ホーカーヘンリー

ヘンリー
ヘンリー
一般情報
タイプ	ターゲットタグ
国籍	イギリス
メーカー	ホーカー・エアクラフト、グロスター・エアクラフト
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	202
歴史
導入日	1938
初飛行	1937年3月10日
引退	1945
開発元	ホーカーハリケーン
に発展した	ホーカーホットスパー

ホーカーヘンリーは、第二次世界大戦中にイギリス空軍によって運用されたホーカーハリケーンから派生したイギリスの2人乗り標的タグです。

設計と開発

1934 年に航空省仕様書P.4/34 が発行され、急降下爆撃機として近接支援任務にも配備できる軽爆撃機が求められました。フェアリー、グロスター、ホーカーはそれぞれこの任務を遂行する設計案を提出しました。この航空機に必要な爆弾積載量は控えめで、性能が最優先であったため、ホーカーはハリケーン戦闘機に似た航空機を開発しました。

当時、ハリケーンは開発の最終段階にあり、一部の部品を両機で共通化すれば規模の経済が実現可能であった。この結果、ヘンリーはハリケーンと外翼パネルと水平尾翼を共有することになった。 ^{[要出典]両機とも}ロールスロイスマーリンエンジンを搭載し、最高のパワーウェイトレシオと最小の前面面積を実現した。ヘンリーの片持ち式布張り単葉翼はミッドセットで、引き込み式尾輪着陸装置が採用され、パイロットと観測員/航空砲手のための設備が設けられた。

ヘンリーの試作機の製造は1935年半ばに始まったが、ハリケーンが優先され、マーリン「F」エンジンを搭載したハリケーンがブルックランズで初飛行したのは、競合機のフェアリーP.4/34のすぐ後の1937年3月10日だった。その後、この機体は軽合金の応力外皮翼とマーリンIエンジン（Fの生産バージョン）に改修され、さらに試験飛行を行った結果、最高速度300 mph（480 km/h）が確認され、イギリス空軍の要件を満たした。

この時までに航空省は軽爆撃機の必要性を撤回していたが、これはおそらくフェアリー海戦でこの役割が十分に果たされたためだろう。^[要出典]ヘンリーには急降下ブレーキ、爆撃補助装置、急降下爆撃照準器が装備されることはなかった。これらは攻撃角度を70度以下に制限し、精度に影響を及ぼしたため^[要出典]、代わりに標的曳航任務に追いやられた。

1938年に航空省が急降下爆撃機の開発を中止した決定は、急降下中のエンジン過回転の危険性と大きく関係していた。これは定速プロペラの使用によって軽減できたが、1940年にハリケーン用に緊急に必要になるまで十分な数が入手できなかった。^[1]

ヘンリーの生産はグロスター社に下請けされ、200台が生産された。^[要出典]

2番目の試作機には、空対空射撃出撃後に標的タグのドローグケーブルを巻き取るためのプロペラ駆動ウインチが装備され、1938年5月26日に初飛行した。^[要出典]

運用履歴

量産型ヘンリーTT.III標的牽引機は、第1、第5、第10爆撃・砲術学校、ならびにバロー、ミロム、スクワイアズゲートの航空砲術学校で運用を開始した。^[要出典]残念ながら、航空機の牽引速度を非現実的なほど低い220 mph (350 km/h)に制限しない限り、エンジン故障が許容できないほど頻繁に発生した。これは、冷却システムがヘンリーの本来の任務に適合していたものの、目標を牽引するには不十分で、大きな抗力のためにエンジン回転数は高かったものの対気速度は低かったためである。^[2]ヘンリーは対空協力部隊に転用されたが、これに使用されたドローグはさらに大きく、エンジン故障がさらに増加しただけでなく、ドローグの解放にも問題があった。ドローグを十分速く解放できなかったために、数機のヘンリーが失われた。解決策は見つからず、1942年半ばにヘンリーは撤退し、代わりに改造されたボールトン・ポール・デファイアントと特別に設計されたマイルズ・マーティネット航空機が導入された。^[3]

