ビクトリア地下鉄駅

地下鉄駅の最初の部分は、ディストリクト鉄道（DR、現在のディストリクト線）がサウスケンジントンとウェストミンスター間の路線の最初の区間を開通させた1868年12月24日に開業した。^{[ 11 ]} DRはサウスケンジントンでメトロポリタン鉄道（MR、後のメトロポリタン線）に接続し、両社はライバル関係にあったものの、「インナーサークル」と呼ばれる共同サービスで互いの線路を列車で運行していた。この路線は蒸気機関車で運行されていたため、定期的に空気に開放された隙間を設ける必要があった。^{[ 12 ]}

1872年2月1日、DRはアールズコートからアディソンロード（現在のケンジントン（オリンピア））にあるウェストロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェストロンドン線）への北方向の支線を開通させた。 ^{[ 13 ]}この日から「アウターサークル」サービスがDRで運行されるようになった。^{[ 14 ]}このサービスは、ロンドン市内のブロードストリート（現在は取り壊されている）からノースロンドン線を経由してウィルズデンジャンクションまで、そこからウェストロンドン線でアディソンロードまで、そしてDRでDRの新しい東端駅であるマンションハウスまで、ノースロンドン鉄道（NLR）によって運行されていた。^{[ 15 ]}

1872年8月1日からは、ビクトリア駅を通る「ミドルサークル」サービスも運行を開始し、ムーアゲートからインナーサークルの北側のMR線に沿ってパディントンまで行き、そこからハマースミス＆シティ鉄道（H&CR）を越えてラティマーロード、そしてマンションハウスまで運行した。^{[ 16 ]} 1900年6月30日、アールズコートとマンションハウス間のミドルサークルサービスは廃止され、^{[ 17 ]}アウターサークルサービスも1908年12月31日に廃止された。^{[ 18 ]}

元のDR駅は20世紀初頭に再建され、当初は建築家ジョージ・キャンベル・シェリンの設計による平屋建ての構造物であった。^{[ 19 ]}その後、その上にオフィスビルが建てられた。この路線は1905年に電化された。^{[ 20 ]} 1949年には、インナーサークル線は地下鉄路線図上でサークル線として独自の名称を与えられた。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

最終的にビクトリア線となる路線の計画は1940年代に遡る。北東ロンドンと中心部を結ぶ新しい地下鉄路線の提案は、1943年のロンドン郡計画に盛り込まれた。 ^{[ 23 ]} 1946年から1954年にかけて、さまざまな交通当局によって、南ロンドンと北ロンドンまたは北東ロンドンのさまざまな場所を結ぶ一連の路線が提案された。これらの路線はそれぞれ、キングス・クロス、ユーストン、ビクトリアの3つの主要路線の終着駅を結んでいた。^{[ a ]} 1955年に路線が承認され、将来の延伸は後日決定されることになったが、^{[ 27 ]}建設資金が政府によって承認されたのは1962年になってからだった。^{[ 28 ]}

ビクトリア線の建設の一環として、主要鉄道駅舎のすぐ外に新しい切符売り場が建設されました。切符売り場からは、エスカレーターで新しいビクトリア線に降りることができました。ビクトリア線駅は、路線の第3期工事がウォーレン・ストリートの南側で開始された1969年3月7日に開業しました。 ^{[ 29 ]}エリザベス2世女王はこの日、駅構内の銘板を除幕し、正式に路線を開業しました。[ ^{30 ]最終}期工事がブリクストンまで建設されている間、ビクトリア駅が終着駅でした。最終期工事は1971年7月23日に開業しました。^{[ 31 ]}

ビクトリア線のプラットフォームの南側には2本の側線があり、さらに北側には列車が終点となって北へ折り返すことができるように別の渡り線がある。^{[ 32 ]}

2000年代の乗客数の増加に伴い、ビクトリア地下鉄駅は年間約8000万人の乗客を擁する地下鉄で最も混雑する駅の1つとなった。^{[ 33 ] [ 34 ]}ラッシュアワーには、午前8時から9時の間に3万人以上の乗客が駅に入り、プラットフォーム階の危険なほどの混雑のため、駅の入り口が頻繁に閉鎖された。^{[ 33 ]}

