イーリングコモンデポ

イーリングコモン車庫

D78 ストックの 3 台の駆動モーター (DM) 車両がイーリング コモン車両基地の西端に立っています。(左から右へ) 7526、7032、7018。7032 ～ 7007 は、2017 年 5 月 7 日に D ストックの「フェアウェル」ツアーに使用されました (写真は列車 755 が車両基地に戻された直後に撮影)。
位置
位置	イーリング、イギリス
座標	北緯51°30′24″ 西経0°17′07″ / 北緯51.5067° 西経0.​​2852° / 51.5067; -0.2852
特徴
所有者	ロンドン地下鉄
タイプ	地下ストック
歴史
オープン	1905

イーリング・コモン車両基地（イーリング・コモンじきば）は、イギリス西ロンドンのアクトン・タウン駅とイーリング・コモン駅の間に位置する、ロンドン地下鉄ディストリクト線の車両基地である。1905年にディストリクト鉄道が電化にアップグレードされた際に建設されたため、地下鉄で最も古い主要車両基地の一つである。全ての車両基地施設はリリー・ブリッジ車両基地からここに移設され、ミル・ヒル・パーク工場として知られていた。その後イーリング・コモン工場となり、1922年にアクトン工場が開設されて全ての大規模改修の責任を引き継いだ際に車両基地に格下げされた。1985年、アクトン工場の機能の大半はイーリング・コモンを含む車両基地に再び移管された。

1930年代には車両基地周辺の線路の大規模な改造が行われ、アクトン・タウンからノースフィールズへの経路が4路線に増やされ、サウス・イーリング駅からの東行き普通線が車両基地内の側線の一部をくぐった。1990年に車両基地の南端に重機修理工場が建設されたが、この機能はアクトン・ワークスに戻され、建物は現在ロンドン交通博物館の工芸品の保管場所として使用されている。車両基地への鉄道でのアクセスは、プラットホームの南側にジャンクションがあるイーリング・コモン駅の両方の線路から可能である。車両基地の南端では、急な坂を下るとアクトン・タウン駅の2つの東行きプラットホームに通じている。道路は北端のA4020アクスブリッジ・ロードから、またA4000ガナーズベリー・レーンからのサービス道路が博物館の車両基地に通じている。

1905 年にこの車両基地が最初に利用されたのは、新しい電車ユニットの導入により不要となった蒸気機関車を処分するまで保管するためだった。また、リリー ブリッジと車両基地の間では、物資の移送のために長年、定期的な蒸気機関車サービスが運行されていた。1932 年からはピカデリー線の列車も少数この車両基地に保管され、ディストリクト線の列車も少数ノースフィールズ車両基地に保管されたが、この慣習は 1964 年に終了した。現在、この車両基地はディストリクト線の列車の保管に使用されており、必要な列車の数は着実に増加している。この車両基地ではエンジニアリング作業も行われており、 1979 年からはD78 車両の最終的な試運転がこの車両基地で行われた。

メトロポリタン・ディストリクト鉄道は、1868年12月24日にサウス・ケンジントンからウェストミンスターまでの最初の区間を開通させた。1869年4月12日にはグロスター・ロードからアールズ・コートを経由してウェスト・ブロンプトンまでの区間が開通し、路線は延長された。 ^[1]メトロポリタン鉄道にこのサービスを提供させるのではなく、自らの列車運行を引き継いだ際、アールズ・コートの西側にあるリリー・ブリッジに新しい車両の車両基地を建設した。 ^{[2]西への更なる延長は、1874年に}ハマースミスまで路線が到達したときに行われ、^{[3] 1879年には}イーリング・ブロードウェイへの路線が開通し、途中のチズウィック・パーク、アクトン・タウン、イーリング・コモンに停車した。^[4]

