ホワイトチャペル駅

ホワイトチャペル
ベンガル語: হোয়াইটচ্যাপেল
エントランス棟を改装し、2021年8月にオープン
ホワイトチャペル グレーターロンドンのホワイトチャペルの位置
位置	ホワイトチャペル
地方自治体	タワーハムレッツ区
管理者	ロンドン地下鉄
所有者	ロンドン交通局
駅コード	ゼブラ
プラットフォーム数	6
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	2
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	1,309万人[1]
2020	762万人[2]
2021	621万人[3]
2022	1427万人[4]
2023	1745万人[5]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	1331万2千人[6]
2020–21	414万2千人[6]
2021–22	927万3千人[6]
2022–23	2330万7千人[6]
2023–24	3524万7千人[6]
重要な日付
1876年4月10日	ELR駅の開業
1884年10月6日	DRステーションの開設
1902年6月2日	DRステーションの再建
1995–1998	イーストロンドン線が閉鎖
2007–2010	イーストロンドン線が閉鎖
2010年4月27日[7]	イーストロンドン線が再開
2022年5月24日	エリザベス線開通
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発 設備
座標	51°31′10″N 0°03′40″W / 51.5195°N 0.0612°W / 51.5195; -0.0612
ロンドン交通ポータル

ホワイトチャペルはイーストロンドンのホワイトチャペルにあるロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、エリザベス線の乗り換え駅である。^[8]駅は同じ名前のストリートマーケットの裏、タワーハムレッツ・タウンホールの向かいに位置している。ディストリクト線とハマースミス＆シティー線のアルドゲート・イースト駅とステップニー・グリーン駅の間、イーストロンドン線のショーディッチ・ハイストリート駅とシャドウェル駅の間にある。エリザベス線のホワイトチャペルの西側にはリバプール・ストリートがあり、東側では路線が分岐し、一方はストラトフォード行き、もう一方はカナリー・ワーフ行きとなっている。トラベルカードゾーン2にある。

この駅は、クロスレールプロジェクトの一環として、2010 年代後半から 2020 年代初頭にかけて全面的に改築されました。

ホワイトチャペル駅は、イーストロンドン鉄道（ELR、現在のイーストロンドン線）がワッピングから北へリバプールストリート駅まで延長された1876年に開業した。ELRは線路と駅を所有していたが、列車の運行はしていなかった。当初から、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）、グレート・イースタン鉄道（GER）、サウス・イースタン鉄道（SER）など、さまざまな鉄道会社がホワイトチャペルを経由してサービスを提供していた。^[9]

1884年10月6日、ディストリクト鉄道（DR、現在のディストリクト線）は、マンションハウスからの延伸区間の終点として、より奥まったELR駅に隣接して新しい駅を開設した^[10]（延伸区間の一部はサークル線の最終区間も形成した^{[10] [11]}）。新しい駅は「ホワイトチャペル（マイルエンド）」と名付けられた。ホワイトチャペルとリバプールストリート間のELR旅客サービスは1885年に廃止された。駅は1901年11月13日に現在の名称となった。

1902年2月1日、DR駅は再建のため一時閉鎖された。1902年6月2日、DRがロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LT&SR）との合弁事業であるホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道を開通した際に再開した。 ^[10]新しい延長線は東のブロムリー・バイ・ボウまで走り、そこでLT&SRの線路と合流した。 [10]その後、DRの列車はアップミンスターまで定期的に運行され、夏にはサウスエンド・オン・シーまで運行された。[ ^{10 ]}

DRの線路は1905年に電化され、蒸気機関車は電車に置き換えられました。^{[10]東行きの列車は}イーストハムの電化限界まで短縮されましたが、その後1908年にバーキングまで、1932年にアップミンスターまで再延長されました。^{[10] [12]}

1906年12月3日、メトロポリタン鉄道（MR、1933年にメトロポリタン線となる）は、サービスを東の終点としてホワイトチャペルまで延長した。^[13] MRはまた、ホワイトチャペル西側のDR線路とシャドウェル駅北側のELR線路との接続（セントメアリーズカーブ）を経由して、ELRの南部セクションを列車が走っていた。1913年にELRの線路が電化されたとき、MRはDR駅へのサービスを終了し、ホワイトチャペルを経由してELRサービスをショアディッチ（当時は路線の終点だったが現在は廃止）まで延長した。サービスの変更は1913年3月31日に行われた。

1936年3月30日、メトロポリタン線はディストリクト線の駅を経由してバーキングまで再び運行を開始した。^[13]

1980年代、ロンドン交通局はイーストロンドン線をドックランズ・ライト・レールウェイに似た軽便鉄道に改造すること、あるいは当時は使われていなかったリバプール・ストリートへの接続を復活させてホワイトチャペルとリバプール・ストリートをショーディッチ経由で再接続することを検討した。^{[14] [全文引用が必要] [15]}

