Loading article…
 インペリアル航空のスピードバードのロゴ。主に広告で使用され、1939年以前の航空機ではほとんど使用されていませんでした。 | |
| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 空輸 |
| 前任者 | |
| 設立 | 1924年3月31日 |
| 廃止 | 1939年11月24日 |
| 運命 | ブリティッシュ・エアウェイズと合併 |
| 後継 | 英国海外航空 |
| 本部 | 、 |
インペリアル航空は、1924年から1939年まで運航されていたイギリスの初期の商業長距離航空会社で、主に南アフリカ、インド、オーストラリア、マレーや香港を含む極東へのイギリス帝国路線を運航していました。乗客は一般的にビジネスマンか植民地行政官で、ほとんどのフライトの乗客数は20人程度かそれ以下でした。事故は頻発し、最初の6年間で7件の事故で32人が亡くなりました。インペリアル航空は競合他社のような技術革新のレベルに達することはなく、1939年に英国海外航空(BOAC) に合併されました。BOACは1974年に英国欧州航空(BEA)と合併してブリティッシュ・エアウェイズとなりました。
背景
インペリアル航空の設立は、植民地への往復を船よりも速くすることでイギリスの植民地主義を促進するという文脈で起こった。航空旅行は植民地政府と貿易の両方をスピードアップさせるだろう。航空会社の設立は、第一次世界大戦後のイギリス帝国での航空路調査の急増と、帝国の辺境への実験的な（そしてしばしば危険な）長距離飛行の後に行われた。[1]
形成
インペリアル航空は、多額の政府補助金を受けているフランスやドイツの航空会社との厳しい競争を背景に、ハーバート・ハンブリング卿率いる政府のハンブリング委員会（正式名称はCAT補助金委員会）の助言に従って設立された。[2] 1923年1月2日に設置された同委員会は、1923年2月15日に報告書を作成し、海運王サミュエル・インストン所有のインストン航空会社、ノエル・ペンバートン・ビリングのブリティッシュ・マリン・エア・ナビゲーション（スーパーマリン飛行艇会社の一部）、ジョージ・エドワード・ウッズ経営のダイムラー航空、ハンドレページ運輸株式会社の4つの最大手航空会社を合併すべきであると勧告した。[3] [4] これにより、フランスやドイツの競争相手に対抗でき、重複するサービスに対する政府補助金を最小限に抑えながら英国の外部航空サービスを開発するのに十分な強さを持つ会社が設立されることが期待された。これを踏まえ、合併を促進するため、10年間で100万ポンドの補助金が提示された。 1923年12月3日、航空評議会議長と英国外務植民地公社の間で、英国内の既存の航空輸送サービスを買収するために「帝国航空輸送会社」という名称の会社を設立する契約が締結された。この契約では、新会社に対する政府の補助金が規定されており、初年度は13万7000ポンド、10年目には3万2000ポンドに減額されるほか、達成すべき最低走行距離と、達成できなかった場合の罰金が定められていた。[5]
インペリアル・エアウェイズ・リミテッドは、1924年3月31日に、ブリティッシュ・マリン・エア・ナビゲーション・カンパニー、ダイムラー・エアウェイ、ハンドレ・ページ・トランスポート、インストーン・エア・ラインの各社の設備により設立された。エリック・ゲデス卿が取締役会長に任命され、合併した各社から1名の取締役が任命された。政府は、ハンブリング（銀行家協会会長も務める）と元財務長官のジョン・ヒルズ少佐の2名の取締役を任命した。 [4]
地上業務はロンドン南部のクロイドン空港を拠点としていた。IALは、国内便よりも国際便や帝国内便に注力していたため、前身の航空会社がロンドン北部で行っていたサービスを直ちに中止した。それ以降、IALの航空機は「ワトフォード北部」でチャーター便のみを運航した。[要出典]
