銀行とモニュメント駅

銀行と記念碑
イングランド銀行の入り口、バンクジャンクションより
銀行と記念碑 ロンドン中心部の銀行と記念碑の位置
位置	プリンセスストリート（銀行）[1] キングウィリアムストリート（記念碑）[2]
地方自治体	シティ・オブ・ロンドン
管理者	ロンドン地下鉄
プラットフォーム数	10
アクセス可能	はい （ノーザン線とDLRのみ）[3]
運賃ゾーン	1
オーエスアイ	銀行： キャノンストリート フェンチャーチ ストリート リバプールストリート 記念碑： フェンチャーチ ストリート [4]
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	6179万人[5]
2020	703万人[6]
2021	1766万人[7]
2022	3441万人[8]
2023	3,720万人[9]
DLR 年間乗車・下車回数
2019	3049万7千人[10]
2020	859万4千人[11]
2021	1247万5千人[12]
2022	地下利用に含まれる[13]
2023	地下利用に含まれる[14]
重要な日付
1884年10月6日 （1884年10月6日）	オープン（MICCR）
1898年8月8日	オープン（W&CR）
1900年2月25日	オープン（C&SLR）
1900年7月30日	オープン（CLR）
1933年9月18日	バンク・モニュメント間の エスカレーターが開通
1991年7月29日	オープン（DLR）
2023年2月27日	駅のアップグレードと拡張が完了
リストされたステータス
リストされた機能	イングランド銀行内の入口とセント・メアリー・ウールノス 内の重複した入口
上場グレード	私
エントリー番号	1079134（銀行）[15] 1064620（教会）[16]
リストに追加されました	1950年1月4日
その他の情報
外部リンク	TfL 駅情報ページ - 銀行 * TfL 駅情報ページ - モニュメント
座標	51°30′47″N 0°05′17″W / 51.513°N 0.088°W / 51.513; -0.088
ロンドン交通ポータル

バンク駅とモニュメント駅はロンドン市内にある相互接続された2つの駅で、ロンドン地下鉄の5つの路線とドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）が運行する公共交通機関の複合施設を形成しています。

バンク駅はイングランド銀行にちなんで名付けられ、1900年にバンクジャンクションに開業し、セントラル線、ノーザン線、ウォータールー＆シティー線、DLRが乗り入れています。モニュメント駅はロンドン大火記念碑にちなんで名付けられ、1884年に開業し、サークル線とディストリクト線が乗り入れています。1933年以来、両駅は乗り換え駅として結ばれています。

この駅舎はロンドン地下鉄ネットワークで最も利用者数の多い駅の一つである。この駅舎は乗客調査で地下鉄最悪の駅と評価され、7年の工事を経て2023年に大幅な改修と拡張が完了した。この駅には27のエスカレーターがあり、地下鉄のどの駅よりも多い。駅は料金ゾーン1にある。

バンク・モニュメント駅複合施設は、異なる会社が建設した近隣の複数の駅を連結することで作られました。最初の駅はメトロポリタン・インナー・サークル・コンプリーション鉄道によって開業しました。

メトロポリタン鉄道(MR) とディストリクト鉄道(DR) は、1876 年までにインナー サークル (現在のサークル線) のほとんどを建設し、それぞれアルドゲートとマンション ハウスに到達していました。両社は路線の完成をめぐって争っていました。DR は財政的に苦しく、MR は完成するとシティ地区での DR との競争が激化して収益に影響が出ることを懸念していたためです。路線の完成を切望していたシティの金融業者は、マンション ハウスとアルドゲートを結ぶメトロポリタン インナー サークル完成鉄道を 1874 年に設立しました。行動を起こさざるを得なくなった MR は同社を買収し、DR とともに 1879 年にインナー サークルの最終区間の建設を開始しました。新しい鉄道区間には、ロンドン塔駅とモニュメント近くの駅の 2 つの新駅が含まれていました。

モニュメント駅は、近くの通りにちなんで「イーストチープ」という名前で1884年10月6日に開業し、1884年11月1日に「ザ・モニュメント」に改名された。^{[17]当初は両社の列車がインナー・サークル線でこの駅に停車していたが、他の運行パターンも使用されている。1909年に、建築家}ジョージ・キャンベル・シェリンの設計による新しい入口が完成し、以前は切符売り場があった場所には商業スペースが設けられた。^[18]インナー・サークル線は1949年にサークル線として独立したアイデンティティを獲得したが、その列車は依然としてディストリクト線やメトロポリタン線によって運行されていた。^[17]

ウォータールー・アンド・シティ鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって、終点のウォータールーとシティを結ぶために建設された。クイーン・ヴィクトリア・ストリートの下、マンション・ハウスの近くにプラットホームを持つこの駅は、1898年8月8日に「シティ」として開業した。^[17]

ウォータールー&シティー線のプラットホームは1940年10月28日に「バンク」に改名された。^[17] 1960年9月、プラットホームへの急勾配の通路に「トラボレーター」が追加され、地下鉄システム全体でも数少ない動く歩道の1つとなった。 ^[19]ウォータールー&シティー線の駅での広告は、傾斜した出口の壁や天井に大きな壁画を描く形をとることが多く、地下鉄で最大級の広告の1つとなっている。

W&CR は幹線鉄道である L&SWR が所有していたため、英国鉄道の一部となり、1994 年に地下鉄事業に移行しました。

バンク駅として知られる最初の駅は、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在はノーザン線の一部）がバラからムーアゲートまでの延伸工事を開通させた1900年2月25日に開業した。^[17]この路線の以前の終点であるキング・ウィリアム・ストリート駅は、別のトンネル経路上にあったが、同時に閉鎖された。

C&SLR は、ロンバード ストリートの角にある18 世紀のセント メアリー ウールノス教会を取り壊し、その場所に駅 (当初は「ロンバード ストリート」と名付けられる予定だった) を建設する許可を得ていた。一般市民の抗議を受けて、同社は計画を変更し、教会の地下室に地下切符売り場とエレベーターの入口のみを建設することになった。このため、建物を別の場所に移動し、地下室を鉄骨で補強し、教会の基礎を支える必要があった。後にエスカレーターに改造された駅としては珍しく、切符売り場からの元のエレベーターのアクセスが今も使用されている。

1900年7月30日には、セントラル・ロンドン鉄道（CLR、現在のセントラル線）の東端であるバンク駅が開業した。^[17]

C&SLRと同様に、シティの不動産価格の高さと、ロイヤル・エクスチェンジ、イングランド銀行、マンション・ハウスの存在により、駅は完全に地下に建設する必要があった。ロンドン市議会は、歩行者用横断歩道として公共の地下鉄を敷設することを条件に、この地点で交わる交通量の多い道路の交差点の下に駅を設置することを許可した。上部の道路を侵食しないよう、駅のエレベーターは通常の2基ずつの昇降機ではなく、別々の昇降機シャフトに設置された。

土地所有者への通行許可料の支払いを避け、建設中および運用中の損害賠償請求の可能性を減らすため、CLR トンネルは公道の真下に建設された。このため、スレッドニードル ストリートとポウルトリーの下のプラットホームは湾曲しており、プラットホームの一方の端がもう一方の端から見えないようになっている。バンク駅の東側では、セントラル線のトンネルはイングランド銀行の金庫室を避けるため急カーブになっている。CLR、W&CR、C&SLR の各駅が近接しており、各駅の運行方向が競合していないため、各駅のチケット売り場はすぐに接続されたが、CLR と C&SLR のプラットホームが接続されたのは 1924 年にエスカレーターが設置されてからである。CLR 駅自体は、 1925 年のイングランド銀行の大規模な改築中に再建された。バンク ジャンクションの下のチケット売り場は改装され、イングランド銀行の角に新しい地下鉄の入口が建設された。^[20]

C&SLR（当時はエッジウェア・ハイゲート・モーデン線の一部）の南端のプラットホームはモニュメント駅のプラットホームに近く、1933年9月18日には連絡エスカレーターが開通し、初めて2つの駅が直接接続された。^{[17] [19]}

ドイツ空襲の間、この駅は防空壕として使われた。1941年1月11日、バンク駅のセントラル線切符売り場はドイツ軍の爆弾の直撃を受けた。道路が地下鉄と駅のコンコースに崩落し、56人が死亡した。^[21]

1991年、ドックランズ・ライト・レールウェイは、接続が不十分だったタワー・ゲートウェイ駅の終点に対する批判を受けて、バンク駅まで延伸された。^[22]新しいプラットフォームはノーザン線のプラットフォームと平行に建設されたが、より深く、一方の端はセントラル線、もう一方の端はモニュメント駅に接続していた。延伸工事の一環として、ウォータールー＆シティ線とセントラル線を結ぶ新しい接続路が掘削され、ウォータールー＆シティ線に使用されていたグレート ヘッドトンネルシールドの一部が発見された。このシールドは新しい通路の一部を形成し、乗客は2つの線を乗り換える際にここを通過する。^[23]他のすべてのDLR駅と同様に、DLRプラットフォームはアクセス可能ですが、ルートは遠回りであり、DLRに到達するには3つの異なる乗客用エレベーターを使用する必要があります。^[20]

1994年1月、駅の外、ロイヤル・エクスチェンジの隣にジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドの像が建てられた。この像はロンドン市長によって除幕され、地下鉄の換気口を隠す台座の上に設置された。^[24]

駅の残りの部分は、シティの紋章に基づいた装飾タイルパネル、新しい照明、エスカレーターの交換など、全面的に改装されました。この工事は1997年に完了し、シティ・オブ・ロンドン・コーポレーションの資金援助も受けました。^[25]

2010年代後半、ウォルブルックのキャノンストリート駅近くのブルームバーグの新ロンドン本社に新しい入口が建設され、^{[26] 4つの新しいエスカレーターと2つのエレベーターで}ウォータールー＆シティ線に直接アクセスできるようになり、初めてその線への段差のないアクセスが可能になりました。2008年に最初に発表され、^[27]金融危機による遅延の後、2015年11月に建設が開始されました。^[28]新しい入口は2018年11月30日にオープンし、 2018年12月にロンドン市長のサディク・カーンと元ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグによって正式にオープンしました。^[29]

新しい入り口には、芸術家ジョン・ハットンによるエッチングガラスパネルが組み込まれており、ローマのミトラス神殿を含むこの地域の古代ローマの歴史に基づいた66の人物が描かれています。この作品はもともと、この場所に以前あった戦後のオフィスビルであるバックラーズベリーハウスで1962年に完成しました。^[30]

2003年から2014年の間に、バンク・モニュメント駅の利用者数は50%以上増加し、1日あたり337,000人に達した。^[20]この駅は乗客調査でも地下鉄最悪の駅と評価された。^[31]

ロンドン交通局（TfL）によると、「駅のエリアは『飽和』点に近づいており、日々の需要がキャパシティを圧倒している」とのこと。オックスフォードサーカスなどの他の混雑した駅とは異なり、乗客の約半数が路線を乗り換えているため、ピーク時に駅の混雑を避けるために乗客を駅の入り口で引き留めることはできない。^[32]駅の需要の高さは、狭い通路、混雑する場所、らせん階段、路線間の迂回ルートによってさらに悪化している。駅の一部は「一方通行」で運行されており、駅員は駅のキャパシティを増やすために乗客をより長いルートに誘導している。^[20]

これらの問題を考慮して、駅舎は2016年から2023年の間に大幅に改修され、収容能力が40％増加し、費用は約7 億ポンドとなった。^[33] 12基の新しいエスカレーター、2基の新しいエレベーター、2つの動く歩道を含む全体的なプロジェクトには以下が含まれていた。^{[32] [34]}

• ノーザン線の南行きプラットフォームを新設し、既存の南行きプラットフォームを旅客循環スペースに改造します。
• ノーザン線とセントラル線を結ぶ動く歩道を備えた新しい直通旅客トンネル。
• ノーザン線とDLRを結ぶ新しいエスカレーター
• セント・メアリー・アブチャーチのすぐ東、キャノン・ストリートに新しい駅の入口とチケットホールができました。新しいエスカレーターがあり、ノーザン線と DLR への段差のないアクセスが可能です。
• 現代の火災および避難基準に準拠するように駅を近代化します。

セントラル線のプラットホームは湾曲が激しいため、列車とプラットホームの間には大きな隙間がある。そのため、コストが高額になり、乗客が利用しにくいため、現在セントラル線に段差のないアクセスは提案されていない。^[35]

TfLは、このプロジェクトの建設は「複雑で入り組んでいる」と述べ、トンネルの上には歴史あるロンドン市の30以上の指定建造物がある。 ^{[36]新しい南行きノーザン線トンネルは、閉鎖された}キングウィリアムストリート地下鉄駅の地下空間を利用して、キングウィリアムストリートの作業現場から掘られた。^{[37]以前の走行トンネルは、}エンジェル駅とロンドンブリッジ駅の循環スペースとして以前使用されていた。

計画策定の一環として、TfLは入札候補者らと協力し、当初の設計から駅のデザインを改良した。^[38]ドラガドスが落札した設計案は、当初の設計より9.7%安く（TfLは6000万ポンドを節約 ）、建設期間は当初の設計より10か月短縮され（提案されたノーザン線の廃止期間も5週間短縮された）、駅のレイアウトもより効率的になった。^[39]これにより、費用便益比が2.4:1から3.5:1へと45%改善された。^{[38] : 54}

2010年代初頭の協議^{[40] [41]}と2015年の運輸工事法令^[42]を受けて、 2016年4月に新しいノーザンライントンネルの建設が始まり、6年かかると見積もられました。2019年7月までに、プロジェクトは中間段階に達しました。^[43] 2020年10月までに、約1.3キロメートル（0.8マイル）のトンネル工事の大部分が完了し、シティの地下から約20万トンの土砂が掘り出されました。^{[44] [45]} 2021年7月までにエスカレーターの設置が開始され、2022年に新しいノーザン線のトンネルに接続するための準備作業も行われました。^{[34] [46]} 2022年1月から5月中旬まで、バンクを通るノーザン線は閉鎖されました^[47] - これは、既存の路線を新しい走行トンネルに接続し、以前の南行きプラットフォームを新しい旅客用コンコースに改造し、拡張された駅舎全体で最終的な設備と統合作業を行うために必要でした。^{[46] [34] [48]}

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  新しいキャノンストリート入口のエスカレーターシャフト
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  ノーザン線南行き新ホーム
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  セントラル線とノーザン線を結ぶ動く歩道
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  オープン当日のキャノンストリート入口

2022年5月15日、ノーザン線の南行き新ホームとコンコースがオープンし、駅拡張工事の最初の部分が一般に公開された。^[49] 2022年10月13日、DLRとノーザン線を結ぶ新しいエスカレーターがオープンした。^[50] 2022年10月28日、セントラル線とノーザン線を結ぶ動く歩道がオープンした。[ ^51]これらの新しい接続により、路線間の乗り換え時間が短縮され、駅の容量も拡大した。^[51] 2023年2月27日、新しいキャノンストリート入口と、ノーザン線とDLRへの段差のないアクセスを提供するエレベーターがオープンしてプロジェクトが完了した。^{[33] [52]}駅には27のエスカレーターがあり、地下鉄のどの駅よりも最多である。^[33] 2024年9月、このアップグレードプロジェクトは業界賞を受賞し、審査員はこれを「極めて困難な状況、極めて困難な場所における、極めて成功した大規模プロジェクト」と評した。^[53]

2023年にキャノンストリート入口が開業すると、駅舎には16の入口と5つのチケットホールが設置され、^{[20] [33]}地下鉄の駅の中で最も多くなります。^[54]

• Bullring（セントラル線）のチケット売り場。Bank Junction の地下にあります。
• ロンバード ストリート (ノーザン線) のチケット ホール。ロンバード ストリートの地下にあります。
• モニュメント チケット ホールは、ロンドン大火記念塔に隣接するモニュメント ストリートの下にあり、ディストリクト線とサークル線が利用できます。
• ウォルブルックチケットホール、ブルームバーグロンドン、ウォータールー＆シティ線が発着。^[29]
• キャノンストリートのチケットホール。セントメアリーアブチャーチのすぐ東に位置するキャノンストリートにあります。^[33]

1941年1月11日、ドイツ空襲の最中、ドイツ軍の爆弾が駅舎に直撃し、爆発が階段やエスカレーターを伝ってプラットホームにまで伝わり、56人が死亡、69人が重傷を負った。120×100フィート（37m×30m）の大きさの穴は、交通が通過できるようにベイリー橋で覆われた。駅自体は2か月間閉鎖された。^{[55] [56]}

2003年9月7日、バンク駅は「この種の災害訓練の中で最も現実的な実地訓練」と称されるオシリス演習に使用された。数時間続いたこの訓練には、約500人の警察、消防隊、救急隊、ロンドン地下鉄の職員が参加し、化学、生物、放射線、核攻撃が発生した場合に大規模な除染を行うための緊急サービスの準備を目的としていた。^{[57] [58]}

多数のロンドンバス路線が昼夜を問わず駅構内に運行している。^{[59] [60] [61]}

ウィキメディア・コモンズには、バンク駅とモニュメント駅に関連するメディアがあります。

• Wayback Machineの Bank/Monument 駅複合施設の図(2016 年 4 月 18 日アーカイブ)
• Wayback Machineの別の図（カラー）（2016 年 4 月 18 日アーカイブ）
• バンク駅の歴史、1941 年の爆撃直後の写真を含む( Wayback Machineより) (2016 年 4 月 18 日アーカイブ)
• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • セント・メアリー・ウールノス前の C&SLR ロンバード ストリート入口、1914 年
  • セント・メアリー・ウールノス前の C&SLR キング・ウィリアム・ストリート入口、1914 年
  • ロイヤル エクスチェンジの正面玄関、1914 年
  • ロイヤル エクスチェンジの正面玄関、1923 年
  • チケット売り場の鉄骨支持構造とエスカレーターの上部、1925 年
  • チケット売り場、1933年
  • 1941 年 1 月の爆弾穴の眺め