この路線も独立した路線となり（運行上はメトロポリタン線とグループ化されていたが）、1990年からは路線図上の色がオレンジ色に変更された。同時に、メトロポリタン線のハマースミス・バーキング区間もハマースミス＆シティ線として別々に運行されるようになり、完全に別の路線として登場し、路線図上では色がピンク色に変更された。^[13]

1995年3月25日、ジュビリー線延伸工事中、イーストロンドン線はテムズトンネルの修理工事のため運休となった。同時に、全面改修工事と新しい信号設備工事が行われた。路線は1998年3月25日にホワイトチャペル以南で再開し、1998年9月27日にはホワイトチャペル以北で再開した。

ホワイトチャペル駅は、その歴史を通じて東の終点として広く利用されてきましたが、2009 年 12 月の時刻表変更以降、列車はホワイトチャペル駅ではなくプレイストウ駅で折り返すようになりました。これは、1 つの大きな島式ホームを建設する工事に関連した運用上の変更によるものです。

イースト・ロンドン線をダルストン・ジャンクションとハイベリー・アンド・イズリントンまで延伸する準備として、ホワイトチャペル以北からショアディッチまでの路線は2006年6月9日に廃止された。ショアディッチ行きのサービスは以前はピーク時と日曜の午前中のみ運行されていたが、これはバス路線に置き換えられた。

イーストロンドン線の延伸工事が始まり、2007年12月22日に廃止された。2010年4月27日に再開通し、新しい線路がショーディッチからダルストンまでの使われなくなったノースロンドン線の高架橋に接続され、ホワイトチャペルがロンドンオーバーグラウンドネットワークの一部となった。閉鎖中は臨時バスサービスが運行され、鉄道代替ルートのELWは2010年5月23日にELLが全面開通するまで運行された。 ^[16]ニュークロスゲートからクリスタルパレスとウェストクロイドンまでのフェーズ1の南延伸は、2010年にダルストンへの延伸と同時に完了し、2010年5月に全面運行が開始された。^[17]

2015年初頭、エッジウェア・ロードとアルドゲート・イースト/タワー・ヒルの間でハマースミス&シティ線とサークル線に列車が走っていなかったため、改訂されたサークル線列車がエッジウェア・ロードとビクトリア経由バーキングの間で運行された。これは、線路の排水設備の交換とユーストン・スクエア、ムーアゲート、リバプール・ストリートの駅工事のために行われた。定期的なサークル線列車がホワイトチャペルに停車するのはこれが初めてだった。^[要出典]

ホワイトチャペル駅でクロスレール工事が行われていたため、当初ナイト・オーバーグラウンドの列車は工事が完了するまで同駅には停車しませんでした。 ^[18] 2019年12月から、ナイト・オーバーグラウンドはホワイトチャペル駅にも停車するようになりました。^[19]

2010年代から2020年代初頭にかけて、クロスレールプロジェクトの一環として駅は全面的に改築された。 ^{[20]この工事は}、バルフォア・ビーティー、モーガン・シンダル、テイラー・ウッドロー・コンストラクションの合弁会社によって行われた。^[21]

工事には、歴史的な駅の入り口の修復、地下鉄と地上線の線路の上に新しい駅のコンコースとチケットホールの建設、地下線のプラットフォームの拡張、地上線の線路の上に中間コンコースの提供、およびエリザベス線のサービス用のプラットフォームとその他のインフラストラクチャが含まれていました。^{[20] [22]} 10台のエレベーターがすべてのプラットフォームに段差のないアクセスを提供し、3台のエスカレーターがエリザベス線のプラットフォームへのアクセスを提供します。^[23]駅を通る新しい南北の無料公共アクセスルートも提供され、地域住民の移動時間が短縮されます。^[20]

2010年代初頭には当初1億1000万ポンドの費用がかかると予測されていたが、ホワイトチャペルの工事には約8億3000万ポンドの費用がかかったと推定されている。^[24]クロスレールのCEO、マーク・ワイルドは、ホワイトチャペルは「エリザベス線で最も建設が困難な駅の1つ」であり、^[22]課題には、新しいコンコースを通行中の線路の上に建設することや、乗客による駅の継続的な利用を確保することなどが含まれていたと述べた。^[23]正面玄関が閉鎖されていた5年間、コートストリートの脇に臨時の切符売り場が設置され、駅へのアクセスが維持された。^{[25] [20]}

改装されたオリジナルの入口は2021年8月23日に再オープンしました。^[22]

2022年5月24日に開業した当初は^[8] 、パディントンとアビーウッドの間だけを運行していた。2022年11月6日以降、路線は駅のすぐ東で2つの支線に分かれ、1つはシェンフィールド方面へ向かい、ストラトフォードのすぐ南でグレート・イースタン本線と合流し、もう1つはアビー・ウッドまで続く^[26]エリザベス線のプラットフォームは駅の北側にあり、オーバーグラウンドの線路の上にある中間コンコースからエスカレーターで降りて行くことができる。

