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ロンドン地下鉄（単に地下鉄またはチューブとも呼ばれる）は、グレーターロンドンと、イングランドのバッキンガムシャー、エセックス、ハートフォードシャーの隣接するホームカウンティーズの一部をカバーする高速交通システムです。 [ 5 ]これは、ロンドン交通局が管理する交通サービスネットワークの一部です。
ロンドン地下鉄の起源は、1863年1月10日に世界初の地下鉄旅客鉄道として開業したメトロポリタン鉄道にある。 [ 6 ]硫黄臭が漂っていたにもかかわらず、この路線は開業当初から成功を収め、開業初年度には950万人の乗客を運んだ。[ 7 ]メトロポリタン線は現在、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線の一部となっている。地下鉄で電気牽引列車を運行した最初の路線であるシティ＆サウスロンドン鉄道は、1890年に開業し、現在はノーザン線の一部となっている。[ 8 ]
ネットワークは11路線に拡大し、線路の総延長は250マイル（400km ）に及んでいます。 [ 9 ]しかし、地下鉄はグレーターロンドンの南部の大部分をカバーしておらず、テムズ川の南には地下鉄駅が33しかありません。[ 10 ]このシステムの272の駅は、1日に最大500万人の乗客の乗車に対応しています。 [ 11 ] 2024/25年には、12億1600万人の乗客の乗車に利用されました。[ 12 ]
このシステムの最初のトンネルは、開削工法を用いて地表直下に建設されました。その後、より小さく、ほぼ円形のトンネル（これが「チューブ」という愛称の由来となった）がより深いレベルで掘削されました。[ 13 ]その名前にもかかわらず、システムの45%だけが地下にあり、ロンドン郊外のネットワークの大部分は地上にあります。[ 9 ]
当初は複数の民間企業が所有していた初期の地下鉄路線は、20世紀初頭に「アンダーグラウンド」ブランドの下に統合され、最終的には1933年に地下鉄路線やバス路線と合併して、ロンドン旅客輸送局（LPTB）の管理下にあるロンドン交通局が設立されました。現在の運営会社であるロンドン地下鉄株式会社（LUL）は、ロンドンの交通網を管轄する法定法人であるロンドン交通局（TfL）の完全子会社です。[ 13 ] 2015年現在運行費用の92%は乗客運賃で賄われています。[ 14 ]トラベルカードチケットは1983年に導入され、非接触型チケットシステムであるオイスターカードは2003年に導入されました。 [ 15 ]非接触型銀行カード決済は2014年に導入され、[ 16 ]公共交通機関で初めて使用されました。[ 17 ]
LPTBは、多くの新しい駅舎、ポスター、公共アート作品をモダニズム様式で委託した。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 1931年にハリー・ベックがデザインした地下鉄路線図は、2006年に国のデザインアイコンに選ばれ、現在では地下鉄以外にもDLR、ロンドン・オーバーグラウンド、テムズリンク、エリザベス線、トラムリンクなどの交通システムが含まれている。ロンドン地下鉄のその他の有名なブランドには、1916年にエドワード・ジョンストンが作成した丸いロゴとジョンストン書体がある。
ロンドン市と都市中心部を結ぶ地下鉄の構想は1830年代に提案され[ 22 ]、メトロポリタン鉄道は1854年にそのような路線の建設許可を得た[ 23 ]。建設準備のため、1855年にロンドンと地質特性が似ている小さな町キブルズワースに短い試験トンネルが建設された。この試験トンネルは最初の地下鉄の開発に2年間使用され、その後1861年に埋められた[ 24 ] 。世界初の地下鉄は、蒸気機関車に牽引されたガス灯付き木製客車を使用して、 1863年1月にパディントンとファリンドンの間で開業した[ 25 ] 。開業初日に38,000人の乗客を運び、サービスを補完するために他の鉄道から列車を借りるなど、成功と称賛された。[ 26 ]メトロポリタン・ディストリクト鉄道（一般にディストリクト鉄道として知られる）は、ロンドンの主要駅を結ぶ地下の「インナーサークル」計画の一環として、 1868 年 12 月にサウス・ケンジントンからウェストミンスターまで開通した。 [ 27 ]メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道は、1884 年にサークル線を完成させた。 [ 28 ]開削工法を用いて建設された。[ 29 ]両鉄道は拡張し、ディストリクト鉄道は西に 5 つの支線を建設してイーリング、ハウンズロー、[ 30 ]アクスブリッジ、[ 31 ]リッチモンド、ウィンブルドンに到達し、メトロポリタン鉄道は最終的にバッキンガムシャーのヴァーニー・ジャンクションまで延伸した。これはベーカー・ストリートとロンドン中心部から50 マイル (80 km)以上離れた場所である。[ 32 ]
地下鉄で蒸気機関車が使用されていた頃は、熱と汚染のために乗客が乗車中に倒れる事例が多発し、庭園植物を設置して空気を浄化するよう求める声が上がった。[ 33 ]メトロポリタン鉄道は、空気清浄機として職員にひげを生やすことを奨励したほどだった。[ 34 ]
最初の深層地下鉄路線であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道では、キング・ウィリアム・ストリート（現在のモニュメント駅近く）とストックウェルの間に、地上の土地所有者との合意を避けるため道路の下に直径10フィート2インチ（3.10メートル）の円形トンネルが2本掘られました。これは1890年に電気機関車で開通し、小さな不透明な窓のある客車（パッド付き独房と呼ばれた）が使用されました。[ 35 ]ウォータールー・アンド・シティ鉄道は1898年に開通し、[ 36 ]続いて1900年に「ツーペニー・チューブ」として知られるセントラル・ロンドン鉄道が開通しました。 [ 37 ]これら2つの鉄道は直径11フィート8インチ（3.56メートル）から12フィート2.5インチ（3.72メートル）の円形トンネルで電気列車を運行していたが、[ 38 ] 1904年に開業したグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道はフィンズベリー・パークからシティのムーアゲート終点まで本線列車を走らせるために建設され、直径16フィート（4.9メートル）のトンネルがあった。[ 39 ]
電気地下鉄サービス（ウォータールー・アンド・シティ鉄道とグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道）、ブライトンのフォルクス電気鉄道、そして電気路面電車との競争の出現により、先駆的な地下鉄会社は近代化を必要とした。[ 40 ] 20世紀初頭、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は電化が必要となり、合同委員会は交流システムを推奨した。両社は内環状線の所有権を共有していたため協力した。ディストリクト鉄道は必要な資金を調達する必要があり、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道とセントラル・ロンドン鉄道で使用されているものと同様の直流システムを支持するアメリカ人のチャールズ・ヤーキスを投資家として見つけた。メトロポリタン鉄道は計画変更に抗議したが、商務省の仲裁の後、直流システムが採用された。[ 41 ]
地下鉄の利用による有益な結果に関する報告があり、グレート・ポートランド・ストリートが「喘息や気管支疾患の患者のための療養所」に指定されたこと、扁桃炎は酸性ガスで治り、2ペンス地下鉄は拒食症を治すことができるとされていた。[ 33 ]
ヤーキスはすぐにディストリクト鉄道の支配権を握り、 1902年にロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）を設立し、ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（ベーカールー）、チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（ハムステッド）、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（ピカデリー）の3つの地下鉄路線の資金調達と運営を行った。これらの路線はすべて1906年から1907年の間に開業した。[ 42 ] [ 43 ] 1906年7月に「ベーカールー」と命名されたとき、ザ・レイルウェイ・マガジンはそれを品のない「下品なタイトル」と呼んだ。[ 43 ] 1907年までにディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は路線の地下鉄区間を電化していた。[ 44 ]
1913年1月、UERLはセントラル・ロンドン鉄道とシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、そしてロンドンの多くのバスと路面電車の運行会社を買収した。[ 45 ]メトロポリタン鉄道とその子会社であるグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道とイースト・ロンドン鉄道、そして当時ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の傘下にあったウォータールー・アンド・シティ鉄道だけが、地下鉄グループの支配下に残っていた。[ 46 ]