パイロットの労働組合のトラブルにより、サービスの開始は1924年4月26日まで遅れ、この日デ・ハビランド DH.34によるロンドン・パリ間の毎日の路線が開設された。[6]その後、イギリスと大陸間の路線拡大作業が開始され、1924年5月1日にサウサンプトン・ガーンジー島、5月3日にロンドン・ブリュッセル・ケルン、1924年6月2日にロンドン・アムステルダム、1924年6月17日にロンドン・パリ・バーゼル・チューリッヒ間の夏季サービスが開始された。インペリアル航空が発注した最初の新型旅客機は、ハンドレページ W8f シティ・オブ・ワシントンで、1924年11月3日に納入された。[7]運行初年度、同社は11,395人の乗客と212,380通の手紙を輸送した。 1925年4月、映画『ロスト・ワールド』がロンドン・パリ路線で上映され、定期便の乗客向けに上映された最初の映画となった。[要出典] [8]
帝国のサービス
1935年4月、イギリス、インド、オーストラリア、南アフリカ間のインペリアル航空の航空路線を示す地図
ルート検証
1925年11月16日から1926年3月13日の間、アラン・コブハムはアームストロング・シドレー・ジャガーを搭載したデ・ハビランド DH.50J水上機G -EBFOに乗って、英国からケープタウンまで往復するインペリアル航空の航路調査飛行を行った。往路の航路はロンドン、パリ、マルセイユ、ピサ、ターラント、アテネ、ソルム、カイロ、ルクソール、アスワン、ワディ・ハルファ、アトバラ、ハルツーム、マラカル、モンガラ、ジンジャ、キスム、タボラ、アバコーン、ンドラ、ブロークンヒル、リビングストン、ブラワヨ、プレトリア、ヨハネスブルグ、キンバリー、ブルームフォンテーン、ケープタウンであった。帰国後、コブハムは航空界への貢献により空軍十字章を受章した。 [9]
1926年6月30日、コブハムはG-EBFOに乗ってロチェスターのメドウェイ川を離陸し、インペリアル航空のメルボルン行きの路線調査を行い、1926年8月15日に到着した。彼は1926年8月29日にメルボルンを出発し、78日間にわたる320時間の飛行で28,000海里（32,000マイル、52,000キロ）を飛行した後、1926年10月1日にウェストミンスターのテムズ川に降り立った。コブハムは航空大臣のサー・サミュエル・ホアに出迎えられ、その後ジョージ5世からナイトの称号を授けられた。[10]
1926年12月27日、インペリアル航空のデ・ハビランド DH.66 ハーキュリーズ G-EBMX シティ・オブ・デリーがインドへの調査飛行のためクロイドンを出発した。この飛行は1927年1月6日にカラチに到着し、1927年1月8日にデリーに到着した。この機体は1927年1月10日に総督の妻であるアーウィン夫人によって命名された。帰路は1927年2月1日に出発し、1927年2月7日にカイロのヘリオポリスに到着した。クロイドンからデリーまでの飛行時間は62時間27分、デリーからヘリオポリスまでは32時間50分であった。[11]
東ルート
カイロからバスラへの定期便は、1927年1月12日にDH.66航空機を使用して開始され、以前のRAF郵便飛行に取って代わりました。[11]上空通過権についてペルシャ当局と2年間の交渉を経て、1929年3月30日にロンドンからカラチへのサービスが開始されました。これは7日間かかり、ロンドンからバーゼルへの飛行、ジェノバへの列車、アレキサンドリアへのショートS.8カルカッタ 飛行艇、カイロへの列車、そして最後にカラチへのDH.66飛行で構成されていました。このルートは1929年12月29日にデリーまで延長されました。ヨーロッパと地中海を横断するルートはその後数年間に何度も変更されましたが、ほぼ常に鉄道の旅が含まれていました。
1931 年 4 月、ロンドンとオーストラリアを結ぶ実験的な航空郵便飛行が行われた。カイロの DH66 便が 4 月 19 日に燃料切れでティモールに不時着し、シドニーに到着するまでに合計 26 日かかったため、郵便物はオランダ領東インドで転送された。1932 年 10 月 1 日にロンドンを出発した旅客便では、東ルートがペルシャ湾のペルシャ側からアラビア側に変更され、カイロからカラチまでの区間にハンドレ ページ HP 42旅客機が導入された。この変更により、現在はアラブ首長国連邦の一部となっている休戦国シャルジャに空港と休憩所、 マハッタ フォートが設立された。[要出典]
