クロックスリー鉄道リンク

クロックスリー鉄道リンク
ワトフォード・ウェスト駅の廃線
概要
状態	再開 承認 資金不足のため中断
ロケール	ハートフォードシャー
テルミニ	クロックスリー ワトフォードジャンクション
駅	3
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ロンドン地下鉄
オペレーター	ロンドン交通局
歴史
予定開店	2020年[1] [2] [3]
テクニカル
行の長さ	3.4 マイル (5.47 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

クロックスリー鉄道リンク（またはメトロポリタン線延伸）は、イングランドのハートフォードシャー州ワトフォードとスリーリバーズ地区で提案されている鉄道工事プロジェクトで、ロンドン・オーバーグラウンドとロンドン地下鉄のメトロポリタン線をワトフォード・ジャンクションで接続するはずだった。リンクが実現すれば、メトロポリタン線の終点であるワトフォード地下鉄駅は閉鎖され、閉鎖中の路線の再開区間を経由して、路線はクロックスリーからワトフォード・ジャンクションまで迂回・延長される。この計画の主な推進者はハートフォードシャー州議会だったが、ワトフォード支線を所有するロンドン交通局（TfL）の支持を得られなかった。^{[4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}工事は、クロックスリー・グリーンとワトフォード・ハイストリート間の廃止されたワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道の線路を再編し、グランド・ユニオン運河、ゲード川、A412道路に高架橋を建設し、ワトフォード・ハイストリート付近でロンドン・オーバーグラウンド線に分岐してワトフォード・ジャンクションまで続く2つの新しい駅を建設することから構成されていました。^[12]

提案されたルートは、2016年のロンドン交通局のネットワークマップ^[13]と2025年のロンドン交通局の指標的な交通マップに掲載されていますが、ワトフォード地下鉄駅は掲載されていません。^[14] リンクが構築されれば、ワトフォードジャンクションとアマシャム間の直通サービスが可能になりますが、この計画のビジネスケースには含まれていませんでした。^[9]

このプロジェクトは2011年12月14日に政府に承認され^[15]、2013年に植生除去が開始されました。^{[2] [16] [17]}このプロジェクトは2013年7月24日に運輸・公共事業法に基づく命令により政府の最終承認を受け^[18]、2015年3月17日にロンドン交通局が責任を負うことが確認され、政府によって正式に承認されました。^{[2] [19]}予想されたコスト超過と資金をめぐる未解決の紛争のため、拡張工事は2016年に中止されました。ロンドン市長のサディク・カーンは2018年にこのプロジェクトには資金がないと発表した。

現在のロンドン地下鉄ワトフォード駅はカシオベリー公園の近くにあり、町の中心部からはやや外れたところにあります。ワトフォード都市地区議会は公園を横切る鉄道の建設案に反対し、その結果ワトフォード支線の終点はハイストリートから1マイル（1.6km）離れた場所になりました。^[20]

また、この地域には1862年にワトフォード・ジャンクションとリックマンズワース（チャーチ・ストリート）の間に開通した単線のワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道もあった。イギリス国鉄は1952年にリックマンズワース支線から旅客サービスを撤退し、1996年までクロックスリー・グリーン支線で最小限のサービスを運営した。^[21]

長年にわたり、メトロポリタン線をワトフォードの中心部まで延長するさまざまな計画が検討されてきたが、その中には1927年に廃案となった、ワトフォード中央のハイストリートにメトロポリタン鉄道駅を開設する計画もあった。^[22] 1948年、英国運輸委員会の一部であるロンドン交通局（LTE）は、メトロポリタン線をBRクロックスリーグリーン支線に接続する提案を検討した。^[23]同様の提案は、1994年頃にロンドン地域交通局（LRT）によって提出された。^{[24]この路線はハートフォードシャー州内に完全に存在していたため、LRT（後のTfL）と}運輸省に16年間にわたって資金提供を求めてロビー活動を行った州議会によって支持された。^[25]

2005年にロンドン交通局（TfL）は、推定費用6500万ポンドのうち1800万ポンドまでを暫定的に提供することを約束し、リンクは2010年までに運用開始されると予測した。^{[2] [26]}運輸省（DfT）から残りの資金を確保するのに困難が生じ、プログラム・エントリー・ステータスの取得を視野に入れて、新しいガイドラインに基づいて改訂されたプロジェクト提案が作成された。2008年2月にDfTに事業計画が提出され、改訂された費用は9500万ポンドであった。^[27]この提案は、TfLから資金援助の保証が得られなかったという理由で3月に却下された。^[28] 2008年7月、イースト・オブ・イングランド地域議会は、この計画を「優先事項」と宣言し、推定費用1億5000万ポンドのうち1億1950万ポンド^[29]を拠出することに同意した。^[30] ハートフォードシャー州議会（HCC）は2580万ポンドを割り当てることに同意し、チケット販売とロンドン地下鉄のその他の収入で回収することを期待していました。^[31]リンクは7年以内に運用開始できると予測されていました。^[29]

