地区境界線

メトロポリタン・ディストリクト鉄道（一般にディストリクト鉄道として知られる）は、ロンドンの鉄道ターミナルを結ぶ地下の「インナーサークル」の一部を建設および運営するために設立された。最初の路線は1868年12月に開通し、サウスケンジントンからウェストミンスターまでのサービスが提供された。これらのサービスは、蒸気機関車に牽引された木製客車を使用してメトロポリタン鉄道によって運営された。ディストリクトが独自の列車の運行を開始した1871年までに、鉄道はウェストブロンプトンまで延伸され、マンションハウスに終着駅ができた。^{[ 6 ]}アールズコートからウェストロンドン鉄道へのカーブは、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道（L&NWR）がブロードストリートへのサービスに、グレートウェスタン鉄道がパディントン経由でムーアゲートへのサービスに使用した。^{[ 7 ]} 1883年3月1日から1885年9月30日の間、ディストリクト鉄道はマンションハウスとウィンザーの間でパディントン経由で列車を運行した。イーリング・ブロードウェイ（現在の終点）の後の駅は、ウェスト・イーリング、ハンウェル、サウスオール、ヘイズ＆ハーリントン、ウェスト・ドレイトン、ラングレー、スラウ、ウィンザーでした。このサービスは採算が合わなかったため廃止されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

ハマースミスへはアールズコートからアクセスでき、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）の線路を通ってリッチモンドまで路線が延伸され、イーリング・ブロードウェイ、ハウンズロー、ウィンブルドンへの支線も開通した。 1884年10月にサークル線が完成したプロジェクトの一環として、ディストリクト線はホワイトチャペルへの運行を開始した。^{[ 10 ]} 1902年には、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LT&SR）との接続線が建設された後、アップミンスターへの運行が開始された。^{[ 11 ]}

20 世紀初頭、この地区では新しい電気地下鉄路線や路面電車との競争が激化し、地下での蒸気機関車の使用は不評な煙で充満した駅や客車につながった。^{[ 11 ]}後にロンドン地下鉄電気鉄道を設立することになるアメリカ人のチャールズ・ヤーキスが鉄道の必要な電化に資金を提供し、最初の電気サービスは 1903 年にイーリングからサウス ハロウまで運行された。^{[ 12 ]} 1905 年に他のサービスに電気多重ユニットが導入され、イースト ハムが東の終点となった。電気機関車はマンション ハウスからアールズ コートまでの L&NWR サービスで使用され、後年にはバーキングのサウスエンドからイーリング ブロードウェイまでの LT&SR サービスで蒸気機関車と交換された。^{[ 11 ]}

ハウンズローとアクスブリッジは、ミル・ヒル・パーク（現在のアクトン・タウン）から2両または3両編成のシャトル列車で運行されていました。ピーク時にはサウス・アクトンやロンドン中心部にも列車が乗り入れていました。^{[ 13 ]} 1908年にバーキング、1932年にアップミンスターまで運行が延長されました。^{[ 14 ]} 1932年にはピカデリー線がハマースミスからサウス・ハロウまで延伸され、アクトン・タウンからサウス・ハロウまでのディストリクト線の運行を引き継ぎましたが、ディストリクト線はサウス・ハロウからアクスブリッジへのシャトル列車の運行を継続しました。^{[ 15 ]} 1933年にはピカデリー線がハウンズロー・ウェストまで延伸され、ディストリクト線はオフピーク時にサウス・アクトンからハウンズローへのシャトル列車の運行を継続しました。^{[ 16 ]}

1933 年 7 月 1 日、ディストリクト鉄道は他の地下鉄、路面電車会社、バス事業者と合併してロンドン旅客輸送局を設立し、1933 年 10 月 23 日からピカデリー線はアクスブリッジまで直通運転し、ディストリクト線のシャトルは廃止された。^{[ 17 ]}ディストリクト線の付随車のほとんどは 1904 ～ 1905 年製の木製ボディのB ストック型だったが、電動車は 15 年未満だった。1935 ～ 1940 年の新工事計画では、これらの電動車からQ ストックが作られ、電気空気ブレーキと車掌制御の空気作動式ドアでアップグレードされ、付随車は新しい車両に置き換えられた。^{[ 18 ]}ハウンズロー支線のオフピーク時のディストリクト線サービスは 1935 年 4 月 29 日に廃止され、サウス アクトンはアクトン タウンへのシャトルで運行された。^{[ 16 ]}