20世紀初頭、ほとんどの会社の間で結ばれた共同マーケティング協定には、地図、共同宣伝、スルーチケット、そして最初のブルズアイシンボルを取り入れたU NDERGROUN Dの標識が含まれており、ロンドン中心部の駅の外に設置された。[ 33 ] [ 47 ]当時、Undergroundという用語は、他に提案された3つの名前の中から選ばれた。「Tube」と「Electric」はどちらも正式に却下された。[ 33 ] Tubeという用語は、後にUndergroundと並んで採用された。ベーカールー線は、ユーストンからワトフォードへの新しい電化路線に接続するために、北のクイーンズパークまで延伸されたが、第一次世界大戦により建設が遅れ、列車がワトフォードジャンクションに到達したのは1917年だった。1915年の空襲の際、人々は地下鉄の駅を避難所として利用した。[ 48 ]セントラル線の西へのイーリングへの延伸も戦争によって遅れ、1920 年に完成した。[ 49 ]戦後、政府の財政保証がネットワークの拡張に使用され、シティとサウスロンドンおよびハムステッド鉄道のトンネルがユーストンとケニントンで接続された。[ 50 ]統合されたサービスは、後になるまでノーザン線とは呼ばれなかった。[ 51 ]メトロポリタンは「メトロランド」ブランドで鉄道近くの住宅団地を宣伝し、路線の駅近くに 9 つの住宅団地が建設された。電化はハローからリックマンスワースまで北に延伸され、1925 年にリックマンスワースからワトフォードへの支線、1932 年にウェンブリーパークからスタンモアへの支線が開通した。 [ 52 ] [ 53 ]ピカデリー線はコックフォスターズまで北に延伸され、ディストリクト線のハロー（後にアクスブリッジ）とハウンズローへの支線を引き継いだ。[ 54 ]
1933年、ロンドンの地下鉄、路面電車、バスのほとんどが統合され、ロンドン交通局のブランド名を使用するロンドン旅客輸送局が設立された。[ 55 ]当時、主要路線のサザン鉄道の所有となっていたウォータールー・アンド・シティ鉄道は、既存の所有者の手に残った。[ 56 ]ロンドン旅客輸送局が設立されたのと同じ年に、ハリー・ベックの図解地下鉄路線図が初めて登場した。[ 57 ]
その後、旧メトロポリタン鉄道の郊外路線が廃止され、 1935年にはブリル路面電車が、 1936年にはクイントン・ロードからヴァーニー・ジャンクションまでの路線が廃止された。 [ 58 ] 1935年から1940年の新事業計画には、セントラル線とノーザン線の延伸、およびメトロポリタン鉄道のスタンモア支線を引き継ぐためのベーカールー線の延伸が含まれていた。[ 59 ] 1941年にベーカールー線がスタンモアまで、ノーザン線がハイ・バーネットとミル・ヒル・イーストまで到達した後、第二次世界大戦によりこれらの計画は中断された。 [ 60 ] 1940年の爆撃後、西ロンドン線の旅客サービスは停止され、戦後アールズ・コートからのディストリクト線のシャトルが始まるまで、オリンピア展示センターは鉄道サービスのない状態となった。 [ 61 ]東ロンドンと西ロンドンのセントラル線の延伸工事が再開された後、これらは1949年に完成した。[ 62 ]
戦争中、多くの地下鉄駅が防空壕として使用されました。[ 63 ]しかし、それらは常に安全を保証するものではありませんでした。1941年1月11日、ロンドン大空襲の最中、バンク駅の切符売り場に爆弾が命中し、その爆発で111人が死亡しました。その多くは通路やプラットフォームで寝ていました。[ 64 ] 1943年3月3日、空襲警報サイレンのテストと新型対空ロケットの発射により、ベスナル・グリーン地下鉄駅に避難しようとした人々が押し寄せました。62人の子供を含む合計173人が死亡し、これは第二次世界大戦中のイギリスにおける最悪の民間災害であると同時に、ロンドン地下鉄網における単一の事故で最大の死者数となりました。[ 65 ]
1948年1月1日、 1947年運輸法の規定に基づき、ロンドン旅客運輸委員会は国有化され、ロンドン運輸執行部と改称され、同日に設立された英国運輸委員会の傘下運輸組織となった。 [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]同法に基づき、国内の主要鉄道も国有化され、地下鉄の維持管理よりも鉄道の再建が優先され、戦前の新事業計画の未完成の計画のほとんどが棚上げまたは延期された。[ 69 ]
ディストリクト線には新しい列車が必要で、1953年に塗装されていないアルミニウム製の列車が運行を開始し、これが新しい列車の標準となった。[ 70 ] 1960年代初頭、メトロポリタン線はアマーシャムまで電化され、英国鉄道はアマーシャムとアイルズベリー間の旧メトロポリタン線の駅にサービスを提供した。[ 71 ] 1962年、英国運輸委員会は廃止され、ロンドン交通局はロンドン交通委員会に改称され、運輸大臣に直接報告するようになった。[ 67 ] [ 72 ]また、1960年代には、ビクトリア線がロンドン中心部の地下に掘られ、以前のトンネルとは異なり、地上の道路に沿ってはいなかった。この路線は1968年から1971年にかけて開通し、列車は自動運転され、磁気エンコードされたチケットが自動ゲートで回収され、プラットフォームへのアクセスが可能になった。[ 73 ]
1970年1月1日、グレーターロンドン内の公共交通機関の責任は中央政府から地方自治体（グレーターロンドン評議会（GLC））に移管され、ロンドン交通局は廃止された。ロンドン交通局のブランドはGLCによって引き続き使用された。[ 74 ]
1975年2月28日、ノーザン・シティ・ラインの南行き列車がムーアゲート終点で停止できず、トンネルの終端の壁に衝突した。これがムーアゲート地下鉄事故である。死者は43人、負傷者は74人で、ロンドン地下鉄における平時最大の死者数となった。[ 75 ] 1976年、ノーザン・シティ・ラインはブリティッシュ・レールに買収され、フィンズベリー・パークで本線鉄道と接続された。この接続は事故以前から計画されていたものだった。[ 76 ]
1979年、エリザベス2世の銀婚式を記念して名付けられたジュビリー線という新しい地下鉄路線が、ベーカールー線のスタンモア支線を引き継ぎ、ベーカー・ストリート駅とチャリング・クロス駅を結ぶ新設路線と接続した。[ 77 ] GLCの管理下で、ロンドン交通局はバスと地下鉄の運賃ゾーン制度を導入し、1981年に平均運賃を引き下げた。運賃は法的異議申し立てを受けて値上げされたが、運賃ゾーン制度は維持され、1980年代半ばにはトラベルカードとキャピタルカードが導入された。[ 78 ]
1984年、ロンドンバスとロンドン地下鉄の管理権は、ロンドン地域交通局（LRT）の設立により中央政府に戻され、運輸大臣に直接報告することになったが、ロンドン交通局のブランドは引き続き維持された。[ 79 ] 1人体制での運営は1968年に計画されていたが、労働組合との対立により、導入は1980年代まで遅れた。[ 80 ]
1987年11月18日、キングス・クロス・セント・パンクラス駅のエスカレーターで火災が発生した。この火災により31人が死亡、100人が負傷した。ロンドン地下鉄は、地下鉄火災への対応を巡ってその後強い批判を受け、火災に関する報告書の公表により、ロンドン地下鉄とロンドン地域交通局の幹部が辞任した。[ 81 ]火災後、地下鉄の安全性を大幅に向上させる対策が実施された。これには、喫煙禁止、木製エスカレーターの撤去、CCTVと火災探知機の設置、緊急サービスのための包括的な無線通信網の整備などが含まれる。[ 82 ]
1994 年 4 月、当時ブリティッシュ レールが所有しウォータールー & シティ線として知られていたウォータールー & シティ鉄道は、ロンドン地下鉄に移管されました。 [ 56 ] 1999 年、ジュビリー線延伸プロジェクトにより、ジュビリー線はグリーン パーク駅から成長著しいドックランズを経由してストラトフォード駅まで延伸されました。これにより、グリーン パーク駅とチャリング クロス駅間の短いトンネル区間が閉鎖されました。11 の新駅は、広い通路、多数のエスカレーターとエレベーター、非常口を備え、「将来を見据えた」設計となりました。これらの駅は、地下鉄で初めてプラットホーム端ドアを備え、全線にわたって段差のないアクセスができるように建設されました。[ 83 ]これらの駅はその後、20 世紀の建築の模範として称賛されています。[ 84 ]
2000年に、ロンドン交通局（TfL）はロンドンの交通システムを統括する統合組織として設立されました。グレーター・ロンドン・オーソリティの一部であるTfLの理事会は、ロンドン市長によって任命され、市長はロンドンの公共交通機関の運賃体系と水準も決定します。同組織の日常的な運営は、ロンドン交通局長に委ねられています。[ 85 ]
TfLは最終的にロンドン地域交通局に取って代わり、ロンドン交通局のブランドの使用を中止し、独自のブランドを採用した。責任の移管は段階的に行われ、ロンドン地下鉄の支配権の移管は2003年7月まで延期され、その時点でロンドン地下鉄株式会社はTfLの間接子会社となった。[ 86 ] [ 87 ]
2000年代初頭、ロンドン地下鉄は、システムのアップグレードと近代化プロジェクトの一環として、官民パートナーシップ（PPP）で再編成されました。民間のインフラ会社（インフラコ）が鉄道のアップグレードと保守を行い、ロンドン地下鉄が列車の運行を担当することになりました。2007年にインフラコの1つであるMetronetが経営破綻し、2010年にTfLがもう1つのインフラコであるTube Linesを引き継ぎました。[ 88 ]それにもかかわらず、地下鉄のアップグレードと近代化のために多額の投資が行われ、新しい列車（ロンドン地下鉄S7およびS8ストックなど）、新しい信号システム、アップグレードされた駅（キングス・クロス・セント・パンクラスなど）、アクセシビリティの向上（グリーン・パークなど）が実現しました。 2000年代には地下鉄網に小規模な変更があり、ヒースロー空港第5ターミナルへの延伸、ウッドレーン駅の新設、そしてサークル線がロンドン中心部を一周する閉ループから、2009年にはハマースミスにも乗り入れる螺旋状の路線に変更された。[ 89 ]
