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バーキング駅は、ロンドン東部のバーキング・アンド・ダゲナム区にあるバーキングの町にある乗り換え駅です。ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線上にあり、ロンドン中心部のフェンチャーチ・ストリートから7マイル42チェーン（12.1km ）下ったところに位置しています。ロンドン地下鉄ではディストリクト線上にあり、ハマースミス・アンド・シティ線の東端駅です。ロンドン・オーバーグラウンドではサフラジェット線上にあります。この駅は、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道によって1854年4月13日に開業し、フォレスト・ゲート・ジャンクションからの最初の路線で最初に到達した駅でした。1858年にフェンチャーチ・ストリートへのより直接的な路線が建設されたときに乗り換え駅になりました。さらに1885年に支線が開通し、1888年に完成し、サウスエンドへのより速いルートを提供しました。 1894年にトッテナム・アンド・フォレストゲート鉄道と接続されました。1908年にはディストリクト鉄道の東端駅となり、1932年にはアップミンスターまで電化区間が延伸されました。メトロポリタン線は1936年に開通しました。大きな駅舎は1961年に再建され、現在はグレードII指定建造物となっています。ロンドン運賃ゾーン4に位置しています。
バーキングは、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LTSR）がイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）のフォレスト・ゲート・ジャンクションから出発し、1854年4月13日に開通した路線で最初に到達した場所でした。 [ 10 ] ECR経由でロンドンのフェンチャーチ・ストリートに至るルートは迂回が多く混雑していました。LTSRはバーキングとボウのロンドン・アンド・ブラックウォール・エクステンション鉄道の間により直接的な路線を建設し、1858年3月31日に旅客サービスを開始しました。 [ 11 ] LTSRはフォレスト・ゲート・ジャンクションとバーキング間の旅客サービスの運行を停止し、この区間はバーキングで終点となるECRの列車が使用しました。[ 12 ] 1885年から1888年の間に、バーキングの東に分岐するバーキング・アンド・ピットシー鉄道として認可された新しいルートが建設されました。これはティルベリーを回避してロンドンからサウスエンドへのより直接的なサービスを提供しました。[ 13 ]
1889年に駅は2つのプラットフォームと新しい駅舎が追加され拡張されました。[ 14 ] 1894年には、フォレストゲートジャンクションへの路線がトッテナム・アンド・フォレストゲート鉄道（TFGR）に接続し、間接ルートでセントパンクラスとムーアゲートへの直通サービスが提供されました。[ 15 ] [ a ]ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道は1902年6月2日に開業し、ディストリクト鉄道（DR）のアップミンスターへの直通サービスが可能になりました。[ 17 ] 1902年6月2日にバーキングでサービスが開始されました。 [ 18 ] DRは2組目の線路で第4レール電化され、1905年9月30日からアップミンスターからイーストハムまでサービスが短縮されました。[ 19 ] 1908年4月1日、電気サービスはバーキングまで延長されました。当初は2つのプラットフォームが設置され、1911年に4つに拡張されました。[ 20 ] LTSRとTFGRは1912年にミッドランド鉄道（MR）の一部となりました。 [ 21 ] [ b ] MRは1923年1月1日にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に合併されました。 [ 23 ]
第一次世界大戦により遅延したが、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によりバーキングからアップミンスターまで電化された線路がもう一組延長され、1932年にDRの直通運転が再開された。[ 24 ] DRは1933年にロンドン交通局に統合され、ディストリクト線として知られるようになった。[ 25 ]ディストリクト線の東側区間は1930年代半ばまでに非常に混雑していた。[ 26 ]これを緩和するために、メトロポリタン線のサービスがバーキングまで延長された。[ 27 ] [ c ] 1936年3月30日から、ハマースミスからバーキングまでメトロポリタン線の列車が1日1本運行されるようになった。 [ 29 ]これは1936年5月4日から、ピーク時にはバーキングとハマースミスの間で1時間に8本の列車が運行されるように拡張された。[ 29 ] 1939年7月17日から、ハマースミスのサービスは、ピーク時には1時間に8本の列車が運行される、より長いアクスブリッジ行きの列車に置き換えられた。このサービスは1941年10月6日に休止され、ハマースミス発の列車は再びバーキング行きとなった。[ 30 ] 1948年の鉄道国有化後、バーキング駅の管理は英国鉄道に移管された。[ 31 ]
