アルバート・スタンリー、初代アッシュフィールド男爵

1907年2月20日、ロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）の常務取締役であるジョージ・ギブ卿は、スタンレーを同社の総支配人に任命した。 ^{[ 17 ]} UERLは、ロンドン中心部の4つの地下鉄の持株会社であった。 ^{[ 18 ]}これらのうち3つ（ディストリクト鉄道、ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道）は既に運行されており、4つ目（チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道）はまもなく開業する予定であった。^{[ 19 ]} UERLはアメリカの金融家チャールズ・ヤーキーズによって設立され、資金と設備の多くはアメリカから持ち込まれた。そのため、スタンレーはアメリカで都市交通システムの管理経験があり、理想的な候補者であった。わずか数年で3つの新路線を建設する費用が会社の財政を不安定な状態に陥らせており、融資の利息を支払うために収入を増やす必要があった。^{[ 20 ]} スタンレーの責任は財政を立て直すことだった。

ニュージャージーシステムのゼネラルマネージャーに昇進したばかりのスタンレーは、ロンドンでの職を引き受けることに消極的で、年末にアメリカに戻れることを条件に、1年間だけその職を引き受けた。彼は会社のシニアマネージャーに会社がほぼ破産状態にあると告げ、全員から6か月後の日付の辞表を受け取った。^{[ 21 ] [ 22 ]}グループ内の各会社の統合を改善し、広告と広報を改善することで、彼はすぐに会社の運命を好転させることができた^{[ 1 ]。}一方、会社の会長であるサー・エドガー・スパイアーは債務返済の再交渉を行った^{[ 20 ]} 。 1908年、スタンレーは会社の取締役会に加わり、1910年には常務取締役になった^{[ 1 ]}。

商業部長のフランク・ピックと共に、スタンレーは乗客数を増やすための計画を考案した。それは「UNDERGROUND」ブランドを開発し、UERLが管理していないものも含め、ロンドンのすべての地下鉄で共通の予約システムと調整された運賃を確立することであった。^{[ 4 ]} 1910年7月、スタンレーはグループの統合をさらに進め、それまで消極的だったアメリカの投資家を説得して、3つの地下鉄を1つの会社に合併することを承認させた。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1912年にUERLがロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニー（LGOC）を、1913年1月1日にセントラル・ロンドン鉄道とシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道を買収したことで、さらなる統合が進んだ。ロンドンの地下鉄のうち、メトロポリタン鉄道（およびその子会社であるグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道とイースト・ロンドン鉄道）とウォータールー・アンド・シティ鉄道だけが、アンダーグラウンド・グループの管理下に残っていた。 LGOCは首都で支配的なバス事業者であり、その高い収益性（アンダーグラウンド・グループ企業の配当が1～3％であるのに対し、LGOCは18％の配当を支払っていた）がグループの他の部分を補助していた。^{[ 25 ]}スタンレーは、ロンドン・ユナイテッド・トラムウェイズとメトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズの株式保有、およびバス製造会社AECの設立を通じてグループをさらに拡大した。^{[ 26 ]}大幅に拡大したグループはコンバインとして知られるようになった。^{[ 27 ]} 1914年7月29日、スタンレーは運輸への貢献が認められナイトの称号を授与された。 ^{[ 28 ]}

スタンレーはまた、新しい郊外と新しい通勤交通の発展を促進するために、既存の地下鉄グループの路線を中心部以外の未開発の地域に延伸する計画を立てた。最初の延伸である、クイーンズ・パークとワトフォード・ジャンクションへのベーカールー線は、1915年から1917年の間に開通した。^{[ 19 ]}他の拡張計画は第一次世界大戦中に延期された。^{[ 29 ]}

1915年、スタンレーは軍需省の機械輸送局長として戦時中の役職を与えられた。^{[ 30 ]} 1916年、彼はデビッド・ロイド・ジョージ首相によって貿易庁長官に選ばれた。ロイド・ジョージは以前、アシュトン・アンダー・ライン選出の国会議員であるマックス・エイトケン卿（後のビーバーブルック卿）にこの役職を約束していた。当時、初めて閣僚に就任する国会議員は辞任し、補欠選挙で再選を目指さなければならなかった。エイトケンはロイド・ジョージが代わりにスタンレーを任命することを決める前に、その準備をしていた。スタンレーの友人であるエイトケンは、スタンレーが議席に着けるように、貴族の称号と引き換えに辞任を続けるよう説得された。^{[ 31 ]}スタンレーは1916年12月13日に貿易庁長官に就任し、枢密顧問官に任命された。 ^{[ 32 ]}彼は1916年12月23日に保守党員として無投票で国会議員に選出された。^{[ 1 ] [ 33 ]} 42歳でロイド・ジョージ連立政権の最年少メンバーとなった。^{[ 1 ]}

