オイスターカード

初期の電子スマートカードチケット技術は1980年代に開発され、1992年にロンドン交通局がチングフォードからウォルサムストウまでのバス路線212で初めて試験運用しました。この試験運用では、この技術が実現可能であり、乗車時間を短縮できることが実証されました。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}これらの結果は、1994年2月に「スマートフォトカード」がハローで21路線を走る200台のバスで導入され、試験運用された際に、より大規模に再現されました。^{[ 15 ]}「ハローのバスの新しいパスポート」として宣伝されたこの試験運用は、200万ポンドの費用をかけて世界最大規模で行われ、ハロー市民に約18,000枚のフォトカードが発行されました。この試験運用は1995年12月まで続き、乗車時間を短縮し、使いやすく、乗降停留所を記録して対応する運賃を計算する（つまり、ペイ・アズ・ユー・ゴー）ことができるため、成功を収めました。

しかし、韓国の首都ソウルのUpassスマートカードが最終的にこの技術を大規模に導入した最初の事例となり、1995年末にロンドンが「オイスターカード」で同じことを行う8年前のことだった。^{[ 16 ]}イギリスでは、最初に一般に展開されたスマートカードは、2000年にノッティンガム市で発行されたBusCardだった。 ^{[ 17 ]}

オイスターカードは、ロンドン交通局（TfL）と、電子データシステムズ（EDS）、キュービック・トランスポーテーション・システムズ（日常管理を担当）、富士通、WSアトキンス（積極的な関与のない株主）を含むサプライヤーのコンソーシアムであるトランシスとの間の民間資金イニシアチブ（PFI）契約に基づいて設立されました。 ^{[ 18 ]} 1億ポンドの契約は1998年に締結され、2015年までの17年間、総費用11億ポンドでした。^{[ 19 ]}  

2008年8月、数々の技術的不具合を受けて、TfLは契約の解除オプションを行使し、5年前倒しで2010年に契約を終了することを決定した。^{[ 20 ]}しかし、TfLは、契約解除はコスト削減のためであり、システム障害とは関係ないと述べた。^{[ 21 ]} 2008年11月、TfLとCubicおよびEDSの間で、当初のコンソーシアム株主のうち2社が2010年から2013年までシステムを運営するという新たな契約が発表された。^{[ 22 ]}

2026年、インドラ・グループがキュービックから事業を引き継ぎ、延長オプション付きの7年契約を締​​結した。^{[ 23 ]}

Oyster という名前は、TranSys が管理し TfL が同意した長期間の調査を経て決定されました。他に「Pulse」と「Gem」という名前も検討されましたが^{[ 24 ]}、「Oyster」は交通、チケット、ロンドンに直接結びついていない斬新なアプローチであることから選ばれました。現在 Appella ブランド名コンサルタントに所属する Andrew McCrum 氏は、Saatchi and Saatchi Design (TranSys から委託) によって名前を探すために招かれ、「Oyster は、硬い二枚貝の殻と隠された真珠に込められた安心感と価値という比喩的な意味合いから考案されました。テムズ川河口の牡蠣養殖場を通じたロンドンとの関連性や、「世界はあなたの牡蠣」という慣用句の大きな関連性も、選定の重要な要素でした」と述べています^{[ 25 ] 。}

オイスターブランドの知的財産権は元々TranSysが所有していた。2008年の運営契約の再交渉後、TfLはTranSysとの提携終了後もオイスターブランドを使用する権利を維持しようとし、^{[ 22 ] [ 26 ]}最終的に2010年に100万ポンドでブランドの権利を取得した 。^{[ 27 ]}

オイスターカードの近距離読み取り範囲は約80 mm (3.1 インチ)とされています。このカードはRFIDシステムとして動作し、ISO/IEC 14443タイプ A および B と互換性があります。オイスターリーダーは、Cubic Transportation Systems のGo カードなど、他のタイプのカードも読み取ることができます。オイスターカードは、発行開始から 2010 年 1 月まで、Giesecke & Devrient、Gemalto、およびSchlumbergerSemaが提供するNXP / PhilipsのMIFARE Classic 1k チップをベースにしていました。^{[ 28 ]} 2009 年 12 月以降、すべての新しいオイスターカードはMIFARE DESFire EV1チップを使用しています。2010年 2 月以降、MIFARE Classic ベースのオイスターカードは発行されなくなりました。^{[ 29 ]} MIFARE DESFire カードは現在、交通機関のスマートカードとして広く使用されています。 

初代オイスターカードのベースとなったMIFARE Classicチップは、ハードウェアロジック型のスマートカードであり、特定のタスク向けに設計された限られた演算能力しか持ちません。新しいオイスターカードに使用されているMIFARE DESFireチップは、より高度なセキュリティ機能と複雑な演算能力を備えたCPUです。これらのチップは、オイスターリーダーによって提供されるISO/IEC 14443タイプAと互換性のある電磁場内にある場合にのみアクティブになります。リーダーはカードから情報を読み取り、乗車を許可するかどうかを計算し、支払うべき運賃を査定し、情報をカードに書き戻します。MIFARE ClassicまたはMIFARE DESFireチップに関する基本的な情報は、ISO/IEC 14443タイプAと互換性のあるリーダーであればどれでも読み取ることができますが、オイスター固有の情報は、オイスターシステムで使用されている暗号化にアクセスしない限り読み取ることはできません。高性能なリーダーであれば遠隔から個人情報を読み取ることができるという指摘はありますが、オイスター情報を解読できたという証拠はありません。設計上、カードには個人情報は一切記録されていません。個人データが読み取られるのを防ぐために、アルミニウムシールドが提案されている。^{[ 30 ]}

Oysterは分散型決済フレームワークを採用しています。すべての取引はカードとリーダー間でのみ決済されます。リーダーは取引データをバッチ処理でバックオフィスに送信しますが、リアルタイムで送信する必要はありません。バックオフィスは主に、カードとリーダー間で完了した取引の記録として機能します。これにより、高い耐障害性が実現されます。

2008年、オイスターカードからRFIDチップを取り外し、腕時計やブレスレットに取り付けるという流行が広まった。これにより、通勤客は正規のカードを取り出す必要なく、手を「スワイプ」するだけで改札を通過できるようになった。RFIDチップは通常の方法で充電され、運賃の不正乗車はなかったものの、TfLはこの行為を容認せず、破損していない完全なカードを所持していない者には罰金を科すと脅迫した^{[ 31 ]}。ただし、実際に訴訟になった場合、どのような違反行為になるのかは不明である。

Oysterシステムは、Cubic Transportation Systems社独自のクローズドアーキテクチャに基づいています。カードリーダーはCubic社が単独で開発し、バックオフィスシステムの開発は富士通が開始し、Cubic社が完了させました。このシステムは、他のサプライヤーが提供する機器やサービスとの連携も可能です。Oysterのウェブサイトはクローズドシステムの一部ではありませんが、システムと連携しています。同様に、Oysterリーダーは現在、英国国鉄（National Rail）のネットワークで使用されているShere社およびScheidt & Bachmann社製の券売機に組み込まれています。

2007年初頭、TfLとデロイトは、ロックインコスト、アップデート、PCI DSSの新しいセキュリティ標準の組み込み、スケーラビリティの欠如、低く一貫性のないサービス品質、ビジネスの変化への対応時間の遅さなどの問題を解決するために、 Linuxなどの多数のオープンソースコンポーネントを使用して、オンライン決済システムをよりオープンなアーキテクチャに移行する作業を行った。^{[ 32 ]}

オイスターカードは登録することで、紛失や盗難時の補償を受けることができます。登録は、カード利用後にオンラインで行うか、ロンドン地下鉄駅、オイスターチケット販売所（ショップ）、または旅行案内所で行うことができます。登録には、セキュリティパスワードと郵便番号が必要となり、オンライン登録の際にこれらの情報を入力する必要があります。登録することで、カードで商品を購入したり、アフターサービスを利用したりできるほか、盗難や紛失に対する補償も受けられます。

オイスターカードは、ロンドン市内の様々な販売店で購入できます。

• ロンドン地下鉄の駅にある券売機は、紙幣、硬貨、クレジットカード、デビットカードに対応している。
• ロンドン・オーバーグラウンド＆エリザベス線切符売り場
• オンラインで、TfLのウェブサイトを利用する
• TfLアプリを通じて
• 厳選されたナショナル・レール駅（一部はロンドン地下鉄も乗り入れている）
• 旅行案内所
• オイスターチケット販売所は約4,000店舗（通常は新聞販売店）
• TfLからの電話販売。^{[ 33 ]}

カード発行手数料7ポンドに加え、発行時に最低5ポンドのクレジット購入、または1週間のトラベルカードもしくはバス＆トラムパスの購入が必要です。

ビジターオイスターカードは、世界中のVisit Britainの店舗、 EasyJetやGatwick Expressなどの他の交通機関、オンライン、およびどのチケット売り場でも入手できます。ただし、これらの機能が制限されたカードは登録できません。カードに残っているクレジットは、カードを返却すると払い戻されますが、カードの価格である5ポンドは払い戻されません。^{[ 34 ]}

