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トラムリンク（旧クロイドン・トラムリンク、現在はロンドン・トラムズのブランド）は、イングランドのロンドン南部、クロイドンとその周辺地域を走る路面電車システムです。1952年以来、ロンドン地域で運行されている最初の路面電車システムです。トラムリンクは、ロンドン交通局（TfL）傘下の公共団体であるロンドン・トラムズによって管理されており、2017年からはファーストグループによって運営されています。グレーター・ロンドンにある2つの路面電車ネットワークのうちの1つで、もう1つはドックランズ・ライト・レールウェイです。トラムリンクは、ドックランズ・ライト・レールウェイ、マンチェスター・メトロリンク、タイン・アンド・ウェア・メトロに次いで、英国で4番目に利用者の多い路面電車ネットワークです。[ 2 ]
クロイドンに現代的な路面電車システムを導入するための調査は1960年代に始まり、詳細な計画は1980年代に行われました。計画は1990年に承認され、競争入札プロセスを経て、トラムトラック・クロイドン（TC）が99年間の民間資金イニシアチブ（PFI）契約により路面電車の建設と初期運営を行いました。トラムリンクの公式開通は2000年5月10日に行われ、年末までに3つの路線が運行を開始しました。このネットワークは、他の交通と共有する路面線路、公道内の専用線路、新しい通行権、旧鉄道線路、およびトラムリンクの線路が第三軌条電化されたネットワーク・レール線路と並行して走る1つの通行権からなる混合の28 km（17マイル）の線路に沿って39の停留所で構成されています。この路線網はクロイドン中心部で交差しており、東側の終点はベッケナム・ジャンクション、エルマーズ・エンド、ニュー・アディントン、西側の終点はウィンブルドンで、そこにはロンドン地下鉄への乗り換え駅がある。
開業以来、路面電車網は拡張され、車両も追加購入されてきました。2008年には、TfLがトラムリンクの運営を引き継ぎ、PFI契約を終了し、同社をTfLの子会社としました。2010年代初頭には、追加の車両が導入されました。さらに、ネットワークの拡張が数多く検討されてきましたが、最も最近のものは、サットンとコリアーズ・ウッドを結ぶサットン・リンクです。サットン・リンクは、資金が確保されるまで2020年に中断されました。2020年代には、TfLはシステム用の新しい路面電車の発注作業を開始しました。
20世紀前半、クロイドンには多くの路面電車路線がありました。しかし、これらはすべて廃止され、最初に廃止されたのは1927年にジョージ・ストリートからチェリー・オーチャード・ロードを経由してアディスコムからイースト・クロイドン駅までを結ぶ路線で、最後に廃止されたのは1951年4月に廃止されたパーリーからエンバンクメント、クロイドン（クーム・ロード）からソーントン・ヒースまでの路線でした。しかし、1950年の春、市長はハイウェイ委員会に、イースト・クロイドン駅とニュー・アディントンに建設中の新しい住宅地の間を路面電車で走るという構想を提示しました。これは、クロイドンで使用されていたフェルサムの路面電車が、専用線路を使ってリーズの新しい住宅地まで運行されていたという事実に基づいています。1962年、BRの技術者の協力を得て行われた民間の調査により、ウェスト・クロイドンからウィンブルドンまでの列車サービスを路面電車に簡単に転換でき、路面電車と列車の衝突をうまく回避できることが示されました。
これら 2 つのコンセプトは、イースト クロイドン、ウェスト クロイドン、ミッチャムを経由してニュー アディントンからウィンブルドンまで 15 分間隔、さらにイースト クロイドン、ウェスト クロイドン、サットン、エプソム ダウンズを経由してニュー アディントンからタッテナム コーナーまで 15 分間隔という LRTL/TLRS の共同コンセプトに統合されました。サットンから重複サービスを提供するためにフォレストデールへの支線も含まれていました。1970 年代には、数人の BR 取締役と将来有望なマネージャーがその利点を認識していました。ネットワーク サウス イーストのマネージング ディレクターに就任したクリス グリーンは、1987 年に、タッテナム コーナーとケータハム支線を取り込み、アディスコムとヘイズを経由してクロイドンからルイシャムへのサービスを提供するようにコンセプトを拡張する計画を発表しました。DLR の開通後、当時ロンドン交通局のマネージング ディレクターであったトニー リドリーの下で働く小グループが、ロンドンでのさらなるライト レールの可能性を調査しました。エンジニアのデイビッド・キャトリングと交通計画担当者のジョン・ウィリスが執筆した報告書「ロンドンのライトレール」では、イーストロンドン線の転換を含むいくつかの可能な計画が検討された。しかし、既存の重軌道を転換してクロイドンに焦点を当てたライトレールネットワークが最も有望であった。ロンドン特別区クロイドンは、道路建設をこれ以上行わずに町の中心部へのアクセスを改善し、LCCが建設したニューアディントン団地へのアクセスも改善したいと考えていた。さらに、1980年代にクロイドンの道路交通量が大幅に増加したため、計画担当者は、記録されたこの地域の需要の増加に対応するために公共交通機関を適用することに熱心であった。[ 4 ]このプロジェクトは、スコット・マッキントッシュが率いるLTの小規模チームと、クロイドンのジル・ルーカスによって開発された。
この計画は1990年2月にクロイドン区議会によって原則的に承認され、同区議会は当時ロンドン地域交通局（LRT）と協力して国会議事堂への路面電車路線を提案した。その結果、 1994年クロイドン・トラムリンク法（c. xi）が制定され、LRTにトラムリンクの建設と運営の権限が与えられた。 [ 5 ] [ 4 ]
路面電車の納入と運営は、競争入札プロセスを通じて行われた。[ 4 ] 1995年11月、トラムリンクの建設、運営、保守を行う4つのコンソーシアムが最終候補に選ばれたことが発表された。 [ 6 ]