2005年7月、4件の同時多発テロが発生し、そのうち3件は地下鉄網で発生した。これは1988年以来、英国で最も死者数の多いテロ事件となった。[ 90 ]
非接触型オイスターカードの形での電子チケットは2003年に初めて導入され[ 91 ] 、非接触型銀行カードによる支払いは2014年9月に導入された[ 92 ]。 2019年には1200万枚以上のオイスターカードと3500万枚の非接触型カードが使用され、約50億ポンドのチケット収入を生み出した。[ 93 ]
2012年のロンドンオリンピック・パラリンピック競技大会期間中、地下鉄の乗客数は記録的な数に達し、 日によっては430万人以上が地下鉄を利用した。[ 94 ]この記録はその後数年で破られ、 2015年12月には482万人の乗客が利用した。 [ 95 ] 2013年には、地下鉄は150周年を迎え、蒸気機関車の運行や各駅へのユニークな迷路アート作品の設置などの記念イベントが行われた。 [ 96 ]
TfLの下で、ロンドンの公共交通ネットワークはより統一され、ロンドン全域の既存の郊外鉄道線は2007年からロンドン・オーバーグラウンドとしてアップグレードされ、旧イースト・ロンドン線は2010年にオーバーグラウンド・ネットワークの一部となった。 [ 97 ] [ 98 ]多くのオーバーグラウンド駅は地下鉄駅と乗り換え可能で、オーバーグラウンド線は地下鉄路線図に追加された。
2010年代には、188 億ポンドのクロスレールプロジェクトにより、ロンドン中心部の地下に東西を結ぶ新しい鉄道トンネルが建設されました。[ 99 ] [ 100 ]このプロジェクトには、トッテナム・コート・ロード駅やホワイトチャペル駅など、中心部の地下鉄駅の再建と拡張が含まれていました。[ 99 ] [ 101 ]鉄道の輸送能力を高めることで、この路線は地下鉄の混雑を緩和し、ロンドンを横断する移動時間を短縮することを目指しています。[ 101 ]この鉄道は、2022年5月にエリザベス線として開業しました。[ 99 ]地下鉄の一部ではありませんが、この路線はいくつかの地下鉄駅と接続しています。
2020年には、 COVID-19パンデミックの影響で乗客数が大幅に減少し、40駅が一時的に閉鎖されました。[ 102 ]ノーザン線延伸は2021年9月に開通し、ノーザン線がケニントンからナインエルムズを経由してバタシー発電所まで延伸されました。この延伸は民間資金で賄われ、バタシー発電所、ヴォクソール、ナインエルムズ地区の開発からの拠出金によって実現しました。[ 103 ] [ 104 ]
2021年現在、地下鉄は272駅を擁している。[ 105 ] [ 106 ] 16駅（メトロポリタン線とセントラル線にそれぞれ8駅ずつ）はロンドン地域外にあり、そのうち5駅はM25ロンドン環状高速道路の外側にある（メトロポリタン線のアマーシャム、チャルフォント＆ラティマー、チェシャム、チョーリーウッド、セントラル線のエッピング）。
ロンドンの32の区のうち、6つ（ベクスリー、ブロムリー、クロイドン、キングストン、ルイシャム、サットン）は地下鉄網が通っておらず、ハックニーにはオールド・ストリート駅（ノーザン線バンク支線）とマナー・ハウス駅（ピカデリー線）が境界内にあります。ルイシャムは2010年に路線と駅がロンドン・オーバーグラウンド網に移管されるまで、イースト・ロンドン線（ニュー・クロス駅とニュー・クロス・ゲート駅）が通っていました。[ 107 ]
ロンドン地下鉄の11路線は全長250マイル（402km ）で、世界で13番目に長い地下鉄システムです。 [ 1 ]これらは地下ネットワークと深層チューブ路線で構成されています。[ 1 ]
サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線は地下ネットワークを形成しており、地表直下にはイギリスの主要幹線鉄道と同規模の開削工法による鉄道トンネルが敷設されている。これらの路線はロンドン中心部の双方向ループで合流し、それぞれの路線の様々な地点で線路や駅を共有している。
ベーカールー線、セントラル線、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線、ヴィクトリア線、ウォータールー＆シティ線は深層トンネルで、直径約11フィート8インチ（3.56メートル）の円形トンネル（チューブ）内を小型列車が走行し、各方向に1本のチューブがあります。7つの深層路線は、ピカデリー線がアクトン・タウンとハンガー・レーン・ジャンクションの間でディストリクト線と、レイナーズ・レーンとアクスブリッジの間でメトロポリタン線と線路を共有している点、およびベーカールー線がクイーンズ・パーク北側の地上区間でロンドン・オーバーグラウンドのライオネス線と線路を共有している点を除き、沿線の線路と駅を独占的に使用しています。[ 108 ]
システムの 55 パーセントは地上を走っています。地下トンネルは20 マイル (32 km) 、チューブ トンネルは93 マイル (150 km)あります。 [ 1 ]ロンドン中心部の地下鉄駅の多くは、深層チューブ路線上にあり、到着時の減速と出発時の加速を補助するために、走行線よりも高い位置にあります。[ 109 ]列車は通常、左側の線路を走ります。場所によっては、トンネルが上下に並んでいるところもあります (例えば、セント ポールズ駅の東にあるセントラル線)。また、列車が右側を走るところもあります (例えば、ユーストン駅でノーザン線とのプラットフォームを跨いで乗り換えられるように、ウォーレン ストリートとキングス クロス セント パンクラス間のビクトリア線)。[ 108 ] [ 110 ]
線路は第4レール直流システムで電化されており、レール間の導体レールは−210 Vと走行レールの外側のレール+420 Vの電位差は630 V。イースト・パトニーからウィンブルドン、ガナーズベリーからリッチモンドまでのディストリクト線や、クイーンズ・パーク以北のベーカールー線など、幹線列車と共有する区間では、中央レールは走行レールに接着されている。[ 111 ]
地下鉄の平均速度は20.5 mph (33.0 km/h)です。[ 9 ]ロンドン中心部のトンネルの外では、多くの路線の列車は郊外や田園地帯で40 mph (64 km/h)を超える速度で走行する傾向があります。メトロポリタン線は62 mph (100 km/h)の速度に達することができます。[ 112 ]
ロンドン地下鉄は 2023年から2024年にかけて11億8100万回の利用があった。[ 2 ]
地下鉄は、主要鉄道会社によって建設された複数の線路と路線を利用している。
チルターン鉄道は、ハロー・オン・ザ・ヒルとアマーシャムの間でメトロポリタン線と線路を共有している。サウス・ウェスタン鉄道の旅客列車は、1日に3本、ウィンブルドンとイースト・パトニーの間でディストリクト線の線路を使用している。[ 126 ]
ロンドン地下鉄の列車は、大型の地下列車と小型の深層チューブ列車の 2 つのサイズがあります。[ 127 ] 1960 年代初頭から、すべての旅客列車はスライドドア付きの電気複数ユニットになっています[ 128 ]車掌が乗務した列車は 2000 年に最後になりました。 [ 129 ]ウォータールー & シティ線を除き、すべての路線で 6 両から 8 両の固定長列車が使用されています。ウォータールー & シティ線は 4 両を使用しています。[ 130 ]新しい列車は、立席乗客の最大数と車両へのアクセスの速さを考慮して設計されており、回生ブレーキと車内放送システムを備えています。[ 131 ] 1999 年以降、すべての新しい車両は、車椅子用のアクセスとスペース、ドア制御のサイズと位置などを要求するアクセシビリティ規制に準拠する必要があります。すべての地下鉄列車は、 2020 年までに鉄道車両アクセシビリティ (非相互運用鉄道システム) 規則 2010 (RVAR 2010)に準拠する必要がありました。 [ 132 ]
地下鉄路線の車両は文字で識別され（メトロポリタン線で使用されているSストックなど）、チューブ路線の車両は導入予定年で識別される[ 133 ]（例えば、ジュビリー線で使用されている1996ストックなど）。
地下鉄は以下の車両基地によって運行されています。
ロンドン地下鉄が開通して以来、多くの駅や路線が閉鎖されてきました。乗客数の少なさから採算が合わなくなった駅、路線のルート変更や代替路線の建設によって不要になった駅、地下鉄は運行しなくなったものの国鉄の主要路線は引き続き運行している駅などがあります。アルドウィッチ駅やオンガー駅のように、駅舎が残って他の用途に利用されている駅もあれば、大英博物館のように、駅の痕跡が全て取り壊されて失われてしまった駅もあります。
ロンドン交通博物館は、 「隠されたロンドン」プログラムの一環として、ダウンストリート駅やアルドウィッチ駅など、廃止されたいくつかの駅のガイド付きツアーを実施しています。ツアーでは、ネットワークの歴史を考察し、博物館のアーカイブやコレクションから得られた歴史的な詳細を紹介します。[ 134 ]
ベーカールー線のエレファント＆キャッスルからの南方向への延伸は、路線の開業以来何度も提案されてきた。2010年代には、延伸に関する協議イベントや予備設計作業が行われた。2019年には、ロンドン交通局がエレファント＆キャッスルからオールド・ケント・ロードとニュー・クロス・ゲートを経由してルイシャムに至るルートを選定した。 [ 135 ]将来的には、ヘイズ・ナショナル・レール線にさらに延伸される可能性がある。2017年価格で47億ポンドから79億ポンドの費用がかかると推定され、延伸工事には約7年かかると見込まれている。[ 136 ] COVID-19パンデミックによる財政的影響のため、延伸工事は現在保留されている。[ 137 ]