1933年5月29日、インペリアル航空のアームストロング・ホイットワース・アタランタG-ABTLアストレアによるイギリスからオーストラリアへの調査飛行が離陸した。この飛行はインペリアル航空の航空監督官、HG ブラックリー少佐が指揮を執った。アストレアはクロイドン-パリ-リヨン-ローマ-ブリンディジ-アテネ-アレクサンドリア-カイロを飛行し、通常の航路でカラチに到着し、その後ジョードプル-デリー-カルカッタ-アキャブ-ラングーン-バンコク-プラチュアップ-アロースター-シンガポール-パレンバン-バタビア-スーラバヤ-ビーマ-クーパン-バサースト島-ダーウィン-ニューカッスル・ウォーターズ-カムウィール-クロンカリー-ロングリーチ-ローマ-トゥーンバを経由して、6月23日にブリスベンのイーグルファームに到着した。 6月26日にシドニー、6月28日にキャンベラ、6月29日にメルボルンを訪問した。[要出典]
その後、急速に東方への延伸が行われた。ロンドンからカルカッタへの最初の便は1933年7月1日に出発し、ロンドンからラングーンへの最初の便は1933年9月23日に、ロンドンからシンガポールへの最初の便は1933年12月9日に、ロンドンからブリスベンへの最初の便は1934年12月8日に出発した。カンタス航空はシンガポールからブリスベンまでの区間を担当した。(1934年の開始は郵便用であり、ブリスベンへの旅客便は翌年4月に開始された。) ロンドンから香港への最初の旅客便は、ペナンから香港への支線が開設された後、1936年3月14日にロンドンを出発した。[要出典]
アフリカルート
1931年2月28日、ケープタウン行きの提案ルートの一部として、ロンドンとタンガニーカのビクトリア湖畔のムワンザの間で週1回のサービスが開始された。1931年12月9日、クリスマスメールの輸送のため、インペリアル航空の中央アフリカ行きサービスが試験的にケープタウンまで延長された。最終区間で使用された航空機、DH66 G-AARYシティ・オブ・カラチは、1931年12月21日にケープタウンに到着した。1932年1月20日、ロンドンからケープタウンへの郵便専用ルートが開設された。4月27日、このルートは旅客にも開放され、10日間を要した。1933年初頭、ロンドンからケープタウンへのルートのキスムからケープタウンまでの区間で、アタランタスがDH.66に取って代わった。 [12] 1936年 2月9日、インペリアル航空によりアフリカ横断ルートがナイジェリアのハルツームとカノの間で開設された。
ショートエンパイア飛行艇
1937年、ショート・ブラザーズ社で製造されたショート・エンパイア飛行艇の導入により、インペリアル航空はサウサンプトンから帝国への直通便を提供できるようになりました。ケープタウンへの旅は、マルセイユ、ローマ、ブリンディジ、アテネ、アレクサンドリア、ハルツーム、ポートベル、キスムを経由し、さらに陸上の航空機でナイロビ、ムベヤ、そして最終的にケープタウンへと向かいました。大西洋を横断してニュージーランドへの調査飛行も行われました。1937年半ばまでに、インペリアルは帝国への1000回目のサービスを完了しました。1938年からは、エンパイア飛行艇がインドと中東を経由してイギリスとオーストラリアの間を飛行しました。[13]
1939年3月、ショート便が週3便、サウサンプトンからオーストラリアに向けて出発し、10日間の飛行と9泊の停泊を経てシドニーに到着した。さらに3便が南アフリカに向けて出発し、ダーバンまで6日間の飛行を要した。[14]
乗客
インペリアルの航空機は小型で、座席数は20人未満がほとんどでした。1930年代には約5万人の乗客がインペリアル航空を利用しました。大陸間路線やイギリス植民地内外の便の乗客のほとんどは、植民地の行政、ビジネス、研究に携わる男性でした。当初は富裕層だけが飛行機に乗ることができましたが、乗客リストは徐々に多様化しました。低空飛行に関する旅行体験は、新聞、雑誌、書籍で熱狂的に取り上げられました。[15]上空や停車地から観光する機会もありました。[16]
クルー
インペリアル航空は、全路線に男性のみのフライトデッキクルー、客室乗務員、地上クルーを配置した。専門のエンジニアや検査官、そして交代制または休暇中の地上クルーは、座席収入を生み出さずに同航空会社で移動した。数人の乗務員が事故で命を落とした。1930年代末の乗務員数は約3,000人だった。乗務員は全員、英国と大英帝国の大使となることが期待されていた。[15]