主要駅舎は建て替えられ、プラットフォームも再構成され、工事は1959年に開始されました。[ 32 ]ディストリクト線と英国国鉄を完全に分離するために、駅の両側に2つの高架橋と1つの地下道が建設されました。これにより、ディストリクト線とフェンチャーチ・ストリート線の間でプラットフォームを跨いでの乗り換えが可能になりました。 [ 33 ]セント・パンクラスからの直通列車は、1958年9月15日からケンティッシュ・タウンからバーキングへのサービスに置き換えられました。 [ 34 ]新しい切符売り場は1961年に女王によって開設されました。1990年7月30日、メトロポリタン線のハマースミス-バーキング線は、ハマースミス＆シティ線として独立した名称を得ました。[ 35 ]ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線は、1996年5月26日から民間事業者によって運営され、当初はLTS Railとして知られていました。[ 36 ] 2009 年 12 月 13 日から、オフピーク時のハマースミス & シティ線の運行がホワイトチャペルからバーキングまで延長され、イースト ハムでは毎日終日運行されるようになった。[ 37 ] 2024 年 11 月、同駅のロンドン オーバーグラウンドの運行はサフラジェット ラインに名称変更された。 [ 38 ]トレニタリア c2cによるロンドン、ティルベリー、サウスエンド線の民間運営は2025 年 7 月 20 日に終了し、新たに公営の運営会社c2cが引き継いだ。[ 39 ]
第二次世界大戦中のロンドン大空襲の際、バーキング駅は1940年9月7日と1940年9月12日に爆撃で被害を受けた。[ 40 ]
この駅は、東西方向に8本の線路に面した9つのプラットフォームで構成されています。最北端のプラットフォーム1は、西側のゴスペルオークからバーキング線からのみアクセスできる終着プラットフォームで、通常の運行では使用されていません。このプラットフォームは、アップミンスター方面へ向かう東行きのロンドン地下鉄列車が使用する番号のないプラットフォーム面と島を共有しています。[ d ]東行きのロンドン地下鉄が乗り入れ、列車の両側にドアがあるプラットフォーム2は、アップミンスター経由でサウスエンドへ向かう下り線であるプラットフォーム4と島を共有しています。島の西端にあるプラットフォーム3は、ロンドン地下鉄の待避線です。フェンチャーチストリートへ向かう主要な上り線であるプラットフォーム5は、西行きのロンドン地下鉄のプラットフォーム6と島を共有しています。東行きのサフラジェット線とレインハム経由でグレイズ方面へ向かう下り線が乗り入れる7番線ホームは、西行きのサフラジェット線とフェンチャーチ・ストリート駅およびリバプール・ストリート駅方面へ向かう上り線が乗り入れる8番線ホームと最南端の島を共有している。[ 42 ]
主要駅舎は何度か建て替えられており、以前の建物の痕跡は残っていない。1854年の建物は上りホームにあるシンプルなレンガ造りの建物で、グレイズ駅に建てられたものと似ていた。[ 14 ] 1889年の建物はまだかなり小さく、現在も存在するウェスト・ホーンドン駅と建築様式が似ており、「ポーチ」入口も共通していた。[ 43 ] 1908年の駅舎は線路の上に建てられ、レンガ造りの正面を持つ木造建築だった。ホームには荷物用エレベーターが設置されていた。この建物は当初、切符売り場と小包取扱所が別々に分かれていたが、後にこれらは1つの空間に統合された。[ 44 ]
現在の切符売り場、歩道橋、階段、プラットフォームの建物は1961年のもので、ジョン・ウォード率いる英国鉄道東部地域の建築家グループによって設計されました。主要構造はプレキャストコンクリートとガラスの建物で、屋根が前方に突き出ており、通りに面したキャノピーとなっています。[ 45 ]ペヴスナーは「外観は相応に現代的で、間違いなくこの時代のイギリスの駅の中でも最高の駅の一つ」であり、1956年のエウジェニオ・モントゥオリによるローマ・テルミニ駅の設計を彷彿とさせると述べています。[ 46 ] 1995 年 11 月 24 日以来、グレード II指定建造物となっている。 [ 9 ] 1961 年にプラットフォームが再構成されたが、1908 年のプラットフォーム屋根の一部は、木製のバランスを除いて保持され、1961 年に建設された新しい部分と混在している。1908 年のプラットフォーム建物は 1961 年に新しい建物に置き換えられた。これらは 1994 年に撤去または大幅に短縮されたが、1961 年の全長プラットフォーム建物がある 1/2 島式ホームは例外である。[ 47 ] [ 32 ] 1961 年の切符売り場を改修し、歩道橋への 2 番目の入口を設ける計画が 2019 年に発表された。[ 48 ]
駅は、ロンドン特別区バーキング・アンド・ダゲナムのバーキング町にあるステーション・パレードに位置しています。ロンドンバスの路線5、62、169、238、287、366、368、687 、 EL1 、EL2 、 EL3 、 SL2 、および夜間路線N15が乗り入れています。[ 49 ]アップニーは駅から東に1.47 km ( 0.91 マイル)、イースト・ハムは西に2.29 km (1.42 マイル)です。ロンドン中心部のタワー・ヒルから路線に沿って12.34 km (7.67 マイル)、東端のアップミンスターから12.34 km (7.67 マイル)です。[ 50 ]この駅はフェンチャーチ・ストリートから線路沿いに7マイル42チェーン（12.1km ）のところにあります。[ 42 ]
バーキング駅はc2cによって管理されています。ロンドン運賃ゾーン 4にあります。平日のオフピーク時の同駅からの c2c の典型的な運行は、フェンチャーチストリート行きが 1 時間あたり 8 本の列車、バジルドン経由でシューベリーネス行きが 4 本の列車、 [ e ]オッケンドン経由でサウスエンド セントラル行きが 2 本の列車、レインハム経由でグレイズ行きが 2 本の列車です。[ 51 ]ディストリクト線のオフピーク時の同駅からの典型的な運行は、アールズ コート行きが 1 時間あたり 15 本の列車で、そのうち 6 本はイーリング ブロードウェイ行き、6 本はリッチモンド行き、3 本はウィンブルドン行きです。[ 50 ]ハマースミス & シティ線は、常にハマースミス行きが 1 時間あたり6 本の列車です。 [ 52 ]サフラジェット線の典型的な運行は、ゴスペル オーク行きが 1 時間あたり 4 本の列車、バーキング リバーサイド行きが 4 本の列車です。[ 53 ] 2025 年の乗降客数は 1,741 万人で、ロンドン地下鉄の駅の中で 30 番目に利用者の多い駅となりました。[ 7 ]
2025年12月14日（日）から追って通知があるまで有効。