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.jpg/500px-Martin_130_Clipper_(4589907311).jpg) マーティン M-130 は水上着陸が可能で、滑走路のない場所まで商業飛行を拡張することが可能になりました。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1938年7月28日 |
| まとめ | 失踪 |
| サイト | 西太平洋最後に目撃されたのは 北緯12°16′12″ 東経130°24′0″ / 北緯12.27000° 東経130.40000° / 12.27000; 130.40000 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マーティン M-130 |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| 登録 | NC14714 |
| フライトの出発地 | サンフランシスコ |
| 途中降機 | グアム |
| 行き先 | マニラ |
| 乗客 | 6 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 15 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 0 |
ハワイ クリッパーは、パンアメリカン航空の マーティン M-130 飛行艇3 機のうちの 1 機でした。1938乗客 6 名と乗組員 9 名を乗せてグアムからマニラへ向かう途中で消息を絶ちました。
太平洋横断サービス
パンアメリカン航空は1935年11月22日に太平洋横断航空郵便サービスを開始し、1936年10月から旅客輸送を開始した。サンフランシスコ湾とマニラ湾を結ぶ飛行艇サービスは、真珠湾、ミッドウェー環礁、ウェーク島、グアムに途中停車し、6日間で約60時間の飛行時間を要した。 [1]フライト229便は、カリフォルニア州アラメダから最初に離陸した。[2]
失踪
ハワイ・クリッパーは、 1938年7月28日現地時間11時39分に西行きの旅の最終区間としてグアムを出発した。最後の無線通信はその3時間27分後、フィリピン海岸から565マイル（909 km）離れた場所で雲の層と中程度の荒れた空気の中を飛行していると航空機が報告した。[3]
米陸軍輸送船USAT メイグスは、マニラから約500マイル（800 km）離れた行方不明の飛行機の進路沿いに油膜を発見し、サンプルを採取して調査を待機していた。[3]飛行機の捜索は1938年8月5日に中止された。 [4]メイグスが採取した油サンプルのその後の検査では、飛行機との関連は示されなかった。[5]現代の事件と油サンプル採取技術の見直しにより、サンフランシスコのサンプルと比較して熱帯太平洋の油の検査では、海流を考慮して最後の推定位置の近くで見つかった油膜との関連を否定する決定的なものではないという結論に至った。[6]
ハワイ クリッパーは、当初の長距離飛行艇 3 機のうち最初に失われた機体である。これは当時の太平洋航空史上最悪の事故であったが、その後に起きた他の 2 機のマーティン M-130 飛行艇の墜落事故では、死者数はさらに多かった。1943年のフィリピン クリッパーの墜落事故では 19 名が死亡し、1945 年のチャイナ クリッパーの墜落事故では 23 名が死亡した。[7]
参照
参考文献
- ^ Klaás, MD (1989年12月). 「太平洋を横断するクリッパー、パート1」. Air Classics . 25 (12): 20.
- ^ レポート、4ページ。
- ^ ab AP News (1938年7月30日). 「トランスポート・メイグスが海洋上の証拠となる表面を発見」(PDF) . The Sun. wordpress.com . 2011年12月28日閲覧。
- ^ 「Aviation Safety Network」 2006年10月10日. 2010年10月3日閲覧。
- ^ 「CAAの調査」。lostclipper。2011年8月20日。 2011年12月28日閲覧。
- ^ Myhre, Jon F (2013年2月16日). 「ハワイ・クリッパー - 改訂推定値」(PDF) 。 2014年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2014年7月3日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク 2006年10月23日、URLは2011年6月9日に取得
外部リンク
- 民間航空局の航空安全委員会
- 予備報告書（PDF）
- 予備報告書の概要（PDF）
- 失われたクリッパー。ハワイ クリッパーの残骸を捜索するための Web サイト。