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| 会社種別 | 有限会社[1] |
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| 業界 | 鉄道 |
| 設立 | 2000年2月7日[1] |
| 運命 | 2010年5月7日に公的機関に売却され、ロンドン交通局が株式を取得[2] |
| 本部 | 15 ウェストフェリーサーカス、ロンドン、イギリス |
主要人物 |
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| 所有者 | |
従業員数 | 3,500（当初） |
| Webサイト | ホームページ |
チューブ ラインズ リミテッドは、当初はインフラコ JNP (インフラストラクチャと会社の合成語)として知られ、ロンドン地下鉄 3 路線の線路、列車、信号、土木工事、駅などのインフラストラクチャの保守、更新、アップグレードを担当する資産管理会社でした。
チューブラインズは、地下鉄における官民パートナーシップ（PPP）の機会に入札するために、 2000年に民間企業数社（Amey plc、Bechtel、Jarvis plc ）のコンソーシアムとして設立されました。2003年4月、チューブラインズは30年契約に基づき、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線のインフラの保守、アップグレード、更新を開始しました。[ 3 ]当時、チューブラインズは、ロンドン地下鉄と官民パートナーシップ（PPP）を締結した2つのインフラ企業のうちの1つでした（もう1つはメトロネット） 。PPPの条件に基づき、チューブラインズは、線路、列車、トンネル、信号、駅の改修、アップグレード、更新を通じて、ネットワークを大幅に改善することを約束しました。高い信頼性率を促進するために、パフォーマンスが低い場合は、パフォーマンスが向上した場合の収益の増加率の2倍の財務控除が発生しました。[4] [3]
PPP 契約は英国政府によって綿密に精査され、2005 年初頭までに庶民院 運輸特別委員会と会計委員会の両方がPPP の不透明性を批判し、公的に運営される投資プログラムと比較した場合の費用対効果に疑問を呈した。[5] [6]同年、ジャービス社はコンソーシアムへの関与を解消した。チューブ ラインズが約束した改善のいくつかは大幅に遅れるか、最終的にキャンセルされた。2009 年後半、チューブ ラインズはロンドン交通局(TfL) に、アップグレードを実行するための資金不足を補うために 17 億 5,000 万ポンドの追加提供を要請したが、 TfL はこれを拒否した。
2010年5月、ロンドン地下鉄はチューブラインズの株主であるベクテルとアメイ（フェロビアル）を3億1000万ポンドで買収することに合意した 。[2]メトロネットの同様の買収に続き、これによりロンドン地下鉄のメンテナンスはすべて社内で管理され、PPPは一切関与しなくなったが、多数の民間サプライヤーや請負業者は引き続きロンドン地下鉄で使用されている。[2]このように、アメイは2017年末までジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線の管理およびメンテナンスサービスをロンドン地下鉄に提供し続けた。チューブラインズは2010年5月からロンドン地下鉄の完全子会社となり、「ロンドン地下鉄」にブランド名が変更された。[7]
歴史
背景
1990年代半ば、保守党政権はロンドン地下鉄の運営に民間部門を関与させるためのさまざまな選択肢を徹底的に調査した。[4]これらの選択肢には、英国国鉄のような完全な民営化も含まれていた。しかし、この選択肢は労働党によって公然と反対され、次の総選挙に向けた「新労働党、英国の新生活」 というマニフェストの中で、地下鉄の全面民営化は解決策ではなく、代わりに官民パートナーシップ（PPP）方式の採用を提案した。[4]
選挙後、新労働党政権は速やかにPPPの設立に着手し、地下鉄への投資不足の解消に努めると述べた。[8] [4]選ばれたモデルでは、地下鉄の運行は公共部門が引き続き行う一方、インフラ（線路、列車、トンネル、信号、駅など）は民間企業に30年間リースし、その間にさまざまな改良を行うという内容だった。[8] [4]政府は、新たに設立された鉄道インフラ会社レールトラックがPPPに参加することを公に否定したが、これは、参加すると入札を拒否する政党があることが明らかになった後のことだった。世紀の変わり目までに、政府内の高官らはこれらのPPPの実施を強く主張していた。[9] [4]
チューブラインズは、Amey plc （ Grupo Ferrovialの子会社）、Bechtel、Jarvis plcのコンソーシアムによって2000年に設立され、PPP契約に共同で入札しました。[10] 2005年1月、Jarvisはコンソーシアムの株式を株主のAmeyに1億4,700万ポンドで売却しました 。[11] [12]チューブラインズは、可能な限り低コストを実現するために作業を下請けに出す計画を立て、メトロネット（別のPPPコンソーシアム）は株主に直接契約を授与しました。[13]
PPPの結成