近年、ノーザン線をクラパム・ジャンクションまでさらに延伸する案など、他にもいくつかの延伸案が提案されている。[ 138 ]長年提案されてきたクロクスリー・レール・リンク（メトロポリタン線の延伸）は、予想以上のコストと資金不足のため、2018年に中止された。[ 139 ] [ 140 ]
2019年、カナリーワーフグループは、将来の高速鉄道2号線との接続を改善するために、ユーストン駅とカナリーワーフ駅の間に新しい鉄道路線を建設することを提案した。[ 141 ]
2021年、ハーロウ地区議会は、セントラル線を東端のエッピングからハーロウまで延伸することを提案した。同議会は、これによりエッピングとロンドンへの移動時間が短縮され、町に19,000戸の新しい住宅を追加し、人口を130,000人に拡大する取り組みに役立つと主張した。しかし、この提案された延伸のための資金は割り当てられていない。[ 142 ]
ベーカールー線で使用されている1972年製の36両の列車は、すでに当初の設計寿命である40年を超えています。そのため、ロンドン地下鉄は信頼性を維持するために多くの列車に大規模な修理を施し、運行寿命を延ばしています。ベーカールー線は、ニュー・チューブ・フォー・ロンドン・プロジェクトの一環として新しい列車が導入されます。これにより、既存の車両は新しい空冷式連接列車と、自動列車運転を可能にする新しい信号システムに置き換えられます。この路線は、ピーク時に最大で1時間あたり27本の列車を運行すると予測されており、これは現在の1時間あたり21本から25%の増加となります。[ 143 ] [ 144 ]
セントラル線は1990年代に最初に近代化された路線で、1992年型新型車両85両と自動列車運転を可能にする新しい自動信号システムが導入されました。この路線は朝のピーク時には30分間、1時間に34本の列車を運行していますが、追加列車の不足により、それ以上の頻度で運行することはできません。既存の1992年型車両85両は、第一世代のソリッドステート直流サイリスタ制御牽引装置を搭載しているため、ロンドン地下鉄の中で最も信頼性が低い車両です。これらの列車は頻繁に故障し、予告なしに運行から外され、必要な時に利用できないこともあり、ピーク時には運行に空白が生じます。比較的新しく、設計寿命内にはあるものの、牽引制御装置の継続的な信頼性を確保し、2028年から2032年の間に予定されている更新まで車両の運用性を維持するために、中期的に作業が必要です。ブレーキ、牽引制御システム、ドア、自動制御システムなどのコンポーネントの修理または交換により、車両の継続的な信頼性を確保するために大規模な作業が行われます。セントラル線は、ロンドン新地下鉄プロジェクトの一部となります。このプロジェクトでは、既存の車両を新しい空冷式ウォークスルー列車と新しい自動信号システムに置き換えます。この路線は、朝夕のピーク時の最も混雑する30分間の現在の34本、ピーク時の残りの時間帯の27～30本と比較して、1時間に36本の列車を運行すると予測されており、これは25%の増加となります。[ 143 ] [ 145 ] [ 146 ]
ジュビリー線の信号システムは、路線の容量を20%増加させるために交換されました。この路線は、ピーク時には以前は1時間あたり24本だった列車が、現在は1時間あたり30本運行されています。ビクトリア線と同様に、運行頻度を1時間あたり36本に増やす計画です。これを実現するために、換気、電力供給、制御および信号システムが、運行頻度の増加に対応できるように調整および変更されます。ロンドン地下鉄はまた、現在の1996年製の63編成の車両に最大18編成を追加する計画です。[ 147 ] [ 148 ]
ノーザン線の信号システムが交換され、同路線の輸送能力が20%向上しました。ピーク時には、以前の1時間あたり20本に対し、現在は24本の列車が運行されています。チャリングクロス支線とバンク支線の運行を分離すれば、輸送能力をさらに向上させることができます。これを実現するために、現在の1995年型車両106本に加えて、最大50本の追加車両が製造されます。ノーザン線の延伸には5本、残りの路線の運行頻度を上げるには45本が必要となります。これとカムデンタウン分岐点での列車の分離を組み合わせることで、現在の1時間あたり24本に対し、1時間あたり30～36本の列車が運行できるようになります。[ 148 ] [ 149 ]
ピカデリー線で運行されている1973年製の86両の車両は、ロンドン地下鉄の中でも最も信頼性の高い車両の一つです。これらの車両は設計寿命である約40年を超えており、交換が必要となっています。ピカデリー線は「ニュー・チューブ・フォー・ロンドン・プロジェクト」の一部となります。このプロジェクトでは、既存の車両を新しい空冷式ウォークスルー車両と、自動列車運転を可能にする新しい信号システムに置き換えます。この路線は、現在提供されている1時間あたり24～25本の運行と比較して、最大50%増となる1時間あたり30～36本の運行が見込まれています。近年乗客数が増加しており、今後も増加すると予想されるため、この路線は「ニュー・チューブ・フォー・ロンドン・プロジェクト」の一環として最初にアップグレードされる路線となります。この路線は現在、他の路線よりも運行頻度が低いため、このプロジェクトにおいて重要です。[ 143 ]
ビクトリア線の信号システムが交換され、路線の輸送能力が約 25% 増加しました。以前は 27 ～ 28 本の列車が運行されていましたが、現在は 1 時間あたり最大 36 本の列車が運行されています。列車は、2009 年製のより高容量の新型列車 47 編成に置き換えられました。北行きの列車が南行きの線路に折り返して戻るウォルサムストウ セントラル クロスオーバーのポイントのレイアウトの線路工事が完了した後、2016 年にピーク時の運行頻度が 1 時間あたり 36 本に増加しました。これにより、セブン シスターズとウォルサムストウ セントラル間の輸送能力が 40% 増加しました。[ 150 ] [ 151 ]
この路線は、1990年代初頭にセントラル線がアップグレードされたのと同時期に、1992年型新型車両5両でアップグレードされました。この路線は従来型の信号方式で運行されており、自動列車運転は使用されていません。この路線は、ロンドン新地下鉄プロジェクトの一部となります。このプロジェクトでは、既存の車両を新型の空冷式ウォークスルー列車と自動列車運転を可能にする新しい信号システムに置き換えます。この路線は、現在の1時間あたり21本から最大50%増となる1時間あたり30本の列車を運行すると予測されています。また、この路線は、セントラル線とベーカールー線がアップグレードされる前にシステムをテストするために、ピカデリー線とともに、新しい列車、システム、プラットホーム端ドアでアップグレードされる最初の路線の1つになる可能性もあります。[ 143 ]
地下鉄（ディストリクト線、メトロポリタン線、ハマースミス＆シティ線、サークル線）に新しいSストック列車が導入されました。これらはすべて2017年までに納入されました。導入された列車は191編成で、メトロポリタン線に58編成、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線に133編成です。ピーク時の輸送能力を高めるプログラムの一環として、線路、電力供給、信号システムもアップグレードされています。信号システムの交換と自動列車運転制御（ATOC）の導入は2019年から2022年にかけて予定されています。ハマースミスには地下鉄ネットワークの制御室が建設され、エッジウェア・ロードの信号小屋、アールズ・コートの制御室、ベーカー・ストリートの信号センターなど、1920年代半ばから1980年代後半にかけての老朽化した信号設備は、自動列車制御（ATC）システムに置き換えられる予定です。ボンバルディアは2011年6月に契約を獲得したが、2013年12月に合意により契約を解除され、ロンドン地下鉄は現在、タレスと別の信号システム契約を結んでいる。[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]
2014年半ば、ロンドン交通局はジュビリー線用に最大18編成、ノーザン線用に最大50編成の列車の入札を実施した。これらの列車は運行頻度を増やし、ノーザン線のバタシー延伸区間をカバーするために使用される予定だった。[ 155 ]
2014年初頭、ベーカールー線、セントラル線、ピカデリー線、ウォータールー＆シティ線の車両更新プロジェクトは、ニュー・チューブ・フォー・ロンドン（NTfL）と改称され、実現可能性調査段階から設計・仕様策定段階へと移行した。この調査では、新世代列車と信号システムの刷新により、以下のことが明らかになった。
このプロジェクトの費用は164億2000万ポンド（2013年価格で98億6000万ポンド）と見積もられている。2014年2月28日、欧州連合官報に列車の製造に関心表明を求める 通知が掲載された。 [ 158 ] [ 159 ] 2014年10月9日、TFLは10億ポンドから25億ポンドで250台の列車を供給することに関心を示した企業（アルストム、シーメンス、日立、CAF、ボンバルディア）の最終候補リストを発表し、同日、プリーストマングッドによるデザインの展示会を開いた。[ 160 ] [ 161 ]完全自動運転の列車は運転手なしで運行できるかもしれないが、[ 162 ]運転手を代表する労働組合ASLEFとRMTは、無人運転列車は安全に影響を与えるとして、それを阻止するために「戦争」すると述べた。[ 163 ]列車の入札募集は2016年 1 月に行われました。 [ 164 ]ピカデリー線のインフラ仕様は 2016 年に発表される予定で、[ 158 ] [ 159 ]最初の列車は 2023 年にピカデリー線で運行される予定です。[ 165 ]シーメンス モビリティの Inspiro 設計は 2018 年 6 月に 15 億ポンドの契約で選定されました。[ 166 ]
