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ユーストン スクエア.svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} | |
|---|---|
 ガワーストリートの南側入口 | |
  ユーストン スクエア ロンドン中心部のユーストン・スクエアの場所 | |
| 位置 | ユーストンロード |
| 地方自治体 | ロンドン・カムデン区 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい（西行きのみ）[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ユーストン  .svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} ユーストン ウォーレンストリート [2] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  1412万人[3] |
| 2020 |  367万人[4] |
| 2021 | 526万人[5] |
| 2022 | 1033万人[6] |
| 2023 | 1124万人[7] |
| 重要な日付 | |
| 1863年1月10日 | ガワーストリートとしてオープン |
| 1909年11月1日 | ユーストンスクエアに改名 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51度31分33秒 西経0度08分09秒 / 北緯51.5258度 西経0.1358度 / 51.5258; -0.1358 |
 ロンドン交通ポータル | |
ユーストン スクエア駅は、ユーストン ロードとガワー ストリートの角、ユニバーシティ カレッジロンドンのすぐ北にあるロンドン地下鉄の駅です。メイン (南) の出入口は、ユニバーシティ カレッジ ホスピタルの塔に面しています。複数の乗り換えがあるユーストン駅は、ユーストン スクエア ガーデンの先、東に 1 つの通りです。この駅は、トラベルカード ゾーン 1のサークル線、ハマースミス & シティ線、メトロポリタン線のグレート ポートランド ストリート駅とキングス クロス セントパンクラス駅の間にあります。
歴史
この駅は、世界初の地下鉄道であるメトロポリタン鉄道(MR)によって 1863 年 1 月 10 日に「ガワー ストリート」駅として開業しました。 [8]この地点で路線はユーストン ロードの下を東西に走っています。駅の当初の入口は、ユーストン ロードの両側に石のようなスタッコ仕上げの 1 階建てのパビリオンで、プラットホームへの階段がありました。[9]
MRは開削工法で建設され、トンネルと駅のプラットホームは道路の真下にありました。プラットホームの後ろの壁は元々、6層から12層のレンガでできた幅45フィート1インチ（13.74メートル）、高さ10フィート4インチ（3.15メートル）のレンガのアーチを支える補強レンガで覆われていました。プラットホームに沿って、白いガラス張りのタイルで覆われた換気シャフトが間隔を置いて設置され、通りレベルの家の前庭の開口部から光が入るようになっていました。[10] [11] [12]
1864年、議会はノース・ウェスタン・アンド・チャリング・クロス鉄道に、ユーストン駅とチャリング・クロス駅を結ぶ路線を建設することを認可した。この路線は、ガワー・ストリートの西でMRに接続する予定だったが、同社は資金を調達できなかった。[13]ロンドン・セントラル鉄道(LCR)の名で改訂された計画は1871年に承認された。提案には、ガワー・ストリートでLCRのプラットホームをMRの北に平行に設置する乗り換えが含まれていた。[14] LCRの支線は、ガワー・ストリートの東からユーストン駅とセント・パンクラス駅に接続する予定だった。以前と同様に、LCRは資金を調達できず、計画は1874年に放棄された。[15]
1890年、MRは議会の許可を得て、ユーストン通りの下に駅から本線駅まで歩行者用地下鉄を建設したが、結局建設されなかった。[16] [17]
1906年、 MRの電化に伴う火災予防のため、元々の木製のプラットホームはコンクリートで再建された。[18]駅は1909年11月1日に現在の駅名に改称された。[8]
1929年から1931年にかけて、駅舎はMRの建築家CWクラークの設計に基づいて再建された。[19]線路の上に橋が架けられ、各プラットフォームに別々にあった切符売り場を1つにまとめることができた。[20]同時に、駅のプラットフォームが延長され、道路とトンネルをできるだけ早く掘削できるようにユーストン通りを閉鎖する必要があった。[21]トンネルの天井と側壁のレンガ造りのアーチが取り除かれ、新しいプラットフォームの後ろのコンクリートの壁で支えられた鉄骨の梁の上に平らな屋根が取り付けられた。[19]
第二次世界大戦中、ガワー ストリートとゴードン ストリートの間のユーストン ロードの南側の大部分が爆撃により破壊されました。戦後、敷地が再建された際、南側の入口は、その場所を占めていた新しい建物の角に組み込むように再度再建されました。北側の入口はそのまま残りました。1960 年代、ユーストン ロードとトッテナム コート ロードの交差点の地下道の建設と合わせて、ユーストン ロードが拡張されました。このとき、北側の入口の建物は取り壊され、単純な地下鉄の入口に改造されました。
21世紀には、ユーストン通りの南側の建物が再開発され、駅の入口も再び再建された。2006年後半から、南入口はウェルカム・トラストの本部の一角に統合され、ガワー通りの入口もそれに組み込まれた。接続する歩行者用地下鉄は、ユーストン通りの北側からつながっている。2011年以降、2つのエレベーターが正面入口と西行きのプラットフォーム間を結んでいる。[1]
未来
2005年12月、ネットワークレールはユーストン駅の再開発の一環として、同駅とユーストン駅の間に地下鉄を敷設する計画を発表した[22] 。これにより、ユーストンから出発する幹線鉄道の利用者は直通で利用できるようになる。この計画は、ハイスピード2の再建の際にも進められる予定である[23]。
サービス
この駅は、東はキングス クロス セント パンクラス駅、西はグレート ポートランド ストリート駅の間に位置し、メトロポリタン線、ハマースミス & シティ線、サークル線が通っています。3 つの路線はすべて、ベーカー ストリートジャンクションからアルドゲートジャンクションまで同じ線路を共有しており、この区間はロンドン地下鉄ネットワークで最も利用者の多い区間の 1 つとなっています。
