ブレダ Ba.88 リンス

Ba.88リンス
Ba.88リンス
	浅い急降下に入るブレダ Ba.88
一般情報
タイプ	アタッカー
国籍	イタリア
メーカー	ソシエタイタリアーナエルネストブレダ
デザイナー	アントニオ・パラノ; ジュゼッペ・パンツェリ;
状態	引退
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	149
歴史
製造	1936–1940
導入日	1939
初飛行	1936年10月
引退	1941

ブレダBa.88リンス(「リンクス」) は、第二次世界大戦中にイタリア空軍が使用した地上攻撃機である。流線型のデザインと引き込み式着陸装置は当時としては先進的であり、1937 年のデビュー後、この機はいくつかの世界速度記録を樹立した。^[1]しかし、量産機に軍用装備が搭載されると、不安定さの問題が発生し、機体の全体的な性能が低下した。最終的にその運用期間は短くなり、残った Ba.88 の機体は敵の偵察を欺くために飛行場に固定された設備として使用された。^[1]これは、おそらく第二次世界大戦で運用された航空機の中で最も注目すべき失敗であった。^[2]

設計と開発

ブレダ Ba.88 は、1936 年にイタリア空軍が要求した、最高速度 530 km/h (330 mph) ^[3] (当時存在または計画されていたどの航空機よりも高速^{[3] )、20 mm 機関砲を搭載し、航続距離 2,000 km (1,200 mi) の重戦闘爆撃機を実現するために設計された。初飛行は 1936 年 10 月であった。このプロジェクトは、同じくジュゼッペ・パンツェリとアントニオ・パラノが設計した中止された}Ba.75から派生したものである。

技術的な説明

Ba.88 は、全金属製、双発、2 名乗りの単葉機で、主翼は高く取り付けられていました。同心円状の胴体設計を採用し、鋼管のフレームと金属製の外皮で覆われており、流線型 (胴体の断面積が非常に小さい) で強固でした。しかし、この内部の耐荷重構造は非常に複雑で、モノコック設計が他で開発され始めた頃だったので、設計が時代遅れでした。内部の支柱により重量が過剰になり、製造の遅れも重なりました。胴体の狭い範囲では、Ba.88 は爆弾を半外部構造で搭載する必要があり、航空機の空力特性に悪影響を及ぼしました。全金属製の主翼には2本のロンジロンがあり、エンジンナセル、着陸装置の主要部品、および12個のセルフシール式燃料タンク（航空機の唯一の保護装置）の大部分を収容し、総容量は1,586リットル（419米ガロン）でした。3つの着陸装置ユニットはすべて格納式で、これは当時としては珍しいことでした。^[3]

この航空機は、2基のピアッジオ P.XI空冷星型エンジンで駆動されていた。このエンジンは、Re.2000 などの他のプロジェクトで使用されたものと同じタイプで、2基の3枚羽根、定速3.2 m (10.4 フィート) 径のブレダプロペラを駆動していた。エンジンナセルには、2つの主着陸装置も搭載されていた。この航空機には、背部の 7.7 mm (0.303 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃に優れた射界を提供するために、双尾翼が付いていた。

この飛行機は、機首に 12.7 mm (0.5 インチ)ブレダ SAFAT機関銃を 3 挺装備しており、それぞれ 400、450、400 発の弾薬を装填していた。後部コックピットには、高射角の 7.7 mm (0.303 インチ) ブレダ機関銃 (250 ～ 500 発) が装備され、複雑な電動電気システムで制御されていた。最新の「サンジョルジオ」反射照準器が装備され、機首中央の機関銃の代わりに 20 mm 機関砲を搭載する設備もあった。^[3]搭載爆弾は、50 kg (110 ポンド)、100 kg (220 ポンド)、250 kg (250 ポンド) の爆弾 3 発、または 2 kg (4.4 ポンド) の子爆弾 119 発を装填できるナルディディスペンサーであった。これらの武器を合わせると、Ba.88 は当時としては印象的な武装となった。^[3]

前方のパイロットのコックピットには完全な計器が装備されており、時速 560 km (350 mph) まで読み取れる対気速度計、ジャイロスコープ、高度計(8,000 m (26,000 フィート) まで使用可能) が装備されていました。