1906年にベーカールー線が開通した際、最高気温は60 °F（16 °C）と宣伝されていたが、時が経つにつれて地下鉄トンネルの温度は上昇した。[ 167 ] 1938年には換気改善プログラムが承認され、トッテナム・コート・ロードのエレベーターシャフトに冷凍ユニットが設置された。[ 167 ] 2006年のヨーロッパの熱波では、117 °F（47 °C）の温度が報告された。[ 168 ] 2002年には、動物が輸送されている場合、地下鉄内の温度は欧州委員会の動物福祉法に違反すると主張された。[ 169 ] 2000年の調査では、空気の質は地上の73倍悪く、ノーザン線での20分間の乗車中に乗客が吸い込む微粒子の質量は、タバコを吸うときと同じであると報告された。[ 170 ] [ 171 ]ロンドン地下鉄の換気扇の主な目的はトンネルから熱気を排出することであり、[ 167 ]ネットワーク全体で換気扇の改修が行われているが、近隣住民からの騒音に関する苦情により、夜間はフルパワーでの使用はできない。[ 172 ]
2006 年 6 月、ビクトリア駅に地下水冷却システムが設置されました。[ 173 ] 2012 年、グリーン パーク駅のプラットフォームには冷たい深層地下水を使用した空冷装置が設置され、オックスフォード サーカスでは隣接する建物の屋上にあるチラー ユニットを使用した空冷装置が設置されました。[ 174 ]地下線には新しい冷房付き列車が導入されましたが、地下鉄の列車には冷房装置を設置するスペースが限られていることと、トンネルをさらに加熱してしまうことから、当初は除外されていました。ベーカールー線、セントラル線、ウォータールー＆シティ線、ピカデリー線の列車を置き換える予定のNew Tube for Londonでは、新しい列車に冷房が設置されるとともに、エネルギー効率の向上と回生ブレーキが導入される予定です。[ 131 ] [ 175 ] [ 176 ]
地下鉄の当初の設計では、狭いトンネルを通過する列車がピストンのように作用し、駅間に気圧勾配を生み出します。この圧力差によって、プラットフォーム間や地上出口への換気が、乗客用通路網を通して行われます。このシステムは、通路やエスカレーター内の乗客の頭上の空間の断面積が十分であることに依存しており、層流は半径の4乗に比例します（ハーゲン・ポアズイユの法則）。また、トンネル内の空間に乱流がないことも条件となります。多くの駅では、トンネルの直径を縮小し乱流を増加させる改修工事が行われたため、換気システムが機能しなくなっています。例えば、グリーンパーク駅では、金属フレームに取り付けられた吊り天井パネルが設置され、多くの場所で頭上の空間の直径が半分以下に縮小されています。これにより、層流が94%減少しています。
当初は、すべての標識をトンネルの壁にぴったりと沿わせることで、空気の乱流を最小限に抑えていました。現在では、頭上高さの換気スペースは、ダクト、導管、カメラ、スピーカー、機器などで混雑しており、これらがバッフルプレートとして機能し、流れが予測通りに減少しています。[ 177 ]多くの場合、電子看板の平らな面が主気流に対して直角になっているため、流れがチョークされます。エスカレーターの上部に設置された仮設看板も乱流を最大化します。換気システムの変更は、熱交換だけでなく、他にも重要です。
大気汚染物質の医学的影響に関する委員会（COMEAP）は、さまざまな状況における大気汚染の吸入による相対的なリスクについて報告している。例えば、2019年1月には、粒子状物質による汚染はロンドン地下鉄では地上の道路よりも最大30倍高く、ノーザン線が最も大気質が悪いと報告している。[ 178 ] [ 179 ]
当初、深層地下鉄のプラットフォームへのアクセスはエレベーターで行われていました。[ 180 ]各エレベーターには係員が配置され、1920 年代の閑散とした駅では切符売り場がエレベーター内に移転したり、切符売り場からエレベーターを制御できるように手配されたりしました。[ 181 ]ロンドン地下鉄で最初のエスカレーターは 1911 年にアールズ コートのディストリクト線とピカデリー線のプラットフォーム間に設置され、翌年からは新しい深層駅にはエレベーターの代わりにエスカレーターが設置されました。[ 182 ]エスカレーターの最上階には斜めのシャントがありました。[ 182 ] [ 183 ] 1921 年に録音された音声が乗客に右側に立つように指示し、第二次世界大戦中に標識がそれに続きました。[ 184 ]旅行者は右側に立つように求められ、追い越したい人がエスカレーターの左側に明確な通路を確保できるようにしました。[ 185 ]最初の「櫛型」エスカレーターは1924年にクラパム・コモンに設置されました。[ 182 ] 1920年代と1930年代には、多くのエレベーターがエスカレーターに置き換えられました。[ 186 ] 1987年のキングス・クロス駅火災による死者を出した事故の後、すべての木製エスカレーターは金属製のものに交換され、火災の可能性を減らすために機構は定期的に脱脂されています。[ 187 ]交換されなかった唯一の木製エスカレーターはグリーンフォード駅にあり、2014年3月まで残っていましたが、2015年10月にTfLが英国の交通網で最初の傾斜エレベーターに交換しました。 [ 188 ]
ロンドン地下鉄には426基のエスカレーターがあり、最長のものはエンジェル駅の60メートル（200フィート）です。最短のものはストラトフォード駅の4.1メートル（13フィート）です。エレベーターは184基あり[ 189 ]、近年は地下鉄駅のバリアフリー化への投資によりその数が増加しています。今後10年間で28以上の駅にエレベーターが設置され、段差のない駅の総数は100以上になります[ 190 ] 。エレベーターとエスカレーターには広告ポスターがたくさん貼られており、その構造上、芸術的な目的で使用できます[ 191 ] 。
2012 年半ば、ロンドン地下鉄はVirgin Mediaと提携し、多くの駅でWi-Fiホットスポットの試験運用を行ったが、トンネル内では実施せず、乗客は無料でインターネットにアクセスできた。無料試験運用は成功し、2012 年末まで延長された[ 192 ]その後、Virgin Media などの加入者が無料で利用できるサービス、または有料サービスに切り替わった[ 193 ] 。以前は、地下鉄のほとんどの区間 (電話とキャリアによっては地上を走るサービス、または時折地下を走るサービスを除く) で、ネイティブの2G、3G 、または4Gネットワークを使用して携帯電話を使用することは不可能であり、 2012 年のオリンピック前にカバレッジを拡大するプロジェクトは、商業的および技術的な困難のために中止された[ 194 ] 。
2020年3月、初期試験の一環として、ジュビリー線のウェストミンスター駅とキャニングタウン駅間の駅とトンネル全体で2G、3G、4G信号が利用可能になった。 [ 195 ]
2021年6月、ボーダフォンはロンドン地下鉄のネットワーク全体でWi-Fi接続を停止した。[ 196 ] [ 197 ]これは、ロンドン交通局との20年間のコンセッション契約の一環として、Wi-Fi接続の制御がヴァージン・メディアからボルディン・ネットワークスに移管された後、2023年4月にネットワーク全体でデータ接続を提供する形で復旧した。[ 198 ]
2022 年 12 月、セントラル線のごく一部の駅とトンネル区間で5G接続を含む追加のモバイル カバレッジが開始され、 2024 年末までにロンドン地下鉄のすべての地下駅とトンネル、およびエリザベス線に拡大することが計画されています。 [ 199 ] [ 200 ]ノーザン線の追加の駅は 2023 年 1 月から開始され、ノーザン線の追加の駅も 2023 年 6 月に加わりました。すべての駅が同じカバレッジ ソリューションを備えているわけではなく、5G 接続がない駅もあります。[ 201 ] 2023 年 6 月現在、ベーカールー線、ピカデリー線、ビクトリア線の一部区間でテストが開始されています。[ 202 ] [ 203 ]
2023年11月と12月には、ノーザン線とセントラル線のより多くの駅でモバイルデータ通信のサービスが開始されました。ノーザン線：トッテナム・コート・ロードからユーストンまでのすべての駅。セントラル線：オックスフォード・サーカスからチャンセリー・レーンまで。[ 204 ]
地下鉄は 2016/17 年に 26億6,900 万ポンドの運賃収入を得ており、運賃の計算にはロンドン交通局のゾーン運賃システムを使用しています。 [ 206 ]ゾーンは 9 つあり、ゾーン 1 は中央ゾーンで、サークル線のループとテムズ川の南にあるいくつかの駅が含まれます。ゾーン 7 から 9 にあるロンドン地下鉄の駅は、ムーア パークより先のメトロポリタン線上にあり、ロンドン地域外です。一部の駅は 2 つのゾーンにまたがっており、最も安い運賃が適用されます。[ 207 ]紙の切符、非接触型のオイスター カード、非接触型のデビット カードまたはクレジットカード[ 208 ] 、 Apple Pay [ 209 ]およびAndroid Pay [ 210 ]のスマートフォンや時計を使用して旅行できます。[ 211 ]片道切符と往復切符はどちらの形式でも利用できますが、 1 日を超えるトラベルカード(定期券) はオイスター カードでのみ利用できます。[ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]