2009年秋に改訂された事業計画が作成され、費用と範囲が検討された。キャメロン・クレッグ連立政権の包括的支出見直しを受けて、プロジェクトは事前資格審査プールに入れられ、2011年1月に運輸省にさらなる提案が提出された。2011年2月、運輸省は、資金獲得のためにさらなる評価を受けることになる工事の資格審査プールにプロジェクトを入れた。最良かつ最終的な資金獲得入札は、2011年9月に運輸省に提出された。^[32] 2011年12月14日、運輸省は、1億1,590万ポンドの費用のうち7,620万ポンドを負担することに合意した。^[33]残りは地方自治体（3,370万ポンド）と第三者（686万ポンド）から拠出された。^[16]

2014年12月、ハートフォードシャー州議会は、計画の予想費用が2億3000万ポンドに上昇すると発表した。ロンドン地下鉄がネットワークレールからリンクの建設を引き継ぐ可能性もあると報じられた。^[34] TfLによると、HCCは費用を大幅に過小評価しており、プロジェクトは「大幅なプロジェクトの遅れとコストの増大」に直面していたため、適切な資金パッケージを条件にロンドン地下鉄がプロジェクトの全責任を負うことで運輸省とHCCとの間で合意に達した。ハートフォードシャー州議会は2億3000万ポンドを拠出し、3400万ポンドは中央政府から、LUは1600万ポンドを拠出することとなった。^{[2] [19]}

2017年1月25日、ワトフォード・オブザーバー紙は、2014年以来継続していた工事^[35]が資金不足のため中止されたことを確認した。ロンドン交通局は5000万ポンド以上の追加資金が必要だと述べている。情報公開請求により、2億8400万ポンドの資金のうち1億3000万ポンドがすでに使われていたが、実際に実施された工事は一部の公共事業の迂回とルートの整備のみであったことが明らかになった。^{[36] [37] [38] [39] [6] [7]}

2017年9月、ロンドン市長のサディク・カーンはこの問題についてより明確な見解を示し、前市長のボリス・ジョンソンがロンドン交通局に課したコスト超過分の資金提供義務を免除した。^[40]予算額2億8,440万ポンドではプロジェクトの費用便益比はわずか0.4であり、ロンドン交通局がすでに拠出している4,920万ポンドに現在推定7,340万ポンドのコスト超過分を上乗せしても費用に見合う価値はないだろうと指摘された。ロンドン交通局のプロジェクトでの埋没支出は7,120万ポンドで、そのうち1,550万ポンドは追加列車の購入費であり、すでに納入され運行を開始していると述べた。

2018年、政府はロンドン交通局に対し、明らかに要求していた7,340万ポンドの追加資金を提供し、利用可能な資金総額は3億5,780万ポンドとなったが、ロンドン交通局が再びコスト超過のリスクを受け入れることを条件とした。この取り決めは市長によって拒否された。^[41]その後、関係者らは高速バス輸送計画やライトレールなどのより安価な代替案を検討していると報じられた。^[42]

2020年後半、スリーリバーズ地区議会は、この路線を「すぐに着工できる」プロジェクトとして復活させようとしていると発表した。入札について議論したクロックスリーグリーンの自由民主党議員ピーター・ゲトカーンは、ボリス・ジョンソン首相のCOVID-19パンデミック後の「より良い復興」の誓約を引用し、メトロポリタン線の延伸がこれに適した目標になるだろうと述べた。^[43]

このプロジェクトの重要な部分は、既存のメトロポリタン線と旧イギリス国鉄クロックスリー・グリーン支線を最も近い地点で接続する短い線路区間の建設であった。これは、クロックスリー駅の北東約1キロメートル (0.6マイル) にあるボールドウィンズ・レーン近くに新しいジャンクションを設置し、メトロポリタン線をA412ワトフォード・ロードの2 車線道路とグランド・ユニオン運河^[44]を越えて旧イギリス国鉄線まで運ぶ高架橋と橋によって実現されるはずだった。使われなくなった線路敷に沿って複線が敷かれ、ワトフォード・ハイ・ストリートまで線路が復活する予定だった。^[45]

1996年に閉鎖された旧BR駅はいずれも再開されない。2つの新しい駅が建設される予定だった。クロックスリー・グリーン駅はカシオブリッジ駅に置き換えられ^[46]（以前は「アスコット・ロード」と呼ばれる予定だった）、2つ目の駅であるワトフォード・ビカレージ・ロード駅はワトフォード・ウェスト駅とサッカー専用停車場であるワトフォード・スタジアム駅に置き換えられる予定だった^{[46] [47]}。新しい駅には有人の切符売り場の代わりに券売機が設置される予定だった^{[48] [49]}。

アスコットロードという名前は、当初コンサルタントによって2つの新しい駅の最初の駅に選ばれましたが、多くの地元住民や市議会議員は、この名前は地域のアイデンティティを反映していないと感じていました。交通計画者も、新しい駅がバークシャーのアスコット駅と混同されやすいのではないかと懸念を示しました。カシオブリッジという名前は、この地域との歴史的なつながりとグランドユニオン運河に架かる橋のために提案され、いくつかの協議の後、2013年8月にカシオブリッジの名前が代わりに使用されることが確認されました。 ^{[46] [50]}

