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マーティンM-130は、 1935 年にメリーランド州ボルチモアのグレン L. マーティン社がパンアメリカン航空向けに設計・製造した、4 発エンジンの商用飛行艇です。太平洋横断飛行を目的として、チャイナ クリッパー、フィリピン クリッパー、ハワイ クリッパーの 3 機体が製造されました。同様の飛行艇設計であるマーティン 156は、後にソビエト連邦向けにロシアン クリッパーと名付けられました。こちらはより大きな翼（航続距離が長い）と双垂直尾翼を備えていました。
マーティンはそれらをマーティン・オーシャン・トランスポートと名付けたが、一般には「チャイナ・クリッパー」と呼ばれ、この名前はパンアメリカン航空の大型飛行艇の総称となり、遡及的に小型のシコルスキーS-42（1931年初飛行）や大型のボーイング314（1938年初飛行）も含まれるようになった。[ 1 ]
3機とも運用中に消息を絶った。ハワイ・クリッパーは1938年に太平洋上空を飛行中に消息を絶ち、フィリピン・クリッパーは1943年に悪天候の中山に墜落、そして1945年にはチャイナ・クリッパーがトリニダード・トバゴへの着陸中に分解した。これらの機体は当時、太平洋横断路線（当時最長の航空路線のいくつか）を運航した最初の航空機の一つとして先駆的な役割を果たし、第二次世界大戦中は輸送機としても活躍した。
パンアメリカン航空の社長フアン・トリップの太平洋横断航空機への要望に応えるために設計されたM -130は、流線型の空力特性とパンアメリカン航空が指定した航続距離と積載量を満たすのに十分なパワーを持つプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを備えた全金属製の飛行艇でした。販売価格は41万7000米ドルでした。初飛行は1934年12月30日でした。[ 3 ] 1935年11月22日、エドウィン・C・ミュージック機長とロッド・サリバン副操縦士が操縦するチャイナ・クリッパーが、最初の太平洋横断航空郵便ルートを飛行しました。[ 1 ]太平洋横断サービスで使用するために、スコットカタログC-20の切手が印刷されました。サービスの延長に伴い、後にさらに2種類の額面の切手が発行されました。3種類の切手はすべて同じデザインで、飛行中のM-130が描かれています。
太平洋を横断する週1便の旅客便は、1936年10月にハワイ・クリッパーがサンフランシスコからマニラに向けて出発し、ホノルル、ミッドウェー島、ウェーク島、グアムで一泊ずつ寄港したことから始まった。1937年にはS-42がマニラ-香港路線に就航し、1938年にはマーティン機がそれに取って代わった。[ 1 ]
1938年7月、ハワイ・クリッパー号はグアムとマニラの間で消息を絶ち、乗組員9名と乗客6名が死亡した。原因は特定されなかった。[ 4 ]
その航続距離と積載能力により、第二次世界大戦中は海洋横断軍事飛行において貴重な存在となった。1942年以降、残りの2機はアメリカ海軍の輸送機として運用されるようになった。
フィリピン・クリッパーは40人以上の民間人の避難を支援し、真珠湾攻撃後の1941年12月にウェーク島で起きた日本軍の奇襲攻撃を生き延びた。[ 5 ] [ 6 ] 1943年1月、ホノルルからの飛行中にカリフォルニア州 ユカイアとブーンビルの間の山に墜落した。太平洋潜水艦隊司令官ロバート・H・イングリッシュ提督とその他18人が死亡した。[ 7 ]
1945年1月、チャイナ・クリッパー号は、パンアメリカン航空初の定期便としてマイアミを出発し、現在のコンゴ民主共和国のキンシャサに向かいました。このルートはブラジルを経由して南大西洋を横断する予定でしたが、最後に残ったM-130は飛行を完了できませんでした。1月8日、西インド諸島のトリニダード・トバゴのポートオブスペインに着陸する際に海に墜落し、分解して沈没し、乗員乗客30名のうち23名が死亡しました。[ 8 ]
データから
一般的な特徴
パフォーマンス
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