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ロンドン地下鉄のS7およびS8車両（通称S車両）は、2010年からロンドン地下鉄の地下路線で運行されている旅客列車の一種です。ボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で製造されたS車両は、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線で使用されていたA60、A62、C69、C77、D78車両（いずれも1960年代から1970年代に製造されたもの）を置き換えるために発注されました。
発注されたのは合計192編成（1,403両）の列車で、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線向けのS7型車両と、メトロポリタン線向けのS8型車両の2種類があり、座席配置と車両数に違いがある。どちらのタイプも、身体障がい者の利用を容易にするため、空調設備と低床構造を備え、走行中でも乗客が車両間を移動できるよう、通路は開放型となっている。この発注は、総額15億ポンドで、英国における単一の鉄道車両発注としては過去最大規模とされている。
メトロポリタン線は2010年7月、ハマースミス＆シティ線は2012年7月、サークル線とディストリクト線は2013年9月に旅客サービスを開始しました。メトロポリタン線では2012年9月にSストックがAストックを完全に置き換え、サークル線とハマースミス＆シティ線では2014年2月にCストックが、ディストリクト線のエッジウェア・ロード支線では2014年6月にCストックが完全に置き換えられました。ディストリクト線の残りの区間では、2017年4月にDストックが完全に置き換えられました。
Sの表記は郊外を意味し、[ 7 ]ロンドン地下鉄の地下車両をその予定ルートに関連付けられた文字で指定する慣例に従っています。メトロポリタン線ではアマーシャム行きのA 車両、[ 8 ]サークル線ではC 車両、[ 9 ]ディストリクト線ではD 車両です。[ 10 ]
ボンバルディアのモビアファミリーの一部であるこの車両は、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線向けのS7型7両編成列車133編成と、メトロポリタン線向けのS8型8両編成列車59編成を含む、合計192編成の列車で構成されています。[ 11 ] [ 1 ]この発注は、15億ポンドの費用がかかり、英国における単一の鉄道車両発注としては最大規模であると言われています。[ 12 ] [ 13 ]
S ストック列車は、以前のモデルよりも加速が速く、1.3 m/s 2 (2.9 mph/s)です。最高速度は100 km/h (62 mph)で、A ストックより13 km/h (8 mph)遅いですが、C ストックと D ストックよりは速いです。[ 14 ]旧型列車と新型列車の両方が運行されていた期間中、信号制約を遵守し、運行の混雑を避けるために、このストックの性能は旧型列車の性能に合わせるように制限されていました。S8 ストック列車の座席数は、A ストックの 448 席に対して 306 席で、32% 減少していますが、立席の乗客は 25% 多く収容でき (976 席に対して 1,226 席)、車椅子専用スペースがあります。[ 12 ]
2017年現在車両は旧型列車よりも信頼性が著しく高く、故障間隔は平均約110,000 km (68,000マイル) [ 15 ] [ 16 ]で、A ストックおよび C ストック列車の約 7 倍、D ストックの 3 倍です。[ 16 ]
電圧は公称630ボルトから750ボルトに引き上げられました。これにより、性能が向上し、空調完備の全電動車軸列車の電力需要の増加にも対応できるようになり、回生ブレーキによって列車がエネルギーをネットワークに戻すことも可能になります。[ 4 ]
2016年から、 4路線近代化計画の一環として、車両は通信ベース列車制御（CBTC）方式に転換されました。プロジェクト完了後には、運行頻度の増加と所要時間の短縮が実現します。[ 17 ] [ 18 ] 2023年現在メトロポリタン線の大部分とディストリクト線の約半分では列車は手動で操作されていますが、サークル線とハマースミス＆シティ線は完全に自動運転です。[ 19 ]