入札プロセスは、当時のロンドン市長 ケン・リビングストンと副首相 ジョン・プレスコットの間でPPPをめぐる世論の意見の相違など、政治的要因によって長期化した。[9] [4]さらに、ハットフィールド鉄道事故の余波で、交通インフラへの民間セクターの関与に対して世論と政界の両方から懐疑的な雰囲気が広がった。2001年初頭、ロンドン交通局（TfL）の初代局長であり、将来のPPPを公然と批判していたボブ・カイリー[14] [9]が入札プロセスの責任者に任命された。カイリーには将来の契約条件を改訂する権限も与えられ、すぐにPPPの最新の概要を作成したため、改訂された入札の提出が必要になった。[9]
2001年5月、メトロネットとチューブラインズの両社が優先コンソーシアムに選ばれたことが発表された。[4] [14] [15]チューブラインズは、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線を運行する30年間のJNP（チューブ）ライン契約の落札者となった。2番目のPPPコンソーシアムであるメトロネットは、残りのロンドン地下鉄9路線の契約を2つ保有していた。[14] [16]メトロネットとチューブラインズは、俗に「インフラコ」と呼ばれていた。[14]両社が合併を計画しているという憶測が繰り返し流れた。[17]契約額は 30年間で約170億ポンドで、各契約は 政府から毎月約6億6000万ポンドを受け取っていたが、目標が達成されない場合は減額される可能性があった。[16]
2002年12月31日、チューブラインズはPPP発効に伴いロンドン地下鉄インフラの保守、アップグレード、更新を開始しました。[18] [19] [3]その最初の活動の中には、進行中のアップグレードの見直し、ローリングワークパッケージをより長期的な枠組み契約に再構築する取り組み、および運営コストの10パーセント削減を目指して関与するサプライヤーの数を減らすことなどがありました。[20] [21]
PPPに基づくコミットメント
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PPP契約の条件に基づき、チューブラインズはロンドン地下鉄のインフラ（線路、列車、トンネル、信号、駅）を契約で定められた基準とパフォーマンスレベルに維持することに合意した。さらに同社は、線路、列車、トンネル、信号、駅の改修、アップグレード、更新を通じて、ネットワーク全体のさまざまな改善を実現することを約束した。高い信頼性を促進するため、パフォーマンスの低下による減額は、パフォーマンスの改善による収益の増加率の2倍に設定された。[4] [3]
チューブラインズは契約の 最初の7年半（2003年から2010年）に44億ポンドの費用をかけて多額の投資を約束した。 [22] [23]
- 100駅（エレベーターとエスカレーターを含む）が近代化または改修されました
- 42マイル（68 km）の線路が交換されました
- トンネル、橋梁、盛土、線路排水路、その他の土木構造物の改修および改修
- ウェンブリーパーク駅の再建と拡張
- 信頼性の向上と遅延の削減を目的とした既存列車の改良
- ジュビリー線の収容力を高めるため、 1996 年型ストック列車に客車を追加
- ジュビリー線とノーザン線の新信号システム
- ピカデリー線の新列車93本が2014年までに運行開始予定[24]（PPP崩壊に伴い中止）
パフォーマンスと批評
2004年6月、会計検査院はPPP取引の複雑さを批判し、改善の「見通しはあっても確実性はない」と指摘した。[25] 2005年3月、下院運輸特別委員会は「地下鉄利用者にとって、可用性は最も重要な要素である。インフラ会社が可用性の基準を満たすために必要なことは、過去よりも少しだけパフォーマンスを落とすことだけだった。ほとんどの路線では、それさえ達成できなかった」と指摘した。[6] 2005年3月、下院 公会計委員会は、公共支出の費用対効果の確保を任され、PPPが公的に運営される投資プログラムよりも価値があるかどうか「判断することは不可能」であると結論付ける報告書を発表した。[5]
2006年11月までに、もう一つのPPPコンソーシアムであるメトロネットは 予算を7億5000万ポンド超過したが[16] 、チューブラインズはプロジェクトを予定通り予算内で納品していた。[26]チューブラインズの最高経営責任者テリー・モーガンは、メトロネットのクローズドショップ方式とは異なり、競争入札方式を採用してコストを最小限に抑えたと述べた。 [13] 2007年7月、メトロネットは破綻し、管理下に置かれました。[27]翌年、メトロネットはTfLに買収されました。[28]
2008年までにチューブラインズは30年契約の次の部分について交渉を開始した。当時、チューブラインズは、すべての主要プロジェクトが予定通りに完了した（メトロネットコンソーシアムとは異なり）こと、またチューブラインズが管理する地下鉄の信頼性が大幅に向上した（ピカデリー線の場合は最大70％向上）ことを指摘した。[29]
2009年後半、地下鉄は改修のための資金不足に陥り、TfLに 不足分を補うために17億5千万ポンドの追加提供を要請した。TfLはこれを拒否し、PPP調停機関に問題を付託したが、調停機関は4 億ポンドを提供すべきだと述べた。[30] [31]地下鉄は、ジュビリー線の信号システムを改修するために必要な週末および深夜の閉鎖回数についても批判された。[32] [33] [34]
