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ロンドン地下鉄車両の自動化は、1964 年にセントラル線のヘイノールトからウッドフォードまでの区間で自動列車運転が導入されて以来、部分的に実施されてきました。現在は 8 つの路線で使用されています。
歴史的プロジェクト
自動列車運転装置(ATO)を使用した部分的に自動化された列車は、1968 年以来、ヴィクトリア線の旅客サービスで使用されています。 [1]運転席への側面ドアは密閉されており、通常は客室からアクセスします。列車は 1 人で運転されるため、ドア コントロールはモーター車の後端から運転席に移動されました。列車制御装置は中央の座席の下に取り付けられ、走行レールから受信した信号を解釈する「ブラック ボックス」で構成されていました。これらの信号は、先頭台車に取り付けられた感知コイルによって受信されました。1 つのレールは安全情報を提供し、これは継続的に受信されていました。このデータを取得できない場合は、トリップ バルブが作動して列車が停止しました。2 番目のレールは、速度信号や列車の発車および停止の指示を含む信号コマンドを提供しました。この情報は必要な場合にのみ提供されました。運転手は列車オペレーターに改名され、駅でのドアの開閉、および 2 つのボタンを同時に押して駅からの発車を開始する責任がありました。信号で停止し、安全に走行できるようになった時点で再始動するなど、その他の操作はすべて自動でした。自動制御装置は、一時的に客室の運転室と最初のドアの間に設置され、技術者が経験を積むにつれて監視および調整できるようにしました。[要出典]
現在の状況
半自動運転の列車は8つの路線で運行されている（ヴィクトリア線、ジュビリー線、セントラル線、ノーザン線、ディストリクト線、サークル線、ハマースミス・アンド・シティ線、メトロポリタン線）。[2]これらの列車でもドアの開閉や緊急時の対応には運転手が必要である。この運転方法はテムズリンクでも採用されており、クロスレールでも採用されている。[3]
ロンドンで2番目に大きい高速鉄道システムであるドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）は、1987年の開業以来、無人列車で運行されている。[4]
ボリス・ジョンソンは2012年に10年以内に無人運転の地下鉄列車を導入すると約束した。ロンドン市長として再選された選挙運動中、彼は「ロンドン交通局（TfL）は10年以内にロンドン地下鉄ネットワークで運行される最初の無人運転列車を導入するためのスケジュールを迅速に策定する」と述べた。ブライアン・パディック（自由民主党）はこれを歓迎したが、ケン・リビングストン（労働党）は「虚栄心のプロジェクト」だと述べ、ジェニー・ジョーンズ（緑の党）は無人運転列車の安全性に懸念があると述べた。[5]
ウェストミンスター市議会のスポーツ、レジャー、顧客サービス担当の当時の副閣僚リチャード・ホロウェイは、2015年8月に無人列車の導入を求める請願書を提出した。[6]
利点と欠点
考えられるメリット
- これにより、広範囲にわたる混乱を引き起こしてきた運転手のストライキ[7]の可能性がなくなり、運転手が病気になったり、急遽働けなくなったりする可能性もなくなる。また、運転手の給与や福利厚生にかかるコストも節約できる。
- パリでは、自動化された地下鉄により85秒ごとに列車を運行することが可能となり、このサービスの向上は地下鉄でも再現できる可能性がある。[8] [9]
- これにより、運転手は社会通念に反した時間帯に働く必要がなくなり、疲れているかもしれない時間に集中する必要がなくなるため、ナイトチューブの運行が容易になります。
- 列車に運転席を設ける必要がなくなり、重量が軽減され、列車の製造コストも削減される[9]
批判
- 労働組合からは安全性とコスト、そしてそれに伴う人員削減について批判が出ている。[10]
- 既存の路線（ DLRなどの新線とは対照的に）に無人列車を導入することは、運転手付きの列車と運転手なしの列車が同時に走っている場合の信号の問題があるため、より困難です。[11]
- クリスチャン・ウォルマーは、地下鉄の路線には乗客の避難経路が設けられていないため、緊急時には乗客はスタッフによって列車から避難させられる必要があると書いている。これは依然として「列車長」が乗車しなければならないことを意味し、無人列車の利点の一部が打ち消されると彼は主張している。[12]
ロンドン地下鉄の新プログラム
ロンドン地下鉄新計画には、無人運転の地下鉄列車が含まれます。ただし、古い車両が完全に交換されるまでは、当初は運転手が乗車します (つまり、ATO 装備の路線で現在使用されている自動化レベル 2)。その後も、運転手組合が完全自動化の無人列車 (つまり、パリ地下鉄の一部の路線で使用されている自動化レベル 4) に反対しているため、緊急時には「列車長」が乗車します (つまり、DLR で使用されている自動化レベル 3) 。
参照
参考文献
- ^ 「無人地下鉄の拡大準備」Railway Gazette International 2000年3月1日。2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月25日閲覧。
これらの試験は「有人ATO」へと発展した。ロンドンのヴィクトリア線は1968年9月1日に最初に営業運転を開始し、フィラデルフィアのリンデンウォルド線は1969年1月にすぐ後に続いた。
- ^ Kessell, Clive (2015年5月8日). 「LU Northern line goes CBTC」. RailEngineer .
- ^ 「クロスレール、信号システムの入札プロセスを開始」（プレスリリース）。ロンドン：クロスレール。2012年10月24日。2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月21日閲覧。
- ^ 「ドックランズ・ライト鉄道の容量増強」。鉄道技術。nd
- ^ 「ボリス・ジョンソン首相、10年以内に地下鉄の無人運転化を約束」BBCニュース、2012年3月26日。
- ^ 「地下鉄の無人運転列車の請願が支持を集める」ITVニュース。2015年8月24日。
- ^ 「無人列車は戦闘的な労働組合を永久に壊滅させるだろう」。City AM。ロンドン。2015年8月23日。
- ^ エドワーズ、トム（2013年1月11日）。「パリの地下鉄は自動運転の地下鉄列車のきっかけとなるか？」BBCニュース。
- ^ ab 「数字で見る無人列車のメリット」ブルームバーグ2015年4月13日。
- ^ クロウ、ボブ（2013年7月22日）。「ロンドン地下鉄の無人列車」RMT。
- ^ 「無人列車：過去、現在、そして未来」www.hitachirail.com 。 2023年12月21日閲覧。
- ^ 「ボリスの無人運転はナンセンス」クリスチャン・ウォルマー2011年1月14日。
外部リンク
- ロンドン地下鉄の無人列車の歴史