S線は全線空調完備です。地下トンネル（深層地下鉄とは異なり）により、排出された熱気が拡散します[ 12 ]。また、地下ネットワークの3分の2は屋外にあります[ 20 ] 。S線には回生ブレーキが備わっており、エネルギーの約20%をネットワークに回生することでエネルギー効率を高めています[ 21 ] 。
端部の外部表示器には 2 行のテキストが表示されます。上段は行き先、下段は路線です。内部には、D ストックよりも大きなドットマトリクス表示器(DMI) があります (A ストックと C ストックには DMI がありません)。DMI には行き先と路線が表示され、安全に関するお知らせなどの他のメッセージも表示できます。外部にも DMI があり、テキストは行き先と路線が交互に表示され、S8 ストックでは停車パターン (急行、準急、または全駅) が表示されます。S8 ストックは、ドットマトリクス表示器と自動音声アナウンスを備えたメトロポリタン線の最初の車両です。ディープチューブ車両とは異なり、DMI は壁ではなく天井に吊り下げられています。
ロンドン地下鉄の列車に初めて導入された空調システムは三菱電機製で、2つの回路を備えているため、1つが故障しても50%の容量が維持されます。[ 20 ]車両間の通路は開放されており（ロンドン・オーバーグラウンドのクラス378と同様）、乗客は混雑した車両からより広い車両へ移動でき、立ちスペースも確保され、安心感も生まれます。CCTVにより運転士はすべての車両の中を見ることができ、線路と列車のビデオリンクにより運転士は駅を出発する前に列車の外観を見ることができます。[ 20 ]緊急時に迅速に避難できるよう、各運転室には折りたたみ式の階段が備えられています。[ 22 ]
S ストックは、清掃や荷物の収納が容易な片持ち式の座席を備えています。 [ 23 ]座席配置は 2 つの列車モデルで異なります。乗客数の多い都心線で使用される S7 ストックは、全席が縦方向の座席ですが、郊外からの長距離移動に使用される S8 ストックは、横方向と縦方向の座席が混在しており、列車ごとに 4 つの車椅子スペースがあります。S7 ストック列車の長さは117.45 メートル (385フィート 4インチ)で、S8 列車の長さは133.68メートル (438フィート 7インチ)です。[ 24 ]
緊急警報が誤って押されるのを防ぐため、車椅子スペース横の警報ボタンにはカバーが取り付けられています。
Sストック車両は地下鉄4路線すべてで運行可能ですが、メトロポリタン線ではS8型、その他の3路線ではS7型が使用されています。列車の長さよりも短い駅では、選択式ドア開閉方式が採用されています。S7型は1編成あたり7両、S8型は8両編成です。
Transported by Design プログラムの一環として、2015 年 10 月 15 日、2 か月にわたる一般投票の後、ウォークスルー S ストック列車がロンドン市民によって 10 のお気に入りの交通デザイン アイコンの 1 つに選ばれました。[ 25 ] [ 26 ]
2003年にロンドン地下鉄の官民パートナーシップ（PPP）が実施された後、メトロネット・コンソーシアムはディストリクト線、サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線のインフラを担当することになった。[ 27 ]コンソーシアムの一員として、ボンバルディア・トランスポーテーションはこれらの路線用の新しい列車を設計、製造、保守することになった。[ 27 ] [ 28 ]ボンバルディアはダービー・リッチチャーチ・レーン工場で190編成の列車を製造することになった。内訳はサークル線とハマースミス＆シティ線用が40編成、ディストリクト線用が78編成、メトロポリタン線用が72編成である。[ 27 ]すべての列車は同じ設計で製造されるため、メトロネットの部品と保守コストが節約される。唯一の違いは、路線ごとにプラットフォームの長さが異なるため、列車の長さだけである。[ 29 ]メトロポリタン線では、最初の列車が2009年までに運行開始され、2015年までに全列車が運行開始される予定だった。[ 27 ]