テストと評価

構造上の重量上の欠点にもかかわらず、単尾翼の試作機は1937年4月1日に100km (62マイル)の周回コースで時速517.84km (321.77mph)の速度記録を樹立し、フランスから記録を奪った。1937年4月10日には1,000km (620マイル)を時速475km (295mph)で飛行し、別の記録も樹立された。 ^[5]^フーリオ・ニコロ・ドグリオが操縦したBa.88試作機には、671kW (900馬力)のイソッタ・フラスキーニK14エンジンが2基搭載されていた。この記録速度は、改良型試作機が双尾翼を使用し、最終的なエンジンである746kW (1,000馬力)のピアッジオP.XI-RC40に再装備されたことで、時速554km (344mph)にまで向上した。 1937年12月5日、100km (62マイル)の区間で平均速度554.4km/h (344.5 mph) (1,000kg (2,200ポンド)の積載) を記録し、ドイツ記録を破った。そして1937年12月9日、1,000kg (2,200ポンド)の積載で1,000km (620マイル) を平均速度524km/h (326 mph) で走行し、新たな世界記録を樹立した。^[3]

Ba.88は、非常に効果的な重戦闘爆撃機となるための設計仕様をすべて備えていた。スリムで流線型の形状（すべての航空観測者が注目）、頑丈な構造、強力な火力、長距離、高速で、Br.20などの中型爆撃機と同等の馬力（ただし、5トン/6トンに対して9トン/10トン）を備えていた。有望な始まりだったにもかかわらず、量産型航空機に軍用装備が追加されたことで、翼面荷重が高くなり、有害な空力効果が生じ、それに応じて性能が合理的なレベル以下に低下した。その後、契約はキャンセルされたが、ブレダとその衛星会社IMAMの生産ラインの閉鎖を避けるという政治的な理由から、後に生産が再開された。^[3]

生産

最初のシリーズ（生産開始は1939年）の生産数は、ブレダ社製が81機（MM 3962～4042）、IMAM社製が24機（MM 4594～4617）でした。最初のシリーズには、2番目の操縦席が高くなった練習機が8機含まれていました。これは、専用の練習機バージョンを持つ数少ない戦闘機の1つでしたが、計画全体の失敗を防ぐには不十分でした。

第2シリーズは、小型エンジンカウリングを装備したブレダ（4246-4264）19機とIMAM（MM:5486-5509）24機で構成されていた。このシリーズでは限られた進化しか見られず、第2シリーズは主にスクラップヤードに直接送られた。^[6]

運用履歴

1940年6月、 2つのグルッピ（グループ）がブレダBa.88を装備し、最初はサルデーニャ島からコルシカ島の主要飛行場に対して、1940年6月16日に12機、1940年6月19日に3機で作戦した。乗組員はすぐにブレダが極度に出力不足で機敏性に欠けることに気付いたが、戦闘機の抵抗がなかったため、損失なく任務を遂行することができた。

その後、64機が北アフリカ戦線の第7飛行隊に配備され、第19飛行隊はサルデーニャ島に駐留したが、その性能は極めて低く、第7飛行隊は6月末からイギリス軍に対するイタリア軍の攻勢が始まる9月まで地上に留まった。使用された3機のうち1機は離陸すらできず、もう1機は旋回できず、カステルヴェトラーノの基地からシディ・レゼグまで直行せざるを得なかった。

砂よけフィルターを装着すると、最高水平速度が 250 km/h (155 mph) に達したという報告がいくつかあり、いくつかのユニットは離陸すらできなかった。これらの機体には、2 kg (4 lb) 子爆弾 119 個、12.7 mm (0.5 in) 機関銃 3 丁用の弾丸 1,000 発、7.7 mm (0.303 in) ブレダ弾 500 発を搭載した「スペッツォニエラ」ナルディディスペンサーが装備されていた。武器は最大容量まで積載されておらず、機体後部の機関銃、観測員、爆弾、燃料の一部を省くことで軽量化されていたが、重量が軽減されても機体の性能に実質的な影響はなかった。

1940年6月10日の開戦からわずか5か月後の11月中旬までに、残存していたBa.88の大半は爆撃機としての運用が段階的に廃止され、有用な装備を剥奪され、攻撃機の囮として運用中の飛行場に散在した。^[6]これは、新しく理論上強力な航空機にとって屈辱的な結末であった。^{[3]これにより、}イタリア空軍は北アフリカでブレダBa.65やフィアットCR32などの完全に時代遅れの航空機を使用せざるを得なくなった。さらに問題として、イタリア空軍には適切な重戦闘機がなかったため、主要航空部隊としては顕著な弱点となった。^[要出典]

同様の「重戦闘駆逐機」プロジェクトがいくつかの国で開発されました。フランスでは、わずか 1,044 kW (1,400 馬力) のブレゲ Br.690が Ba.88 よりも高性能でした。信頼性に多少問題があったものの、Br.690 はブレダが達成できなかった実用的な有用性を示しました。Ba.88 はメッサーシュミット Bf 110と同時代の機体で、馬力、重量、出力重量比、翼面荷重に大きな違いはありませんでしたが、成功の差は Bf 110 に大きく有利でした。

