ウェストハム駅

ウェストハム
ウェストハム グレーターロンドンにおけるウェストハムの位置
位置	ウェストハム
地方自治体	ニューハム・ロンドン特別区
管理者	ロンドン地下鉄
駅コード	WEH
DfT カテゴリ	C1
プラットフォーム数	8
アクセス可能	はい[1] [2]
運賃ゾーン	2と3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	455万人[3]
2020	328万人[4]
2021	272万人[5]
2022	451万人[6]
2023	534万人[7]
DLR 年間乗車・下車回数
2019	352万3千人[8]
2020	204万4千人[9]
2021	200万6千人[10]
2022	地下利用に含まれる[11]
2023	地下利用に含まれる[12]
ナショナルレールの年間入退社
2018–19	1071万7千人[13]
2019–20	1018万1千人[13]
2020–21	401万2千人[13]
– インターチェンジ	2,994 [13]
2021–22	745万1千人[13]
– インターチェンジ	5,371 [13]
2022–23	905万2千人[13]
– インターチェンジ	5,268 [13]
鉄道会社
元の会社	ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1901年2月1日	オープン（LT&SR/NLR）
1902	地区線が始まった
1913	ロンドン・サウスエンド路線は廃止
1916年1月1日	NLR撤回
1936	ハマースミス＆シティがスタート
1979年5月14日	北ロンドンサービス開始
1999年5月14日	c2cとジュビリーラインがスタート
2006年12月9日	北ロンドンのサービスが廃止
2011年8月31日	DLR開始[14]
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発 レイアウト 設備 バス
座標	北緯51度31分41秒 東経0度00分14秒 / 北緯51.528度 東経0.004度 / 51.528; 0.004
ロンドン交通ポータル

ウェスト ハムは、イギリスのロンドン、ウェスト ハムにあるロンドン地下鉄、ドックランズ ライト レールウェイ (DLR)、ナショナル レールの相互乗り入れ駅です。この駅には、ロンドン地下鉄のディストリ クト 線、ハマースミス&シティ線、ジュビリー線、DLRのストラトフォード インターナショナル支線、およびナショナル レールのc2cサービスが乗り入れています。

この駅は、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道により、フェンチャーチ・ストリートからバーキングまでの路線上に 1901 年に開業しました。1990 年代後半に、ジュビリー線延伸工事の一環として駅が再建され、大幅に拡張され、1999 年に全面開業しました。この駅はロンドンの運賃ゾーン 2とゾーン 3にあります。

ボウからバーキングまでのロンドン・ティルバリー・アンド・サウスエンド鉄道の直通線は、1858年にウェストハム教区の中央を通って東西に建設されました。これ以前は、列車は北へ向かうストラットフォードとフォレストゲートを経由する遠回りのルートを取っていました。新しい路線は、ブロムリー、プレイストウ、イーストハムに駅を置いて開業しました。1897年11月、メモリアル・グラウンドで試合をしていたサッカーチーム、テムズ・アイアンワークスFC （1900年にウェストハム・ユナイテッドに再編）を擁するテムズ・アイアンワークス・アンド・シップビルディング・カンパニーの所有者、アーノルド・ヒルズは、ロンドン・ティルバリー・アンド・サウスエンド鉄道と、マナー・ロードとメモリアル・アベニューの交差点に駅を建設する契約を結びました。会社の役員会は1898年2月にこれを承認し、モウレムズは4つのプラットホームを持つ駅の建設契約を獲得し、ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道の完成により路線の4路線化の提案が可能になりました。駅は 1900 年 5 月に完成しましたが、1901 年 2 月 1 日まで開業しませんでした。当初、この駅はウェスト ハムと呼ばれていました。

