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| 設立 | 1945年 | ||||||
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| 営業停止 | 1950年パンアメリカン航空に合併された。 | ||||||
| 艦隊規模 | 33 ( SV-44 2機、DC-3 1機、C-47 2機、C-54 6機、DC-4 7機、L-049 7機、ボーイング377 8機) | ||||||
| 本部 | ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 | ||||||
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| 設立 | 1937年 | ||||||
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| 営業停止 | 1945年（アメリカン航空に合併され、アメリカン・オーバーシーズ航空に改名） | ||||||
| 艦隊規模 | 14 ( PBY-4 1機、SV-44 3機、DC-3 1機、ダグラス C-47 スカイトレイン2機、ダグラス C-54 スカイマスター7機) | ||||||
| 本部 | ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 | ||||||
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アメリカン・オーバーシーズ航空（AOA）は、1945年から1950年にかけてアメリカとヨーロッパ間を運航していた航空会社である。本社はニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにあった。[ 1 ]
歴史
アメリカン・エクスポート航空（AEA）は、通称アム・エクス（Am Ex）として知られ、1937年4月に船会社アメリカン・エクスポート・ラインズの完全子会社として設立されました。大西洋横断調査はコンソリデーテッド社製PBY-4飛行艇で行われ、1939年にAEAは親会社のフォー・エースにちなんで「フライング・エース」と呼ばれるヴォート・シコルスキー社製VS-44飛行艇3機を発注しました。同年、AEAは米国民間航空局（CAB）に、米国から英国、フランス、ポルトガルに至る大西洋横断路線の申請を行いました。 1940年7月15日、パンアメリカン航空（PAA）社長フアン・トリッペの強い抗議にもかかわらず、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、ニューヨーク市ラガーディア飛行艇基地からリスボン（ポルトガル）への7年間の臨時飛行許可をAEAに与えた。後に、サービスはフォインズ（アイルランド）への飛行も行われた。これらのサービスは、AEAが米国航空輸送司令部（ATC）に代わって、主に米国と北アフリカの軍事基地の間でダグラスC-54スカイマスターを使用して運用を開始した1944年に終了した。[2]
AEA は、PAA からの激しい反対もあり、1942 年 6 月より前にニューヨーク市 (米国) とフォインズ (アイルランド) 間の飛行艇サービスを開始できなかった。[出典が必要]
戦後の活動
1945年、AEAは大西洋横断運航権を獲得した。この運航権は北欧各地をカバーしていたが、海運会社（アメリカン・エクスポート・ラインズ）が経営権を手放し、別の航空会社にその経営権を移譲することを条件としていた。そのため、アメリカン航空に経営権を渡すのに十分な株式が売却されたが、AEAの取締役会長JEスレーターは留任した。アメリカン航空は、当時PAAが独占していた海外市場に参入したかったため、AEAの買収に関心を持っていた。米国運輸局は1945年7月5日、アメリカン航空によるAEAの買収を承認した。ラガーディア –ボットウッド–シャノン路線は当初、ラガーディア空港のマリン・エア・ターミナルを使用してヴォート・シコルスキーの飛行艇によって運航されていた。[3] 1948年までに、この航空会社はプレストウィック、アムステルダム、フランクフルト、ベルリン、ケプラヴィーク、オスロ、コペンハーゲン、ストックホルム、ヘルシンキにも就航しました。[4]
AEAの名称は1945年11月まで保持され、その後AEAはアメリカン・オーバーシーズ航空に改名された。[5] AEAの航空管制契約の終了時に、この企業は6機のC-54で運航を開始した。[6]
AOAは1945年10月24日にダグラスDC-4、フラッグシップ機ニューイングランド（N90904）を運航し、ボストン、ガンダー（ニューファンドランド）、シャノン（アイルランド）を経由してニューヨークからロンドン[7]までの路線で国際陸上飛行機便を開始しました。