ニコロットは、この機体を最高の状態で操縦できる唯一のパイロットであり、しかもそれははるかに軽量なレーサーバージョンのみであり、平均的なパイロットはそれを効果的に使用することはできなかった。印象的な世界記録と攻撃的でスリムな形状にもかかわらず、Ba.88は失敗作であり、戦闘任務を遂行することはできなかった。その構造は重すぎ、翼面荷重は高すぎ、エンジンは出力不足でまったく信頼性が低かった。ピアッジオP.XIは非常に強力だったが、信頼性は決してなく、レッジャーネRe.2000の全体的な失敗にもつながった。ハンガリーは、最初のライセンス生産例のエンジンを同様のものに交換した。

1942年後半、アグスタ工場で3機のBa.88が地上攻撃機として改修された。Ba.88Mは翼面荷重の問題を軽減するため翼幅が2メートル（6フィート6½インチ）延長され、急降下ブレーキ、フィアットA.74 RC.38エンジンを搭載し、機首武装は12.7 mm（0.5インチ）ブレダ-SAFAT機関銃4挺に増強された。グイドニアで評価された後、1943年9月7日、イタリア休戦協定の前日にロナーテ・ポッツォーロの第103自律型トゥッファトーリ飛行隊に引き渡された。その後、ドイツ空軍のパイロットによる評価が行われ、それがこの機体に関する最後の消息となった。^[7]

バリエーション

Ba.88リンス: 量産型地上攻撃・偵察機。
Ba.88M: フィアット A.74 エンジンを搭載し、翼幅と急降下ブレーキを延長して専用の地上攻撃機として改造された 3 機。

オペレーター

イタリア王国

イタリア空軍

仕様（Ba.88）

第三帝国の航空機 のデータ^[8]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 10.79 m (35 フィート 5 インチ)
翼幅: 15.6 m (51 フィート 2 インチ)
高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
翼面積: 33.34 m ² (358.9 平方フィート)
自重: 4,650 kg (10,251 ポンド)
最大離陸重量: 6,750 kg (14,881 ポンド)
動力装置:ピアッジオ P.XI RC.40 ステラ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各746kW (1,000馬力)、離陸時
プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 490 km/h (300 mph、260 kn)
航続距離: 1,640 km (1,020 マイル、890 海里)
実用上昇限度: 8,000 m (26,000 フィート)
高度到達時間: 7分30秒で3,000メートル（9,800フィート）

武装

銃:機首に固定された 12.7 mm (0.50 インチ)ブレダ-SAFAT機関銃 3 丁、後部コックピットに手動照準の 7.7 mm (0.303 インチ)ブレダ-SAFAT機関銃 1 丁
爆弾:胴体下部に半分埋め込まれた200kg（441ポンド）爆弾3発

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ ab アンジェルッチとマトリカルディ 1978 p. 201.
^ モンディ 2006年 28ページ。
^ abcdefgh レンボ 2005
^ Furio Niclot (ITA)、国際航空連盟、2017 年 10 月 10 日、 2020 年5 月 9 日取得
^ 「FAI Record ID #8757」Wayback Machineで2017年2月5日にアーカイブ。国際航空連盟。2017年2月4日閲覧。
^ Mondey 2006年27ページより。
^ モンディ 2006、27-28 ページ
^ グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機（第1版）。ロンドン：エアロスペースパブリッシングリミテッド。pp.136-144。ISBN 978-1-900732-06-2。

文献

アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第 1 巻（サンプソン・ロー・ガイド）』。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978 年。
ドナルド、デイビッド編「ブレダ Ba.88」世界の航空機百科事典。カナダ、オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
レンボ、ダニエレ。「Breda 88 Lince. (イタリア語)」Aerei Nella Storia n.44 2005 年 10 月。イタリア、パルマ: 西区エディツィオーニ。
モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。

外部リンク

1940 年にイタリアのブレダ Ba.88 リンス地上攻撃機が建造された様子を描いたドキュメンタリーがYouTubeで公開されました。

[Angelucci_and_Matricardi_p._201-1] アンジェルッチとマトリカルディ 1978 p. 201.

[Mondey_p._28-2] モンディ 2006年 28ページ。

[Lembo-3] レンボ 2005

[4] Furio Niclot (ITA)、国際航空連盟、2017 年 10 月 10 日、 2020 年5 月 9 日取得

[5] 「FAI Record ID #8757」Wayback Machineで2017年2月5日にアーカイブ。国際航空連盟。2017年2月4日閲覧。

[Mondey_p._27-6] Mondey 2006年27ページより。

[7] モンディ 2006、27-28 ページ

[Greenaottr-8] グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機（第1版）。ロンドン：エアロスペースパブリッシングリミテッド。pp.136-144。ISBN 978-1-900732-06-2。