TfLは2003年にオイスターカードを導入しました。これは、非接触型RFIDチップが埋め込まれたプリペイド式スマートカードです。 [ 215 ]トラベルカードをチャージでき、ロンドン内の地下鉄、オーバーグラウンド、バス、トラム、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ナショナル・レールで使用できます。[ 216 ]片道運賃は紙の切符よりも安く、1日の上限額により、1日の合計費用はデイ・トラベルカードの価格に制限されます。[ 217 ]オイスターカードは乗車開始時と乗車終了時に「タッチイン」する必要があり、そうしないと「不完全」とみなされ、最大運賃が請求されます。[ 218 ] 2012年3月時点で、前年の旅行者への費用は6,650万ポンドでした。[ 219 ]
2014年、TfLは世界で初めて非接触型銀行カードでの支払いを受け付ける公共交通機関となりました。[ 17 ]地下鉄は2014年9月に初めて非接触型デビットカードとクレジットカードの受け入れを開始しました。 [ 16 ]これに続いて、2015年にApple Pay [ 209 ]、2016年にAndroid Pay [ 210 ]が導入され、非接触型対応のスマートフォンやスマートウォッチでの支払いが可能になりました。非接触型決済を利用した乗車回数は5億回を超え、TfLはヨーロッパ最大の非接触型加盟店の1つとなり、英国における非接触型取引の約10分の1がTfLネットワークで行われています。[ 17 ] TfLが独自に開発したこの技術[ 220 ]は、ニューヨーク市[ 221 ]やボストン[ 222 ]などの他の主要都市にもライセンス供与されています。
ロンドンの区議会は、障害のある住民や特定の年齢基準を満たす住民向けに割引運賃制度を運営しています。[ 223 ] 1951年以前に生まれた住民は60歳の誕生日以降に資格を得ましたが、1955年に生まれた住民は66歳になるまで待つ必要があります。[ 224 ]「フリーダムパス」と呼ばれるこのパスは、TfLが運営する路線でいつでも無料で乗車でき、週末と月曜日から金曜日の午前9時30分以降は、ロンドン内の一部のナショナルレールサービスでも有効です。[ 225 ] 2010年以降、フリーダムパスには所有者の写真が埋め込まれており、更新までの有効期間は5年間です。[ 226 ]
地下鉄は駅の自動改札と有人改札に加えて、支払い証明システムも運用している。このシステムは、制服を着た運賃検査官と私服の運賃検査官が携帯型のオイスターカードリーダーを持って巡回している。有効な切符を持たずに乗車した乗客は、 80ポンドの罰金（21日以内に支払った場合は40ポンド）を支払わなければならず、1889年鉄道規制法およびロンドン交通局条例に基づき運賃不払いとして起訴される可能性がある。[ 227 ] [ 228 ]
平日は地下鉄全線が夜間閉鎖されますが、2016 年以降 (コロナウイルスのパンデミックのため 2020 年と 2021 年を除く) 、セントラル線、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線、ビクトリア線の一部または全部、およびロンドン オーバーグラウンドのウィンドラッシュ線の短い区間が金曜と土曜の夜に終夜運行されています。始発列車は午前 5 時頃から、最終列車は午前 1 時過ぎまで運行され、日曜の朝は始発時間が遅くなります。[ 229 ] [ 230 ]夜間閉鎖はメンテナンスに使用されますが、[ 229 ]大晦日には一部の路線が営業しており[ 231 ] 、 2012 年ロンドン オリンピックなどの主要な公共イベント中は運行時間が長くなります。[ 232 ]一部の路線は、週末に予定されているエンジニアリング作業のために一時的に閉鎖されることがあります。[ 233 ]
地下鉄はクリスマスイブには運行本数を減らし、一部の路線は早めに運行を終了する。クリスマス当日は運行しない。[ 231 ] 2010年以降、ロンドン地下鉄と労働組合の間で休日手当をめぐる紛争が発生し、ボクシングデーには運行本数が制限されるようになった。[ 234 ]
2016年8月19日、ロンドン地下鉄はビクトリア線とセントラル線で24時間運行を開始し、金曜日の朝から日曜日の夜までピカデリー線、ノーザン線、ジュビリー線にも拡大する計画が立てられた。[ 235 ]ナイトチューブの提案は当初、改良工事完了後の2015年9月12日に開始される予定だったが、2015年8月、労働組合とロンドン地下鉄の間で契約条件に関する協議が続いているため、ナイトチューブの開始日が延期されたことが発表された。[ 236 ] [ 237 ] 2016年5月23日、セントラル線とビクトリア線で2016年8月19日に夜間運行が開始されることが発表された。このサービスは以下の路線で運行されている。
ジュビリー線、ピカデリー線、ビクトリア線、およびホワイトシティとレイトンストーン間のセントラル線は10分間隔で運行しています。セントラル線は、レイトンストーンとヘイノールト間、レイトンストーンとラフトン間、およびホワイトシティとイーリングブロードウェイ間では20分間隔で運行しています。ノーザン線は、モーデンとチャリングクロス経由でカムデンタウン間を約8分間隔で、カムデンタウンとエッジウェア間、およびカムデンタウンとハイバーネット間を15分間隔で運行しています。[ 238 ]
ナイトチューブの運行は、2020年3月のCOVID-19パンデミック中に停止された。[ 239 ] 2021年11月に部分的に、2022年7月に完全に再開された。[ 240 ]
公共交通機関のネットワークが利用しやすくなれば、人々は自分の好きな時間に自由に移動できるようになります。アクセシビリティの向上から恩恵を受ける障害者の例としては、車椅子利用者、移動に制限のある人、盲人または視覚障害者、聴覚障害者、学習障害者などが挙げられます。アクセシビリティの向上から恩恵を受けるその他のグループの例としては、高齢者、英語を第二言語または外国語とする人、小さな子供連れで旅行する人、重い荷物や買い物袋を持って旅行する人などが挙げられます。[ 241 ] 2021年の国勢調査によると、ロンドン市民120万人が障害を抱えています。障害とは、「日常生活の通常の活動を行う能力に、実質的かつ長期的な悪影響を及ぼす身体的または精神的な障害」です。[ 242 ] 2021年の国勢調査では、ロンドンには65歳以上の人が100万人、85歳以上の人が13万7000人以上いることも示されています。[ 243 ]
ロンドン地下鉄の大部分は、アクセシビリティが必須となる前に建設され、車椅子利用者は1993年まで地下鉄路線の深い地下トンネルへの立ち入りが禁止されていました。[ 244 ] [ 245 ] 1999年に開業したジュビリー線延伸線の駅は、アクセシビリティを念頭に置いて設計されたシステム初の駅でした。[ 246 ] [ 247 ] 2000年以降、TfLはアクセシビリティの向上に多大な努力を払い、駅の改修により、キングス・クロス・セント・パンクラス、ヴィクトリア、グリーン・パークなどの主要な乗り換え駅を含む、段差のない駅の数を増やしました。
2025年12月現在 地下鉄駅94駅（34%）は段差のないアクセスが可能です。[ 248 ]段差のないアクセスは、各駅に応じてエレベーター、傾斜エレベーター、段差のないアクセス、スロープを使用することで実現されています。ネットワーク上のすべての駅には、触覚プラットフォームストリップ、視聴覚乗客情報、幅広の改札口、明確な標識、ヒアリングループ付きのヘルプポイントなどの軽微なアクセシビリティ機能が備わっています。[ 249 ]電車とプラットフォームの間に大きな隙間がある駅では、象徴的な「Mind the gap」アナウンスで乗客に注意を促しています。[ 250 ]
1999年以降、地下鉄のすべての新型車両は、車椅子用のアクセスとスペース、ドア制御装置のサイズと位置など、アクセシビリティ規制に準拠する必要があります。すべての車両には、自動音声・映像による駅アナウンスがあります。[ 251 ] 2009ストックやSストックなどの新しい車両には、車椅子専用スペースや、必要とする人のための優先席など、幅広いアクセシビリティ機能が備わっています。 [ 252 ] [ 253 ]
ピーク時には駅が混雑しすぎて閉鎖せざるを得ないことがあります。乗客は最初の電車に乗れない場合があり[ 254 ]、大多数の乗客は電車内で座席を見つけることができません[ 255 ]。一部の電車では1平方メートルあたり4人以上の乗客がいます[ 256 ] 。乗客に尋ねると、混雑はネットワークの中で最も不満な点として挙げられ、混雑は生産性の低下や心臓の健康状態の悪化につながる可能性があるとされています[ 257 ] 。輸送能力の増加は需要の増加に追いつかず、ピーク時の混雑は2004～05年以降16%増加しています[ 258 ] 。
2003～04年と比較すると、2010～11年にはネットワークの信頼性が向上し、顧客の損失時間は5400万時間から4000万時間に減少しました。[ 259 ] TfLの管理下にある状況により、乗客の旅程が15分以上遅れた場合、乗客は払い戻しを受ける権利があります。[ 260 ] 2010年には、地下鉄の潜在的な乗客1100万人のうち33万人が遅延に対する補償を請求しました。[ 261 ]乗客がより効率的に払い戻しを請求できるように、携帯電話アプリとサービスが開発されています。[ 262 ]
ロンドン地下鉄は、鉄道道路局から列車の運行許可を受けています。2013年3月19日現在前回の重大事故から310日が経過していた[ 263 ]。前回は乗客が線路に転落して死亡した事故だった[ 264 ] 。 2015年現在従業員の死亡事故は9年連続で発生していなかった。[ 265 ] 2010年、TfLのウェストケンジントンにあるアッシュフィールドハウスに80万ポンドの費用をかけて特別な職員研修施設が開設された。一方、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ヨーロッパ最大の再開発計画の一環として、アールズコート展示センターとともにこの施設を解体することを決定した。 [ 266 ]