その後、 TfLは混雑緩和と段差のないアクセスを提供するために、2011年から2018年の間に7億ポンドをかけて駅をアップグレードおよび拡張しました。^{[ 33 ] [ 35 ]}この工事には、既存の南側「ビクトリア線」切符売り場の拡張、ブレッセンデン・プレイス下の追加の入口と切符売り場、新しいエスカレーターと交換されたエスカレーター、既存の駅全体の改修と拡張工事、および段差のないアクセスが含まれていました。^{[ 36 ] [ 37 ]}全体として、この工事により駅は110%拡張され、9基の新しいエスカレーターと7基の新しいエレベーターが設置されました。^{[ 34 ]}

改良工事に関する公聴会の参加者からは、既存のエスカレーターを使用した直接アクセスに比べてプラットフォームへのアクセスが長く、かつ/または間接的であるとの批判があったものの、^{[ 38 ]}工事は2009年7月に許可された。 ^{[ 39 ]}建設は2011年に開始され、^{[ 35 ]} 複雑な作業を経て、このプロジェクトのトンネル掘削は2015年に完了した。トンネル掘削は、既存のディストリクト線とサークル線のトンネルから60cm離れた場所で行われた。 ^{[ 40 ]}

プロジェクトの第 1 段階は 2017 年 1 月にオープンし、ブレッセンデン プレイスの地下にある北切符売り場に通じる新しい入口が設けられ、新しいエスカレーターとエレベーターでビクトリア線に接続されました。^{[ 41 ] [ 42 ]}この工事は、BAM NuttallとTaylor Woodrow Constructionの合弁事業によって行われました。^{[ 43 ]} 2018 年 1 月に、プロジェクトの第 2 段階がオープンし、本線駅前のウィルトン ロードに新しい入口と拡張されたビクトリア線の切符売り場が設けられました。^{[ 37 ]}主要プロジェクトは 2018 年 10 月に完了し、すべての路線間の段差のないアクセスが完成し、ビクトリア駅は段差のないアクセスを備えた 75 番目の地下鉄駅となりました。^{[ 44 ]}バス ステーションと歴史的なデューク オブ ヨークパブの復元作業は2019 年まで続きました。^{[ 45 ]}

ディストリクト線では、ビクトリア駅は西のスローン・スクエアと東のセント・ジェームズ・パークの間に位置し、サークル線と線路を共有しています。ディストリクト線の典型的なオフピーク時の運行本数（1時間あたりの列車本数）は次のとおりです。^{[ 55 ] [ 56 ]}

• アップミンスター方面東行き、12本/時の列車
• バーキング行き東行き列車3本/時
• タワーヒル方面東行き、毎時3本
• ウィンブルドン行き西行きは毎時6本運行
• イーリング・ブロードウェイ行き西行き6本/時
• リッチモンド行き西行き列車6本/時

サークル線では、ビクトリア駅は西のスローン・スクエアと東のセント・ジェームズ・パークの間に位置し、ディストリクト線と線路を共有しています。サークル線の典型的なオフピーク時の運行本数（1時間あたりの列車本数）は次のとおりです。^{[ 57 ] [ 58 ]}

• ハイストリート・ケンジントン経由でエッジウェア・ロード行きの時計回り6便
• タワー・ヒル、キングス・クロス・セント・パンクラス、パディントン経由でハマースミス行きの反時計回り列車が毎時6本運行。

ビクトリア線では、ビクトリア駅は北のグリーンパークと南のピムリコの間にあります。ビクトリア線の典型的なオフピーク時の運行本数（1時間あたりの列車本数）は次のとおりです。^{[ 59 ] [ 60 ]}

• 北行き、ウォルサムストウ・セントラル行き、毎時26トン
• ブリクストン行き南行き列車は毎時26本運行。

ビクトリア線のプラットフォームの南側には側線があり、プラットフォームの北側には列車が終点に到着して方向転換できるように渡り線がある。^{[ 61 ]}