ディストリクト鉄道の動力は当初は蒸気機関車であったが、1905年に線路が電化され、蒸気機関車は電車に置き換えられた。^[5]同時に、車両基地はリリー・ブリッジからミル・ヒル・パークの新しい施設に移転された。ミル・ヒル・パーク工場と呼ばれ、後にイーリング・コモン工場となり、1922年にアクトン工場が開設されて大規模なオーバーホールの責任を引き継ぐまでその名称が保持された。その後イーリング・コモン車両基地となり、^[6]地下鉄の9つの主要車両基地の中で最も古く、ハマースミスよりも1年、ゴールダーズ・グリーンよりも2年先行していた。^[7]ミルヒルパークは、1910年に車両基地近くの線路の再編が行われる前は、アクトンタウン駅の名前でもありました。この再編により、アクトンタウンからイーリングブロードウェイへ向かう西行きの列車と、サウスイーリングやノースフィールズへ向かう線路上の列車が衝突しないように、空中分岐が作られました。新しい構成は1910年2月20日に完了し、駅は3月1日に改名されました。^[8]

車両基地は両端からアクセス可能で、イーリング・コモン駅とアクトン・タウン駅の間の線路の北東側、北西から南東の方向にある。基本的なレイアウトは開業以来ほとんど変わっていない。走行線の隣には9つの留置線があり、その先には車庫とさらに11本の線路がある。車両基地へはイーリング・コモン駅の南側の両方の線路からアクセスでき、南東端の車両基地を出発する列車はアクトン・タウンでディストリクト線とピカデリー線のロンドン中心部行きの線路に直接アクセスできる。西行きの線路に行くには、列車は駅の東側にある折り返し線のいずれかを使用する必要がある。^{[9] [10]}

この車両基地を使用した最初の電車は、1903年に発注されたB形電車420両で、うち280両はフランスで、140両はイギリスで製造された。全車両は1905年までに納入される予定だったが、両メーカーとも発注が遅れた。全車両はミル・ヒル・パーク工場に納入され、そこでスプレイグ・トムソン・ヒューストンの電磁制御装置が取り付けられ、1905年6月13日にサウス・アクトンとハウンズローの間で最初の電車運行が開始されるまでに十分な車両が準備され、7月1日にはホワイトチャペルからイーリング・ブロードウェイまで電車が初めて運行された。^[11]車両のうち1両は、車両基地を出て空車でイーリング・ブロードウェイまで走行した後、1909年に廃車となった。終点駅に到着した際、ブレーキをかけるための空気が足りず、緩衝装置に衝突し乗務員1名が死亡した。この事故により、地下鉄の全列車に制御ガバナーが取り付けられ、ブレーキをかけるのに十分な空気がなければ前進が阻止されるようになった。^[12]

1930年代には、車両基地周辺の線路の大規模な再編が行われた。ピカデリー線は1932年7月4日にハマースミスからサウス・ハローまで延長され、ディストリクト線の運行と重複し、 1933年後半にはアクスブリッジに到達した。ピカデリー線の列車は1933年1月9日からノースフィールズまで運行され、 3月13日からはハウンズロー・ウェストまで運行され、これもディストリクト線の運行と重複した。^[13]アクトン・タウンからイーリング・コモン方面へのディストリクト線西行きの線路は、1910年以来、フライング・ジャンクションとして整備されており、ノースフィールズ行きの線路と列車が衝突することがなかった。^[14]アクトン・タウンとノースフィールズ間の線路の複々線化は1932年12月18日に完了し、^[13]東行きの追加線路はイーリング・コモン行きの線路の下と車両基地の側線の下を通ってアクトン・タウン駅に到達した。^[9]ノースフィールズ駅の先にピカデリー線の列車用の新しい車両基地が建設され、ディストリクト線の列車が数本そこに留置され、ハウンズロー西行きのサービスを運営した。さらに、ピカデリー線の列車の一部はイーリング・コモンに留置された。この配置は1964年まで続き、その後はイーリング・コモンはデ​​ィストリクト線の車両専用、ノースフィールズはピカデリー線の車両専用となった。^[7]

アクトン工場は1985年まで地下鉄全線の車両の大規模オーバーホールの中心地であり続けたが、オーバーホール間隔の延長、列車設備の信頼性の向上、アクトンの設備の一部の老朽化により、保守機能は各路線の車両基地に戻された。新しい重機修理工場がイーリング・コモンに建設され、1990年末に開業した。この工場は車両基地のアクトン・タウン側の高架側線に位置し、正式には車両基地エンジニアリング支援ユニット (DESU) であったが、すぐに機能がアクトン工場に戻されたため短命に終わった。この建物はそれ以来、ロンドン交通博物館のコレクションに属する車両を保管するために使用されている。^[15] 2009年には37万点以上の品物を保管し、品物のカタログ作成と保存を行う65,000平方フィート (6,000 m ² ) の環境制御式保管庫も含まれていた。通常は一般公開されていないが、特別なイベントの際には時折公開される。^[16]