2011年11月、ロンドン地下鉄で前年に自殺した人が80人だったと報告された。これは2000年の46人から増加している。 [ 267 ]地下鉄の深い駅のほとんどのプラットフォームには、線路の下に「自殺ピット」と呼ばれることが多い穴がある。これらは1926年にプラットフォームからの排水を助けるために建設されたが、乗客が列車の前に転落したり飛び込んだりした場合の死亡の可能性を半分にする効果もある。[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]
チューブチャレンジは、ロンドン地下鉄の全駅を巡る最速タイムを競うコンテストで、 1960年からギネス世界記録に認定されています。目標は地下鉄の全駅を訪れることですが、必ずしも全路線を利用する必要はありません。参加者は駅間を徒歩で移動したり、他の公共交通機関を利用したりすることも可能です。
2021年現在、最速記録はスティーブ・ウィルソン（英国）とアンディ・ジェームズ（フィンランド）が2015年5月21日に15時間45分38秒で達成したものであった。[ 271 ]
メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の初期の地図は、路線が重ねられた都市地図でした。[ 272 ]ディストリクト鉄道は1897年にポケットマップを発行しました。[ 273 ] 1904年のポストカードと1905年のポスターには、セントラル・ロンドン鉄道の路線図が掲載されています。[ 274 ] 1908年にはディストリクト鉄道の車両にも同様の地図が掲載されました。 [ 275 ]同年、運営者間のマーケティング協定に基づき、すべての路線を含む中央エリアの共同地図が発行されました。[ 276 ] 1921年に新しい地図が発行されましたが、背景の詳細はなく、中央エリアが圧縮されていたため、文字と矢印が小さくなりました。[ 277 ]フレッド・H・スティンゲモアは地図の中央エリアを拡大しましたが、ハリー・ベックは地理を歪曲し、地図を単純化して、等間隔の駅を持つ直線として鉄道を表示することで、これをさらに推し進めました。[ 278 ]彼は1931年に最初の草稿を提出し、最初は却下されたものの、1933年に初めて印刷された。今日の地下鉄路線図はそのオリジナルデザインの進化形であり、そのアイデアは世界中の多くの地下鉄システムで使用されている。[ 279 ] [ 280 ]
現在の標準的な地下鉄路線図には、ドックランズ・ライト・レールウェイ、テムズリンク、ロンドン・オーバーグラウンド、IFSクラウド・ケーブルカー、ロンドン・トラムリンク、ロンドン地下鉄が表示されています。[ 281 ]ナショナル・レールとロンドン交通局が発行した、より広い範囲をカバーする詳細な地図には、郊外鉄道サービスが含まれています。[ 207 ]地下鉄路線図は、BBCとロンドン交通博物館が行った、20世紀の英国のお気に入りのデザインアイコンに関する世論調査で2位になりました。 [ 282 ]また、地下鉄の150周年は、検索エンジンのGoogle Doodleで祝われました。 [ 283 ] [ 284 ]
アート・オン・ザ・アンダーグラウンドの委託により、ポケットマップの表紙は様々な英国および国際的なアーティストによってデザインされており、英国で最大規模の公共アート委託の一つとなっている。[ 285 ]
ロンドンの交通機関で初めて円形マークが使われたのは、1905年に登録されたロンドン・ジェネラル・オムニバス社の商標だったが、地下鉄で初めて使われたのは1908年で、ロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）がプラットフォームの駅名表示板の後ろに赤い丸印を付けて駅名を強調した時だった。[ 286 ] [ 287 ] 1912年にはチャールズ・シャーランドとアルフレッド・フランスがポスターに駅名の代わりに「U NDERGROUN D」という文字を円形マークに入れ、同じ時期の日付不明のポスターやそれ以前のポスターにも同様のマークが使われていた。[ 288 ]
交通管理者のフランク・ピックは、地下鉄の強力な企業アイデンティティとビジュアルブランドを確立したいと考え、真っ赤な円盤が扱いにくいと考え、1915年のシャーランドのポスターから円盤がリングになったバージョンを採用し、エドワード・ジョンストンに開発を依頼し、1917年にそのシンボルを商標として登録した。[ 40 ] [ 289 ]この円形のシンボルは、1919年6月にジョンストン書体を使用した地図の表紙に初めて印刷され、同年10月にはカラーで印刷された。[ 290 ]
UERLが1933年にロンドン旅客輸送局に吸収された後、同局はバス、路面電車、長距離バス、そして地下鉄にも円形のロゴマークを使用した。「London Transport」という文字が、リングの内側、バーの上と下に追加された。1938年に発表された、おそらくグラフィック標準マニュアルの最初の試みであるCarr-Edwardsレポートは、より厳格なガイドラインを導入した。[ 291 ] 1948年から1957年の間に、バー内の「Underground」という文字は「London Transport」に置き換えられた。[ 292 ] 2013年現在リングとバーの色が異なる円形マークの形式は、ロンドンバス、トラムリンク、ロンドンオーバーグラウンド、ロンドンリバーサービス、ドックランズライトレールウェイなどの他の TfL サービスで使用されています。[ 293 ]エリザベス線は紫色の円形マークで識別されます。[ 294 ]円形マークの 100 周年は 2008 年に TfL が 100 人のアーティストにデザインを称える作品の制作を依頼して祝いました。[ 295 ] [ 296 ]円形マークは多くの地下鉄駅の外に設置されており、一般的に「ベネチアン マスト」と呼ばれる白いポールに取り付けられています。[ 297 ]
2016年、テート・モダンはコンセプチュアル・アーティストのマイケル・クレイグ＝マーティンに、この円形の標識を「再考」するよう依頼し、標識が導入されて以来初めてその色を変更した。彼のデザインは、駅近くに位置する新しいテート・モダン・ギャラリーの開館週末を記念して、アート・オン・ザ・アンダーグラウンドとのコラボレーションによりサザーク駅で展示された。[ 298 ]
ロンドン地下鉄の272駅のうち70駅は、建築上または歴史的に特別な価値のある建造物の法定リストに登録されている建物を使用しており、5駅は登録建造物に入口があります。[ 299 ]メトロポリタン鉄道の最初の7駅はイタリア風のデザインに影響を受けており、プラットフォームは上からの自然光と大きなガラス球内のガス灯で照らされていました。 [ 300 ]初期のディストリクト鉄道の駅も同様で、どちらの鉄道でも、ロンドン中心部から遠い駅ほど構造が単純でした。[ 301 ]シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は、トーマス・フィリップス・フィギスが設計した赤レンガの建物で開業し、鉛で覆われたドームの上にはエレベーター機構と風見鶏が設置されていました（クラパム・コモンなど多くの駅で今でも見ることができます）。[ 33 ] [ 302 ]セントラル・ロンドン鉄道は、ハリー・ベル・メジャーズを建築家に任命し、ピンクがかった茶色の鉄骨造りの建物で、より大きな入口を設計しました。[ 303 ]
20 世紀の最初の 10 年間、レスリー グリーンは、UERL が建設した地下鉄駅のハウス スタイルを確立し、それらの駅は牛血色の陶器ブロックで覆われていました。[ 304 ]グリーンは、タイル張りの壁に方向標識を付けて乗客を誘導するために建物のデザインを使用する先駆者であり、プラットフォームの壁のパターンによって駅に独自のアイデンティティを与えました。[ 305 ] [ 306 ]これらのタイルパターンの多くは現存していますが、かなりの数が現在ではレプリカです。[ 307 ]ハリー W. フォードは、バロンズ コートやエンバンクメントを含む少なくとも 17 の UERL およびディストリクト鉄道の駅の設計を担当し、UNDERGROUND のワードマークの U と D を拡大することを最初に考えたのは自分だと主張しました。[ 308 ]メトロポリタン鉄道の建築家チャールズ・ウォルター・クラークは、第一次世界大戦前にベーカー・ストリート駅とパディントン・プレード・ストリート駅の再建に新古典主義様式を採用し、流行は変わったものの、1923年のファリンドン駅でもそれを継続した。建物には淡い色の壁に金属製の文字が取り付けられていた。[ 303 ]クラークは後に、1929年に開業したベーカー・ストリートの大型高級アパートメント「チルターン・コート」を設計した。[ 309 ] 1920年代と1930年代には、チャールズ・ホールデンがモダニズムとアールデコの駅を設計し、そのうちのいくつかは彼自身が「コンクリートの蓋が付いたレンガの箱」と表現した。[ 310 ]ホールデンが設計したブロードウェイ55番地の地下鉄本部ビルには、ジェイコブ・エプスタイン、エリック・ギル、ヘンリー・ムーアによる前衛的な彫刻が含まれていた。[ 311 ] [ 312 ]
セントラル線が東に延伸されたとき、駅は簡素化されたホールデンのプロト・ブルータリズム様式で設計され、[ 313 ]ガンツ・ヒルには初期のモスクワ地下鉄駅に敬意を表して洞窟のようなコンコースが建設された。[ 314 ] 1948年以降の50年間で新しい駅はほとんど建設されなかったが、ミシャ・ブラックは1960年代のビクトリア線の設計コンサルタントに任命され、各駅に個別のタイル模様が付けられるなど、路線の統一された外観に貢献した。[ 315 ]この時期の注目すべき駅には、ムーア・パーク、ヒースロー空港へのピカデリー線延伸の駅、ヒリングドン駅などがある。
