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ロンドン・ドックランズは、かつてのロンドンのドック地区を含む地域です。ロンドンの東部と南東部に位置し、サザーク、タワー・ハムレッツ、ルイシャム、ニューハム、グリニッジの各区にまたがっています。かつてドックは、世界最大の港であったロンドン港の一部でした。ドックが閉鎖された後、この地域は1980年代までに荒廃し、貧困に苦しむようになりました。ドックランズの再開発は、その10年の後半に始まり、主に商業用と住宅用として再開発されました。「ロンドン・ドックランズ」という名称は、1971年の再開発計画に関する政府報告書で初めて使用され、それ以来ほぼ普遍的に採用されています。再開発は富を生み出しましたが、同時にこの地域の新旧コミュニティ間の対立も引き起こしました。
ローマ時代や中世には、テムズ川に到着する船は、現在のロンドン市街地やサザーク地区にある小さな埠頭（ロンドン・プールとして知られる地域）に停泊することが多かった。しかし、これらの埠頭は風雨から船を守ることができず、盗難の危険にさらされ、埠頭のスペースも限られていた。ロザーハイズにあるハウランド・グレート・ドック（1696年建設、後にサリー商業ドックの中核となる）は、これらの問題を解決するために設計され、120隻もの大型船を収容できる、広くて安全で風雨をしのげる停泊地を提供した。このドックは商業的に大成功を収め、ジョージ王朝時代とヴィクトリア朝時代には2段階の拡張が行われた。
ジョージ王朝時代のドックで最初に開港したのはウェスト・インディア・ドック（1802年）で、続いてロンドン・ドック（1805年）、イースト・インディア・ドック（同じく1805年）、サリー・ドック（ 1807年）、リージェンツ・キャナル・ドック（1820年）、セント・キャサリン・ドック（1828年）、ウェスト・インディア・サウス・ドック（1829年）が開港した。ヴィクトリア朝時代のドックは主にさらに東に位置し、ロイヤル・ヴィクトリア・ドック（1855年）、ミルウォール・ドック（1868年）、ロイヤル・アルバート・ドック（1880年）などが含まれる。キング・ジョージ5世ドック（1921年）は後から追加されたものである。
ドックには大きく分けて3種類ありました。ウェットドックは船を停泊させて積み下ろしを行う場所でした。ドライドックはそれよりはるかに小さく、個々の船の修理に使われました。船は川沿いの造船所で建造されました。さらに、川沿いには無数の倉庫、桟橋、突堤、ドルフィン（係留施設）が立ち並んでいました。それぞれのドックは異なる種類の産物を専門に扱う傾向がありました。例えば、サリー・ドックは木材、ミルウォールは穀物、セント・キャサリンは羊毛、砂糖、ゴムなどを扱っていました。この地域では、アメリカ合衆国を打ち負かすことを目的とした奴隷貿易が盛んに行われ、ヨーロッパ、アフリカ、南極大陸と交易が行われていました。
港湾では、主に艀（小型の艀と呼ばれる船で船と埠頭の間で荷物を運ぶ）と、陸揚げされた荷物を扱う埠頭作業員という、大勢の労働者が必要だった。労働者の中には高度な技能を持つ者もいた。艀には独自の組合やギルドがあり、木材運搬人（木材を運ぶ労働者）は曲芸のような技能で有名だった。しかし、ほとんどの労働者は未熟練で、日雇い労働者として働いていた。彼らは毎朝、パブなどの特定の場所に集まり、そこで監督者によってほぼ無作為に選ばれた。こうした労働者にとって、特定の日に仕事が得られるかどうかは事実上くじ引きのようなものだった。この体制は1965年まで続いたが、 1947年に全国港湾労働者制度が創設されてからは、ある程度正規化された。
ドック地区の主要エリアは元々低地の湿地帯で、ほとんどが農業には不向きで人口も少なかった。ドックが建設されると、ドック労働者たちは独自の文化やスラングを持つ緊密なコミュニティをいくつも形成した。ロンドンの他の地域との交通の便が悪かったため、これらのコミュニティは孤立した状態で発展する傾向があった。例えば、ドッグス島への道路アクセスは2つの旋回橋のみだった。地元の住民の不満は非常に強く、地元のコミュニティ活動家であるテッド・ジョンズとその支持者たちは、国からの社会保障の不足に抗議して、一方的にこの地域の独立を宣言し、ジョンズ自身を選出されたリーダーとするいわゆる「島議会」を設立し、2つのアクセス道路を封鎖した。[ 1 ]
ドックは当初、複数の競合する民間企業によって建設・運営されていました。1909年からは、ロンドン港湾局（PLA）がドックの効率化と労使関係の改善を目指して各社を統合し、運営を担うようになりました。PLAは1921年に最後のドックであるキング・ジョージ5世ドックを建設し、ティルベリー・ドックも大幅に拡張しました。
第二次世界大戦中のドイツ軍による爆撃は港湾に甚大な被害をもたらし、サリー港では一夜にして38万トンもの木材が破壊された。しかしながら、戦後の復興を経て、1950年代には再び繁栄を取り戻した。