ノース・ロンドン鉄道は1869年5月18日からボウ・ブロムリーカーブを経由してプレイストウまで毎日列車を運行しており、ウェストハムが開業すると北側のプラットホームを使用していた。1905年にプレイストウの南側に新しいベイプラットフォームが開業し、南側のプラットホームに切り替えられた。^[15]ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道は1902年からメトロポリタン・ディストリクト鉄道の直通列車がウェストハムからアップミンスターまで運行することを許可した。メトロポリタン・ディストリクトは1905年に電車に切り替え、列車はイーストハムまで削減された。メトロポリタン・ディストリクト鉄道の運行開始時には、フェンチャーチ・ストリートから出発するロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道の列車が南側のプラットホームを使用していたが、1908年には停車本数が週に数回に減り、1913年には停車本数がゼロになった。駅の所有権は1912年にミッドランド鉄道に、 1923年にはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に移った。駅は1924年2月11日にウェスト・ハム（マナー・ロード）に改名された。1916年1月1日にノース・ロンドン鉄道のプレイストウ行きの運行が中止されると、南側のプラットホームは通常の運行では使用されなくなった。

メトロポリタン・ディストリクト鉄道は1933年にロンドン交通局に編入され、ディストリクト線として知られるようになった。ハマースミス&シティー線の運行は、メトロポリタン線の一部として1936年に開始された。1940年の戦争による被害の後、南側のプラットホームは撤去され、駅は1940年9月7日から1941年8月11日まで完全に閉鎖された。 ^{[16] 1948年に}鉄道が国有化された後、駅の管理はイギリス国有鉄道に移管された。1969年に所有権はロンドン地下鉄に移り、駅は1月1日にウェストハムに改名された。

1976年3月15日、IRA暫定派のメンバーが列車内で爆発を起こし、9人が負傷した。列車の運転手ジュリアス・ステファンは逃走中の爆弾犯を追跡しようとした際に現場で射殺された。^[17]

ジュビリー線延伸工事の一環として、駅は完全に再建され、ディストリクト線とハマースミス＆シティー線のプラットホームが再建された。さらに、フェンチャーチ・ストリートからの本線にプラットホームが再設置され、現在はc2cが運営している。^[18]工事の一環として、既存の入口は閉鎖され、改装されたチケットホールは新しいチケットホールと駅の他の部分への連絡通路となった。さらに、駅は完全にバリアフリー化された。^[19]

c2cサービスの島式ホームとアクセス階段は狭く、混雑しやすい。乗客の安全を確保するため、ピーク時にはスタッフがホームに常駐する必要がある。c2cは階段の代わりにエスカレーターを提案している。西行き列車用の追加プラットフォームを建設すれば、この問題は解消されるだろう。^{[20] [21]}

2012年ロンドンオリンピック・パラリンピック開催期間中の乗客数の増加に対応するため、駅は一時的に改修された。駅とグリーンウェイの歩行者・自転車道を結ぶ歩道橋が建設され、この道はストラットフォードのオリンピック公園に直結している。^[22]

工事は2011年1月に始まり、ディストリクト線ホームの東端から東行きの線路を越え、マナーロードで終わるホームと平行に戻る仮設階段と歩道が建設された。歩道橋は2012年夏季パラリンピックの終了後、2012年10月中旬に取り壊された。仮設歩道橋の基礎は、駅の将来の拡張に使用できるように残されている。^[23]クロスレール工事の一環としてホワイトチャペル駅の再建によって失われた逆転能力を補うために、ウェストハムの東側に 両端が尖った中央側線が建設された。^[24]これは2011年1月17日に運用開始された。 ^[25]

イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道は、1846年にウェストハムを南北に走り、ストラットフォードとカニングタウンを結んだ。ウェストハムの路線にプラットホームが建設され、1979年5月14日にクロスタウン・リンクラインの運行がカムデン・ロードとノース・ウーリッジの間で開始されたときに開業した。^[26]クロスタウン・リンクラインは、1985年5月13日にリッチモンドとノース・ウーリッジの間で電化のノース・ロンドン線に置き換えられた。1990年代に、駅はヴァン・ヘイニンゲンとハワード・アーキテクツによって設計されたジュビリー線延伸の一部として全面的に改築された。新しい橋が4本の線路と幹線道路を横断し、ジュビリー線とノース・ロンドン線のプラットホームを新しい切符売り場と駅の残りの部分に接続した。^[19]ジュビリー線の運行は1999年5月14日に開始された。^{[27]ノースロンドン線の運行は2006年12月9日に終了し、この日ストラットフォードからノースウーリッジまでの路線は}ドックランズ・ライト・レールウェイへの路線転換のため閉鎖された。プラットフォームは2011年8月31日にストラットフォード・インターナショナルへの延伸の一環として再開された。^[28]