オイスターカードは当初無料でしたが、2009年5月に3ポンドの返金可能なデポジットが導入され、^{[ 35 ]} 2011年1月には5ポンドに引き上げられました。^{[ 36 ]}デポジットと未使用のクレジットは、カードをTfLに郵送することで返金できます。返金は、ポンド建ての小切手、英国の口座への銀行振込、別のオイスターカードへのクレジット、またはTfLウェブアカウントのバウチャーで受け取れます。15ポンドを超える返金には、顧客は身分証明書と住所の証明を提供する必要があります。^{[ 37 ]}デポジットを含めて最大10ポンドの返金は、ロンドン地下鉄の券売機で現金で受け取ることもできます。^{[ 38 ]} 5ポンドのデポジットはカード自体の費用をカバーすることを目的としていましたが、券売機にはカードを保管する機能がないため、返金取引を完了した顧客は無効化されたオイスターカードを所持したままになります。 2020年2月以降に発行されたカードについては、5ポンドのデポジットがカード手数料に置き換えられ、発行から1年以上経過した後の最初の取引後にカードに返金されます。2022年9月4日、カード手数料は7ポンドに引き上げられ、返金不可となりました。^{[ 39 ]} 2025年9月7日、カード発行手数料は10ポンドに引き上げられました。^{[ 40 ]}

未登録のカードには、大人用従量制料金と大人用7日間トラベルカードにのみクレジットをチャージできます。^{[ 41 ]}

ほとんどのナショナル・レール駅にある券売機では、オイスターカードへのチャージや、オイスターカードにチャージできる切符の販売ができます。ほとんどのナショナル・レール駅では、新しいオイスターカードは入手できません。^{[ 42 ]}いくつかの主要路線の終着駅では、TfLが運営する旅行案内所があり、そこでオイスターカードを販売しています。

タッチスクリーン式の券売機には、直近8回の乗車履歴と最新のチャージ金額が表示されます。残高は、残高から引き落とされた乗車の終点にある地下鉄の改札機にも表示され、チャージ設備のある売店や国鉄の駅でも確認できます。

Oyster Onlineサービスでは、定期的な旅行明細書をメールで配信することも可能です。

TfLは、登録済みで保護されたオイスターカードについて、リクエストに応じて過去8週間の利用履歴を提供できますが、それ以前の期間の記録は提供していません。オイスターカードのオンライン版でも、過去8週間分の利用履歴が表示されます。

ほとんどの乗車でオイスターカードを使用する場合、乗車開始時と乗車終了時にカードをリーダーにかざします。これには、ロンドン地下鉄、オーバーグラウンド、エリザベス線、DLRサービスが含まれます。^{[ 43 ]}

物理的な接触は不要ですが、読み取り範囲はわずか数ミリメートルです。

リーダーには2種類あり、1つは黄色、もう1つはピンク色です。

路面電車やバスの乗車では、乗客は乗車開始時にリーダーにタッチするだけでよい。^{[ 43 ]}ただし、ウィンブルドン駅行きの路面電車は例外で、路面電車は改札口内に到着するため、駅を出るにはタッチアウトが必要となる。

オイスターカードは、定期券や1週間以上のバスパス、そしてプリペイド残高の両方を保存するために使用できます。

オイスターカードには、最大3枚の定期券を同時に登録できます。定期券とは、バス・トラムパスまたはトラベルカードのことで、有効期間は7日間、1ヶ月、または最長1年間（年間）までです。

トラベルカードは、購入したゾーン内のすべての地下鉄、オーバーグラウンド、DLR、バス、トラム、およびナショナルレールサービスで有効です。トラベルカードの詳細については、メインの記事を参照してください。チューブ、DLR、およびロンドンオーバーグラウンドのトラベルカードは、すべてのゾーンのバスで使用できます。トラベルカードにゾーン3、4、5、または6が含まれている場合は、トラムも使用できます。^{[ 44 ]}

TfLはすべてのオイスターカード利用者に乗車時と降車時にカードをタッチするよう求めていますが、実際にはトラベルカード利用者は改札機を操作するため、またはトラベルカードの有効範囲外を移動する場合にのみ「タッチイン」と「タッチアウト」を行う必要があります。トラベルカード利用者が許可されたゾーン内に留まっている限り、カードのプリペイド残高から運賃が差し引かれることはありません。オイスターシステムは、トラベルカードが使用されているゾーンで有効であることを確認します。

更新

オイスターカードのトラベルカードは、ロンドン地下鉄またはロンドン・オーバーグラウンド駅の通常の販売所や券売機、オイスターチケットストップ代理店、または一部のナショナルレール駅で更新できます。トラベルカードは、オイスターカードのウェブサイトからオンラインで更新することも、TfLに電話で問い合わせて更新することもできます。また、カードの残高が20ポンドを下回るたびに、登録済みのクレジットカードまたはデビットカードに請求される形で、20ポンドまたは40ポンドを自動的に追加することもできます。オンラインで購入した商品は、購入後30分でオイスタータッチポイント（バスを含むが券売機は除く）で受け取ることができます。以前は、チャージを受け取る駅を指定して翌日まで待つ必要がありましたが、この要件はなくなりました。タッチすると、通常の方法で乗車が開始され（または終了し）、カードに請求が発生する場合があります。

トラベルカードやバスパスに加えて、オイスターカードは電子マネーを保持するプリペイドカードとしても使用できます。カードを使用するたびに金額が差し引かれ、必要に応じて資金を「チャージ」できます。オイスターカードに保持できる最大金額は90ポンドです。このシステムは、定期券を持つ代わりに、利用者が使用時にのみ支払うため、「ペイ・アズ・ユー・ゴー」（略称PAYG）として知られています。オイスターペイ・アズ・ユー・ゴー（PAYG）支払いの使用は、現在、ロンドントラベルカードエリア（ゾーン1～9）のナショナルレールサービス、 c2c、エリザベス線（ウェストドレイトン～レディング間を除く）、ゴヴィア・テムズリンク鉄道、グレーターアングリア、ロンドンオーバーグラウンドが乗り入れる一部の駅、ロンドン内のサウスイースタン高速サービス、ガトウィックエクスプレス、ヒースローエクスプレスで実施されています。^{[ 46 ]}

2006 年 5 月、TfL と運輸省は、ロンドンのすべての駅で PAYG を受け入れるために必要な機器を鉄道事業者が設置するための 2,000 万ポンドの資金パッケージに合意しました。^{[ 47 ]}このパッケージはどの鉄道運行会社も利用せず、2006 年 9 月、運輸省は、2009 年までにスマートカードによるチケット発行を導入するという条件で、サウス ウェスト トレインズのフランチャイズを更新しました。 ^{[ 48 ]} 2007 年 11 月、シルバーリンクが運営する地下鉄路線はTfL の管理下に置かれ、ロンドン オーバーグラウンドというブランド名で運営され、オイスター PAYG を受け入れました。^{[ 49 ]}

Oyster PAYG の受け入れに必要不可欠な前提条件は、ロンドンのナショナル レール ネットワークでのゾーン別単一運賃の導入でした。これは 2007 年 1 月に実施されました。^{[ 50 ]}また 1 月には、当時のロンドン市長ケン・リビングストンが、資金提供パッケージのオファーを受けるためには、事業者が 2007 年 1 月 31 日までに契約する必要があると発表しました。^{[ 51 ]} c2cとChiltern Railways はこの契約を受け入れ、2007 年 1 月 31 日、ATOCは原則として、他のすべての事業者が最終的に PAYG 製品を受け入れることを約束しました。^{[ 52 ]} ATOC によると、展開計画は、330 駅すべてに適切な改札機とバック オフィス機器を設置することを条件としていました。^{[ 53 ]} 2009 年 2 月までに TfL がすべての郊外列車でカードを受け入れる計画を発表すると予想されていました。^{[ 54 ]} 2009 年 5 月、ロンドン トラベルウォッチは、工事が 2010 年まで完了する可能性は低いことを発見したと報告した。^{[ 55 ]} 2009 年 11 月 23 日、グレーター ロンドン庁 (GLA) は、2010 年 1 月 2 日からグレーター ロンドンの鉄道サービスの大部分でオイスター PAYG が利用可能になると発表した。^{[ 46 ]}

オイスターカードが導入された当初、PAYGシステムは「プリペイド」と呼ばれており、この名称は現在でもナショナル・レールで時折使用されている。TfLは公式には、あらゆる広報活動においてこのシステムを「ペイ・アズ・ユー・ゴー」と呼んでいる。

PAYG（従量課金制）の有効性には、TfL（ロンドン交通局）とは独立した交通事業者による導入が徐々に進んできたため、より複雑な経緯がある。さらに、ロンドンでは交通機関の種類によってPAYGの利用方法が異なり、乗客は乗車料金を正しく支払うために異なる手続きを求められる場合がある。

乗車後にプリペイド残高がマイナスになる可能性はありますが、その場合、カードにチャージされるまで（有効なトラベルカードがチャージされていても）カードは使用できなくなります。