サークルライン
1時間あたりの列車の本数（tph）の典型的なサービスは次のとおりです。[24]
- リバプールストリートとタワーヒルを経由して時計回りに6tph
- パディントン経由でハマースミスまで反時計回りに6tph
ハマースミス＆シティ線
1時間あたりの列車の本数（tph）の典型的なサービスは次のとおりです。[24]
- 東行き 6 tph バーキング行き
- パディントン経由ハマースミス行き西行き6本/時
メトロポリタン線
メトロポリタン線は急行サービスを運行する唯一の路線であるが、現在はピーク時（西行き 06:30-09:30 / 東行き 16:00-19:00）のみである。急行サービスはウェンブリー・パーク、ハロー・オン・ザ・ヒル、ムーア・パークの間を直通で運行し、準急行サービスはウェンブリー・パークとハロー・オン・ザ・ヒルの間を直通で運行している。[25]
典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は次の通りです。[26]
- 東行き 12 tph アルドゲート行き
- 西行き 2 tph アマシャム行き（全駅）
- 2 tph 西行き チェシャム行き (全駅)
- 西行き 8 本/時 アクスブリッジ行き（全駅）
ワトフォード行き/ワトフォード発のオフピーク便はベーカーストリートで終点となる。
典型的なピーク時の列車運行本数（tph）は次の通りです。[26]
- 東行き 14 tph アルドゲート行き
- アマシャム行き西行き 2 tph (夕方のピーク時のみ高速)
- チェシャム行き西行き 2 tph (夕方のピーク時のみ高速)
- 4 tph 西行き ワトフォード行き (夕方のピーク時のみ準高速)
- 西行き 6 本/時 アクスブリッジ行き（全駅）
接続
その駅にはロンドンバスの昼夜路線が運行しています。
参考文献
- ^ ab 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「駅外インターチェンジ」ロンドン交通局。 2017年8月16日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日に閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ ローズ 1999より。
- ^ ジャクソン1986年、24-25頁。
- ^ バドシー・エリス 2016、20頁。
- ^ 「メトロポリタン地下鉄」。ビルディングニュース。9 :110-111。1862年8月8日。2022年2月1日閲覧。
- ^ ラウトレッジ 1900年、114-115頁。
- ^ Badsey-Ellis 2005、10ページ。
- ^ Badsey-Ellis 2005、11ページ。
- ^ バドシー・エリス 2005、13ページ。
- ^ ジャクソン1986年、197ページ。
- ^ 「No. 25995」。ロンドン・ガゼット。1889年11月22日。6385-6386頁。
- ^ ジャクソン1986年、188-189頁。
- ^ Croome 2003、45ページより。
- ^ ジャクソン1986年、274ページ。
- ^ 「地下鉄のプラットフォームが長く」。タイムズ。第45388号。1929年12月17日。9ページ。 2022年1月31日閲覧。
- ^ 「ユーストン再開発」。Always Touch Out。2006年1月25日。2006年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「高速鉄道」。運輸特別委員会。下院。2011年6月28日。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Circle and Hammersmith & City line WTT」（PDF）。ロンドン交通局。2016年11月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「CULG - メトロポリタン線」davros.org . 2017年3月19日閲覧。
- ^ ab 「Metropolitan line WTT」（PDF）。ロンドン交通局。2016年7月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
文献
- バドシー・エリス、アントニー（2005年）。ロンドンの失われた地下鉄計画。キャピタル・トランスポート。ISBN 185414-293-3。
- バドシー・エリス、アントニー（2016年）。ロンドンの地下鉄建設：開削工法からクロスレールまで。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-8541-4397-6。
- クローム、デズモンド F. (2003)。サークル線：イラスト付き歴史。キャピタル トランスポート。ISBN 1-85414-267-4。
- ジャクソン、アラン A. (1986)。ロンドンのメトロポリタン鉄道。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8839-8。
- ロウ、ジェームズ W. (2014) [1975].イギリスの蒸気機関車製造業者. ペン＆ソード運輸. pp. 245–259. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC 889509628.
- ローズ、ダグラス (1999) [1980].ロンドン地下鉄図解史(第 7 版). ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 1-85414-219-4。
- ロバート・ラウトレッジ（1900年）。「メトロポリタン鉄道」。19世紀の発見と発明（第13版）。ジョージ・ラウトレッジ＆サンズ。2022年2月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユーストン・スクエア地下鉄駅に関連するメディアがあります。
- 「ロンドン ユーストン駅からユーストン スクエア駅までの地下鉄リンク」。常にタッチ アウト。
- 駅の歴史的写真: ロンドン交通博物館写真コレクション
- 建設中のガワー ストリート駅、1862 年
- 駅舎、1936年