航空便
1934年、政府はインペリアル航空と、同航空会社が運航する路線で航空郵便を輸送するサービス（エンパイア航空郵便計画）を設立するための交渉を開始した。この交渉は間接的に、1936年に航空省の常任次官サー・クリストファー・ブロックの解任につながった。ブロックは、交渉が進行中に会社の役員職に就くために職権を乱用していたことが調査委員会によって判明した。首相を含む政府は、彼を解任した決定を後悔し、後に実際には汚職の疑いはなかったことが判明し、ブロックの復職を求めたが、彼はこれを断った。[17]
帝国航空郵便プログラムは1937年7月に開始され、1ドルでどこへでも配達できるようになりました。1/2 d./oz. 1938年半ばまでに、100トンの郵便物がインドに配達され、同量の郵便物がアフリカにも配達されました。同年、ロンドンのヴィクトリアでエンパイア・ターミナルの建設が開始されました。これはA.レイクマンによって設計され、正面玄関上部の入り口にはエリック・ブロードベントによる「Speed Wings Over the World」の彫像が飾られていました。ターミナルからは、サウサンプトンのインペリアルの飛行艇への列車の接続と、クロイドン空港の陸上飛行機基地へのバスの接続がありました。ターミナルは1980年まで運営されていました。[18]
航空郵便サービスの利用を促進するため、1939年6月と7月に、インペリアル航空はパンアメリカン航空と協力して特別な「世界一周」サービスを提供した。インペリアル航空は、東行きのニューヨークからニューヨークへのルートから、アイルランドのフォインズから香港まで土産郵便物を運んだ。パンアメリカン航空は、ニューヨークからフォインズ（6月24日出発、ノーザンFAM18の初便経由）と香港からサンフランシスコ（FAM14経由）へのサービスを提供し、ユナイテッド航空はサンフランシスコからニューヨークへの最終区間でそれを運び、7月28日に到着した。[要出典]
HWCアルジェ大尉は、1937年にインペリアル航空のエンパイア航空路線でショートエンパイア飛行艇カストルに乗ってイギリスからオーストラリアへ初めて郵便物を運んだ最初の航空郵便飛行のパイロットでした。[4]
80年後の2016年11月、クレタ島からケープ島へのヴィンテージ航空ラリーが15機のヴィンテージ飛行機でこの古いルートを飛行し、初期の飛行士たちの技術と決意を称えました。[19]
第二次世界大戦
1939年9月1日の戦争勃発以前に、英国政府はすでに1939年航空航行（戦時制限）命令を施行していた。同命令は、英国内の民間飛行場の大半を軍が接収し、個人飛行許可のない民間飛行をすべて停止するなど、緊急措置を命じたもので、航空省の法定部門である国立航空通信（NAC）によって管理されていた。1939年9月1日までに、インペリアル航空と英国航空の航空機と管理は、NACが共同で運営するため、ブリストル（ウィットチャーチ）空港に物理的に移管された。1940年4月1日、インペリアル航空と英国航空は、遡及的な財務取り決めにより1939年11月24日にすでに設立されていた新会社、英国海外航空（BOAC）に正式に統合された。[20]
事故と事件
死亡事故
1920年代
- 1924年12月24日：デ・ハビランド DH.34 G-EBBXシティ・オブ・デリーが クロイドン空港を離陸した直後に墜落・火災を起こし、操縦士と乗客7人全員が死亡した。[6] [21]
- 1928年7月13日:ヴィッカース バルカンG-EBLBが試験飛行中にパーリーで墜落し、搭乗していた6人のうち4人が死亡した。 [22]墜落事故の結果、インペリアル航空は試験飛行中の乗員の搭乗（いわゆるジョイライド）を中止した。
- 1929年6月17日：ハンドレページW.10 G-EBMTシティ・オブ・オタワが クロイドンからパリへ飛行中にエンジン故障によりイギリス海峡に不時着し、7名の命が失われた。 [23]