TfLによる買収
2010年5月7日、ロンドン交通局はチューブラインズの株主であるベクテルとアメイ（フェロビアル）を3億1000万ポンドで買収することに合意し 、正式にPPPを終了した。[2] [35] [36]評論家は複雑で「面倒な」契約が失敗の原因であると非難した。[37]メトロネットの買収と相まって、ロンドン交通局が多数の民間サプライヤーと請負業者を使用していたにもかかわらず、その後すべてのメンテナンスが社内で管理されることとなった。[2]チューブラインズが約束した改善の一部はその後実現したが（ノーザン線の信号システム変更など）、他の改善はその後キャンセルまたは延期された。
アメイは2017年末にロンドン地下鉄リミテッドがアメイから引き継ぐまで、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線の管理・保守サービスをTfLに提供し続けた。[7] [38]チューブ・ラインズ自体は現在「ロンドン地下鉄」にブランド名を変更している。[7]
参照
- ロンドン地下鉄の歴史
- ロンドン地下鉄インフラを担当するもう一つのPPPコンソーシアム、メトロネット
参考文献
- ^ ab 「Tube Lines Limited: 会社番号 03923425」。Companies House 。 2024年2月28日閲覧。
- ^ abcde 「地下鉄のメンテナンスが社内に戻され、新たな契約が締結」BBCニュース2010年5月8日2010年5月10日閲覧。
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- ^ ab 「ロンドン地下鉄のパフォーマンス」（PDF）。庶民院運輸委員会。2005年3月9日。9ページ。
- ^ abc Waboso, David (2010年12月)。「チューブの変革」。Modern Railways。ロンドン、イギリス。42ページ。
- ^ ab 「地下鉄売却計画に新たな打撃」BBCニュース、2000年12月16日。 2021年3月7日閲覧。
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- ^ “Tube Lines - About Tubelines - Our Sponsors”. Tube Lines . 2003年4月9日. 2003年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月8日閲覧。
- ^ 「ジャービスがチューブの株式をスペインに売却」BBCニュース、2004年12月24日。
- ^ 「ジャービスの地下鉄路線権益の買収が完了」（プレスリリース）。Amey。2005年1月31日。
- ^ ミルモ、ダン（2007年5月28日）。「ロンドン地下鉄工事 - 1社は予算内、もう1社は7億5000万ポンド超過」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。2021年3月7日閲覧。
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- ^ abc 「メトロネットの株主、ロンドン地下鉄の失敗で7億5000万ポンドの賠償請求に直面」ガーディアン、2006年11月17日。 2021年3月7日閲覧。
- ^ Clark, Phil (2003年4月11日). 「ロンドン地下鉄、スーパーカンパニー合併を否定」. building.co.uk .
- ^ テンペスト、マシュー（2002年12月31日）。「初の地下鉄PPP契約締結」ガーディアン。
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- ^ Kitching, Ruby (2004 年 12 月 9 日)。「管路改修はオペレーターの煩雑な手続きの 2 倍の速さ」New Civil Engineer。
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- ^ Barney, Katharine; Singh, Amar (2009年5月20日). 「O2、マイケル・ジャクソンの大規模ツアーのためジュビリー線が閉鎖されても興奮せず」ロンドン・イブニング・スタンダード。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
- ^ 「Ameyがロンドン交通局（TfL）に地下鉄路線の株式を売却し、保守サービスの継続に合意」Ferrovial 2010年5月7日。 2021年3月8日閲覧。
- ^ 「ロンドン交通局が地下鉄路線の買収を完了、地下鉄に新たな時代」ロンドン交通局、2010年6月27日。 2021年3月8日閲覧。
- ^ 「チューブラインズの契約はコスト非難と将来の工事への不安の中で崩壊」Construction Manager 2010年5月14日。 2021年3月8日閲覧。
- ^ 「地下鉄のメンテナンスを社内で行うことで8000万ポンドを節約、市長は無駄を狙う」ロンドン市庁舎。 2017年10月3日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト