フィンズベリー・パーク駅

フィンズベリー・パーク駅の交通乗り換え地点は、ロンドン中心部から北に向かう乗客にとって深刻なボトルネックとなっていることが長らく認識されており、駅に乗り入れている2つの地下鉄路線のうち1つを北へ延伸することで状況を改善すべきだという声が定期的に上がっていた。1920年代半ばまで、GNRとその後継会社であるLNERは、郊外の旅客輸送への脅威としてこの計画に抵抗していたが、高まる圧力により、最終的にLNERは拒否権を放棄し、地下鉄の延伸に対する反対を取り下げざるを得なくなった。

政府からの財政支援を受けて、地下鉄はピカデリー線を北へコックフォスターズまで延伸する工事を開始し、最初の区間であるアーノス・グローブまでは1932年9月19日に開通した。全線開通は1933年7月31日であった。^{[ 21 ]}

1935年までに、GNRはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。1935年、ロンドン地下鉄は新工事計画を発表した。これには、フィンズベリー・パークからエッジウェア、ハイ・バーネット、アレクサンドラ・パレスに至る蒸気機関車が運行するLNERの支線（総称して「ノーザン・ハイツ」線）を引き継ぐ計画が含まれていた。これらの路線は、GN&CRが当初意図していたように、ドレイトン・パークからフィンズベリー・パークの地上まで新線を建設することで、ノーザン・シティ線に接続されることになっていた。列車は、LNERの3つの終着駅のいずれからもムーアゲートまで運行できるようになるはずだった。ドレイトン・パークからフィンズベリー・パークまでのノーザン・シティ線のトンネルは使用されなくなる予定だった。アーチウェイ地下鉄駅（当時はハイゲートと呼ばれていた）とイースト・フィンチリー駅の間には別の接続も計画されており、ハイゲートの既存の地上駅の下に新しい地下鉄駅を建設することも含まれていた。

1939年初頭、ロンドン地下鉄はドレイトン・パーク～アレクサンドラ・パレス間の路線が1940年秋に運行開始すると発表し、この支線はノーザン線の管轄に移管された。第二次世界大戦の勃発により、この計画をはじめとする多くの計画が延期され、最終的には中止となり、フィンズベリー・パークの運行は変更されなかった。ドレイトン・パークとフィンズベリー・パーク間の地上接続は廃止され、ノーザン・シティ線はムーアゲートとフィンズベリー・パーク間をトンネルで運行し続けた。ハイゲート～アレクサンドラ・パレス支線の交通量は減少し、1954年に旅客営業は廃止されたが、エッジウェアへの貨物輸送とハイゲート車両基地への家畜輸送のために維持された。

ロンドン地下鉄は長年にわたり、ピカデリー線とノーザン線の中央区間の混雑緩和のため、ロンドン中心部を横断する新ルートを計画していた。1960年代初頭、これらの計画はビクトリア線のための単一の計画に統合された。新路線のルートは、他の地下鉄や英国国鉄の路線との乗り換えを可能な限り多く提供するように設計されており、フィンズベリー・パークはこのための理想的な候補地であった。^{[ 22 ]}この計画では、ノーザン・シティ線とピカデリー線が使用する4つの地下プラットフォームの再構成が求められた。ピカデリー線とビクトリア線の間のプラットフォーム間乗り換えに必要な建設工事を可能にするため、フィンズベリー・パークへのノーザン・シティ線の運行は1964年10月3日に終了した。^{[ 23 ]}この日以降、ムーアゲートからの列車はドレイトン・パークまでしか運行されなくなった。^{[ 24 ]}

ノーザン・シティ・プラットフォームは、ピカデリー線とビクトリア線の南行きプラットフォームとなり、プラットフォーム北側の行き止まりだったトンネルに接続されました。旧ピカデリー線南行きプラットフォームはビクトリア線北行きプラットフォームとなり、ピカデリー線北行きプラットフォームは変更されませんでした。新しい連絡トンネルが建設されました。ビクトリア線はそれ以外は完全に独立しているため、北行きトンネルと南行きトンネルの間には車両の乗り換えを可能にするための連絡通路が設けられています。

ヴィクトリア線の最初の区間であるフィンズベリー・パーク駅は、ウォルサムストウ・セントラル駅とハイベリー＆イズリントン駅の間で1968年9月1日に開業しました。 ^{[ 25 ]} 1960年代にヴィクトリア線が建設されたとき、フィンズベリー・パーク駅の壁は決闘用のピストルのモザイクで装飾されました。 ^{[ 26 ]}これは、フィンズベリー・パークをフィンズベリー・フィールズと誤って同一視したことに起因しています。フィンズベリー・フィールズは中世以来ロンドン市民が弓術やスポーツに使用しており、18世紀の決闘や最初の熱気球飛行の1つとも関連付けられています。フィンズベリー・フィールズは、現在のフィンズベリー・スクエアの南3マイル（5km ）のところにありました。 ^{[ 27 ]}同時に、長い入口地下道とウェルズ・テラス切符売り場（バスターミナル側）は高い水準で再建されました。 

ロンドン地下鉄は、1970年9月まで、ハイゲートの車両基地とフィンズベリー・パーク間の車両輸送にエッジウェア支線を時折使用していた。線路は1971年に撤去され、この路線が使用されていたフィンズベリー・パーク駅のプラットフォームは取り壊された。現在、その跡地は駅東口への歩行者用通路となっている。線路が通っていたストラウド・グリーン・ロード上の橋は撤去されたが、橋台の壁は残っている。