旧パーセルフォース配送センターのトゥエルブツリーズ開発の一環として、上部ジュビリー線コンコースに接続する新しい駅入口が建設されている。 ^{[29] [30]}これに加えて、鉄道をまたぐ2つの新しい歩道橋が建設される。^{[29] [30]}

駅は1990年代にジュビリー線延伸工事の一環として再建された。 ^{[31] [32]}ヴァン・ヘイニンゲンとハワード・アーキテクツによるデザインは、レンガやガラスブロック、時計塔の使用など、1930年代のチャールズ・ホールデンの作品を彷彿とさせると考えられていた。 ^{[31] [33]}駅は27週間で設計され、建設された新しい駅の中で最も安価だった。^[32]批評家は駅を「自然に優雅」^[32]で「レンガ、コンクリート、ガラスで作られた印象的な建築エッセイ」と呼んだ。^[33]後に王立美術委員会トラスト賞を受賞した。^[32]

駅は4組の島式ホームから成り、うち2組は東西方向に高架上にあり、もう1組は地上に直交しており、合計8面のホーム面がある。既存の入口は閉鎖され、古いチケットホールはディストリクト線、ハマースミス&シティー線のホーム、および（新しい）c2cホームへの連絡コンコースとなるよう改装された。新しいチケットホールはマナーロードに面しており、4つの鉄道路線と幹線道路にまたがる高架橋を経由して、このコンコースをジュビリー線とノースロンドン線のホームに接続している。駅舎と連絡通路は、チャールズ・ホールデンに触発された赤レンガ、コンクリート、ガラスの混合仕上げとなっている。^{[19] [34]}駅は、カナリー・ワーフなどの駅の1億ポンド以上と比較して、わずか1,050万ポンドと、ジュビリー線延伸部の他の駅の数分の1の費用で建設された。^[35]

上層階では、北側島式ホーム（プラットホーム 1 と 2）はディストリクト線とハマースミス & シティ線の列車が使用し、南側島式ホーム（プラットホーム 7 と 8）はC2C列車が使用します。下層階では、西側島式ホーム（プラットホーム 5 と 6）はジュビリー線の列車が使用し、東側島式ホーム（プラットホーム 3 と 4）（以前はノース ロンドン線のプラットホーム）は現在ドックランズ ライト レールウェイの列車が使用します。

ジュビリー線の列車はここで終点となり、近くのストラトフォードマーケット車両基地に入ることができます。この車両基地は、ピーク時や終業時刻によく使用されます。また、DLRプラットフォームの南側には渡り線があり、列車は早めに南へ戻ることができます。さらに、2011年に地下線プラットフォームの東側に開通した側線があり、両方向からの列車が終点となります。^[36]

1976年3月15日、メトロポリタン線の列車内でIRA暫定派による爆弾テロが発生し、7人が負傷した。その後、テロリストは列車の運転手ジュリアス・スティーブンを射殺した。^{[37] [17]}

駅はニューハム・ロンドン特別区のダーバン・ロードとマナー・ロードの角にある。駅名は、かつてウェストハム教区と特別区に属していたことから名付けられ、中心部の西側に位置していた。ウェストハム地区は北東に少し離れたところにある。ウェストハム・ユナイテッド・フットボール・クラブは1904年にブーリン・グラウンドに移転したため、駅はもはやホームグラウンドの近くにはない。イースト・ロンドン・ラグビー・フットボール・クラブは近くのホランド・ロードにあり、キングス・クロス・スティーラーズRFCとファントムズRFCの本拠地でもある。^[38]

ウェストハムでのサービスは、 c2c、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ロンドン地下鉄のディストリクト線、ハマースミス＆シティー線、ジュビリー線によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は次のとおりです。

この駅では、ナイト チューブの一環として、金曜と土曜の夜に夜行列車も運行しています。この駅では、ストラットフォードとスタンモアの間を各方向に 10 分間隔でジュビリー線の列車が運行しています。

ロンドンバス276番路線がこの駅に停車する。^[44]

ウィキメディア・コモンズには、ウェストハム駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのウェストハム駅の列車の時刻と駅情報