2006 年 12 月、メトロネットとロンドン地下鉄は、地下鉄で初めて空調設備とウォークスルー車両を備えた完成デザインを発表した。 [ 30 ] [ 31 ]ロンドン地下鉄はまた、メトロネット/ボンバルディアに 40 両の追加車両を 1 億 500 万ポンドで発注したと発表した。これにより、サークル線とハマースミス & シティ線の列車に 7 両目の車両を追加することができ、車両群をディストリクト線の列車と統一することになる。[ 30 ]
2007年7月、地下鉄路線のインフラ整備を担当していた民間コンソーシアムであるMetronetは、財政難のため破綻した。[ 32 ] 2009 StockおよびS Stock列車の納入継続を可能にするためのボンバルディアとの交渉の後、TfLは2008年5月にMetronetの所有権を取得した。[ 33 ] [ 34 ]列車のモックアップは2008年9月に一般公開された。[ 35 ]
2009 年 3 月以降、列車は納入前にレスターシャーのオールド ダルビー テスト トラックでテストされ、列車のテストのためにロンドンの路線を週末や夜間に閉鎖する必要がなくなった。[ 36 ]最初の列車は 2009 年 10 月にロンドン地下鉄に納入された。[ 36 ]ボンバルディアのダービー リッチチャーチ レーン工場で製造された列車は、生産のピーク時には週に 6 両のペースで製造された。[ 37 ]
2015年、TfLはクロックスリー・レール・リンクの一環としてS8列車を1編成追加発注し、費用は1550 万ポンドとなり、発注総数は192編成となった。最後の編成は2016年11月10日に納入された。[ 1 ] [ 38 ]メトロポリタン線の延伸は2017年に中止された。[ 39 ]
S8 ストックは、 2009 年 11 月 9 日からワトフォード北カーブ経由でアマーシャムとワトフォードの間で夜間の試験運行が最初に行われた。運転士の訓練は 2010 年 1 月初旬に開始され、最初の列車は 2010 年 7 月 31 日に営業運転を開始し、ウェンブリー パークとワトフォードの間を往復した。[ 20 ]
2011年6月27日までに、S8ストックはメトロポリタン線全線で運行されていた。信頼性への懸念から、2011年11月にロンドン交通局によって納入が中断された。多数の列車がロンドン地下鉄のニースデン車両基地に納入されたが、運行開始は認められなかった。納入は2011年12月中旬に再開された。[ 40 ]
2012年8月、ロンドン地下鉄は、Aストックと比較して手すりの高さが高すぎるという乗客の苦情を受けて、S8ストックにストラップハンドルを導入することを発表した。 [ 41 ]
2012年9月15日までに、58編成のS8列車すべてがニースデン車両基地に納入された。[ 37 ] Aストック列車は11日後に完全に廃止された。[ 42 ] 2012年11月には、新型列車のうち37編成がボンバルディアの費用負担で緊急改造のためボンバルディアに送り返され、運転士が運転室に不満を抱いていると報じられた。[ 43 ]その後、クロクスリー・レール・リンク計画の一環として、S8列車が1編成追加で納入されたが、この計画は後に中止された。[ 38 ]
また、8両編成のS8列車がエンジニアリングの変更とATCの取り付けのために返却されている間、メトロポリタン線ではS7+1と呼ばれる8両編成の列車が3編成追加で使用されていました。これらの列車は、7両編成のS7と別のS7から追加された1両で構成され、8両編成の列車を形成していました。ただし、これらの列車はS7のすべての縦方向の座席を保持していたため、残りのS8と区別することができました。これらの列車のうち2編成は7両編成に戻され、2018年にサークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線での運行に転用されました。[ 44 ]
最初の列車は2012年7月6日にハマースミスからムーアゲートまで運行を開始しました。S7列車は、置き換えられたC69およびC77列車よりも長く（ 6両編成で93m （305フィート1インチ）だったのに対し、7両編成で117.45m （385フィート4インチ） ）、S7の運行を可能にするために一部の駅のプラットフォームを延長する必要がありました。ベーカー・ストリート駅のように物理的に不可能な駅では、列車の選択的ドア開閉機能を使用して、列車の最後尾のドアは開かないようになっています。[ 20 ]