- 1929年9月6日：デ・ハビランド ハーキュリーズG-EBMZシティ ・オブ・エルサレムが、パイロットが高度を誤って判断し失速したために、暗闇の中でイランのジャスクに着陸した際に墜落炎上し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。[24]
- 1929年10月26日:ショート・カルカッタG-AADNシティ・オブ・ローマが悪天候のためイタリアのラ・スペツィア沖に不時着。飛行艇は夜間に岸まで曳航中に沈没し、乗員7名全員が死亡した。[25] [26]
1930年代
- 1930年10月30日: ハンドレページW.8g G-EBIXシティ・オブ・ワシントンがフランスのパリ、ブローニュの霧の中で高台に墜落し、搭乗していた6名のうち3名が死亡した。[23] [27]
- 1933年3月28日:アームストロング・ホイットワース・アーゴシーG-AACIシティ・オブ・リバプールが飛行中の火災によりベルギーの ディクスムイドに墜落。これは空中での破壊行為の最初の事例とみられる。搭乗していた15人全員が死亡した。[28]
- 1933年12月30日:アブロ10号G-ABLUアポロがベルギーのルイセレーデで無線塔に衝突し墜落した。搭乗していた10人全員が死亡した。[29]
- 1935年12月31日: ショート・カルカッタG-AASJシティ・オブ・ハルツームがエジプトのアレクサンドリア沖に墜落した。着陸進入時に4基のエンジンが故障したためと思われる。これは燃料不足が原因と思われる。飛行艇が沈没した際に搭乗していた13名のうち12名が溺死した。[ 26] [30]
- 1936年8月22日:ショートケントG-ABFAスキピオがクレタ島ミラベロ湾で激しい着水により沈没し、乗員11名中2名が死亡した。[26] [31]
- 1937年3月24日:ショートエンパイアG-ADVAカプリコルヌスが航行ミスによりフランスのウールー近郊のボジョロワ山脈に墜落し、5人が死亡した。 [32]
- 1937年10月1日: ショートエンパイアG-ADVCクルティアが視界不良のためギリシャのファレロン湾に着陸する際に墜落し、搭乗していた15人のうち2人が死亡した。 [33]
- 1937年12月5日: ショートエンパイアG-ADUZシグナスがイタリアのブリンディジからの離陸時にフラップの設定ミスにより墜落し、2名が死亡した。[34]
- 1938年7月27日:アームストロング・ホイットワース・アタランタG-ABTGアマルテアが離陸直後にケニアのキスム近郊の丘陵地帯に墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。 [35]
- 1938年11月27日: ショートエンパイアG-AETWカルプルニアが、パイロットが空間識失調に陥り地面との視認性を保つために降下した後、悪天候の中イラクのハバニヤ湖で墜落し、乗組員4人全員が死亡した。[36]
- 1939年1月21日: ショート エンパイア G-ADUUキャバリエが、 キャブレターの着氷とエンジン出力の喪失により、ニューヨーク沖285マイルの大西洋に不時着し、3名が溺死、10名の生存者がタンカー「エッソ ベイタウン」に救助された。その後、インペリアル航空とパンアメリカン航空の大洋横断飛行艇の翼の上面には、視認性の高いオレンジ色のマーキングが施された。
- 1939年5月1日: ショートエンパイアG-ADVDチャレンジャーがルンボ空港への着陸を試みている間にルンボラグーンに墜落し、搭乗していた6人のうち2人が死亡した。[37]
1940
- 1940年3月1日:ハンドレページ HP42 G-AAGXハンニバルが運航する197便[38]が、乗客8名を乗せてオマーン湾上空で消息を絶った。残骸、貨物、乗員は発見されていない。墜落の原因は不明であるが、燃料切れ、鳥との衝突によるプロペラの損傷とエンジンまたは翼の分離、飛行中の分解、または複数のエンジンの故障が推測されている。墜落から2か月後、HP42は旅客運航から撤退した。また、水上を長距離飛行するすべての民間航空機に個人および団体の救命具を装備することが推奨され、これは後に航空業界全体で標準となった。
致命的ではない事故
- 1926年10月21日:ハンドレページW.10 G-EBMSシティ・オブ・メルボルンがエンジン故障によりイギリス海岸から18海里(33km)離れたイギリス海峡に不時着した。乗員12人全員がFVインヴィクタによって救助された。[23] [39]