バリエーション

ヘンリー1世: プロトタイプ。
ヘンリー2世: 2番目のプロトタイプ。
ヘンリー3世: イギリス空軍向けの2人乗り標的タグ航空機。200機製造。
ホーカーホットスパー: ヘンリーの試作型で、4 門の動力駆動砲塔を備えた 2 人乗り戦闘機です。この機体は量産には至らず、要件はデファイアントによって満たされました。

オペレーター

イギリス

イギリス空軍

仕様（ヘンリーMk III）

1920年以降のホーカー航空機 のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 36 フィート 5 インチ (11.10 m)
翼幅: 47 フィート 10.5 インチ (14.592 メートル)
高さ: 14 フィート 7.5 インチ (4.458 メートル)
翼面積: 342平方フィート (31.8 m ² )
翼型： 根元： クラークYH mod（20％）；先端： クラークYH mod（12％）^[5]
自重: 6,010 ポンド (2,726 kg)
最大離陸重量: 8,840 ポンド (4,010 kg)
動力装置:ロールスロイスマーリンII V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,030 馬力 (770 kW)
プロペラ: 3枚羽根のデ・ハビランド2ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 294 mph (473 km/h、255 kn)
巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 235 mph (378 km/h、204 kn)
目標曳航速度:高度17,500フィート(5,300メートル)で時速272マイル(236ノット、時速438キロメートル)
範囲: 950 マイル (1,530 km、830 海里)
実用上昇限度: 27,000 フィート (8,200 メートル)
上昇率: 1,150 フィート/分 (5.8 m/秒)
翼面荷重: 25.9 ポンド/平方フィート (126 kg/m ² )
出力/質量: 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ メイソン、フランシス（1994年）。1914年以降の英国の爆撃機。パトナム。307ページ。
^ Mondey, Mondey (1982)。ハムリン著『第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド』。チャンセラー。145 ページ。ISBN 1851526684。
^ ガンストン 1995
^ メイソン、フランシス・K. (1991)。1920年以降のホーカー航空機（第3版、改訂版）。ロンドン：パトナム。pp. 302–307。ISBN 0-85177-839-9。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ メイソン。1914年以降の英国の爆撃機。パトナム。307ページ。

文献

クーパー、HJ、OG テットフォード、CB メイコック。戦闘力の航空機 - 第 2 巻。レスター、イギリス: ハーバーグ出版、1942 年。
ガンストン、ビル。『クラシックな第二次世界大戦の航空機のカットアウェイ』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-526-8。
ハンナ、ドナルド。ホーカーフライパストリファレンスライブラリ。スタンフォード、リンカンシャー、イギリス: Key Publishing Ltd.、1982 年。ISBN 0-946219-01-X。
ジェームズ、デレク・N・ホーカー、航空機アルバム第5号。ニューヨーク：アルコ出版会社、1973年。ISBN 0-668-02699-5。（1972年にイアン・アランによって英国で初版発行）
メイソン、フランシス・K. 『1920年以降のホーカー航空機』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-839-9。
モンディ、デイビッド。『ハミルン第二次世界大戦の英国航空機簡潔ガイド』ロンドン：ハムリン/エアロスペース、1982年。ISBN 0-600-34951-9。

外部リンク

ホーカーヘンリー
海軍航空隊ホーカーヘンリー
ヘンリーと他の爆撃機の同時代比較
ディンガーズ航空ページ – ホーカーヘンリーの写真、説明、歴史

[1] メイソン、フランシス（1994年）。1914年以降の英国の爆撃機。パトナム。307ページ。

[2] Mondey, Mondey (1982)。ハムリン著『第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド』。チャンセラー。145 ページ。ISBN 1851526684。

[3] ガンストン 1995

[mason-4] メイソン、フランシス・K. (1991)。1920年以降のホーカー航空機（第3版、改訂版）。ロンドン：パトナム。pp. 302–307。ISBN 0-85177-839-9。

[Selig-5] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[6] メイソン。1914年以降の英国の爆撃機。パトナム。307ページ。