の中にある小さな車輪は、アスファルトやコンクリートの滑走路に着陸するときに車輪が荷重を支えられるように十分に突き出ていた。より柔らかい地面では、スキッドの下部が着陸の衝撃を吸収した。^[1]

運用履歴

1936年10月18日の初飛行の後、ホークスは1937年4月13日にコネチカット州ハートフォードからフロリダ州マイアミまで「タイムフライズ」を4時間55分で飛行した。 ^[2]その後、ニュージャージー州ニューアーク空港まで4時間21分で飛行したが、ニューアークでの着陸時にバウンドし、3回目のバウンドで右翼の木製桁が折れ、他の桁も損傷した。資金不足のため、ホークスは機体の再構築を断念し、エンジニアリングデータを含む設計権をトライアメリカン・アビエーションに売却した。同社は、この設計を高速攻撃/観測機に転用したいと考えていた。^[3]

トライアメリカン航空の代表であるリー・ウェイドとエドワード・コナートンは、1938年にミラー社に依頼して、グリーンハウスキャノピーを追加した2人乗り機に作り直しを依頼した。機体はミラーHM-2と改名されたが、会社がミラー航空機会社に再編されたときには、MAC-1、「ホークス軍用レーサー」、軍用航空機HM-1とも呼ばれた。^[2]パイロットのリー・ウェイドは、機体の潜在能力を実証する目的で、1938年のトンプソントロフィーレースにMAC-1を出場させた。ダミーの機関銃を取り付けた基本的に軍用仕様の機体で、ウェイドは4位でフィニッシュした。^[3]

トンプソンレースの後、アール・オートマンはコネチカット州イーストハートフォードで MAC-1/HM-1 を飛行させ、外国の軍事関係者に飛行能力を披露し、軍事契約を獲得しようとした。^{[N 1]}速度が時速 425 マイル (684 km/h) に迫る中、翼が折れた。オートマンは無事脱出できたが、機体は破壊され、プロジェクトは中止された。^[4]

仕様（ホークスミラー HM-1）

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 23 フィート 6 インチ (7.16 m)
翼幅: 31 フィート 0 インチ (9.14 m)
翼面積: 160平方フィート (48.77 m ² )
自重: 1,840 ポンド (834 kg)
総重量: 4,028 ポンド (1,827 kg)
動力源:プラット・アンド・ホイットニーツインワスプ空冷 9 気筒星型エンジン1 基、1,150 馬力 (860 kW)

パフォーマンス

最高速度: 375 mph (604 km/h、326 kn)

参考文献

注記

^ トライアメリカンは、MC-1を販売する可能性が高い南米に関心を持っていた。^[3]

引用

^ 「フランク・ホークスと彼のHM-1レーサー：時は飛ぶ。」 2021年3月3日アーカイブ、Wayback Machineにて。 アメリカ航空歴史協会（AAHS）ジャーナル、第57巻第3号、2012年秋。
^ マシューズ2001、98ページより。
^ abc ボイン1978、12ページ。
^ ボイン1978年、16ページ。

文献

ボイン、ウォルト。「スピードのために作られた：ハウエル・ミラー伝説第 2 部」。Wings、第 8 巻、第 2 号、1978 年 4 月。
コーウィン、ヒュー・W. 『リスクテイカー、ユニークな写真記録 1908-1972: レースと記録を樹立した航空機( Aviation Pioneer 2)』ロンドン: Osprey Aviation、1999 年。ISBN 1-85532-904-2 。
ダニエルズ、CM「スピード：フランク・ホークスの物語」エア・クラシックス、第6巻第2号、1969年12月。
「フランク・ホークスの訃報。」リマニュース、オハイオ州リマ、1938年8月24日。
フレイザー、チェルシー・カーティス。『有名なアメリカの飛行士たち（飛行、その最初の75年間）』。マンチェスター、ニューハンプシャー：エアー・カンパニー・パブリッシャーズ社、1979年。ISBN 978-0-405-12165-4。
ハル、ロバート。『セプテンバー・チャンピオンズ：アメリカの航空レースのパイオニアたちの物語』。ペンシルベニア州ハリスバーグ：スタックポール・ブックス、1979年。ISBN 0-8117-1519-1。
キナート、リード。『アメリカのレーシング機と歴史的な航空レース』ニューヨーク：ウィルコックス・アンド・フォレット社、1952年。
キナート、リード。『レーシングプレーンとエアレース：完全な歴史、第1巻 1909-1923』カリフォルニア州フォールブルック：エアロパブリッシャーズ社、1969年。
ルイス、ピーター。「ホークス HM-1「タイムフライズ」」航空写真誌、第 3 巻、第 11 号、1973 年 11 月。
マシューズ、バーチ。『風との競争：航空レースが航空産業を発展させた方法』ミネソタ州セントポール：モーターブックス、2001年。ISBN 978-0-7603-0729-8。
ムシアーノ、ウォルター A.「フランク・ホークス: 伝説の高速飛行王の物語」航空史、2005 年 11 月。

外部リンク

モデル航空機雑誌の表紙、1937 年 5 月
GEE BEE ストーリー: 当時の最もホットなレーサー、2011 年 9 月 30 日に、Col. Walter J. Boyne USAF (Ret) によって The Surly Bonds of Earth に投稿されました。2012 年 1 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました。
航空写真のタカ
ミラーのエアロファイル
エアロダイジェスト 1936年11月号

[4] トライアメリカンは、MC-1を販売する可能性が高い南米に関心を持っていた。^[3]

[1] 「フランク・ホークスと彼のHM-1レーサー：時は飛ぶ。」 2021年3月3日アーカイブ、Wayback Machineにて。 アメリカ航空歴史協会（AAHS）ジャーナル、第57巻第3号、2012年秋。

[Matthews_p,_98-2] マシューズ2001、98ページより。

[Boyne_p._12-3] ボイン1978、12ページ。

[5] ボイン1978年、16ページ。