2012年12月4日、S7列車が試験のためムーアゲートの東にあるバーキングまで運行した。これはS7列車がピーク時に目撃された初めてのケースだった。S7車両は2012年12月9日にハマースミスからバーキングまでの全区間の運行を開始した。[ 45 ] 2014年2月11日からは全区間がS7車両で運行されるようになった。[ 37 ]
S7ストックは2013年9月2日にサークル線で運行を開始し[ 46 ]、2014年2月11日までに同路線のCストック列車を完全に置き換えた[ 37 ]。
サークル線のCストックは、ロンドン地下鉄が「ますます状態が悪くなっている」と評したため、ディストリクト線のDストックよりも先に置き換えられた。Dストックは2005年から2008年の間に大規模な改修を受けていた。[ 47 ]
ディストリクト線は、S7型車両が置き換えられる予定だった他の車両よりも既存のD78型車両が新しく、また2005年に最新の改修が行われていたため、S7型車両が全面的に導入された最後の路線となった。最初のS7型車両は、2013年9月2日にオリンピア駅とウェストハム駅間の路線で旅客営業を開始した。
2014 年 2 月 6 日、S7 ストックがウィンブルドンとエッジウェア ロードの間で運行を開始しました。S7 ストックは 2014 年 6 月 13 日にイーリング ブロードウェイへの運行を開始し、6 月 17 日にリッチモンドへの商業運行を開始しました。2015 年 1 月 16 日、S7 ストックはアップミンスターへの運行を開始しました。D78 ストックの廃止は 1 月 19 日に開始されました。2016 年 11 月、192 編成の S ストック列車の最後のものがボンバルディアによって完成し、ロンドン地下鉄に引き渡されました。[ 1 ] [ 48 ]
D78ストックは、2017年4月21日に最後のユニットが運用から退役したことにより、S7に完全に置き換えられた。[ 49 ]
S7型車両は、ネットワーク・レールが所有するガナーズベリーとリッチモンド間、およびイースト・パトニーとウィンブルドン間のディストリクト線で運行するために、TOPSシステム上でクラス499/5の指定を受けた。
2016年から、4路線近代化プロジェクトでは、通信ベースの列車制御を使用して4つの地下路線を自動運転に切り替えています。プロジェクトが完了すると、運行頻度が高まり、所要時間も短縮されます。[ 17 ] [ 18 ]ラティマー・ロードとハマースミス間の区間は、2019年3月10日に最初に自動運転に切り替えられました。[ 50 ]その後、信号移行エリア（SMA）と呼ばれる段階的な拡張が実施され、2023年1月現在、最初の6つのSMAエリアが実施されています。資金不足や技術的な問題などさまざまな理由により、ネットワーク・レールやピカデリー線と線路を共有するディストリクト線の自動化は、追って通知があるまで縮小されています。[ 19 ] 2023年現在メトロポリタン線の大部分とディストリクト線の約半分では列車は手動で操作されていますが、サークル線とハマースミス＆シティ線は完全に自動運転です。[ 19 ]
各車両には5桁の番号が割り当てられています。2桁目は車両の種類、最後の3桁は編成番号（001～116、301～568）を表します。A端の車両は奇数、D端の車両は偶数です。除氷装置を搭載した列車では、 23 nnn車両が 25 nnn車両に置き換えられます。
192番目にして最後のSストック列車が、最初の試作列車が到着してから6年半以上経った11月10日にロンドン地下鉄に納入された。契約締結から納入まで9年かかったこの車両群は、メトロポリタン線で運行する8両編成の59編成と、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線で運行する7両編成の133編成で構成されている。
2012年には、新世代のS（郊外）車両の最初の車両が導入された。
サークル線、ハマースミス＆シティ線、ディストリクト線、メトロポリタン線には、192両の近代的な冷房完備のウォークスルーSストック列車が運行している。
ストックは、置き換えられた旧型車両よりも加速が速いものの、最高速度は8mph遅い。しかし、これはH&C線で置き換えられ、ディストリクト線で置き換えられているCストックとDストックよりも速い。
ストック車両群の192編成の列車（メトロポリタン線延伸プロジェクト用に1編成追加）の最後の編成の生産が完了しました。
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