後のドックランズの再開発と高級化以前は、港湾労働者は、コンテナ化されていない貨物からの窃盗、密輸、盗品売買など、軽犯罪やそれほど軽犯罪ではない犯罪で生計を立てることが多かった。その結果、ドックは「犯罪行為の卓越した中心地」となった。[ 2 ]ハットンガーデン強盗、大列車強盗、ブリンクス・マット強盗、セキュリティ・エクスプレス強盗、トンブリッジ現金輸送所強盗などの背後にいる者を含め、英国で最も熟練した犯罪者の多くがここでその技術を学んだ。[ 2 ]
終焉は1960年から1970年頃、海運業界が新たに発明されたコンテナ輸送システムを採用したことで突然訪れた。ロンドンのドックはコンテナ輸送に必要なはるかに大型の船舶に対応できず、海運業界はティルベリーやフェリクストウなどの深水港へと移転した。1960年から1980年の間に、ロンドンのすべてのドックが閉鎖され、イーストロンドンには約8平方マイル（21 平方キロメートル）の荒廃地が残された。
港湾閉鎖後まもなく再開発の取り組みが始まったものの、ほとんどの計画が設計段階から実現するまでに10年、再開発が本格的に実施されるまでにさらに10年を要した。この状況は、ロンドン港湾局（PLA）、グレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）、ブリティッシュ・ガス・コーポレーション、5つの区議会、ブリティッシュ・レール、中央電力公社など、多数の地主が関与していたため、非常に複雑だった。
この問題に対処するため、1981年に環境大臣のマイケル・ヘーゼルタインは、ロンドン・ドックランズ開発公社（LDDC）を設立し、この地域の再開発に着手した。これは中央政府によって任命され資金提供を受けた法定機関（準政府機関）であり、ドックランズの土地の取得と処分に関する広範な権限を有していた。また、この地域の開発計画当局としての役割も果たした。[ 3 ]
もう一つの重要な政府介入は、1982年に企業特区を指定したことである。この特区では、企業は固定資産税が免除され、計画手続きの簡素化や設備投資控除などの優遇措置を受けることができた。これにより、ドックランズへの投資は格段に魅力的なものとなり、同地域の不動産ブームのきっかけとなった。
LDDCは物議を醸した。手頃な価格の住宅よりもエリート向けの高級開発を優先していると非難され、地元住民からは自分たちのニーズが満たされていないと感じられ、不評だった。それにもかかわらず、LDDCはこの地域における目覚ましい変革の中心的存在であったが、どの程度事態をコントロールしていたかは議論の余地がある。1998年にドックランズ地区の管理権がそれぞれの地方自治体に返還された際に、LDDCは解散した。[ 4 ]
1980年代から1990年代にかけてLDDCが主導した大規模な開発計画により、ドックランズの広大なエリアが住宅、商業、軽工業用地が混在する地域へと変貌を遂げた。この取り組みの最も明確な象徴は、当時イギリスで最も高いビルを建設し、ロンドンに第二のビジネス地区（CBD）を確立した野心的なカナリー・ワーフ・プロジェクトであった。しかし、LDDCがこれほどの規模の開発を予見していたという証拠はない。カナリー・ワーフが提案された時点で、近隣のヘロン・キーズはすでに低密度オフィスとして開発されており、カナリー・ワーフ自体でも同様の開発がすでに進められており、ライムハウス・スタジオが最も有名な入居者であった。
カナリーワーフの開発は決して順風満帆ではなかった。1990年代初頭の不動産不況により、その後の開発は数年間停滞した。開発業者たちは、しばらくの間、売却も賃貸もできない物件を抱え込むという苦境に陥った。
歴史的にドックランズは交通の便が悪かった。この問題は、ドックランズとシティを結ぶドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR ）の建設によってLDDCによって解決された。プロジェクトの所有者であるロンドン交通局によると、その大部分で使われなくなった鉄道インフラと荒廃した土地を再利用したため、第1段階の費用はわずか7,700万ポンドと、驚くほど安価な開発だった[ 5 ] [ 6 ]。LDDCは当初、ロンドン地下鉄の全線を要求したが、政府は資金提供を拒否した。
LDDCはまた、アイル・オブ・ドッグスとハイウェイ（A1203号線）を結ぶ開削工法の道路トンネルであるライムハウス・リンク・トンネルを建設した。建設費は1キロメートルあたり1億5000万ポンドを超え、これまで建設された道路の中で最も高額な区間の1つである。[ 7 ]
LDDCは、1987年10月にロイヤル・ドックの中心部に開港したロンドン・シティ空港（IATA空港コード： LCY）の開発にも貢献した。