地下鉄、地上鉄道、エリザベス線、ナショナル・レール、DLR

オイスターカードのプリペイド利用者は、ロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、エリザベス線、ナショナル・レール、DLRのいずれかを利用する際、乗車開始時に「タッチイン」、降車時に「タッチアウト」する必要があります。オイスターカードリーダーは、乗車開始地点と降車地点に基づいて正しい運賃を自動的に計算し、オイスターカードからその運賃を差し引きます。プリペイド残高は、定期券の有効ゾーン外を乗車した定期券利用者に追加で発生する運賃の支払いにも使用されます（上記のトラベルカードを参照）。これらのサービスはすべて同じネットワークに属しています。地下鉄、オーバーグラウンド、エリザベス線、ナショナル・レール、DLRのいずれかの列車を乗り換える回数に関わらず、乗車開始時に一度タッチイン、降車時に一度タッチアウトするだけで済みます。ただし、乗り換えで駅を出てシステムに戻る必要がある場合は除きます。

ロンドン地下鉄のほとんどの駅では、乗客はオイスターカードをスキャンするか有効な切符を挿入して操作する改札口を通って出入りします。一部の地下鉄駅（ナショナル・レールの乗り換え駅など）やDLR駅には、改札口のない独立型の改札機が設置されています。いずれの場合も、プリペイド利用者は入退場時に改札機にタッチする必要があります。

バス

利用者は乗車時にオイスターカードを一度だけタッチすればよい。ロンドンバスの運賃は一律1.75ポンド（^{[ 58 ]}でタッチした時点から62分以内に開始したバスとトラムの乗り放題）なので、旅の終点を計算する必要はない。

2014 年 7 月 6 日以降、ロンドンのバスでは現金での支払いは受け付けられなくなりました^{[ 59 ]}。TfL は、非接触型カードまたはオイスター カードの使用を強く推奨しています。「非接触シンボル」が付いている主要なカードはすべて受け付けられ、携帯電話アプリによる支払いも可能です。ロンドンのバスでは現金での支払いが受け付けられないため、TfL はオイスター カードに「もう 1 回乗車」というインセンティブを導入しました^{[ 60 ]}。これにより、乗客は乗車料金を支払うのに十分な残高がない場合でもバスに乗ることができます (ただし、マイナス残高にはなりません)。これにより、後でカードにチャージされるまでマイナス残高になる可能性があります。「もう 1 回乗車」機能を使用すると、オイスターの「もう 1 回乗車」機能が使用されたことを確認し、次の乗車を行う前にカードにチャージする必要があることを知らせる緊急運賃通知書が顧客に渡されます。^{[ 61 ]} 2014年の試算では、バスから現金をなくすことで、TfLは2023年までに1億300万ポンドを節約し、^{[ 61 ]}それを首都に再投資できるとされていました。

ロンドンバスの一部の路線は、終点に到着する前にグレーターロンドンの境界を越えます。都度払い利用者は、ロンドンバスネットワークの一部として運行されているバスであれば、これらの路線の全区間を乗車することができ、グレーターロンドンから少し離れた目的地まで行くことも可能です。

路面電車

ロンドンの路面電車はバスと同じ運賃体系で運行しており、ルールも似ています。プリペイドカードをお持ちの方は、乗車時にオイスターカードを一度タッチするだけで済みます。路面電車とバス間の乗り換えは、最初のタッチインから62分以内（公称では「1時間」）は無料です。乗車終了時にタッチアウトする必要はありませんが、実際には無料乗り換えとなるため、タッチアウトしてもカードに料金が請求されることはほとんどありません。トラムリンクゾーンで有効なトラベルカードをお持ちの方は、ゾーン3で有効でないトラベルカードでウィンブルドンへ向かう場合を除き、タッチインする必要はありません。

ウィンブルドン駅ではより複雑な仕組みになっています。ウィンブルドン駅から乗車するトラムの乗客は、トラムのプラットフォームに到達するために改札を通過する必要があり、そのためオイスターカードをタッチしてゲートを開ける必要があります。その後、トラムの乗客として乗車を確認するために、トラムリンクのプラットフォームにあるカードリーダーにもう一度オイスターカードをタッチする必要があります。ウィンブルドン駅に到着するトラムの乗客は、トラムリンクのプラットフォームにあるカードリーダーにタッチアウトしてはならず、駅のゲートから出る際にタッチアウトする必要があります。プラットフォームでカードをタッチすると、ゲートでのタッチアウトがタッチインとみなされ、カードに最大運賃が請求されます。^{[ 62 ]}

川

テムズ・クリッパーズの河川バスに乗車する乗客は、乗車前に桟橋にある読み取り機にオイスターカードをかざす必要があります。テムズ・クリッパーズは乗車前に料金を支払う方式を採用しています。^{[ 63 ]}

オイスターフォトカードは、カードの表面に正規利用者の写真が印刷されており、無料または割引料金で旅行できるグループのメンバーに発行されます。カードには割引料金が適用されるようにエンコードされており、フルタイムの学生（定期券が30%割引）、16歳以上のカード（地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、DLR、および一部のナショナル・レール・サービスでの片道乗車が大人料金の半額、割引期間トラベルカード、ロンドンに居住しフルタイムで教育を受けている学生はバスとトラムが無料）、16歳未満の子供（バスとトラムが無料、地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、DLR、およびほとんどのナショナル・レール・サービスでの片道運賃が割引）が利用できます。「バス＆トラム」割引カードは、主に「求職者手当」、「雇用支援手当」、およびさまざまな障害者手当の受給者など、恵まれない「無職」グループに、バスとトラムのサービスのみ半額料金で特別に提供されます。これらのカードは、割引制度の対象外となる乗車料金については、通常料金を請求します。

オイスターカードのクレジットカード版であるOnePulseは、 2007年9月にバークレイカードによって発売され、標準的なオイスターカードの機能とVisaクレジットカードの機能を組み合わせたものでした。非接触決済技術が組み込まれており、 PINを入力する必要なく20ポンドまでのほとんどの取引を実行できました（ICチップとPINシステムとは異なります）。^{[ 74 ]} OnePulseカードは2014年6月30日に廃止され、既存のカードは別のクレジットカードに置き換えられました。^{[ 75 ]}

2005年、ロンドン交通局は、オイスターカードに電子マネー決済機能を追加する金融サービス供給業者として、バークレイカードとアメリカン・エキスプレスの2社を最終候補に挙げた。2006年12月、バークレイカードがカード供給業者として選定されたが^{[ 76 ]}、その後プロジェクトは棚上げされた^{[ 77 ] 。}

オイスターはロンドン交通局が運営しており、2003年6月30日の導入以来、ロンドン地下鉄、ロンドンバス、DLR、ロンドントラムリンクの全路線で有効であり、ロンドンオーバーグラウンドの全路線でも運行開始以来有効です。^{[ 78 ]}ただし、オイスターは、ロンドン交通局の運賃システム上の制約によりゾーン割り当てが必要であり、これらの駅がグレーターロンドン外にあるため、ウェストドレイトン駅より先のエリザベス線（アイバーとレディングの間^{[ 79 ]}）では受け付けられません。^{[ 80 ]}ウェストドレイトン駅より先の路線では、非接触決済またはその他の有効なチケットを受け付けています。

ロンドンのナショナル・レール通勤鉄道網へのオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーの導入は、約6年かけて段階的に行われました（導入履歴を参照）。2010年1月以降、トラベルカードが利用できるロンドン郊外のすべての鉄道サービスでPAYGが有効になっています。さらに、ゾーンのすぐ外側にある一部の駅でもPAYGが使用できます。2010年1月に、PAYGが現在有効な場所を示す新しい地図が発行されました。^{[ 81 ] [ 82 ]}

しかし、国鉄には依然としていくつかの制約が残っている。

ヒースロー・エクスプレスは2019年2月19日からオイスターカードのペイ・アズ・ユー・ゴーに対応しています。^{[ 83 ]}

2007年11月、シルバーリンクが運営していた地下鉄路線はTfLの管理下に置かれ、ロンドン・オーバーグラウンドというブランド名で運営されるようになった。運行開始初日から、オイスターPAYGはすべてのオーバーグラウンド路線で有効になった。^{[ 84 ]}

2010年以降、ロンドン運賃ゾーン外およびTfLネットワーク外の一部の駅でオイスターカードの利用が開始されました。最初はグレイズ行きのc2c駅で、その後、シェンフィールド、ブロックスボーン、ハートフォード・イースト、ハートフォード・ノース、ポッターズ・バー、ラドレット、エプソム、ガトウィック空港、スワンリー、ダートフォードへと段階的に拡大されました。オイスターカード対応エリアの最終的な拡大は2019年8月に行われました。それ以降、新しい駅は非接触決済エリアにのみ追加され、オイスターカード対応エリアには追加されていません。

2009年11月23日以降、オイスターPAYGは、テムズクリッパーズが運航するロンドン・リバー・サービスの船でのみ有効です。^{[ 63 ]}オイスターカードは、テムズクリッパーズの定期便、ダブルツリー・ドックランズ・フェリー、「テート・トゥ・テート」サービス、O2エクスプレスで利用できます。O2エクスプレスを除き、オイスターカード所有者には標準運賃の割引が提供されます。テムズクリッパーズでの旅行には、日額料金上限保証は適用されません。^{[ 85 ]}