- 1931年4月19日:登録記号G-EBMWのデ・ハビランド DH.66 ハーキュリーズが、スラバヤでの燃料切れによる不時着で修理不能なほど損傷。この飛行機は、インドからメルボルンまでの試験的な郵便飛行に使用され、途中でスマラン、スエラバジャ、クパンに停車した。
- 1931年8月8日:ハンドレページHP42 G-AAGXハンニバルがクロイドンからパリへの定期旅客便を運航中、エンジンが故障し、破片のせいで2つ目のエンジンも停止した。ケントのファイブオークグリーンに不時着し、大きな被害が出た。負傷者は出なかった。ハンニバルは解体され、トラックでクロイドンに運ばれ、修理された。[40]
- 1935年11月9日:ショートケントG-ABFBシルバヌスがブリンディジ港での給油中に火災を起こして全焼した。給油乗組員は炎上中の機体から飛び降りて生き延びた。[注 1]
- 1936年9月29日:アームストロング・ホイットワース アタランタG-ABTKがインドのデリーの格納庫で火災に遭い全焼した。
- 1937年5月31日:ハンドレページHP45（旧HP42）G-AAXEヘンギストがインドのカラチの格納庫火災で破壊された。[42]
- 1938年12月3日:デ・ハビランド エクスプレスG-ADCN がバンコクで炎上。
- 1939年3月12日:ショート S.23 エンパイア飛行艇 Mk 1 G-ADUY 、オランダ領東インドのバタビア、タンジョンで修理不能な損傷。着陸後のタキシング中に水中の物体に衝突。機体は浜に打ち上げられたが、水没と引き揚げ中の不適切な取り扱いにより修理不能な損傷を受けた。機体は解体されイギリスに輸送されたが、運用には戻されなかった。[43]
- 1939 年 11 月 7 日:ハンドレページ HP42 G-AXXDホラティウスは、デボン州ティバートンのゴルフコースに不時着し、廃棄されました。
- 1940年3月19日:ハンドレページ HP45 G-AAXCヘラクレスと HP42 G-AAUDハンノは、ウィットチャーチ空港に駐機中に暴風雨で倒れ、廃棄されました。
航空機
インペリアル航空は1924年4月1日の設立から1940年4月1日まで、多くの種類の航空機を運航していたが、その時点でまだ運航されていたすべての航空機はBOACに移管された。[44]
参考文献
- ^ ピリー、2009年
- ^ オード・ヒューム、2010年、7～9頁
- ^ オード・ヒューム、2010年、10ページ
- ^ abc ブラフフィールド、ロバート（2014年11月19日）。帝国と海を越えて：開拓者、飛行士、冒険家 - 1918年から1939年までの国際航空路の開拓。Tattered Flag。ISBN 9780954311568。
- ^ 契約条件はFlight 誌に掲載、1924 年。
- ^ abc ストラウド、1984年6月、315～319ページ
- ^ 「Imperial Airways」。2007年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロンドン-パリ路線に就航していた当時の定期航空便」
- ^ 「サー・アラン・コブハム; 先駆的な飛行士の生涯」イギリス空軍博物館。 2023年4月1日閲覧。
- ^ 「サー・アラン・コブハム; 先駆的な飛行士の生涯」イギリス空軍博物館。 2023年4月1日閲覧。
- ^ ab ストラウド、1986 年 11 月、609–14 ページ
- ^ ストラウド、1986年6月、pp.321–326
- ^ インペリアル航空時刻表 1938年10月。ロンドン: カーウェン・プレス。1938年。pp.2-3。
- ^ インペリアル航空時刻表 1939年4月。ロンドン: カーウェン・プレス。1939年、2ページ。
- ^ ab ピリー (2012)
- ^ Pirie, GH (2009). 「偶発的な観光：1930年代のイギリス帝国の航空旅行」.観光史ジャーナル. 1 (1): 49–66. doi : 10.1080/17551820902742772 . S2CID 144454885.