提案された路線のルートは、大規模なビジネス、小売、住宅開発が計画されているワトフォード総合病院の近くを通る予定だった。 ^{[51] [52]}ワトフォード病院という名前の駅がその開発地への接続として計画されていたが、ヴィカレージロードフットボールスタジアムとの関連により地元以外でも広く認知されると考えられたため、ワトフォードヴィカレージロードに名前が変更された。 ^{[46] [47] [50]}

ロンドン交通局は、クロックスリー鉄道リンクが開通するとクロックスリーからワトフォードまでのメトロポリタン線の旅客サービスは終了すると発表していた。ワトフォード駅は閉鎖されるが、短い支線は折り返し側線として引き続き運行される可能性がある。閉鎖後、ワトフォードメトロポリタンに最も近い新しい駅は、約3⁄4マイル（1.2 km）離れたカシオブリッジになる予定だった。駅を閉鎖する計画は一部の地元住民の反対の対象となり、活動家たちは支線で縮小されたシャトルサービスを運行するよう主張した。^[53]

路線の一部での運行を終了し、駅を閉鎖するには、ロンドントラベルウォッチが関与する正式な閉鎖手続きが必要である。^[12]ロンドントラベルウォッチ委員会はワトフォード駅閉鎖委員会を設置し、委員会は2012年6月14日にワトフォードで公開会議を開催し、駅閉鎖に反対する主張をTfLに提出した。^{[54] [55]}

さらに、この鉄道リンクと連携して、ワトフォードからリックマンズワース経由でアマシャムへ向かう列車を走らせることができる、既存の、しかしあまり使用されていないメトロポリタン線の弦を使用することで、将来的にはワトフォードジャンクションとアマシャム間の直通サービスが可能になるかもしれないという提案もありました。^{[9] [56]}ロンドン地域交通局の1994年の改訂された内部計画の地下鉄地図は、このアイデアを示しています。^[24]

この提案は、グリーンゲージ21の報告書「既存路線におけるHS2のメリットの活用」に含まれていた。 ^[57]この報告書では、高速2号線がウェストコースト本線の容量を増やし、クロックスリー・リンクへの「アマーシャム・リンク」のメリットを増やすと提案されている。これらのメリットは、ワトフォード・ジャンクションとロンドン・ユーストンへのサービスの計画的な大幅な増加によってさらに増加するだろう。これにより、アイルズベリーやロンドンからアイルズベリーへの他の路線の目的地からワトフォード・ジャンクションへの新しいサービスをサポートできると主張された。^[57]

ロンドン地下鉄延伸計画の中止を受けて、ハートフォードシャー州議会、ワトフォード自治区議会、スリーリバーズ地区議会は、ワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道の旧線を公共交通機関として再開し、ワトフォード・トゥ・クロックスリー・リンク（W2CL）という名称にする代替案を検討している。考えられる案には以下のものがある。^[58]

• ワトフォードジャンクションからカシオブリッジまで伸びる鉄道の支線は、ロンドンオーバーグラウンド鉄道によるシャトルサービスとして運行され、列車が南のロンドンユーストンまで走れるようにブッシーアーチズでジャンクションを設ける可能性がある。
• ムーアパークの北から分岐する新しいメトロポリタンラインの支線は、現在のエバリーウェイ自転車道のルートに沿って走り、ブッシーアーチでワトフォードDCラインと合流します。
• アビー線をライトレールに転換し、ワトフォードジャンクションの南まで延長し、ワトフォードDC線に沿って走り、ブッシーアーチで分岐してカシオブリッジで終わる支線に沿って走る。
• 提案されているハートフォードシャーからエセックスまでの高速輸送 (HERT) ネットワークの一部として、より広範なガイド付きバスネットワークの一部として WRR ラインを再開します。

W2CLの提案は現在資金が確保されておらず、ハートフォードシャー州議会は概念設計の提案に対して競争入札を募集している。^[59]

ウィキメディア・コモンズには、クロックスリー鉄道リンクに関連するメディアがあります。

• 「Croxley Rail Link Public Consultation ウェブサイト」。Croxley Rail Link。2010 年 11 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2 月 14 日閲覧。
• 「メトロポリタン線延伸」ロンドン交通局。2017年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月30日閲覧。
• Croxley Rail Link の Carto.Metro マップ
• 「廃駅：クロックスリー・グリーン」。サブタラニア・ブリタニカ。 2004 年 11 月 5 日。- 廃線の写真
• 「ロンドンの廃駅 - クロックスリー グリーン支線」。廃駅。
• 「支線の歴史とその終焉、そして現在廃線となっている線路の写真についての洞察」。地下鉄の歴史。
• 「2016 年 12 月のライン進捗状況の詳細を記載したブログ」。London Reconnections。2016 年 12 月 16 日。
• 「クロックスリー鉄道リンクの3Dフライスルービデオ」 。 2015年1月14日閲覧。