オイスターカード（PAYG、トラベルカード、フリーダムパス）の所有者は、 2012年6月に開業した、グリニッジとロイヤルドックの間をテムズ川を渡るロンドンケーブルカーで割引を受けられます。ロンドンリバーサービスと同様に、ケーブルカーは民間資金で運営されており、TfLのチケットシステムには完全には統合されていません。^{[ 86 ]}ケーブルカーを通勤サービスとして利用することを促進するため、12か月以内に10回乗車できる「フリークエントフライヤー」チケットで大幅な割引が提供されています。^{[ 87 ]}

ロンドンのバスとトラムでは現金は利用できなくなりました。また、乗客にオイスターカードまたは非接触型決済の利用を促すため、地下鉄や電車の現金運賃は一般的にプリペイド式運賃よりもかなり高額になっています。非接触型デビットカードまたはクレジットカードは、オイスターカードの代わりに同じ料金で利用できます。

バスまたはトラムの1回乗車のオイスターカード料金は1.75ポンドですが、ホッパー料金ルールでは、最初にタッチインしてから1時間以内であれば、追加料金なしでバスとトラムに乗り放題です。（時計の設定に関する紛争を考慮して、システムでは62分の時間制限が設けられています。）乗客は、バスとトラムのすべての乗車で同じカードをタッチインする必要があり、無料料金は自動的に適用されます。^{[ 89 ]}

PAYGを利用すると、ゾーン1内の地下鉄の片道料金はピーク時2.80ポンド、オフピーク時2.70ポンドです（現金払いの場合は6.70ポンド）。その他の単一ゾーン内の地下鉄の料金は、ピーク時1.90ポンド、オフピーク時1.80ポンドです（現金払いの場合はいつでも6.70ポンド）。^{[ 88 ]}複数のゾーンをまたぐ場合は、料金が段階的に高くなります。^{[ 88 ]}

しかし、同じゾーンを通過する旅程であっても、実際に使用する路線によって料金が異なる場合があります。たとえば、ウィルズデン・ジャンクションからウィンブルドンへの旅程には、ルートデータベースで定義されているように、ゾーン1～3間の移動を含む3つのルートと、ゾーン2～3内のみの移動を含む2つのルートの5つの異なるルートがあります。 ^{[ 88 ]}ウェスト・ブロンプトンでピンク色の読み取り機に触れてディストリクト線に乗り換えて旅行する場合、料金はピーク時2.10ポンド、オフピーク時1.90ポンドのみですが、そこで触れなかった場合は、同じゾーン内での移動であっても、クラパム・ジャンクションを経由してサウス・ウェスタン鉄道に乗り換えたとみなされ、地下鉄よりも高額な料金体系が適用されます。同様に、ゾーン1を経由して旅行する場合、ロンドン・ウォータールーでサウス・ウェスタン鉄道に乗り換える方が、ユーストンからアールズ・コートを経由して地下鉄をずっと利用するよりも高額になります。

ヒースロー空港への移動は、地下鉄を利用するよりもエリザベス線の方が高額になる。地下鉄とエリザベス線の駅はどちらもゾーン6にあるにもかかわらずだ。

運賃データベースには、考えられるすべての乗車ルートに対して、デフォルトルートが設定されており、場合によっては途中タッチによって区別される他のルートも存在します。各ルートには、「通過ゾーン」ラベルが関連付けられており、これは通過すると想定されるゾーンを示します。読み取り機でタッチアウトすると、システムはタッチに基づいてデータベースから適切なルートを検索します。途中タッチが行われなかった場合、または代替ルートのいずれにも一致しない場合は、デフォルトルートが検索対象となり、正しい運賃が請求され、通過すると想定されるゾーンがカードに記録され、上限設定に使用されます。

オイスターカードが採用しているゾーン制運賃システムでは、必然的に運賃にいくつかの特異な点が生じます。オーバーグラウンドのストラトフォードとクラパム・ジャンクション間の21駅の乗車は、ピーク時は1.90ポンド（オフピーク時は1.80ポンド）ですが、ホワイトチャペルとショーディッチ・ハイストリート間の1駅の乗車は、ピーク時は2.80ポンド、オフピーク時は2.70ポンドです。^{[ 88 ]}これは、ホワイトチャペルからショーディッチ・ハイストリートまではゾーン1とゾーン2の両方を使用しているためです。ショーディッチ・ハイストリートはゾーン1のみにありますが、ストラトフォードからクラパム・ジャンクションまでの路線全体はゾーン2のみを走行しています。^{[ 90 ]}現金での運賃はどちらの場合も常に6.70ポンドです。^{[ 88 ]}同様の異常は、世界中のゾーン制運賃システムの特徴です。

2005年2月27日に運賃上限制度が導入されました。これは、罰金が発生しない限り、オイスターカードの1日あたりの料金は、最も近い同等のデイトラベルカードの料金を超えることはないという意味です。1日の上限は、ゾーン1-2では8.10ポンド、ゾーン1-6では14.90ポンドです。ただし、タッチインまたはタッチアウトの失敗、または同じ駅でのタッチインまたはタッチアウトによる最高料金が発生しないことが条件です。^{[ 91 ]} 1日の移動がバスとトラムのみに限定されている場合は、上限が5.25ポンドに引き下げられます。^{[ 92 ]}オイスターカードの運賃上限制度は、この技術の最初の大規模な使用例でした。^{[ 93 ]}

利用限度額は3種類あります。終日利用限度額（平日午前4時30分から翌日午前4時29分まで、鉄道、路面電車、バス全路線で有効）、オフピーク利用限度額（平日午前9時30分／週末午前4時30分から翌日午前4時29分まで、鉄道、路面電車、バス全路線で有効）、バス・路面電車利用限度額（午前4時30分から翌日午前4時29分まで、バスと路面電車のみで有効）です。終日利用限度額とオフピーク利用限度額の両方において、利用したゾーンがカードに記録されます。

オイスターシステムは最大15のゾーンをサポートしています。公式にはゾーン1～9に含まれていない駅は、非公開のゾーンに割り当てられ、16進数でAE（または10進数で10～14）と表記されます。例えば、ワトフォード・ジャンクション駅などがこれに該当します。

価格上限設定の仕組み上、複数のオイスターカードを使用した場合と比べて、過剰請求になることがあります。たとえば、ゾーン6からゾーン1まで乗車し、その後ゾーン1-2内で複数回乗車した場合、ゾーン1-6の乗車料金が既にカードに記録されているため、ゾーン1-2の上限料金とゾーン6からの単一料金を組み合わせた方が安くなる場合でも、システムはゾーン1-6の上限料金に達するまで乗車料金を請求します。非接触型決済の利用者は、乗車日の後にバックエンドで運賃計算が行われ、最も安い運賃の組み合わせが請求されるため、この問題の影響を受けません。TfLはオイスターカードについても同様のシステムを開発しており、過剰請求された運賃は後で払い戻される可能性があります。^{[ 94 ]}単一料金とさまざまな上限料金の複雑な相互作用により、意図的にバスにもう1回乗車することで、1日の合計運賃が減額される場合もあります。^{[ 95 ]}

価格上限規制は、ヒースロー・エクスプレス、ガトウィック・エクスプレス、ロンドン・リバー・サービス・ボート、およびサウスイースタン高速鉄道サービスのPAYG運賃には適用されません。 ^{[ 85 ]}

ゾーン1～9、ワトフォード・ジャンクション、ハートフォード・イースト／ブロックスボーン、シェンフィールド内の定期券は、オイスターカードにチャージできます。定期券でカバーされているゾーン内での移動の場合、追加料金は発生しません。ただし、デフォルトのルートがゾーン1を通過すると想定され、定期券がゾーン1をカバーしていない場合、ゾーン1を通過しないルートで乗り換える際にピンク色の読み取り機に触れて、ゾーン1を通過しないことをシステムに伝える必要があります。そうしないと、ゾーン1の追加料金が差し引かれます。システムの仕組み上、ハートフォード・イースト/ブロックスボーンをカバーするオイスター・トラベルカードはワトフォード・ジャンクションでも使用でき、シェンフィールドをカバーするオイスター・トラベルカードはワトフォード・ジャンクション、ハートフォード・イースト、ブロックスボーンでも使用できます^{[ 96 ]} 。これは、ワトフォード・ジャンクションがゾーン10、ハートフォード・イーストとブロックスボーンがゾーン11、シェンフィールドがゾーン12にあるためです。この追加の利用可能性は、紙のトラベルカードには適用されません。

トラベルカードの適用範囲内の一部区間のみを走行する場合、使用した追加ゾーンに応じた延長料金がプリペイド残高から差し引かれます。プリペイド残高がマイナスの場合、残高がゼロ以上になるまで、適用範囲内であってもオイスターカードは使用できません。