近年、1990年代のジュビリー線延伸の駅は、ノーマン・フォスターやマイケル・ホプキンスなどの建築家によってハイテクなスタイルで設計されました。[ 317 ]このプロジェクトは批評家から高く評価され、王立美術委員会はプロジェクトを「最も優れた、最も啓蒙的な後援の例」と評し、2つの駅がスターリング賞の最終候補に選ばれました。[ 318 ]駅は最新の基準で建設され、プラットホームスクリーンドアなどの革新技術により将来の成長にも対応できるように設計されました。[ 319 ]ウェストハム駅は、レンガ、コンクリート、ガラスを使用して、1930年代の赤レンガの地下鉄駅へのオマージュとして建設されました。
多くのプラットフォームには、乗客の識別を助けるためのユニークな内装デザインが施されています。ベーカー・ストリート駅のタイルにはシャーロック・ホームズのシルエットが繰り返し描かれています。[ 320 ]トッテナム・コート・ロード駅では、エドゥアルド・パオロッツィによる半抽象的なモザイク画に楽器、テープマシン、蝶が描かれています。[ 321 ]チャリング・クロス駅では、デイヴィッド・ジェントルマンがエレノア・クロスの建設を描いた壁画をデザインしました。[ 33 ]ロビン・デニーは、エンバンクメント駅のノーザン線プラットフォームの壁画をデザインしました。[ 320 ]
最初のポスターは当時の慣習に従ってさまざまな書体を使用しており、[ 322 ]駅の標識にはサンセリフのブロック体大文字が使用されていました。[ 323 ]ジョンストン書体は1916年に大文字と小文字で開発され、翌年には印刷業者によってジョンストン サンズと記された完全なブロックセットが作成されました。[ 324 ] 1929年にジョンストンによって太字の大文字が開発されました。 [ 325 ]メトロポリタン鉄道は1920年代に標識にセリフ体の文字を使用し、クラークによって再建された駅で使用しました。[ 326 ] 1933年にLPTBが設立された後、ジョンストンはシステム全体で採用され、LTのワードマークが機関車と客車に適用されました。[ 327 ]ジョンストンは、1980年代初頭に写真組版用に再設計され、ニュージョンストンとなった。このとき、河野恵里一がライト、ミディアム、ボールドの各サイズと、それぞれのイタリック体を含むシリーズをデザインした。組版会社のP22は、1997年に今日の電子版（TfLジョンストンと呼ばれることもある）を開発した。[ 328 ]
初期の広告ポスターではさまざまな書体が使用されていました。[ 329 ]グラフィックポスターは1890年代に初めて登場し、[ 330 ] 20世紀初頭にはカラー画像を経済的に印刷することが可能になりました。[ 331 ]セントラル・ロンドン鉄道は1905年のポスターでカラーイラストを使用し、[ 332 ] 1908年からはピックの指揮の下、アンダーグラウンド・グループが田園風景、ショッピング、主要なイベントの画像をポスターに使用して地下鉄の利用を促しました。[ 333 ]ピックは、印刷業者が使用する商業美術家に制約があることに気づき、ドーラ・バティ、[ 334 ]エドワード・マクナイト・カウファー、漫画家のジョージ・モロー、[ 330 ]ヘリー（ヘザー）・ペリー、[ 334 ]グラハム・サザーランド、[ 330 ]チャールズ・シャーランド[ 335 ]姉妹のアンナとドリス・ジンカイゼンなどの美術家やデザイナーに仕事を依頼した。ルース・アートモンスキーによると、ピック、そして後にクリスチャン・バーマンは、ロンドン地下鉄、ロンドン交通局、ロンドン郡議会路面電車のポスターのデザインを150人以上の女性美術家に依頼したという。 [ 336 ]
ジョンストン・サンズの書体は、1917年からポスターに登場し始めました。[ 335 ]独立心が強いメトロポリタン鉄道は、時刻表やメトロランドガイドの表紙に画像を使用し、歩行者、観光客、そして後には住宅購入者向けに、同鉄道がサービスを提供する国を宣伝しました。[ 337 ] [ 338 ] 1933年にロンドン交通局が設立される頃には、UERLは芸術のパトロンと見なされており[ 330 ] 、1930年代には、チャールズ・バートンの漫画画像や、カウファーの後期の抽象的なキュビスムやシュールレアリスムの画像など、1000点以上の作品が委託されました。[ 339 ]ハロルド・ハッチソンは、第二次世界大戦と国有化後の1947年にロンドン交通局の広報担当官となり、ポスター上の画像と別のポスター上のテキストをペアにした「ペアポスター」を導入しました。依頼件数は減少し、1950年代には年間8件、1970年代には年間わずか4件となった。[ 330 ]ハリー・スティーブンスやトム・エッカーズリーなどのアーティストによる作品も含まれる。[ 340 ]
アート・オン・ザ・アンダーグラウンドは、ロンドン地下鉄を芸術のパトロンとして復活させるために2000年に開始されました。[ 341 ]現在、委託作品はポケットサイズの地下鉄路線図の表紙から、一時的なアート作品、駅構内の大規模な常設インスタレーションまで多岐にわたります。[ 342 ] [ 341 ]近年のアート・オン・ザ・アンダーグラウンドによる主な委託作品には、地下鉄150周年を記念してターナー賞受賞アーティストのマーク・ウォリンジャーが制作した「ラビリンス」 [ 343 ] 、トッテナム・コート・ロードにあるフランス人アーティスト、ダニエル・ビュレンによる常設作品「ダイアモンズ・アンド・サークルズ」[ 344 ]、ピカデリー・サーカスにあるラングランズ＆ベルによるフランク・ピックの記念碑「ビューティー＜イモータリティ」[ 345 ]などがあります。
同様に、1986年以来、Poems on the Undergroundは列車内に展示する詩を依頼している。[ 346 ]
地下鉄（架空の駅もいくつか含まれる[ 347 ]）は、『スカイフォール』、『デス・ライン』、 『ダイ・アナザー・デイ』、『スライディング・ドアーズ』、『狼男アメリカン』 、『クリープ』 、 『チューブ・テイルズ』、『シャーロック』、『ネバーウェア』など、多くの映画やテレビ番組に登場している。ロンドン地下鉄映画事務所は、2000年に200件以上の撮影依頼を受けた[ 348 ]。地下鉄は、ザ・ジャムの「Down in the Tube Station at Midnight 」などの音楽や、グラフィックノベル『Vフォー・ヴェンデッタ』などの文学作品にも登場している。地下鉄に幽霊が出るという伝説は、今日まで語り継がれている[ 349 ] 。 2016年には、イギリスの作曲家ダニエル・リアム・グリンが、ロンドン地下鉄の主要11路線を基にしたコンセプトアルバム『Changing Stations』をリリースした[ 350 ] 。
また、2020 年の建設および管理シミュレーションゲームOvercrowd: A Commute 'Em Upなど、いくつかのビデオゲームの舞台としても使用されています。このゲームでは、プレイヤーは地下鉄駅を管理します[ 351 ] [ 352 ]。また、Call of Duty: Modern Warfare 3にはMind The Gapというシングル プレイヤー レベルがあり、レベルの大部分はドックヤードとウェストミンスターの間で行われ、プレイヤーとSASのチームがハイジャックした列車でロンドン地下鉄を使って逃走しようとするテロリストを倒そうとします。このゲームには、プレイヤーが架空の地下鉄駅で戦うマルチ プレイヤー マップ「Underground」も含まれています。ロンドン地下鉄マップは、コンセプト ゲームMornington Crescent [ 353 ] (ノーザン ラインの駅にちなんで名付けられました) やボード ゲームThe London Gameのプレイ フィールドとして使用されています。
1999年、カールトン・テレビジョンは、ロンドン地下鉄をテーマにした地域限定のゲーム番組「Mind the Gap」を初放送した（グレーター・ロンドン地域のみ）。[ 354 ]
2023年、ソーシャルメディアインフルエンサーのサブリナ・バフソンは、地下鉄の車内でバフソンや他のユーザーが口パクやダンスをする動画をTikTokで拡散させた「#TubeGirl」トレンドを生み出した。 [ 355 ] [ 356 ]
ロンドン地下鉄は、ロンドン中心部の25駅に最大39か所の路上演奏許可証を発行しており、毎年10万時間以上の生演奏が行われています。 [ 357 ]出演者はオーディションで選ばれ、過去にはエド・シーラン、ジョージ・マイケル、ロッド・スチュワートなどが路上演奏を行いました。[ 358 ]
硫黄臭が漂っていたにもかかわらず、この路線は開業当初から成功を収め、開業初年度には950万人の乗客を運んだ。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)万ポンド…地下鉄の運営費は26億3000万ポンドに増加した。
ロンドン交通局 (TfL) の収益徴収システムは、年間 50 億ポンドを超える収益を徴収しています (Covid-19 以前)。1 日あたり 1,600 万回以上の乗車、1 日あたり 50 万件の小売販売、昨年は乗車に使用された 1,200 万枚のオイスター カードと 3,500 万枚の非接触型決済カードから発生する取引をサポートしています。
ロンドンを東西に横断する鉄道ルートの提案は、パリRERに触発され、1974年に初めて提唱された。
ポイント・プレザント・ジャンクション – イースト・パトニー
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