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) はアールズ・コートから L&NWR 鉄道のサービスを引き継ぎ、第二次世界大戦までにアールズ・コートからウィルズデン・ジャンクションまでの電気シャトルに縮小されました。^{[ 16 ]} 1940 年に西ロンドン線が爆撃された後、西ロンドン線を通る LMS とメトロポリタン線のサービスは両方とも停止されました。これにより、オリンピア展示センターは鉄道サービスがなくなったため、戦後、ケンジントン・アディソン・ロード駅はケンジントン (オリンピア) 駅と改名され、アールズ・コートからのディストリクト線シャトルが乗り入れるようになりました。^{[ 19 ]} 1938 年に製造された新しい車両と Q ストックのトレーラーで構成されるR ストックは、残された手動スライドドアの列車に取って代わりました。^{[ 20 ]}新しい列車は 1949 年から 1959 年の間に製造され、^{[ 21 ]} 1952 年以降は軽量化のために列車はアルミニウムで製造されました。実験として1編成の列車が塗装されずに残され、成功とみなされたため、1963年から1968年の間、列車は塗装されずに残されるか、それに合わせて白または灰色に塗装された。^{[ 22 ]} 1960年代初頭にメトロポリタン線からCO/CP車両が移管されたことで、Q車両の一部が廃車になった。 ^{[ 23 ]}アップミンスターへの旧LT&SR線の低速線は、1961年にディストリクトが直流電化路線の独占使用を引き継ぐまで、蒸気機関車牽引の貨物列車と旅客列車と共有されていた。^{[ 24 ]}

サウス・アクトン・シャトルは1959年2月28日に廃止され、続いて1964年10月9日にはピーク時のディストリクト線のハウンズロー行き直通運転が廃止された。 ^{[ 25 ]}ディストリクト線の全線がアルドゲート・イースト駅を経由することはできなかった。この駅はハマースミス＆シティ線の列車も乗り入れていたため、一部の列車はマンション・ハウスの待避線で終点となり、東のタワー・ヒル方面の路線は混雑した。タワー・ヒル駅も手狭だったため、新しい場所に3つのプラットフォームを備えた駅が再建された。これは1967年に開業し、1年後には列車が新しい駅で方向転換するようになった。^{[ 26 ]}

1971年までは、オフピーク時は6両編成、ピーク時は8両編成で運行されていましたが、同年、列車は7両編成の固定列車に改編され、エッジウェア・ロード支線では一部6両編成の列車も運行されました。^{[ 27 ]} CO/CPおよびRストックは、1970年代後半に塗装されていないアルミニウム製の車体を持つ新型列車に置き換えられました。^{[ 28 ]}エッジウェア・ロード支線ではプラットホームの長さの関係でより短い列車が必要だったため、当時サークル線とハマースミス＆シティ線ですでに使用されていたCストック車両がさらに製造されました。^{[ 29 ]}ディストリクト線の残りの区間ではより長い列車を使用することが可能であり、1979年から1983年の間に新しいDストック列車が導入された。^{[ 28 ]} 列車の運転士のみの運行は1972年に提案されたが、労働組合との対立のため、1985年までディストリクト線には導入されなかった。 ^{[ 30 ]} 2003年、ディストリクト線のインフラは、メトロネットコンソーシアムによって管理される官民パートナーシップで部分的に民営化された。メトロネットは2007年に経営破綻し、地方自治体のロンドン交通局が責任を引き継いだ。^{[ 31 ]}

ディストリクト線は全長40マイル（64km ）で、60駅に停車します。^{[ 32 ] [ 33 ]}この路線は4線式直流システムで電化されており、アップミンスターからパトニー・ブリッジ、オリンピア、バロンズ・コート、エッジウェア・ロードまでは中央導体レールが通電されています。 −250ボルト 、走行レールの外側のレール+500  Vの電位差は750  V。バロンズコートからイーリングブロードウェイまでの区間は、−210  V、走行レール外のレール+420  Vの電位差は630  V。^{[ 34 ]}イースト パトニーからウィンブルドン、およびガナーズベリーからリッチモンドまでの本線列車が走る 2 つの区間では、中央レールが走行レールに接着されています。^{[ 35 ]}アールズ コートの西には 4 つの支線があります。イーリング ブロードウェイ駅では、ディストリクト線はセントラル線とパディントン発のグレート ウェスタン本線の北側にプラットフォームがあります。約 2/3 マイル (1.1 km) 進むと、ハンガーレーンジャンクションでピカデリー線のアクスブリッジ支線と合流し、その後、イーリング コモン駅を通ってアクトン タウン駅まで線路を共有し、そこでピカデリー線のヒースロー支線が合流します。アクトン タウンからバロンズ コートまでは、線路は 4 つの線路があり、用途に応じてペアになっています。ディストリクト線は外側のペアを使用し、ノンストップのピカデリー線列車は内側のペアを使用します。^{[ 36 ]}リッチモンド駅では、ミルドメイ線とディストリクト線のプラットフォームは、ウォータールーからレディングへの直通プラットフォームの北側にあります。キュー鉄道橋でテムズ川を渡る2本の線路は、ガンナーズベリー分岐点までミルドメイ線の列車と共有され、その後、ディストリクト線の線路はターンハム・グリーン駅の手前で4線式のディストリクト線とピカデリー線に合流します。^{[ 36 ]} 

