航空機のキャノピー

航空機のキャノピーは、一部の航空機のコックピットの上にある透明な囲いです。航空機のキャノピーは、航空機の乗員に制御された、場合によっては加圧された環境を提供し、従来のフライト デッキよりも広い視野を可能にします。キャノピーの形状は、空気抵抗を最小限に抑えながら、パイロットと他の乗組員の視界を最大限にするように設計された妥協案です。

ごく初期の航空機にはキャノピーがありませんでした。飛行のほとんどは天候の良いときに行われましたが、パイロットは風や天候にさらされていました。第一次世界大戦中、ほとんどの航空機にはキャノピーはありませんでしたが、プロペラの吹き荒れる風や風がパイロットの顔に当たらないように小さな風防が付いていることが多かったです。1920 年代と 1930 年代には、航空機の速度と高度が上昇したため、完全に密閉されたコックピットが必要になり、キャノピーがより一般的になりました。

初期のキャノピーは、多数の平らなガラスをフレームと桟で固定して作られていました。桟は視界を狭めるため、軍用機では特に扱いにくかったです。また、ガラス製のキャノピーは、第二次世界大戦の直前に初めて導入されたアクリル製のキャノピーよりもはるかに重かったです。多くの航空機は、パイロットの視界を制限する埋め込み式のキャノピーを使用していましたが、カーチス P-40 ウォーホークやノースアメリカン F-107などの一部の航空機は、後方視界パネルを使用していました。これは、周辺視野を確保するだけでなく、コックピットの換気と空気循環も提供していました。アクリル製のバブル キャノピーは、スーパーマリン スピットファイアやウェストランド ホワールウィンドなどの航空機で使用され、埋め込み式のキャノピーよりも全方位の視界が良く、重量が軽いなどの利点がありました。これは、ほとんどの戦闘機で現在でも使用されています。

多くの高性能軍用機では、キャノピーは射出座席システムの不可欠な部分です。キャノピーが射出座席の経路からなくなるまで、パイロットは機体から射出できません。ほとんどの射出座席を備えた航空機では、キャノピーは爆薬によって上方および後方に吹き飛ばされます。次に、相対的な風がキャノピーを射出経路から吹き飛ばします。ただし、マクドネル・ダグラス AV-8B ハリアー IIなどの一部の航空機では、ホバリング中、または相対的な風によってキャノピーが射出座席の経路から外れないほど低速で飛行している場合、パイロットは強制的に射出されます。その状況では、パイロットは射出時にキャノピーに衝突する可能性があります。その可能性を克服するために、一部の航空機では、パイロットの頭上のキャノピーをジグザグに横切るプラスチック爆薬の細いコードを備えています。射出の場合、まず爆薬コードが起動し、キャノピーを粉砕します。そして、射出座席とパイロットが粉々になったキャノピーから射出されます。

現代のアクリル製キャノピーのほとんどは真空成形されています。アクリル板をメスの型に固定し、全体をオーブンで加熱してアクリル板が柔らかくなるまで待ちます。次に型から空気を抜き、アクリル板を型に引き込んでキャノピーの形を作ります。次にアクリル板を適切な形に切り取り、アルミニウムまたは複合材のフレームに取り付けます。一品物のキャノピーも同様の方法で作られていますが、型を作るのは時間がかかりすぎるため、アクリル板を加熱して真空成形し、製作者が求める形に近づけます。ただし、このタイプの構造は精度が低く、キャノピーはそれぞれ異なります。複数のキャノピーが必要な場合は、ほとんどの場合、型が使用されます。

航空機のキャノピーにはさまざまな開閉方法があります。

• Zenair CH 200（前方にスライド）
• ヴォート F7U カトラス(後方にスライド)

• BAE ホーク
• EADS マコ/HEAT
• ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク(L/R 両側)

• ヴァンズ・エアクラフト RV-7

• グラマン F-14 トムキャット
• ボーイング F-15 イーグル
• マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II
• ノースアメリカン A-5 ヴィジランテ

クラムシェルキャノピーはコックピット後部のヒンジを使用しており、前面や側面に使用されている例もあります。^{[1] [2]}左右のセクションに分かれた2つの部品で構成され、パイロットが後部からコックピットに入る必要がある、より珍しい例は、この方法を使用したパヤンPA-22とアブロアローで見られ、後者は射出座席の使用例です。^{[3] [4]}

ハブ グラスは、F-16 戦闘機の RCS 削減対策のコード名です。その主な特徴は、レーダー周波数を反射する金色のコックピット キャノピーにインジウム スズ酸化物層を追加することです。通常のキャノピーではレーダー信号がそのまま通過し、内部の多くの角や端に当たってレーダー ソースに強く跳ね返りますが、反射層はこれらの信号を消散させます。全体として、ハブ グラスは F-16 の RCS (レーダー断面積) を 15 パーセント削減します。金色の色合いは太陽のまぶしさも軽減し、パイロットの視認性を向上させます。^{[引用が必要]}

マルコム・フードは、もともとスーパーマリン・スピットファイア用に開発された航空機キャノピーの一種である。そのコンセプトは、 ノースアメリカン・アビエーションのP-51BおよびCマスタングなどの他の航空機へのレトロフィットとしての価値が証明され、ヴォート社製F4Uコルセアの後期型では標準装備となり、ドイツ空軍の フォッケウルフFw190戦闘機の後期型ではある程度模倣された。このキャノピーは、その名の由来となったイギリスの会社Rマルコム社によって製造された。キャノピーフレームの間を一直線にするのではなく、フードは外側に膨らんだ形状になっている。これにより、パイロットは後方をよりよく見渡すことができた。

ヴォート・コルセアの689番目に生産されたF4U-1の「鳥かご」フレームのキャノピーは膨らんだフードに置き換えられ、全周視野が向上しました。^[5]

1970年代、米国の航空芸術家キース・フェリスは、軍用機の真下、機体の正面に偽のキャノピーを描くことを考案した。これは、航空機の進行方向をカモフラージュする目的で行われた。この策略は、他の生物を混乱させるために、頭と尾に似た模様がある動物や魚からヒントを得たものである。パイロットは、敵が模様が見えるほど近くにいる場合は、それに騙されるには近すぎると主張し、この機能に懐疑的である。^[要出典]

カナダは最初の実用ユーザーであり、CF-18の機体下部にキャノピーを塗装しました。

合成コックピットの一部として使用されるキャノピーの一種で、パイロットは外の世界を直接見ることはできず、カメラの配列を通して外の世界を見ることになります。ブリティッシュエアロスペース P.125 は、ステルス性を高め、ソ連の潜在的な脅威であるレーザー兵器を遮断するガラスのないコックピット配置を採用する予定でした。

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  フレーム付きキャノピーを後方にスライドさせたホーカー ハリケーン
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  ノースアメリカン A-5 ヴィジランテ（埋め込みキャノピー付き）
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  機体前部の下に「偽のキャノピー」が塗装されたMiG -29
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  攻撃機における「偽キャノピー」の例
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  細長い二重キャノピーは訓練機に限らない
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  エクストラ 300曲技飛行用軽飛行機の低抗力キャノピー。
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  航空ショー中のF-16の射出。爆発物によって機体から吹き飛ばされたキャノピーが映っている。
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  Su-25のキャノピーが上がった状態

• 航空記事の索引

• クラムシェル＆スライド式キャノピー
• キャノピーシステム
• F-14航空機の設計における熱構造および材料の考慮

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