ロンドン地下鉄のジュビリー線は1999年に東へ延伸され、現在はカナダ・ウォーター駅でロザーハイズ/サリー・キーズ、カナリー・ワーフ駅でアイル・オブ・ドッグス、ノース・グリニッジ駅でグリニッジ、キャニング・タウン駅で近隣のロイヤル・ドックスを結んでいます。DLRは1994年にベクトン支線が開通し、ロイヤル・ドックス地区の大部分を網羅するように延伸されました。アイル・オブ・ドッグス支線はさらに南へ延伸され、1999年にはカティーサーク博物館を含むグリニッジ中心部、デプトフォード、そして最終的にはルイシャムを結んでいます。2005年にはキャニング・タウンからDLRの新支線が開通し、かつてノース・ロンドン線の東端だったロンドン・シティ空港駅を含む地域を結んでいます。その後、2009年にはウーリッジ・アーセナルまで延伸されました。
ロンドン・ドックランズ地区では、以下のようなさらなる開発プロジェクトが提案され、実施されている。
21世紀初頭、再開発はロンドン東部および南東部の郊外地域、そしてテムズ川河口に隣接するケント州とエセックス州の地域へと拡大している。この傾向に関する詳細は、テムズ・ゲートウェイとロウアー・リー・バレーの項目を参照のこと。
ロンドンバスのいくつかの路線の番号は、ドックランズを表すDで始まります。これらはすべてロンドンバスネットワークの一部としてテムズ川の北岸を走り、DLR へのフィーダーバスとして機能します。Dネットワークはドックランズ再開発の初期段階で開発されました。当初ははるかに大規模でしたが、ロンドン東部の交通が急速に改善されるにつれて、D路線の必要性は減少しました。現在残っているのは 4 つだけで、主にタワー ハムレッツを走り、ニューハムとハックニーに短時間入ります。Stagecoach London がD6、D7、D8 路線を運行し、Blue Triangle がD3 路線を運行しています。[ 8 ]
ドックランズ地区の人口は過去30年間で2倍以上に増加し、この地域は主要なビジネスセンターへと発展した。カナリー・ワーフはヨーロッパ最大級の超高層ビル群として台頭し、ロンドン金融街の金融サービス地区を大きく拡張した。
古い埠頭や倉庫のほとんどは取り壊されてしまったが、一部は修復されてアパートに改装されている。ドック自体は多くが残っており、現在はマリーナやウォータースポーツセンターとして利用されている。ただし、サリー・コマーシャル・ドックは例外で、現在は大部分が埋め立てられている。大型船がかつてのドックに立ち寄ることは今でも時折あるが、商業輸送はすべて川を下って東の方へ移っている。
ドックランズの再開発は、周辺の他の荒廃した地域にも大きな影響を与えている。グリニッジとデプトフォードでは大規模な再開発が進められており、これは主に交通網の改善によって通勤者にとってより魅力的な場所になったためである。[ 9 ]
しかし、ドックランズの再開発には、あまり好ましくない側面もあった。大規模な不動産ブームとそれに伴う住宅価格の高騰は、新しく移住してきた人々と、追い出されつつあると訴える古くからのドックランズ住民との間に摩擦を生んだ。また、老朽化した公営住宅団地のすぐ隣に高級マンションが建設されるなど、イギリス国内でも類を見ないほどの著しい格差を生み出した。
ドックランズはマーガレット・サッチャー時代のイギリスの象徴としての地位から、テロリストの標的にもなってきた。1992年にカナリー・ワーフ爆破未遂事件の後、1996年2月9日、サウス・キーでIRAの大規模な爆弾が爆発した。爆発で2人が死亡、40人が負傷し、推定1億5000万ポンドの損害が発生した。[ 10 ]この爆破事件によりIRAの停戦は終了した。[ 11 ]ジェームズ・マカードルは25年の懲役刑を宣告されたが、2000年にベルファスト合意の条件とエリザベス2世女王が正式に署名した恩赦により釈放された。[ 12 ]
この地域の再開発のさらなる兆候として、ドックランズには現在、独自の交響楽団であるドックランズ・シンフォニアがあり、2009年1月に結成され、セント・アンズ・ライムハウスを拠点としている。[ 13 ]
インディペンデント紙グループのオフィスはかつてドックランズ地区にあった。2008年、インディペンデント・ニュース＆メディアは、インディペンデント紙がケンジントンのノースクリフ・ハウスにオフィスを移転すると発表した。[ 14 ]
ロンドンのドックランズは、1990年にキャリアニュートラルなテレハウスキャンパスが開設されて以来、世界有数のグローバルインターネットハブの一つとなり、 LINXのインターネットピアリングトラフィックの大部分をホストし、73,000平方メートルを超える面積を占めています。 [ 15 ] 2016年8月、テレハウスヨーロッパは、1億7,700万ドルを投じて24,000平方メートルのノースツーデータセンターを開設しました。このデータセンターは、英国で唯一、ナショナルグリッドに直接接続された132kVのオンキャンパス変電所を所有するデータセンターとなり、送電損失を削減し、電力密度とサービスの継続性を向上させています。[ 15 ]
北緯51度30分18秒、西経0度01分05秒/北緯51.50500度、西経0.01806度/北緯51.50500度、西経-0.01806度