Dストック列車はイーリング・コモン車両基地を経由して博物館のヤードに移送され、その後低床トラックに積み込まれて改修のために運ばれた。列車も同様にLULに返却された。^[17]

2019年に、 S7車両の車両基地への留置を容易にするために、車両庫への線路が再編成されました。車両庫線6番と7番は撤去され、車両庫への入口と出口の線路の分岐器が改修されました。^[18]

車庫が最初に開設されると、蒸気機関車の艦隊がそこに移動され、解体されるまで保管された。^[19]旅客列車は1905年から電動化されていたが、ディストリクト鉄道は入換作業用に少数の蒸気機関車を保有し、1931年にハンスレット機関車会社から2台の新しい0-6-0タンク機関車を購入した。2両はL30とL31と番号が付けられ、リリーブリッジ車庫に留置され、入換作業に使用されたが、そこからイーリングコモンまで定期的に物資列車を走らせた。^[20]除草列車は1935年から1950年まで車庫に留置されていた。当初は、 1905年製のB形の駆動モーター車と制御トレーラー車で構成され、タンクとノズルを取り付けて線路に除草剤を散布する改造が行われていた。この車両は出力不足であったため、トレーラーは2台目のモーター車に置き換えられた。第二次世界大戦が始まるまで定期的に使用され、雑草駆除は優先事項ではなくなったが、1950年に廃棄された。^[21]

1970年代初頭にディストリクト線の車両の一部が交換されていた際、Qストックのモーターカー4両が先導モーターカーとして留置され、廃車となった車両をルイスリップ車両基地へ移動させて解体するための作業に使用された。先導モーターカーの1両、L127は1972年10月10日に車両基地からアクトンタウン駅方面へ無人のまま坂道を下っていった。幸いにも坂道の下には砂の引きずり道があり、車両は停止し大事故には至らなかった。この車両とL126は少なくとも1986年まで機関車として運用された。^[22]

ディストリクト鉄道の車両は、1979年からD78車両に置き換えられた。これは、ほぼ運行可能な状態でルイスリップ車庫に納入されたが、最終的な試運転はイーリング・コモンで行われ、これが完了するまでは車両は自力で走行できなかった。CO /CP車両の置き換えられたモーターカー数両は、ルイスリップからイーリング・コモンへ新しい列車を輸送したり、反対方向で廃車用の列車を輸送する先導モーターカーとして使用された。先導モーターカーは、輸送される列車の両端に1両ずつ、ペアで使用され、廃車用ではないことを示す大きなステンシルが付いていた。これらの任務が完了すると、先導モーターカーのほとんども廃車になったが、モーターカー1両と付随するトレーラー車1両がルイスリップ車庫^[23]からクエイントン・ロードへ移され、バッキンガムシャー鉄道センター^[24]で保存された。

近年、時刻表通りのサービスを提供するために車両基地に保管される列車の数が増加している。1978年には通常24本の列車があったが、アールズコートからケンジントン（オリンピア）までの展示サービスが必要になったときに26本に増加した。^[25] 1993年までにこの数は29本に増加し、^[26] 2002年にはさらに31本に増加した。^[27]

車庫へはグランビル・ガーデンズの端にあるゲートを通って道路からアクセスする。このゲートはイーリング・コモン駅のすぐ東でメインのA4020アクスブリッジ・ロードと合流する。ロンドン交通博物館車庫と付属ヤードはメイン車庫の南東角に位置し、ミュージアム・ウェイと呼ばれるサービス道路を通ってアクセスする。この道路はアクトン・タウン駅の向かいのA4000ガナーズベリー・レーンから分岐する。^[28]博物館の建物とヤードはメイン車庫と鉄道でつながっているが、鉄道車両と人のどちらもアクセスは施錠されたゲートを通って行われる。^[29]

• リリーブリッジ駅

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