障害者、英国軍人、シニア、16～25歳、26～30歳、および年間ゴールドレールカードの所有者は、オフピーク時のPAYG運賃とオフピーク時の1日上限額に対して1/3の割引を受けられます（障害者レールカードは、ピーク時とオフピーク時の両方で同じ割引が適用されます）。レールカード割引は、ロンドン地下鉄、一部のロンドン・オーバーグラウンド、および一部のエリザベス線の駅の券売機で、係員のサポートを受けて適用できます。^{[ 97 ] [ 98 ]}

2007年8月20日、所得支援を受けているロンドン・オイスターカード利用者向けに「バス・トラム割引フォトカード」が発行されました。2025年12月現在、このカードを利用すると、バス1回乗車につき0.85ポンド（1日あたり上限2.55ポンド）で乗車でき、半額のバスパス（7日間パスまたは月間パス。年間パスは対象外）を購入できるようになります。

これは元々、ロンドン交通局とベネズエラ石油公社がロンドンバスの燃料を20%割引で供給するという契約の結果でした。その見返りとして、ロンドン交通局はベネズエラの首都カラカスに事務所を開設し、都市計画、観光、公共の安全、環境問題に関する専門知識を提供することに同意しました。^{[ 99 ]}ベネズエラとの契約は、ボリス・ジョンソン市長が就任して間もなく終了し、バスと路面電車の割引写真カード制度は2008年8月20日に新規申請が締め切られました。ジョンソン市長は「TfLは（既存のカードの）割引を、カードの6か月の有効期限が切れるまで有効にする」と述べました。^{[ 100 ]}

バス・路面電車割引制度は2009年1月2日に再開され、今回はロンドン市民の運賃収入によって運営されている。この制度は、雇用・生活支援手当（ESA）受給者、および求職者手当を13週間以上受給している者にも適用範囲が拡大された。

テムズ・クリッパーズが運航するボートは、O2エクスプレスサービスを除き、オイスターPAYG利用者に通常料金の10%割引を提供し、有効期間トラベルカードがチャージされたオイスターカードの乗客には1/3割引を提供しています。^{[ 85 ]}

乗客の 2% による「不正使用」を防ぐため、2006 年 11 月 19 日以降、プリペイド利用者は、乗車時にそのネットワークでの乗車の「最大オイスター運賃」が自動的に請求されます。乗車した区間に応じて、この最大運賃と実際の運賃との差額は、降車時に利用者のオイスター カードに自動的に払い戻されます。乗車せずに降車した乗客には、最大運賃が自動的に請求されます。最大オイスター運賃は、1 日の料金上限に達していても適用されます。これは上限にはカウントされません。乗客が駅で乗車し、20 分以上待ってから同じ駅で降車した場合、システムは乗客がその間に別の駅まで移動できたと想定し、大幅な遅延が発生した場合は考慮しないため、最大運賃が 2 回（乗車時と降車時）請求されます。

改札が開いている場合でも、利用者は入退場時にタッチする必要があります。オイスターカードが利用できる改札のない駅では、入退場時にタッチするためのオイスターカード認証機が設置されています。

このシステムでは、カードの残高が駅の最低運賃以上であれば乗車を開始できます。カードの残高が上限に達した場合、または駅がトラベルカードの対象ゾーン内にある場合は、最低運賃は0になることがあります。ただし、乗車時に最高運賃が差し引かれるため、この時点で残高がマイナスになる場合があります。^{[ 101 ]}

オイスターカードの最大運賃については、オイスターヘルプライン（0343 222 1234 ^{[ 102 ]）}に電話するか、Eメールで異議申し立てを行うことができます。その際、オイスターカード番号と該当する乗車の詳細をお知らせください。カードに記載されているその他の乗車履歴は、利用者の主張を裏付けるのに役立ちます。

請求が承認された場合、オイスターカードの最大運賃から乗車料金を差し引いた金額が払い戻されます。払い戻し額は、次回乗車時にカードに反映されます。払い戻しを受ける唯一の方法は、実際に乗車する際に払い戻しを受けることです。そうでない場合は、さらに最大運賃が請求されます。これは、乗客がオイスターカードをリーダーにかざすと、払い戻し額がカードに反映されるだけでなく、新たな乗車が開始されるためです。

払い戻しは30分以内に受け取り可能になります。払い戻しを受け取る特定の駅を指定する必要はなくなりました。

返金を請求する顧客は、過剰請求から8週間以内に請求を行う必要があります。

オイスターカード利用者が乗車前にタッチインしなかった場合、罰金（80ポンド）を支払わなければならない場合があり、また、料金徴収係員に見つかった場合は訴追される可能性があります。

地下鉄とDLRで15分以上^{[ 103 ]} 、ロンドン・オーバーグラウンドとTfLレールで30分以上^{[ 104 ]}遅延した通勤客は、乗車料金の払い戻しを請求できます。個々の乗車料金を支払わないトラベルカードをお持ちの通勤客には、遅延した乗車1回分のペイ・アズ・ユー・ゴー料金が払い戻されます。^{[ 105 ]}これらの払い戻しを請求したいお客様は、TfLのオンラインアカウントを作成し、遅延するたびに手動でオンラインで請求する必要があります。

ナショナル・レール・ネットワークは、ほとんどがロンドン交通局の管理下にないため、旅客サービスは多数の独立した鉄道会社によって運営されています。そのため、ナショナル・レール・サービスでのオイスターPAYGの受け入れは各会社のポリシーに左右され、PAYGの展開はTfLサービスよりもはるかに遅れていました。^{[ 115 ]}オイスターの最初の6年間は、ナショナル・レールでの展開は段階的かつ不均一で、有効性は特定の路線と駅に限定されていました。

いくつかの鉄道会社は、ロンドン地下鉄の路線と重複しているため、ロンドン地下鉄の片道運賃を受け入れており、地下鉄と並行して走る路線の区間ではオイスターPAYGを採用しています。TfLが旧シルバーリンク・メトロ鉄道線を引き継いだとき、ロンドン・オーバーグラウンドの運行初日にPAYGが導入されました。その結果、ロンドン・オーバーグラウンド線と並行して運行する鉄道事業者の一部は、当初はためらいがあったものの、PAYGを受け入れざるを得なくなりました。 ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]}

これらのサービスの例としては、ワトフォード・ジャンクションからロンドン・ユーストン駅を結ぶロンドン・ミッドランド鉄道や、クラパム・ジャンクション行きのサザン鉄道などが挙げられる。

さまざまな鉄道会社を説得するプロセスには、ロンドン市長と鉄道運行会社の間での長い交渉プロセスが含まれていました。2005年、ケン・リビングストン（当時ロンドン市長）は、ナショナル・レールの鉄道運行会社にロンドン内のすべてのサービスでオイスターPAYGを許可するよう説得するプロセスを開始しましたが、チケットに関する紛争によりこの計画は実行されませんでした。^{[ 119 ]}さらなる交渉の後、ロンドン交通局は、ロンドンの駅にオイスター設備を設置するために鉄道運行会社に2000万ポンドの資金を提供することを提案しました。これにより、ロンドン鉄道網全体でPAYGを受け入れるという概略合意が成立しました。^{[ 52 ]}

TfLは2009年5月にナショナル・レールの導入開始日を発表したが^{[ 120 ]}、民間鉄道会社との交渉は引き続き失敗に終わり、導入は2010年に延期された。オイスターリーダーはロンドン中の多くのナショナル・レール駅に設置されたが、カバーをかけられたまま使用されなかった^{[ 55 ]} 。 2009年11月、PAYGが2010年1月からナショナル・レールで有効になることがようやく確認された^{[ 110 ]。}導入に伴い、トラベルカード保持者がナショナル・レールの指定ゾーン外を旅行できるようにするオイスター拡張許可証の新システムが導入された。このシステムは鉄道会社の収益保護の懸念に対処するために導入されたが、その複雑さが批判され^{[ 121 ] [ 122 ]}、2011年5月22日に廃止された^{[ 45 ]。}

ロンドンの運賃ゾーン外では、2010年以降、オイスターカードの未使用の運賃ゾーンを利用して、駅がオイスターカードの利用エリアに追加されてきました。この拡張は2019年8月まで続き、利用可能なゾーンがすべて使い尽くされ、既存のゾーンに新しい駅を追加できなくなった時点で終了しました。それ以降の拡張は、このような制限のない非接触決済のみで行われています。

2010年1月以降、オイスターPAYGは、エセックス州サロックのパーフリート、オッケンドン、チャフォード・ハンドレッド、グレイズのc2c駅で利用可能です。

2013年1月2日、アベリオ・グレーター・アングリア社により、オイスターPAYGがシェンフィールド（エリザベス線の終点）とブロックスボーンまで拡張された。^{[ 134 ] [ 135 ]}

ロンドンの空港に関しては、TfLとBAAは2006年にBAAのヒースロー・エクスプレスとサザン鉄道が運行するガトウィック・エクスプレスでのオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーの利用について調査したが、BAAは実施しないことを決定した。 ^{[ 136 ]}しかし、2016年1月以降、ガトウィック・エクスプレスとサザン鉄道およびテムズリンクの両方でオイスターはガトウィック空港で有効となっている。^{[ 137 ]}

オイスターカードは、2015年5月にロンドン・オーバーグラウンドがグレーター・アングリアが以前運行していた郊外路線を引き継いだ際に、ハートフォード・イーストまで延伸された。

オイスターは2019年夏にエプソム、ハートフォード・ノース、ポッターズ・バー、ラドレットにサービスエリアを拡大し、これがオイスターネットワークの最後の拡張となった。

エリザベス線が開通した後、残っていた最後の運賃ゾーンFを利用して、リーディングまでPAYGサービスを拡張するという提案があったが、それは実現せず、最終的に同路線は非接触決済のみとなった。^{[ 138 ]}

2014年、ロンドン交通局は世界で初めて非接触型銀行カードでの支払いを受け付ける公共交通機関となりました。^{[ 11 ]} TfLは2012年12月13日にロンドンバスで非接触型デビットカードとクレジットカードの受け入れを開始し、 ^{[ 139 ]} 2014年9月には地下鉄、路面電車、ドックランズ・ライト・レールウェイに拡大しました。^{[ 140 ]} 2016年以降は、 Apple Pay、^{[ 141 ]} Google Pay、Samsung Payを使用して、携帯電話やスマートウォッチなどの非接触型対応モバイルデバイスを使用して非接触型支払いを行うこともできます。^{[ 142 ]}

地下鉄での乗降時にタッチする必要があるのと同様に、デビットカードとクレジットカードも同じようにタッチする必要があります。オイスターカードの使用に適用される料金上限は、デビットカードとクレジットカードの使用にも適用されます（ただし、その日のすべての乗車に同じカードを使用する場合に限ります）。毎日、運賃の合計はカード発行会社で精算され、デビットカードまたはクレジットカードの明細書に表示されます。詳細な使用データはロンドン交通局のシステムに書き込まれ、ロンドン交通局に非接触型カードを登録した顧客が利用できます。オイスターカードとは異なり、非接触型カードは（所有者のクレジット限度額を超えて）クレジットを保存せず、カードにクレジットを追加する必要も機能もありません。

2017年後半、TfLは無料のOysterおよび非接触型アプリを導入し、ユーザーは対応するAndroidまたはiOSスマートフォンで残高を確認できるようになりました。ユーザーは外出先でOysterカードにチャージしたり、乗車履歴を確認したりできます。チャージしたカードは、ロンドン地下鉄の駅またはバス停で30分以内に受け取ることができます。アプリは、残高が指定された金額を下回った場合にユーザーに通知することもできます。^{[ 145 ]}

2025年1月、TfLは主力の旅程プランナーアプリであるTfL Goのアップデートをリリースし、元のスタンドアロンアプリと同じ機能を実装しました。同時に、新しいアップデートを優先するため、元のOysterアプリと非接触アプリを終了する意向を発表しました。^{[ 146 ]}

裏面の左下隅に「D」がないことで識別できる第1世代のオイスターカード（上記に両世代のカードの裏面の画像があります）は使用できますが、どちらのアプリとも互換性がないため、TfLはユーザーに新しいカードを入手し、古いカードからクレジット、定期券、返金可能なデポジットを移行することを推奨しています。^{[ 147 ]}

オイスターカードのデザインは、2003年の導入以来、濃い青とシアンが白い線で区切られているという点で、概ね変わっていません。^{[ 148 ]}標準オイスターカードには、最初の赤い丸いカードを含め、3つのバージョンがありますが、3つのオイスターカードはすべて、85  mm x 55  mmの元の寸法を維持しており、オイスターカード番号と参照番号は、それぞれカードの裏面の右上隅と右下隅に、利用規約とともに記載されています。現在のオイスターカードの表面にはロンドン交通局のブランドがあり、裏面には利用規約の下にロンドン市長のロゴがあります。

オイスターカードの標準版は、TfLのデザイン基準を満たすために、最初の一般公開以降更新されてきました。試用版、ロンドン交通局職員版、および一般向けの標準オイスターカードの最初のバージョンは、カード表面の丸いマークが赤色でリリースされました。標準オイスターカードの第2版では、カードの裏面に「Transport for London」のブランド名が入り、ロンドン市長が（カード裏面の青い部分の「LONDON」のブランド名を置き換えて）描かれました。カード表面の丸いマークは、ロンドン交通局を表す色として白と認識されていたため（赤い丸いマークはロンドンバスを表す色としてより一般的に知られているため）、赤から白に変更されました。

オイスターカードの導入に伴い、TfLは既存のデザインに代わるオイスターカードホルダーを発売した。既存のデザインは、イエローページ、ダイレクトライン、イケアなどの企業がスポンサーとなっていたほか、ロンドン地下鉄やロンドンバスが独自に発売していた広告なしのホルダーも含まれていた。

オイスターカードの公式ホルダーは、カードの様々なバージョンに対応し、サービスの認知度を高めるために、何度かデザインが変更されてきました。最初のバージョンはカード自体の青いデザインを模倣していましたが、後に表面に「カードを再利用できます」という文言が追加されました。

2007年3月、オイスターカードウォレットは、オックスファムの世界的貧困撲滅キャンペーン「 I'm In 」のために、キャサリン・ハムネット、フロストフレンチ、ガラニ・ストロークなどの英国人デザイナーによってデザインされました。デザイナーウォレットは、オックスファムのロンドンの街頭チームから期間限定で配布され、「I'm In」運動に登録した人々に届けられました。また、ピカデリー線の100周年を記念して、 Thin Cities Platform for Artプロジェクトから選ばれたアーティストに、限定版オイスターカードウォレットのシリーズが依頼されました。以前配布されたウォレットは、地下鉄路線図のスポンサーでもあるIKEAがスポンサーとなっており、オイスターカードやロンドン地下鉄のロゴは表示されていませんでした。

2007年後半、標準支給の財布がデザイン変更されたが、変更点は配色が青から黒に変更されたことと、オイスターカードとの類似性がなくなったことのみだった。

ウォレットの最新版は、2012年にネットワーク上で非接触型決済が導入された際に登場しました。カードの衝突に注意を促すため、薄緑色の「カードの衝突にご注意ください」と書かれたウォレットが発行され、以前のシンプルなデザインに取って代わりました。これらのウォレットの内側の透明なプラスチックには、「リーダーに1枚のカードだけを触れてください」と書かれています。

2015年、メル・エリオットは「ガールズナイトアウト」をテーマにした財布でロンドンデザイン賞を受賞しました。^{[ 149 ]}

TfLが配布する公式ウォレット（スポンサーの広告が掲載されている場合と掲載されていない場合がある）に加え、オイスターカードホルダーやウォレットは、自らの認知度や活動を宣伝したい他の組織によってマーケティングツールとして利用されることもある。こうしたアイテムは通常、商品に同梱されたり、一般の人々に配布されたりするなど、無料で提供される。

従来、カード購入者には無料のウォレットが提供されており、ほとんどの駅や新聞販売店で無料で入手できたが、2019年9月、TfLはコストとプラスチックの使用を理由に、無料のオイスターカードウォレットの提供を中止すると発表した。

スタッフ オイスター カード (スタッフ パスとも呼ばれる) は、ロンドン交通局 (Transport for London ) が現役スタッフと、そのスタッフが指名した 1 人の代理人に発行します。スタッフの代理人は 16 歳以上で、スタッフと同じ住所に居住している必要があります。^{[ 150 ]}また、退職した TfL スタッフにも発行されます。すべての TfL 交通機関で無料乗車が可能ですが、一部例外を除き、ナショナル レールサービスでは無効です。 ^{[ 151 ]} TfL のエンジニアと請負業者にも、それぞれ独自のオイスター カードが発行されますが、通常のスタッフとは異なる制限が適用されます。ただし、フルタイムのスタッフとは異なり、代理人を選択することはできません。^{[ 151 ]}ロンドン市警察とロンドン警視庁の巡査は、法執行目的で完全にアクセスできる独自のオイスター カードを持っています。英国交通警察は、巡査と警察職員/ PCSO用に別のオイスター カードを持っており、どちらも完全にアクセスできます。^{[ 152 ]}

標準的なオイスターカードのデザインは以下のとおりです。

• 標準オイスターカード（ブルー）：デザインは2003年の導入以来ほとんど変わっていませんが、裏面のテキストはごくわずかに変更されています。これらは、限定版カードが流通していない時期に発行されます。
• 1日乗車券（バス・トラム共通、グリーン）：2015年1月に導入されたこのカードは「オイスター」ブランドで、チャージができないため、最大1日間のみ使用できます。有効期限が切れたら廃棄することを前提としているため、通常のオイスターカードの半分の厚さです。このカードを使用すると、翌日までバスとトラムに乗り放題です。
• ビジターオイスターカード：ロンドンを訪れる観光客向けにデザインされたビジターカードで、到着前に自宅住所に送付されます。このカードを提示すると、ロンドンの有名レストラン、ショップ、エンターテイメント施設で特別割引や特典を受けられ、お得に利用できます。ロンドンケーブルカーの乗車料金も割引になります。