信頼性は高いが与圧されていないDC-4は、 1946年6月23日から大西洋路線でロッキードL-049コンステレーションに置き換えられた。 [8] 1949年夏からコンステレーションはボーイング377ストラトクルーザー に補充され、その後大部分が置き換えられ、同年8月17日にロンドン・ヒースロー空港への同機種による最初のAOAサービスが開始された。[9]
AOAはPAAに買収されたが、1950年5月17日、米国CABはこの合併に反対の判決を下した。[10]しかし、ハリー・S・トルーマン 大統領はCABの決定を覆し、AOAは1950年9月25日にパンアメリカン航空の大西洋部門に合併された。この部門は、1991年のパンアメリカン航空の倒産後、 最終的にデルタ航空の一部となった。
目的地
1950年8月1日のアメリカン・オーバーシーズ航空の時刻表によると、パンアメリカン航空が買収される直前、同社は以下の目的地に就航していた。[11]
- アムステルダム、オランダ
- ベルリン、ドイツ
- マサチューセッツ州ボストン
- コペンハーゲン、デンマーク
- フランクフルト、ドイツ
- ガンダー、ニューファンドランド、カナダ
- ハンブルク、ドイツ
- ヘルシンキ、フィンランド
- ケプラヴィーク、アイスランド
- ロンドン、イングランド、イギリス
- ニューヨーク州ニューヨーク市
- オスロ、ノルウェー
- ペンシルベニア州フィラデルフィア
- プレストウィック、スコットランド、イギリス
- シャノン空港、アイルランド
- ストックホルム、スウェーデン
上記の時刻表には、当時この航空会社が運航していたのはボーイング 377 ストラトクルーザー、ダグラス DC-3、ダグラス DC-4、ロッキード L-049 コンステレーションプロペラ機であり、AOA ではこれらを「主力」と呼んでいたと記載されています。同じ AOA 時刻表には、アメリカン航空(AA) の米国国内線と、AA が運航する米国とカナダおよびメキシコ間のフライトの接続サービス ルート マップも掲載されています。
事故と事件
1942年6月18日、AEAコンソリデーテッド16コモドール（NC664M）がアラスカへ飛行中にタクラ湖に沈没した。この飛行艇は米軍の契約によるもので、タクラ湖で給油中に燃料が破裂して火災が発生し、機体が沈没した。2010年に、残骸を引き上げ、サンディエゴ航空宇宙博物館に送る計画が立てられた。[12]
1942年10月3日、AEAのエクスカリバー（NC41880）、ヴォート・シコルスキーVS-44がボットウッド（ニューファンドランド）での離陸時に墜落した。フラップが誤って着陸位置まで展開され、離陸直後に失速したためである。この墜落で乗員11人のうち5人と乗客26人のうち6人が死亡した。[13]
1945年4月21日、AEAダグラスC-54（41-107452）が貨物飛行中にエンジン故障を起こし、バミューダのキンドリー飛行場で墜落した。死者や負傷者がいたかどうかは不明である。[14]
1946年10月3日、AOAの旗艦機ニューイングランド（N90904）は、スティーブンビル（ニューファンドランド）からシャノン（アイルランド）に向かう途中、険しい尾根に墜落した。この飛行機事故は、出発滑走路から7.1マイル過ぎた地点で発生した。乗員8名と乗客31名が死亡し、生存者はいなかった。事故調査官は、原因を「十分なクリアランスが得られない高地に向かって離陸方向を維持しようとしたパイロットの行動」としている。[15]
1947年5月3日、AOAの旗艦機であるデンマークは、ボストンの滑走路上で、機体が地上にある間に右着陸装置が格納されていたために右翼が地面に衝突し、損傷を受けた。[16]
艦隊
AEAとして
統合PBY-4 28-4:
- 大西洋横断（NC18997）SN/C-4 [17]
- （42-107452）
- エクスカリバー(NX41880、後にNC41880)
AEAとAOAとして
- エクスカンビアン(NX なし、後に NC41881 として記載)
- エクセター(NX なし、後に NC41882 として)
- ヘルシンキ（N25686）
- （N90907）
- ナイロビ（N90908）
- フラッグシップ・アメリカ（N90901）; 別名ストックホルム
- フラッグシップ フランクフルト(N90902)
- フラッグシップ オスロ(N90903)
- フラッグシップ ニューイングランド(N90904)
- 旗艦グラスゴー（N90905）；別名ベルリン
- 旗艦コペンハーゲン（N90906）；別名シカゴ
AOAとして
- フラッグシップ ケプラヴィーク(N90909)
- フラッグシップ シャノン(N90910)
- フラッグシップ レイキャビク(N90911)
- 旗艦ワシントン（N90912）; 別名プレストウィック
- フラッグシップアムステルダム（N90913）
- （フラッグシップ名なし）（N90914）
- フラッグシップ ガンダー(N90915)
- 旗艦スウェーデン（N90921）; 別名ストックホルム
- 旗艦デンマーク（N90922）；別名コペンハーゲン、オスロ
- 旗艦グレートブリテン（N90923）; 別名スコットランド、オスロ
- 旗艦ホランド（N90924）; 別名アムステルダム、シャノン