1918年の総選挙で、スタンレーは、政府の戦時年金政策を巡って、退役・除隊した水兵・兵士全国連盟の会長であるフレデリック・リスターと対立した。スタンレーは、かつての選挙区を訪れて支持を訴えたビーバーブルックの支援を受けて選挙に勝利した。^{[ 34 ]}

スタンレーの在任中の業績はまちまちだった。彼はさまざまな産業の生産を管理するためにさまざまな専門部署を設立し、委員会の構造を再編成した。^{[ 26 ]}しかし、労働組合との以前の成功にもかかわらず、彼の交渉は効果的ではなかった。ロイド・ジョージは、1919年1月に下院院内総務で後の首相となるボナー・ローに宛てた手紙の中で、スタンレーについて「ランシマンのような口達者で、あなたや私のような無垢な人々を騙しやすい …率直に言って、スタンレーはファンクであり、現代社会にファンクの居場所はない」と評した。^{[ 35 ]}スタンレーは1919年5月に貿易委員会と政府を去り、UERLに戻った。

アンダーグラウンド・グループに戻ったスタンレーは、常務取締役の職に復帰し、ジョージ・ハミルトン卿の後任として会長にも就任した。^{[ 36 ]} 1920年の新年叙勲では、^{[ 37 ]}ノッティンガムシャー州サウスウェルのアッシュフィールド男爵に叙せられ、 ^{[ 38 ] [ n 2 ]}国会議員としての任期を終えた。^{[ n 3 ]}彼とピックは拡張計画を再開し、組織の歴史上最も重要な時期の1つが始まった。この時期は後に全盛期とみなされ、「黄金時代」と呼ばれることもある。^{[ 40 ] [ 41 ]}

1920 年、セントラル ロンドン鉄道はイーリング ブロードウェイまで延伸され、チャリング クロス、ユーストン、ハムステッド鉄道は1923 年にヘンドンまで、1924 年にエッジウェアまで延伸された。シティ アンド サウス ロンドン鉄道は、1922 年から 1924 年にかけて、近代的な列車に対応するためにトンネルの直径を大きくして再建され、1926 年にモーデンまで延伸された。 ^{[ 19 ]}さらに、地下鉄の最も混雑するセントラル ロンドン駅の多くを近代化するプログラムが開始され、エレベーターの代わりにエスカレーターが設置された。^{[ 42 ]}手動の端扉の代わりに、車両の全長に沿って自動スライドドアを備えた新しい車両が徐々に導入された。^{[ 43 ]} 1920 年代半ばまでに、組織は拡大し、セント ジェームズ パーク駅の上の55 ブロードウェイに大きな新しい本部ビルが建設された。^{[ 44 ]}このうち、アッシュフィールドは7階にパネル張りのオフィススイートを持っていた。 ^{[ 45 ]}

1920年代初頭から、不規則なルートを運行しLGOCの乗客を奪っていたことから「海賊」と呼ばれた多数の小規模バス会社との競争により、コンバインのバス事業の収益性が低下し、グループ全体の収益性に悪影響を及ぼした。^{[ 46 ]}アシュフィールドは、ロンドン地域の交通サービスの規制を求めて政府に働きかけた。1923年から、この方向で一連の立法イニシアチブが取られ、アシュフィールドと労働党のロンドン郡議会議員（後に国会議員および運輸大臣）ハーバート・モリソンが、交通サービスをどの程度の規制と公的管理下に置くべきかについての議論の最前線に立った。アシュフィールドは、UERLグループを競争から保護し、LCCの路面電車システムの実質的な支配権を握ることができる規制を目指した。モリソンは完全な公的所有を好んだ。^{[ 47 ]}アシュフィールドの提案は論争に満ちており、スペクテイター誌は「アシュフィールド卿が誰よりも交通について詳しいことは誰もが認めているが、人々は当然、彼ではなく彼の株主に、自分たちの輸送の独占権を与えることには抵抗がある」と指摘した。^{[ 48 ]} 7年間の失敗の後、1930年末にロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の設立法案が発表された。これは、 UERL、メトロポリタン鉄道、およびロンドン旅客輸送区域として指定された区域内のすべてのバスと路面電車の運行会社を管理する公社である。 [ ^{49 ]アシュ}フィールドは、1910年にUERLが管理する3つの地下鉄路線の統合に関して株主に対して行ったのと同様に、説得力を使って政府による株式買収への同意を得た。^{[ 50 ]}