限定版のオイスターカードのデザインがいくつか存在します。これらは数量限定で生産されますが、それ以外は標準のオイスターカードと同様に機能します。これらには以下が含まれます。

• 2011年ウィリアム王子とキャサリン・ミドルトンの結婚式。（75万枚制作）^{[ 153 ]}
• 2012年エリザベス2世女王即位60周年記念肖像画（25万部発行）^{[ 153 ]}
• 2012年エリザベス2世女王即位60周年記念バッキンガム宮殿版。（発行枚数150万枚）^{[ 153 ]}
• 2012年ロンドンオリンピック - 下記に様々なデザインを掲載。
• 2012年 ロンドン地下鉄150周年記念。（100万枚製作）^{[ 153 ]}
• 2014年 TfL バスの年。（140万部生産）^{[ 153 ]}
• 2018年 アディダス x TfL（3種類、各500個生産）。^{[ 153 ]}
• 2022 アディダス アーセナル (1000個限定生産) ^{[ 153 ]}
• 2022年エリザベス線^{[ 154 ]}
• 2023年 オイスター20周年記念^{[ 155 ]}

2012年、TfLは同年ロンドンで開催されたオリンピックを記念して、様々なカードを発行しました。これらのカードは他のカードと同様の機能を持ち、区別するための一行（下記参照）とロンドン2012のロゴを除いて、すべてのテキストが同じでした。このようなカードは、開会式と閉会式に参加した2012年のボランティアの一部にのみ配布されました。大会期間中のみ有効であったため、現在は公共交通機関では使用できません。これらのオイスターカードの色はピンクで、色付きのストライプが入っています。

• 「ロンドンオリンピック」、ピンクのストライプ。
• 「ロンドンパラリンピック」、青いストライプ。
• 「オリンピックボランティア」、緑色のストライプ。
• 「パラリンピックボランティア」、オレンジストライプ。
• 「2012年式典ボランティア」、紫色のストライプ。

オイスターカードには、デザイン違いが3種類存在する。

• 2007年、O2アリーナで開催された「ツタンカーメンとファラオの黄金時代」展。
• 2007年の標準版。ロンドン・アイ、セント・ポール大聖堂、セント・メアリー・アクス30番地、ミレニアム・ブリッジが写っている。
• 2012年版のビジターオイスターカード。ロンドンのランドマークの文字を組み合わせて「LONDON」と綴っている。

カード利用者は、タッチインやタッチアウトを忘れたり、黄色の読み取り機が見つからなかったり、混雑していてタッチアウトできなかったりすることがあります。そのようなカード利用者は、料金徴収員から罰金を科されたり、最高料金を請求されたり、高額の罰金を科すことができる裁判所で起訴されたりしています。^{[ 157 ]}また、カード利用者は、同じ駅で2分以内にタッチインとタッチアウトを繰り返すと罰金を科され、その駅からの最高料金を請求されます。^{[ 158 ]}

また、このシステムは、30分以上同じ駅でタッチインとタッチアウトを行った乗客に対して、2つの最大運賃（タッチイン用とタッチアウト用）を適用します。これは、システムが、そのような長時間の遅延の後、乗客が別の駅まで移動し、その駅でタッチインもタッチアウトもせずに戻ってきたと想定しているためです。しかし実際には、乗客は単に電車を待っていて、待ち時間が長すぎることに我慢できずに降りただけかもしれません。

トラベルカードをお持ちの方は、オイスターカードにプリペイドクレジットを追加できます。このクレジットは、トラベルカードの有効範囲外を移動する際に「延長料金」として使用されます。この延長料金は、トラベルカードの有効範囲外の駅から、トラベルカードの有効範囲内にある最寄りの駅までの通常のオイスターカード料金と同額です。ただし、ピーク料金とオフピーク料金を区別するために、乗車開始時刻が考慮されます。つまり、ピーク時間終了までにトラベルカードの有効範囲からまだ出ていない場合でも、延長料金として（より高額な）ピーク料金が請求される可能性があります。逆に、ピーク時間開始直前に有効範囲内で乗車を開始した場合は、オフピーク料金が適用されます。

このシステムには悪用可能な特徴があり、オイスターカードに有効な定期券またはトラベルカードがチャージされているゾーンでタッチイン（またはタッチアウト）が行われても、関連するタッチアウト（またはタッチイン）がない場合、システムは運賃を変更しません。乗車券の有効ゾーン内では、タッチインまたはタッチアウトを行うことが推奨されていますが、義務付けられていません（改札機を操作する場合を除く）。また、ゾーン外を移動するための紙の延長乗車券と組み合わせる場合は、実際にはタッチインまたはタッチアウトが不可能な場合もあります。つまり、例えばゾーン1&2の有効なトラベルカードを持っている乗客は、ゾーン1の駅でタッチイン（改札機を開けるため）した後、改札機のないゾーン3、4、5、または6の駅まで、タッチアウトも延長運賃の支払いもせずに移動できるということです。このような場所では、運賃を不正に支払おうとする乗客を取り締まるため、乗車券検査員が頻繁に配置されています。システムはカードが接触したすべての記録を保持しているため（有効なトラベルカードを使用した場合でも）、運賃不払いが発覚した乗客が起訴された場合、TfLは未払い運賃の全額回収を試みます。

2010年1月から2011年5月まで、トラベルカードがチャージされたオイスターカードを使用して、料金を支払ったゾーン内で乗車を開始し、そのゾーン外で乗車を終了する乗客は、乗車を開始する前に券売機を使用してカードにオイスター延長許可証（OEP）を設定する必要がありました。この設定により、ゾーン内でタッチインした場合でもカードから最大乗車料金が差し引かれ、乗車終了時にタッチアウトを「忘れる」インセンティブがなくなりました。OEPシステムはスタッフと乗客の両方によく理解されておらず、1年半も経たないうちに廃止されました。^{[ 159 ] [ 160 ]}

このシステムは、利用者のプライバシーを脅かすものとして批判されてきた。各オイスターカードには固有の番号が付けられており、月間またはそれ以上の期間のチケットには登録が必要で、紙のチケットはもう入手できない。カードには限られた使用データが保存される。乗車履歴と取引履歴は、ロンドン交通局によって最大8週間中央で保管され、その後、取引と乗車履歴はオイスターカードから切り離され、再関連付けることはできない。完全な登録情報は中央で保管され、個々のオイスターカードには保存されない。最近の使用状況は、一部の券売機でカードを持っている人なら誰でも確認できる。^{[ 161 ]}

警察はオイスターカードのデータを捜査ツールとして使用しており、その使用は増加傾向にある。2006年4月13日、TfLは「2004年8月から2006年3月の間に、TfLの情報アクセスおよびコンプライアンスチームは、オイスターカード情報に関する警察からの要請を436件受け取った。このうち409件の要請が認められ、データは警察に開示された」と述べている。^{[ 162 ]}しかし、2012年2月の別の要請に対し、TfLは「2008年には5,295件、2009年には5,359件、2010年には5,046件、そして2011年には過去最高の6,258件の要請があった」と述べている。^{[ 163 ]}

さらに、2008年の報道では、治安機関がテロ対策の目的でオイスターカードの全データへのアクセスを求めていることが示唆された。そのようなアクセスは治安機関には提供されていない。^{[ 164 ]}

現時点では、登録契約の条項外で顧客データが不正使用されたという報告はありません。また、オイスターカードのデータが紛失したという報告もありません。

このシステムは、システム全体、ウェブサイト、チャージ機のデザインにおけるユーザビリティの問題で批判されている。 ^{[ 165 ]}

ロンドン地下鉄、DLR 、およびナショナルレール（ロンドンオーバーグラウンドを含む）のサービスでオイスターカードを使用するペイ・アズ・ユー・ゴー利用者は、正しい運賃が請求されるように、常に「タッチイン」と「タッチアウト」を行う必要があります。この要件は、改札機ではなく独立した黄色の読み取り機のみが設置されている駅では、あまり明確に適用されません。物理的な改札機がない場合、ペイ・アズ・ユー・ゴー利用者は単に「タッチイン」を忘れたり、カードを正しくタッチしなかったりする可能性があり、その結果、最大運賃が請求されます。同様に、改札機が機能せず（「SEEK ASSISTANCE」と表示され）、TfLまたは鉄道運行会社の職員が手動でゲートを開ける必要がある場合、最大運賃が請求される可能性があります。このような場合は、事件発生の翌日にオイスターヘルプラインに電話して払い戻しを請求することができます（中央コンピューターの更新に時間がかかるため）。過剰請求された金額は、翌日からオイスターカードを使って乗車する際に、カードのプリペイド残高に加算されます。

バスでのオイスターカードの使用は、TfLがバスの乗客を刑事訴追し、収益保護検査官が乗客のオイスターカードを確認した際に、乗車時に乗客が正しく「タッチイン」していなかったことが判明した事例が複数あったことから、批判の対象となっている。^{[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]}特に、何らかの理由でタッチインが失敗した場合に乗客に伝えられるエラーメッセージの質に関する問題が指摘されている。ある事例では、オイスターカードリーダーが十分なエラー警告を発しなかったため、乗客は運賃を支払ったと思い込んでいたと裁判所が指摘し、乗客は運賃不払いの有罪判決に対して控訴し、勝訴した。^{[ 169 ] [ 170 ]}