- フラッグシップ アメリカ(N90925)。フィラデルフィア、コペンハーゲンとも呼ばれる。
- 旗艦エール(N90926);アムステルダム、シカゴとも呼ばれる
- 旗艦ノルウェー（N90927）；別名デトロイト、グラスゴー
- フラッグシップ スカンジナビア(N90941)。フラッグシップ ヨーロッパ、フラッグシップ グレートブリテンとも呼ばれる。
- フラッグシップ ヨーロッパ(N90942)、別名フラッグシップ グレートブリテン
- フラッグシップ オランダ(N90943)、別名フラッグシップ ヨーロッパ
- フラッグシップ アイルランド(N90944)
- フラッグシップ ノルウェー(N90945)
- フラッグシップ スウェーデン(N90946)
- フラッグシップ デンマーク(N90947)
- フラッグシップ スコットランド(N90948)
参照
参考文献
- ^ ライス、ダイアナ。「旅行業界からのニュースノート：ケープコッド航空サービスが新婚旅行者のためにスペインへツアー バーモント音楽キャンプ 通貨ガイド トレイルライダーが再び登場 グリスウォルズカントリークラブ そこら中」。ニューヨークタイムズ。1950年4月30日日曜日。ドラマ・音楽・ファッション・スクリーン、X17ページ。2009年8月25日閲覧。「アメリカン航空とアメリカン海外航空の役員室は、イースト42番街100番地からパークアベニュー100番地に移転しました」
- ^ アメリカン・エクスポート航空 ヴォート・シコルスキー VS-44A
- ^ 1945年9月のAA時刻表
- ^ 1948年の時刻表
- ^ この検索結果で、1945 年 11 月 9 日付の New York Times の記事を参照してください。
- ^ シュロヴィ、ゲザ; ベリンスタイン、マーティン (2003)。クラシックアメリカン航空。ミネソタ州セントポール: ゼニスプレス。p. 37。ISBN 978-0-7603-1656-6。
- ^ AOAは、ロンドン・ヒースロー空港が定期商業航空輸送に利用できなかったため、1946年5月31日までイギリスのボーンマス・ハーン空港を使用していました。ニューヨーク・ロンドン路線はAOAにとって最も重要な国際航空路線となりました。1945年11月、AOAはシカゴ、ワシントンD.C.、フィラデルフィアからロンドンへの直通便を開始しました。
- ^ マーソン、ピーター J.、ロッキード コンステレーション シリーズ、1982 年、エア ブリテン、ISBN 0-85130-100-2、pp.149–150
- ^ デイヴィス、REG、1914年以降の米国の航空会社、1982年、パラドワー・プレス、ISBN 1-888962-08-9、p.379
- ^ 「トランスワールド航空社対民間航空委員会他、スパークス他対民間航空委員会」。2010年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月28日閲覧。
- ^ http: //www.timetableimages.com、1950 年 8 月 1 日 アメリカン オーバーシーズ航空の時刻表
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Consolidated 16 Commodore NC664M Takla Lake, BC」. aviation-safety.net . 2022年3月18日閲覧。
- ^ アメリカ海軍とアメリカ海兵隊のBuNos
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ダグラス C-54A-5-DO (DC-4) 41-107452 バミューダ-キンドリー飛行場 (BDA)」www.aviation-safety.net . 2022年3月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネット
- ^ 「飛行機が傾き、45度揺れる。ロンドン発の飛行機が横転」。ニューヨーク・タイムズ。1947年5月4日。 2012年10月18日閲覧。
旗艦デンマークは旋回し、右翼が地面に激突し...彼は、事故は右の着陸装置が引き込まれたときに発生したと述べた。
- ^ スカイウェイズ: 1995年7月16日。
{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・オーバーシーズ航空に関連するメディアがあります。
- 時刻表画像: アメリカン・オーバーシーズ航空
- アメリカン・オーバーシーズ航空の飛行機の写真
- AOA用Zippoライターの例
- タイム、1940 年 11 月 18 日 - 「航空: パン アメリカン対アメリカン エクス」
- タイム誌、1948 年 12 月 20 日 - 「航空：ビッグディール」
- AOAのチケットの写真
- AOAのストラトクルーザーを描いたポストカード
- ラガーディア空港のアメリカン・オーバーシーズ航空のビデオ