1976年、放棄されたノーザン・ハイツ計画の一部が逆の形で完成しました。当初は駅の地下部分まで運行されていたノーザン・シティ線は、ロンドン地下鉄から英国国鉄に移管されました。ノーザン・ハイツ計画の一環として着工されたドレイトン・パーク駅とフィンズベリー・パーク駅間の未完成の地上連絡線が完成し、フィンズベリー・パーク駅で列車を地上に出し、ムーアゲート駅から北方面へ直通運転することが可能になりました。このサービスは1976年11月8日に運行を開始しました。

2010年代後半には、駅全体が改修され、段差のないアクセス、改札機、バスターミナル、グッドウィン通り、ウェルズテラスへの新しいより大きな西側の入口などが設置されました。^{[ 28 ] [ 29 ]}

ピカデリー線とビクトリア線の両方、およびナショナル・レール駅のプラットフォーム1&2と5&6への段差のないアクセスは、2019年1月に完了しました。^{[ 30 ] [ 28 ] [ 31 ]}新しい西側の入口は、駅に隣接する住宅および商業開発「シティ・ノース」の開発業者であるテルフォード・ホームズとの協力で建設されました。この新しい、より大きな入口は2019年12月にオープンし^{[ 8 ]} 、 1970年代に建設された古い入口に取って代わりました。古い入口は、シティ・ノース開発工事の一環として2016年7月に閉鎖されました。^{[ 32 ]}残りのプラットフォーム（3、4、7、8）を段差のないものにするプロジェクトは、2021年7月に開始され、2023年4月に完了しました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

地上にあるナショナル・レールの駅は、地下鉄駅とは別の切符売り場があり、グレート・ノーザンが管理・運行しています。ムーアゲート駅とキングス・クロス駅からは、ハートフォード・ノース駅とウェルウィン・ガーデン・シティ駅を経由してスティーブニッジ行きの近郊列車が運行され、キングス・クロス駅からはピーターバラとケンブリッジ方面への郊外列車が運行されています。以前は、近郊列車は夜間と週末にはムーアゲート支線には乗り入れず、代わりにロンドン・キングス・クロス駅に迂回していました。現在、プラットフォームは6つありますが、線路は5本しかありません。これは、プラットフォーム6と7が線路を共有しているためです（ただし、プラットフォーム6はもはや独立した番号が付けられておらず、使用もされていません）。 2013年5月19日、2つの新しい上りホームの設置に備え、プラットフォームの番号が変更され、既存の番号はすべて2ずつ増加しました。通常、1番線はムーアゲート行きの南行き近郊列車、2番線はキングス・クロス行きの南行き地域列車と南行きテムズリンク列車、7番線（場合によっては5番線も）はキングス・クロス発の北行き地域列車と北行きテムズリンク列車、8番線はムーアゲート発の北行き近郊列車に使用されています。

2018年、テムズリンク・プログラムの一環として、フィンズベリー・パークはグレート・ノーザン・ルートとセント・パンクラスへの路線を結ぶ新しいトンネルを介してテムズリンク・ネットワークに接続されました。これにより、ケンブリッジとピーターバラからフィンズベリー・パークとロンドン・ブリッジを経由してガトウィック空港、ホーシャム、ブライトンへの直通列車が運行できるようになりました。^{[ 38 ] [ 39 ]}

現在、「テムズリンク」と表示されている列車のすべてが実際にテムズリンクの中核線を通行するわけではなく、多くはキングス・クロス駅に停車します。平日と土曜日は、ピーク時以外でフィンズベリー・パーク駅との間を中核線で各方向に1時間に4本の列車が運行しています。ピーターバラとホーシャム間が2本、ブライトンとケンブリッジ間が2本です。^{[ 40 ]}また、平日のピーク時には、ウェルウィン・ガーデン・シティからセブンオークスまで1時間に2本追加で列車が運行されます。^{[ 41 ]}日曜日は、ブライトンとケンブリッジ間が各方向に1時間に1本のみです。スティーブニッジ以北の駅では、ホーシャム行きの代わりにピーターバラからキングス・クロス行きが1時間ごとに運行されます。

フィンズベリー・パークでのテムズリンク・サービスの導入はテムズリンク・プログラムの一環であり、関連する「レールプラン2020」協議では、2019年12月からフィンズベリー・パーク経由でケンブリッジからメイドストーン・イーストまで1時間に2本の列車を運行する計画も示されていましたが^{[ 42 ]} 、このサービスはまだ実現していません。

2008 年 2 月に、ネットワーク レールはイースト コースト本線ルート利用戦略 (ECMLRUS) を発表しました。^{[ 43 ]}この戦略では、アレクサンドラ パレス駅とフィンズベリー パーク駅の間で旅客列車を運行できる線路の改良が推奨されました。2009 年 3 月に、ネットワーク レールは CP4 実施計画 2009 を発表しました。この計画には、廃止された南行きプラットフォームの再利用が含まれており、この計画は 2010 年 6 月に更新された計画で確認されました。^{[ 44 ]}この新しいプラットフォームであるプラットフォーム 1 の定期使用は、2013 年 12 月の時刻表変更で開始されました。それ以降、プラットフォーム 3 の定期使用は終了し、代わりにプラットフォーム 1 と 2 が使用されるようになりました。2015 年 12 月の時刻表変更以降、ムーアゲート行きのノーザン シティ ラインは、週末にキングス クロス駅に迂回するのではなく、平日と週末は終電まで運行しています。^{[ 45 ]}

英国交通警察はフィンズベリー・パークに常駐しており、ウェルズ・テラス入口に警察署がある。^{[ 46 ]}