2011年、ロンドン議会議員のキャロライン・ピジョンは、ロンドン市長から入手したデータで、2010年にTfLがオイスターカードの最大運賃として6000万ポンドを徴収していたことが明らかになった。この統計では、最大運賃が徴収されている駅の「トップ10」も詳細に示されており、特にウォータールー駅とロンドン・ブリッジ駅が挙げられていた。ピジョンはこのデータに対する批判の中で、オイスターシステムの「構造的問題」、例えばカードが認識されない機器の不具合や払い戻しの困難さなどが原因だと主張した。^{[ 171 ] [ 172 ]} BBCロンドンの報道では、「オートコンプリート」システム（オイスターカードの乗車が物理的にタッチアウトする必要なく自動的に完了するシステムで、大勢の人が駅を出る際に例外的に使用される）が特に問題であると指摘された。^{[ 173 ]}

2004 年 1 月、オイスター カード全機種で従量課金制が稼働した日に、定期券利用者の一部がトラベルカードで 2 回目の乗車ができないという問題が発生した。調査の結果、各利用者のプリペイド残高がマイナスになっていたことが判明した。これはシステムの重大なバグとして広く報じられた。 ^{[ 174 ]}しかし、「バグ」の原因は、定期券利用者の一部がチケットに含まれていないゾーンを通過しており、利用者が支払っていないゾーンに対して従量課金制の料金が正しく請求されていたためである。既存の紙のシステムと、以前のトラベルカードのみのシステムでは、改札機が改札機のあるゾーンで紙のチケットが有効かどうかしか確認できなかったため、このような不正使用を防ぐことができなかった。

2005年3月10日、誤ったデータテーブルが原因で、朝のラッシュアワー中にオイスターシステムが作動しなくなった。改札口は開けたままにしなければならず、都度払いの運賃を徴収することができなかった。^{[ 175 ]}

2008年7月12日、誤ったデータテーブルにより、トラベルカード、スタッフパス、フリーダムパス、子供用オイスターカード、その他の電子チケットを含む約72,000枚のオイスターカードが使用不能になった。オイスターシステムは停止され、その後、交通量の多い時間帯に再起動された。システムに登録されていた一部の顧客には過剰請求が発生した。影響を受けた顧客には払い戻しが行われ、使用不能になったカードはすべて交換された。フリーダムパスの所有者は、地方自治体に交換パスを申請する必要があった（フリーダムパスはTfLが管理していないため）。^{[ 176 ]}

2週間後の2008年7月25日にも、プリペイドカードが正しく読み取られないというシステム障害が発生した。^{[ 177 ]}

2016年1月2日、オイスターシステムが故障し、リーダーがオイスターカードを処理できなくなったが、非接触型カードとApple Payの取引は引き続き処理された。^{[ 178 ]}

ロンドン交通局は、オイスターカードの発売時に、紙のトラベルカードの代替品として宣伝する広告を多数掲載した。2005年後半、広告基準局は、オイスターカードのペイ・アズ・ユー・ゴーはトラベルカードよりも「便利」で「事前に計画する必要がない」と主張するポスターの撤回を命じた。ASAは、ペイ・アズ・ユー・ゴー機能が当時ほとんどのナショナル・レール路線で有効ではなかったため、2つの製品は直接比較できないと判断した。 ^{[ 179 ] [ 180 ]}

ロンドン交通局は、PAYG を利用して乗車し、駅を出る際にタッチアウトしなかった乗客から差し引いた超過運賃からかなりの利益を得ています。情報公開法に基づいて入手した情報によると^{[ 181 ]、} TfL はペイ・アズ・ユー・ゴー・カードから 3,200 万ポンドの利益を得ており、そのうち 1,800 万ポンドはタッチアウトしなかったことによる最大運賃でした。払い戻しとして支払われたのはわずか 803,000 ポンドで、顧客は払い戻しを申請できますが、ほとんどの顧客は申請していないことがわかります。オイスターのオンラインサイトのトップページには払い戻しの対象となるすべての最大運賃がリストされておらず、ユーザーは特定の日に請求された運賃を検索して、請求されたすべての最大運賃を確認する必要があります。タッチアウトしなかったことによる最大運賃は 2006 年後半に導入されました。^{[ 182 ]}

2010年1月にナショナル・レール郊外ネットワーク全体でオイスターのペイ・アズ・ユー・ゴーが利用可能になるまで、ロンドン内のさまざまな交通手段でPAYGの有効性が一貫しておらず、オイスターのペイ・アズ・ユー・ゴー利用者に混乱が生じていました。^{[ 183 ]}​​ 多くの乗客が、有効でない鉄道路線でペイ・アズ・ユー・ゴーを使おうとして困惑しました。^{[ 184 ] [ 185 ]}

ペイ・アズ・ユー・ゴーが有効な一部のナショナル・レール路線では、一部の中間駅にオイスターカードのバリデーターが設置されていませんでした。オイスターカードのペイ・アズ・ユー・ゴー利用者は、これらの路線で特定の目的地まで合法的に乗車することはできましたが、中間駅での乗降は許可されていませんでした。旅程が中間駅で開始または終了した場合、タッチアウトすることができず、結果として罰金運賃または訴追の対象となります。^{[ 186 ] [ 187 ]}

これらの路線におけるオイスターカードの有効性の複雑さは、乗客が誤って正しい運賃を支払わないリスクを高めるとして批判された。また、鉄道運行会社が路線におけるオイスターカードの有効性について乗客に適切な警告を提供しなかったこと、および一部の駅にオイスターカード読み取り機を設置しなかったことについても批判された。^{[ 188 ] [ 189 ]}

TfLはペイ・アズ・ユー・ゴーの有効性の制限に関するガイドを公開した^{[ 190 ]} 。PAYGの有効性を示す図解マップは2006年11月にナショナル・レールによって公開されたが^{[ 191 ]}、これらは駅に掲示されることはほとんどなく、交通機関のウェブサイトから入手する必要があった[ ^{188 ] 。}

PAYGがロンドン全域に導入された後も、乗客はロンドンでシステムを利用してからスタンステッド空港などロンドンから出る電車に乗ったため、PAYGエリア外の場所で料金を支払えなくなることが頻繁に発生している。^{[ 192 ]}この落とし穴は、オイスターカード利用者だけでなく、非接触決済の乗客にも同様に当てはまる。

オンラインでのチャージは、TfL Goアプリまたはオンラインのコンタクトレスおよびオイスターアカウントから行うことができます。チャージをカードに反映させるには、利用者は4日以内に通常の乗車時にタッチする必要があります。乗車しなかった場合、チャージ注文は失敗し、自動的に払い戻しが処理されます。^{[ 79 ]}

従来、オイスターカードのチケット更新やプリペイドチャージはオンラインで行うことができ、利用者はチケット売り場や自動販売機に行く必要なく購入が可能でした。しかし、このシステムにはいくつかの制約がありました。

• チケットやプリペイド式チャージは、購入後30分経過してから（オンラインで購入した場合）オイスターカードに追加できます。
• 利用者は、通常の乗車中にタッチインまたはタッチアウトする必要のある駅または路面電車の停留所を選択して購入を完了する必要があります（カードへの入金は遠隔では行えないため）。
• 利用者は事前に駅を指定する必要があります。指定した駅を経由せずに乗降した場合、チケットはカードに追加されません。
• このように購入したチケットは、バスの読み取り機から追加することはできませんでした（読み取り機が固定された場所にないため）。^{[ 193 ]}

2008 年 6 月、オランダのナイメーヘンにあるラドバウド大学の研究者らは、以前にOV - chipkaart (オランダの公共交通機関の IC カード) のハッキングに成功していたが、今度は同じく MIFARE Classic チップをベースにした Oyster カードのハッキングに成功した。彼らはカード リーダーをスキャンして暗号鍵を取得し、ラップトップ コンピュータに接続された無線アンテナを使用してロンドン地下鉄の乗客に接触し、カードから情報を抽出した。その情報を使ってカードを複製し、クレジットを追加して、少なくとも 1 日は地下鉄で乗車することができた。^{[ 194 ] [ 195 ]} MIFARE チップの製造元であるNXP Semiconductorは、このセキュリティ侵害の詳細の公表を阻止するために裁判所に差し止め命令を求めたが、控訴審で覆された。^{[ 196 ]}

建物への入退室管理のためのセキュリティパスとしても使用されているMifare Classicは、セキュリティが非常に低いと批判されており、NXPは強力な暗号化ではなく、秘匿性によってセキュリティを確保しようとしていると批判されている。 ^{[ 197 ]} Oysterカードのセキュリティが侵害されても、TfLはクローンされたカードを24時間以内に無効にすると約束しているため、1日以上不正使用することは許されないはずだが、クローンされたMifare Classicは、このシステムをセキュリティに使用している建物への入室を許してしまう可能性がある。