- ^ Allaz, Camille (2005). 18世紀の航空貨物と航空郵便の歴史。ガードナーズブックス。p. 97。ISBN 0954889606。
- ^ “The Imperial Airways Empire Terminal, Victoria, London”. 2021年10月8日. 2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月19日閲覧。
- ^ “CRETE2CAPE”. VintageAirRally . 2019年. 2019年6月30日閲覧。
- ^ モス（1962）
- ^ 「クロイドンの航空事故」。フライト。1925年1月第1号。4ページ。
- ^ ab ストラウド、1987 年 11 月、pp.609–612
- ^ abcdefgh ストラウド、1983年10月、pp.535–539
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-EBMZの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-AADNの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ abcde ストラウド、1987 年 2 月、97–103 ページ
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-EBMZの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ abc ストラウド、1985年5月、pp.265–269
- ^ abc ストラウド、1991年2月、pp.115–120
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-AASJの事故説明。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-ABFAの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-ADVAの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-ADVCの事故説明。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-ADUZの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-ABTGの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-AETWの事故概要。2013年1月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるG-ADVDの事故説明。2013年1月18日閲覧。
- ^ 「ハンドレページHP42Eがオマーン湾に墜落、8人死亡」。航空事故局。 2019年9月24日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。飛行機墜落情報。 2011年3月8日閲覧。
- ^ 「定期航空便の事故。不時着で損傷」。タイムズ。第45897号。ロンドン。1931年8月10日。G欄、10ページ。
- ^ 「ブリンディジでショートS.17ケントが墜落、12人死亡」。航空事故局。 2019年9月24日閲覧。
- ^ abc ストラウド、1985年8月、pp.433–437
- ^ ASN 航空機事故 ショート S.23 エンパイア飛行艇 Mk I G-ADUY タンジョン、バタビア、ジャワ島 (オランダ領東インド)
- ^ ab ジャクソン、1973年、pp.55-57
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Bluffield 2009、pp. 211–213
- ^ ab ジャクソン、1973年、pp.52-54
- ^ ストラウド、1988年6月、pp.433-437
- ^ ストラウド、1986年8月、pp.433–436
- ^ ジャクソン、1973年、433-437
- ^ ストラウド、1984年10月、pp.549–553
- ^ ストラウド、1989年12月、763-769ページ
- ^ ストラウド、1990年1月、pp.51–61
- ^ ジャクソン、1974年、443ページ
- ^ 「商業航空」 1936年8月13日便p181
- ^ ストラウド、1984年2月、pp.101–105
- ^ ストラウド、1985年12月、657-661ページ
脚注
注記
- ^ ある情報筋によると、飛行機は離陸前に火災を起こし、12人が死亡したとのことである。[41]
文献
- ノースカロライナ州ボールドウィン、1950 年。『インペリアル航空 (および子会社): 帝国航空郵便の歴史と料金チェックリスト』。イギリス、サットン コールドフィールド: フランシス J. フィールド。
- ブラフフィールド、ロバート（2009年）。『インペリアル航空 ― イギリス航空産業の誕生 1914-1940』ハーシャム、サリー、イギリス：イアン・アラン出版。ISBN 978-1-906537-07-4。
- Budd, Lucy「グローバリゼーション以前のグローバル ネットワーク: インペリアル航空と長距離航空路線の発展」グローバリゼーションと世界都市 (GaWC) 研究速報 253、2007 年 12 月 5 日。
- クルーエット、ダグラス、ナッシュ、ジョアンナ、リアマンス・ボブ。1980年。クロイドン空港1928-1939、偉大な日々。ロンドン・サットン区ISBN 0-9503224-8-2
- デイヴィス、REG 2005。ブリティッシュ・エアウェイズ：航空会社とその航空機、第1巻： 1919 ～1939年—帝国時代。マクリーン、バージニア州：パラドゥール・プレス。ISBN 1-888962-24-0
- ドイル、ネヴィル。2002年。『三国同盟：最初の英国航空の前身』エア・ブリテン。ISBN 0-85130-286-6
- ハイアム、ロビン。1960 年。『イギリス帝国航空路線 1918 年から 1939 年: イギリス海外航空会社の歴史』ロンドン: GT ファウリス、ハムデン、コネチカット州: シューストリング。
- ジャクソン、AJ 1959 年および 1974 年。1919年以降の英国民間航空機2 巻 (第 1 版)、3 巻 (第 2 版) ロンドン: パトナム。