本線では、アクトン・タウン駅、ハマースミス駅、バロンズ・コート駅でプラットフォームをまたいでの乗り換えがあり、その後ピカデリー線はトンネルに下り、ディストリクト線はウェスト・ケンジントン駅で複線となる。アールズ・コート駅に入る前に、短いケンジントン（オリンピア）支線が平面ジャンクションで、ウィンブルドン支線が立体交差で合流する。^{[ 36 ]}ウィンブルドン支線では、ウィンブルドン駅のディストリクト線はサウス・ウェスト本線のプラットフォームの西側に位置し、複線はイースト・パトニー駅でウォータールー～レディング線とジャンクションした後、フルハム鉄道橋でテムズ川を渡る。その後、ウェスト・ロンドン鉄道の下を通り、ウェスト・ブロンプトン駅で並走し、本線と4つのプラットフォームを持つアールズ・コート駅とのジャンクションに至る。 ^{[ 36 ]}

アールズ・コートの東には、本線からエッジウェア・ロード支線への立体交差があります。この支線は、ハイ・ストリート・ケンジントン駅を過ぎてサークル線に続いており、そこにはディストリクト線用の2つの待避線ホームもあります。パディントン駅を過ぎると、この支線はプレード・ストリート・ジャンクションでハマースミス＆シティ線に合流し、4つのホームがあるエッジウェア・ロード駅で終点となります。^{[ 36 ]}本線はグロスター・ロードでサークル線に合流し、線路と駅は開削トンネル内にあり、ウェストミンスター駅でテムズ川に合流し、その後は川の北岸にあるビクトリア・エンバンクメント内を走ります。タワー・ヒル駅には待避線ホームがあります。^{[ 36 ]}

タワー・ヒルを過ぎると、サークル線は分岐し、ディストリクト線はアルドゲート・イースト駅の手前でハマースミス＆シティ線に合流する。この路線はホワイトチャペル駅でウィンドラッシュ線を跨ぎ、ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道の2マイル（3.2km ）区間をボウ・ロードまで進み、そこで地上に出る。ブロムリー・バイ・ボウでは、フェンチャーチ・ストリート駅からロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線と並走する。次のウェスト・ハム駅では、この路線、ジュビリー線、ドックランズ・ライト・レールウェイと乗り換えができる。次のプレイストウ駅にはベイ式ホームがあり、ハマースミス＆シティ線はバーキング駅で終点となる。^{[ 36 ]}ディストリクト線はロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道に沿ってさらに8駅進み、アップミンスター駅で終点となる。^{[ 36 ]} 

この路線は、ウェスト・ケンジントン駅とボウ・ロード駅の間、エッジウェア・ロード支線を含め、主に開削トンネルを通っています。ただし、地下路線の性質上、換気のため、駅構内および駅間では、開削部分が時折開け放たれています。アールズ・コート駅より西側は、ハマースミス・アンド・フラム・ブロードウェイ駅を除き、全線が地上を走っています。これらの駅は、近年の開発によって埋め立てられた開削部分にあります。また、サウスフィールズ駅とイースト・パトニー駅の間には、短いトンネル区間があります。

現在の7両編成のSストック列車は2013年にこの路線で運行を開始し^{[ 40 ]} 、オリンピアとウェストハム間の運行から始まり、徐々にCストックとDストックを置き換えていった^{[ 41 ]} 。メトロポリタン線で現在使用されている8両編成のバリエーションと同様に、これらの列車はボンバルディアのMoviaファミリーの一部であり、地下トンネル（深層地下鉄路線のトンネルとは異なり）は排気された熱気を拡散できるため、空調を備えている^{[ 42 ] 。}

最高速度は62 mph (100 km/h)で、^{7両編成の}S ストック列車は 865 人の乗客を収容でき、6 両編成の C ストック列車の 739 人、6 両編成の D ストック列車の 827 人と比較できます。^{[ 42 ] [ 43][ 44 ] [ 45 ]}全長117 メートル (384フィート)のS ストック列車は、全長93 メートル (305フィート)の C ストック列車より24 メートル (79フィート)長く、駅のプラットフォームも延長されています。^{[ 46 ]}これらの列車には回生ブレーキが搭載されており、エネルギーの約 20 パーセントをネットワークに戻すことができます。^{[ 47 ]}牽引電圧は、性能向上と列車の回生ブレーキによるネットワークへのエネルギー回生量増加を目的として、2017年に公称630Vから750Vに引き上げられた。 ^{[ 45 ]}       

S ストック列車は、イーリング コモン車両基地^{[ a ]}とアップミンスター車両基地^{[ b ]}で整備されています。イーリング コモン車両基地は、1900 年代初頭にディストリクト鉄道が電化された際に建設されました。^{[ 48 ]}アップミンスター車両基地は、ディストリクト線の線路が分離された 1956 ～ 1958 年に建設されました。^{[ 49 ]}また、列車は、ハマースミス & シティ ラインの列車と並んで、バーキングの東側の側線に留置されることもあります。

西から東の順に

ピカデリー線が乗り入れているハウンズロー支線は、 1883年5月1日にハウンズロー・タウン駅（現在は閉鎖）まで開通し、1884年7月21日には別のルートでハウンズロー・ウェスト駅まで延伸された。ディストリクト線は、アクトン・タウン駅とハウンズロー・ウェスト駅間の現在のピカデリー線の駅と、かつてのオスターリー＆スプリング・グローブ駅（1934年閉鎖）に乗り入れていたが、1964年10月9日にディストリクト線の運行が廃止された。1905年6月13日から1959年2月28日まで、ディストリクト線はアクトン・タウン駅とサウス・アクトン駅の間を1駅でシャトル運行していた。^{[ 8 ]}

ピカデリー線も乗り入れているサウス・ハロウ支線は、1903年6月28日にイーリング・コモンの北から開通し、1910年3月1日にメトロポリタン鉄道の線路を越えてアクスブリッジまで延伸された。ディストリクト線は、1932年7月4日までノース・イーリングとサウス・ハロウ間の現在のピカデリー線の駅に、1933年10月25日までレイナーズ・レーンとアクスブリッジ間の駅に停車していた。ディストリクト鉄道は、1931年7月6日にパーク・ロイヤルに置き換えられるまで、現在は閉鎖されているパーク・ロイヤル＆トワイフォード・アビーにも停車していた。 ^{[ 8 ]}

1883年3月1日から1885年9月30日の間、ディストリクト鉄道はウィンザーへのサービスを提供し、ウェスト・イーリング、ハンウェル、サウスオール、ヘイズ＆ハーリントン、ウェスト・ドレイトン、ラングレー、スラウ、ウィンザーを結んでいた。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1910年から1939年まで、ディストリクト線の東行き列車はサウスエンド・オン・シーとシューベリーネスまで運行していた。^{[ 73 ]}

現在イーストロンドン線の一部となっているディストリクト鉄道は、ホワイトチャペルの西で本線から分岐し、1884年10月1日から1905年7月31日までシャドウェルとニュークロス間の駅にサービスを提供していた。^{[ 8 ]}

ホワイトチャペルとアルドゲート・イーストの間では、ディストリクト線は1884年10月1日から1938年4月30日までセント・メアリーズ（ホワイトチャペル・ロード）駅に停車し、アルドゲート・イースト駅の移転に伴い廃止された。^{[ 8 ] [ 74 ]}

1882年9月25日から1884年10月12日の閉鎖まで、ロンドン塔駅はディストリクト鉄道によって運行されていた。^{[ 8 ]}

1911年、ロンドン地下鉄電気鉄道会社は、ウィンブルドン・アンド・サットン鉄道と、サットンへの地区鉄道サービスの延伸のための8つの新駅の建設資金を提供することに同意した。第一次世界大戦により路線の建設は遅れ、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道をモーデンまで延伸することに同意するサザン鉄道（SR）との契約の一環として、路線の建設はSRが引き継いだ。^{[ 75 ] [ 76 ]}

ウォルフォード・イーストは、BBCのテレビソープオペラ^『イーストエンダーズ』に登場する架空のディストリクト線駅である[ ^{77 ]}。2010年2月以降、エピソードではディストリクト線列車が駅に到着する様子をコンピュータ生成画像（CGI）で表現している^{[ 78 ]} 。制作側の地下鉄路線図では、この駅はブロムリー・バイ・ボウ駅の位置にある。

シャーロックのエピソード「空の霊柩車」では、テロ計画のストーリーのために、スマトラ・ロードという架空の未開業の終着駅（ウェストミンスター駅からの廃止された支線として国会議事堂の地下に位置）が作られた。この駅は実際にはアルドウィッチで撮影され、1972年製の旧ノーザン線の車両が使用されたが、ディストリクト線は地下を走っているため、深い場所を走る列車やトンネルが使われ、連続性のエラーが生じた。^{[ 79 ]}

ウェスト・アッシュフィールド駅は、その名前とは裏腹に、 TfL職員の訓練に模擬環境で使用される建物の3階にあるディストリクト線の模擬駅であり、2024年までに閉鎖される予定である。 ^{[ 80 ] [ 81 ]}施設内の地図では、ウェスト・アッシュフィールドはウェスト・ケンジントンとアールズ・コートの間にあるディストリクト線の駅として示されている。^{[ 82 ]}