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|---|---|
 中央駅入口、2024年7月 | |
  サザーク ロンドン中心部のサザーク地区の位置 | |
| 位置 | バンクサイド |
| 地方自治体 | ロンドン・サザーク区 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ウォータールー イースト  バンクサイド入口のブラックフライアーズ [2] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  1495万人[3] |
| 2020 | 357万人[4] |
| 2021 |  503万人[5] |
| 2022 | 892万人[6] |
| 2023 | 851万人[7] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン地域交通 |
| 重要な日付 | |
| 1999年11月20日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°30′14″N 0°06′18″W / 51.5039°N 0.105°W / 51.5039; -0.105 |
 ロンドン交通ポータル | |
サザーク駅は、ロンドン地下鉄の駅で、サザーク・ロンドン特別区のブラックフライアーズ・ロードとザ・カットの角にある。ジュビリー線のウォータールー駅とロンドンブリッジ駅の間にあり、トラベルカードゾーン1にある。1999年11月20日にジュビリー線延伸工事の一環として開業した。[8]駅は、バラ駅とロンドンブリッジ駅がある歴史的なサザークのやや西側にある。駅の入口は、廃止されたブラックフライアーズ・ロード鉄道駅の向かい側にある。
歴史
ジュビリー線延伸の当初の計画では、ウォータールー駅とロンドン・ブリッジ駅の間に駅は設けられていなかったが、地元議会やノース・サザークおよびバーモンジー選出の国会議員サイモン・ヒューズの働きかけによりサザーク駅が追加された。[9] [10]
建築家のマコーマック、ジェイミソン、プリチャードは、ローランド・パオレッティ率いるジュビリー線延伸設計チームによって1991年1月に任命された。[11]駅の計画承認は1992年に与えられ、[12]駅と隣接するトンネルを建設する契約は、 1993年11月に青木コーポレーションとソレタンシュの合弁企業に6,400万ポンドの費用で授与された。[13] [14]建設は1994年に始まり、トンネルの掘削は1995年4月に始まった。[14] [15]
ウォータールー・イースト駅とロンドン・ブリッジ駅を結ぶヴィクトリア朝時代の本線高架橋の下にプラットホームがある狭い敷地に建設されたこの駅は、技術的にも建築的にも大きな困難を伴ったが、異なるレベルに2つのコンコースを建設することで解決された。 [13] [14]鉄道高架橋を安定させるには、相当の補償グラウトが必要だった。[13]この駅は、1999年11月20日にジュビリー線延伸工事の最終段階とともに開業した。[16]
ウォータールーに近いものの、当初計画されていたバンクサイドの観光名所からは遠く、ナショナルレールの乗り換え駅はロンドン・ウォータールー・イースト本線駅のみであるため、乗客の利用は他の小規模な中央駅と同程度である。しかし、近くのバラ駅の2倍以上、ランベス・ノースの約3倍の利用者数がある。[9]
デザイン
駅はマコーマック・ジェイミソン・プリチャード社のリチャード・マコーマック卿によって設計された。[10]ジュビリー線延伸プロジェクトディレクターのヒュー・ドハティは、この駅を「驚くべき工学上の偉業」と呼んだ。[11]
上部コンコースは駅の目玉である。高さ16メートルの空間で、ガラスの屋根から駅の奥まで日光が差し込む。[17]上部コンコースは、芸術家アレクサンダー・ベレシェンコがデザインした、特別にカットされた660枚の青いガラスでできた、長さ40メートルの壮大なガラスの壁で覆われている。[15]マコーマックによると、このガラスの壁と下部コンコースのデザインは、19世紀のプロイセンの建築家カール・フリードリヒ・シンケルが『魔笛』のためにデザインした舞台装置に触発されたという。[15]この壁は、拡張部分で最も高く評価されている建築的特徴の1つであり、批評家から高く評価され、数々の賞を受賞した。
2 つのプラットホームにはプラットホーム スクリーン ドアがあり、乗客や破片が線路に落ちるのを防いでいます。スクリーン ドアの両端はプラットホーム間のシンプルなトンネルである下層コンコースに接続されており、両端のガラスと鋼鉄の「ビーコン」で照らされ、意図的に磨かれていないステンレス鋼のパネルで覆われています。[18]階段はトンネルの中央エリアの高層階に続いており、そこから 3 つの細いチューブ状のエスカレーター シャフトが横 (南) に上層コンコースに続いています。[10]
高層コンコースの一方の端はウォータールー・イースト駅に接続し、もう一方の端は将来の商業開発の拠点となることを目的とした駅の控えめな低層の入口ビルに接続しています。[10]
2000年、この放送局は王立英国建築家協会の銅メダルを受賞したほか、王立美術委員会/英国スカイ放送の年間最優秀建築物に選ばれた。[18]
接続
ロンドンバスの40番、63番路線と夜行路線のN63番、N89番がこの駅に停車する。[19] [20]
近くの観光スポット
参考文献
- ^ 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「サザークの新しいJLE駅がオープン」ロンドン交通局。1999年11月15日。2000年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月27日閲覧。
- ^ ab 「ジュビリー線延伸とサザーク地下鉄駅10年後」ロンドンSE1。2009年11月23日。 2024年2月19日閲覧。
- ^ abcd ミッチェル、ボブ (2003)。ジュビリー線延伸：構想から完成まで。ロンドン：トーマス・テルフォード出版。p. 161。ISBN 0727730282。
- ^ ab ミッチェル、ボブ (2003)。ジュビリー線延伸：構想から完成まで。ロンドン：トーマス・テルフォード出版。ISBN 0727730282。
- ^ 「ロンドン地下鉄法 1992 (c. iii) (c. 3)」。Opsi.gov.uk。2010年6月22日閲覧。
- ^ abc 「契約103 ウォータールーからロンドン橋までのトンネル、サザーク駅」。建設ニュース。1995年9月21日。 2024年2月19日閲覧。
- ^ abc ミッチェル、ボブ (2003)。ジュビリー線延伸：構想から完成まで。ロンドン：トーマス・テルフォード出版。pp. 210– 212。ISBN 0727730282。
- ^ abc 「サザーク地下鉄駅（設計プロセス）| ケーススタディ| CABE」。建築・建築環境委員会（CABE） 2009年2月4日。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月19日閲覧。
- ^ 「ジュビリー線がついに開通」BBCニュース。1999年11月20日。 2023年3月24日閲覧。
- ^ 「UK Jubilee Line Extension (JLE)」（PDF） . omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk . Bartlett School of Planning . 2016年10月28日閲覧。
- ^ ab 「事件名: サザーク地下鉄駅」(PDF)。英国の遺産を守ろう。ヒストリック・イングランド。2017年7月10日。 2024年2月19日閲覧。
- ^ 「サザークからのバス」（PDF） . TfL . 2022年6月. 2022年7月20日閲覧。
- ^ 「サザーク地下鉄駅」TfL 。 2022年7月20日閲覧。