- モス、ピーター W. 1962. 徴用ログ（第 I 巻 - 第 IV 巻）エア・ブリテン。
- モス、ピーター W. 1974 年 10 月。ブリティッシュ エアウェイズ。月刊飛行機誌。
- オルド・ヒューム、アーサー・WJG (2010)。インペリアル航空、創成期からBOACまで。キャトリーン、エアシャー：ステンレイク出版。p. 10。ISBN 9781840335149. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月6日閲覧。
- ピリー、GH 2004. 1930年代のイギリス帝国航空路線の旅客交通：改良と改訂。交通史ジャーナル、25：66-84。
- Pirie, GH 2009. 「Air Empire: British Imperial Civil Aviation 1919–39」マンチェスター: マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-4111-2。
- ピリー、GH 2009.「偶発的な観光：1930年代のイギリス帝国の航空旅行」観光史ジャーナル、1：49-66。
- ピリー、GH（2012）。『英国帝国航空の文化と風刺画：乗客、パイロット、宣伝』マンチェスター：マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-8682-3。
- パドニー、J. 1959. 「セブンスカイズ - 1919年以降のBOACとその先駆者たちの研究」ロンドン：パトナム。
- ソルト少佐 AEW 1930.帝国航空路。ロンドン: ジョン・マレー。
- サンフォード、ケンドール C. 2003.インペリアル航空および前身航空会社の航空事故メール。ブリストル: スチュアート ロシター トラスト ファンド。ISBN 0-9530004-6-X
- ストラウド、ジョン 1962年。『イギリスおよび連邦航空輸送年報 1919-1960』ロンドン：パトナム。
- ストラウド、ジョン。2005年。『帝国航空の航空機』。ストラウド、イギリス：テンパス出版。ISBN 0-7524-2997-3
- ストラウド、ジョン (1985 年 5 月)。「平和の翼 (アームストロング・ホイットワース・アーゴシー)」。エアロプレーン・マンスリー。ケルシー。pp. 265–269。
- ストラウド、ジョン (1986 年 6 月)。「平和の翼 (アームストロング ホイットワース AWXV アタランタ)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。321 ～ 326 ページ。
- ストラウド、ジョン (1988 年 7 月)。「平和の翼 (アームストロング ホイットワース AW27 エンサイン)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 433–437。
- ストラウド、ジョン (1991 年 2 月)。「平和の翼 (アブロ単葉機)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 115–120。
- ストラウド、ジョン (1986 年 8 月)。「Wings of Peace (Boulton Paul P.64 および P.71A)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 433–436。
- ストラウド、ジョン (1984 年 6 月)。「平和の翼 (デ・ハビランド DH.34)」。月刊エアロプレーン。ケルシー。315 ～ 319 ページ。
- ストラウド、ジョン (1986 年 11 月)。「平和の翼 (デ・ハビランド DH.66 ヘラクレス)」。月刊エアロプレーン。ケルシー。pp. 609–614。
- ストラウド、ジョン (1990 年 6 月)。「平和の翼 (デ・ハビランド アルバトロス パート 1)」。月刊エアロプレーン 誌。ケルシー。369 ～ 372 ページ。
- ストラウド、ジョン (1990 年 7 月)。「平和の翼 (デ・ハビランド アルバトロス パート 2)」。月刊エアロプレーン 誌。ケルシー。pp. 433–437。
- ストラウド、ジョン (1983 年 10 月)。「平和の翼 (ハンドレー ページ タイプ W および派生型)」。月刊エアロプレーン。ケルシー。pp. 535–539。
- ストラウド、ジョン (1985 年 8 月)。「Wings of Peace (Handley Page HP42 および HP45)」。月刊エアロプレーン。ケルシー。pp. 433–437。
- ストラウド、ジョン (1987 年 2 月)。「Wings of Peace (Short S.8 Calcutta & S.17 Kent)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 97–103。
- ストラウド、ジョン (1984 年 10 月)。「Wings of Peace (Short L.17 Scylla)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 549–553。
- ストラウド、ジョン (1989 年 12 月)。「平和の翼 (ショート エンパイアの飛行艇 パート 1)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。763 ～ 769 ページ。
- ストラウド、ジョン (1990 年 1 月)。「平和の翼 (ショート エンパイアの飛行艇パート 2)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 51–61。
- ストラウド、ジョン (1987 年 11 月)。「平和の翼 (ヴィッカース バルカン)」。月刊エアロプレーン 誌。ケルシー。609 ～ 612 ページ。
- ストラウド、ジョン (1984 年 2 月)。「平和の翼 (ヴィッカース ヴィミー コマーシャル)」。月刊エアロプレーン。ケルシー。pp. 101–105。
- ストラウド、ジョン (1985 年 12 月)。「平和の翼 (ウェストランド IV とウェセックス)」。エアロプレーン マンスリー。ケルシー。pp. 657–661。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インペリアル航空に関連するメディアがあります。