私はこの法案を注意深く読みました。私が何を言っているのか理解していることをどうかご理解ください。私の人生すべてがかかっているこの問題で、政治的干渉を受け、投資を好き勝手に操る可能性のある委員会にあなたの利益を移譲するよう提案するなど、私がそんな愚かなことをするとは到底考えられません。議会の法律は紙切れのように扱われるものではありません。すべての関係者が厳密に遵守するものです。私は大臣に支持を約束しました。あなたが私を支持しないかもしれませんが、その場合は、あなたの事業を管理する別の人物を探さなければなりません。私は約束しましたし、それを撤回するつもりはありません。^{[ 51 ]}

取締役会は、完全な国有化ではなく公的所有という妥協案として、1933年7月1日に設立されました。^{[ 52 ]}アッシュフィールドは、1933年の設立時から年間12,500ポンド（現在の約60万ポンド）の給与で組織の会長を務め、^{[ 53 ] [ 54 ]}ピックが最高経営責任者でした。

1933年には、ピカデリー線のアクスブリッジ、ハウンズロー、コックフォスターズへの延伸が続いた。 ^{[ 19 ]}メトロポリタン鉄道では、アッシュフィールドとピックがサービスの合理化に着手した。アイルズベリー以遠でほとんど利用されず赤字だったブリル支線とヴァーニー・ジャンクション支線は、1935年と1936年に閉鎖された。^{[ 55 ]}貨物サービスは削減され、残りの蒸気機関車が運行する区間の電化が計画された。^{[ 56 ]} 1935年には、低迷する経済を刺激するための政府保証融資が利用可能になったことで、アッシュフィールドとピックは、 1935年から1940年の新事業計画の下でシステム全体の改善を推進することができた。これには、 1939年のメトロポリタン線のスタンモア・サービスのベーカールー線への移管、ノーザン線のノーザン・ハイツ・プロジェクト、セントラル線のオンガーとデナムへの延伸が含まれる。^{[ 57 ] [ n 4 ]}

クレメント・アトリー率いる労働党政権による公共交通機関の再編に伴い、LPTBは1948年1月1日から、英国の鉄道、バス、道路運送、水路事業の大部分とともに国有化される予定だった。これに先立ち、アッシュフィールドは1947年10月末にLPTBを辞任し、国有化されたすべての公共交通システムを運営する新しい英国運輸委員会（BTC）の理事会に加わった。国有化に伴い、LPTBは廃止され、ロンドン交通局（LTE）に置き換えられることになっていた。LPTBのメンバーであり、新組織の次期会長であるラサム卿は、LPTBの存続期間最後の2か月間、暫定会長を務めた。^{[ 58 ]} BTCはオフィススペースを必要としており、アッシュフィールドはLPTBを離れてBTCに移る前の最後の行動の1つとして、55ブロードウェイの8階と9階をBTCに提供した。彼はこれらの階のいずれかにBTCのオフィスを割り当てられたが、BTCの業務には引き続き7階のスイートを使用することにした。LPTB（そして後にLTE）で彼の後任となったレイサムは、アッシュフィールドの死までこのオフィスを使用することができなかった。^{[ 59 ]}

アシュフィールドは、ロンドン地下鉄の経営と短い政治キャリアに加え、運輸事業や産業界で多くの取締役を務めた。1919 /20年に運輸協会の設立に尽力し、初代会長の一人となった。^{[ 60 ]}メキシコ鉄道会社とキューバの2つの鉄道会社の取締役であり、1931年のカナダ鉄道運輸王立委員会の委員でもあった。^{[ 1 ] [ 61 ]}英国染料公社 の2人の政府取締役の一人であり、1924年から会長を務め、1926年にはインペリアル化学工業の設立に関わり、その後同社の非常勤取締役となった。アシュフィールドは、ミッドランド銀行、アマルガメイテッド・アントラサイト・コリアリーズの取締役であり、アルバニー・ワード劇場、アソシエイテッド・プロビンシャル・ピクチャー・ハウス、プロビンシャル・シネマトグラフ劇場の会長でもあった。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦中は、彼は国防軍工兵・鉄道参謀部隊の大佐を務め、第二次世界大戦中は王立砲兵隊第84軽対空連隊の名誉大佐を務めた。 ^{[ 61 ]}