ホワイトチャペル駅には、地元に大きなベンガル人コミュニティがあるため、バイリンガルの駅標識が設置されている。2022年3月現在、プラットフォームの駅標識には「ホワイトチャペル」とベンガル語で「হোয়াইটচ্যাপেল」と書かれている。[ 27 ]^{この駅は、イングランドで}バイリンガルの標識がある比較的数少ない駅の一つで、他にはサウスオール（パンジャブ語）、ウォールセンド（ラテン語）、ヘレフォード（ウェールズ語） 、モートン・イン・マーシュ（日本語）、セント・パンクラス・インターナショナル、エブスフリート・インターナショナル、アシュフォード・インターナショナル（すべてフランス語）がある。ロンドン市長の サディク・カーンは、 3月26日のバングラデシュ独立記念日を前に標識が設置されたことを「嬉しく思う」と述べた。^{[27]この記念碑の設置は、}バングラデシュの外交官だけでなく、西ベンガル州のママタ・バネルジー首相からも称賛された。 [ 28 ^]

ホワイトチャペルでは、ディストリクト線とハマースミス＆シティー線のロンドン地下鉄のプラットホームがイースト・ロンドン線のロンドン・オーバーグラウンドのプラットホームの上にあるという珍しい状況になっています。

かつてこの駅には、ホワイトチャペル通りの北側の開けた切通しに6つのプラットホームがあった。ハマースミス&シティ線とディストリクト線には、東行きが2つ、西行きが2つあった（ただし、混乱時や工事中は、どのプラットホームからでも列車は方向転換できた）。駅の東側からアクセスできるプラットホーム4の線路脇には、6両編成のCまたはD形電車を受け入れる引き込み線があった。プラットホーム1からは東行きの別の引き込み線があった。これは十分な長さがあり、6両編成のC形電車のみを停車できる信号が付いており、列車が停車しているときはプラットホーム（1つ）は、直通プラットホームとしてではなく、列車を東から西に折り返すためのターミナルとしてのみ使用できた。イーストロンドン線（現在はロンドンオーバーグラウンドの一部）には、北行きプラットホームが1つ、南行きプラットホームが1つある。これらは駅の東端にあり、より深い切通しになっている。

2011年9月、2、3、4番線ホームの線路は永久に撤去されました。4番線ホームは線路床上に延長され、西行きの列車は古い側線のルートを使用します。この側線は西端で本線に接続され、直通ルートを提供しています。このプラットフォームは、プラットフォーム2に番号が変更されました。駅の両端には、後続の渡り線が設けられています。2つの島式ホームは、中央循環エリアを備えた1つの大きな島式ホームを形成するために統合されました。ウェストハムの先には、ホワイトチャペルからの逆転設備の喪失を補うために、新しい両端中央逆転側線が建設されました。2009年12月以来、ハマースミス&シティ線の列車は、ホワイトチャペルで逆転するようにスケジュールされていません。ピーク時以外は、現在、プレイストウとバーキングで交互に逆転しています。

ディストリクト線とイースト・ロンドン線を結ぶセント・メアリーズ・カーブ^[29]は1941年まで旅客輸送に使われていたが、その後は他の地下線との空列車の乗り換えにのみ使われた。2007年12月下旬にイースト・ロンドン線の改修工事が始まった以前は、カーブは照明が点灯しており、ホワイトチャペル駅に南から入ってくるイースト・ロンドン線の列車の左側から簡単に見ることができた。カーブと接続していたディストリクト線の分岐器は2008年夏に撤去された。ホワイトチャペルのすぐ西には、閉鎖されたロンドン地下鉄の多くの駅のうちの1つである旧セント・メアリーズ駅があった。^[29]

1997年、ダグ・パターソンが設計したガラスエナメルパネルがイーストロンドン線（現在はロンドンオーバーグラウンドの一部）のプラットフォームに設置されました。^[30]

エリザベス線のプラットホームには、シャンタル・ジョッフェによる地元住民のカラフルな紙コラージュがアルミニウムで再現されている。この作品は「ホワイトチャペルの日曜日の午後」と題されている。^{[31] [32]}

ホワイトチャペル駅のサービスは、エリザベス線、ロンドン・オーバーグラウンド、ロンドン地下鉄のディストリクト線とハマースミス＆シティー線によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は次のとおりです。

ロンドンバスの25、205、254、D3路線と夜間路線のN25、N205、N253路線が駅に停車する。[37] ホワイトチャペル行きの106番は以前は駅の入り口の外で^停車していたが、 現在は路線変更され、徒歩5分のキャベルストリートで終点となっている。 ^[38]

ウィキメディア・コモンズには、ホワイトチャペル駅に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通博物館写真コレクション
  • ホワイトチャペル駅の切符売り場、1927 年
  • イーストロンドン線のプラットホーム、1955年
  • ディストリクト線のプラットホーム、1957年
• 地下鉄専門家の噂ネットワーク – 駅とセント・メアリーズ・カーブのレイアウトを示す線路図
• Google マップ – ホワイトチャペル駅の衛星画像
• ロンドン オーバーグラウンド – クラパム ジャンクションからサリー キーズまで
• ホワイトチャペル駅の画像と情報