1996 年 5 月、トラムトラック クロイドン (TC) は、トラムリンクの設計、建設、運営、保守を行うための99 年間の民間資金イニシアチブ(PFI) 契約を獲得しました。TC の株式パートナーは、 Amey (50%)、Royal Bank of Scotland (20%)、3i (20%)、Sir Robert McAlpineで、ボンバルディア トランスポーテーションが路面電車の建設と保守を請け負い、FirstGroup がサービスを運営しました。[ 7 ] [ 8 ] TC はトラムリンクによって生み出された収益を保持し、LRT は後に導入された運賃とチケットポリシーの変更に対して TC に補償金を支払わなければなりませんでした。[ 9 ] TC とのコンセッション契約は 1996 年 11 月に締結され、建設が開始されました。[ 7 ] [ 10 ]
建設工事は1997年1月に開始され、1999年11月に開業予定だった。最初の路面電車は1998年10月にセラピア・レーンの新車庫に納入され、その後まもなくウィンブルドン線の区間での試験が開始された。[ 11 ]線路の一部は、 1803年に開業したサリー・アイアン鉄道の元のルートである。[ 12 ]
トラムリンクの公式開通は2000年5月10日に行われ、クロイドンからニューアディントンまでの3番路線が一般に開放されました。2番路線は2000年5月23日にクロイドンからベッケナムジャンクションまで開通し、1番路線は1週間後の2000年5月30日にエルマーズエンドからウィンブルドンまで開通しました。 [ 11 ] [ 13 ]これはロンドン初の近代的な路面電車プロジェクトであり、低床路面電車と低いプラットフォームにより、誰もがアクセスできるようになりました。[ 14 ]新しい路面電車は、1950年代初頭に廃止された古い路面電車の最後の番号に続いて、2530から番号が付けられました。[ 15 ]
2008 年 3 月、TfL は TC を 9800 万ポンドで買収することで合意に達したと発表した 。[ 16 ]買収は 2008 年 6 月 28 日に完了した。[ 17 ]この買収の背景には、TfL (2000 年にロンドン地域交通から引き継いだ) が 1996 年以降に導入された運賃とチケットポリシーの変更による影響について TC に補償するという要件がある。2007 年のその支払額は 400 万ポンドで、毎年増額される予定だった。[ 9 ] [ 18 ]この変更にもかかわらず、FirstGroup は引き続きこのサービスを運営している。
2008 年 10 月、TfL は、その地域で運行しているバスと路面電車を区別するために、TfL の地図上の路線の青、白、緑を使用した新しい塗装を導入しました。車両の色は緑に変更され、ブランド名は Croydon Tramlink から単に Tramlink に変更されました。[ 19 ] [ 20 ]ブランド変更作業は 2009 年初頭に完了しました。
一方通行の中央ループにあるタムワース・ロードのセントラル・トラム停留所は、2005年12月10日に開業し[ 21 ] 、所要時間がわずかに増加した。折り返し時間がすでにかなりタイトだったため、定時運行を維持するために追加のトラムを購入するという問題が生じた。この理由もあって、また計画されていたサービスの再編（その後2006年7月に導入）も考慮して、TfLは新しいトラムの入札を行った[ 22 ] 。しかし、これによって何も成果は得られなかった。
2011 年 1 月、TfL は、セラピア レーンとエルマーズ エンドの間で使用するために、2011 年夏の終わりから新車または中古の路面電車 10 両を供給する入札を開始しました。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 2011 年 8 月 18 日、TfL は、スタッドラー レールがノルウェーのベルゲンのBybanenで使用されているものと同様のVariobahn 路面電車6 両を供給する1,630 万ポンドの契約を獲得したと発表しました。[ 25 ]これらは 2012 年に運行を開始しました。 [ 26 ] 2013 年 8 月、TfL は、ウィンブルドンとクロイドンを結ぶ路線で使用するために、2015 年に納入される Variobahn 路面電車をさらに 4 両発注し、後に発注数は 6 両に増加しました。これにより、2015年にはVariobahnの車両総数は10両となり[ 26 ] [ 27 ]、最後の2両が納入された2016年には12両となった[ 28 ] 。
停留所は 39 箇所あり、最初の段階で 38 箇所が開設され、2005 年 12 月 10 日にCentrale 停留所が追加されました。 [ 21 ]ほとんどの停留所は32.2 m (105フィート 8インチ)の長さです。トラム停留所には、レール面から35 cm (14インチ)の高さの低いプラットフォームがあり、ドアとほぼ同じ高さです。プラットフォームからトラムへのこの段差のないアクセスにより、車椅子、ベビーカー、乳母車、高齢者が段差なく簡単に乗車できます。[ 29 ]道路区間では、停留所は歩道と一体化しています。[ 29 ]すべてのプラットフォームは2 m (6フィート 7インチ)より幅広くなっています。[ 29 ] Tramlink は、ウィンブルドン - ウェスト クロイドン間とエルマーズ エンド - クーム レーン間の路線で、かつての本線駅の一部を使用しています。鉄道プラットフォームは解体され、トラムリンクの仕様に合わせて再建された。ただし、エルマーズ・エンド駅とウィンブルドン駅では、プラットフォーム間の乗り換えを可能にするため、線路の高さを本線のプラットフォームの高さに合わせて上げた。
停留所は無人で、TfLが路面電車をキャッシュレス化したため、自動券売機は使用されなくなりました。一般的に、プラットフォーム間の移動は、歩行者用踏切で線路を横断する必要があります。停留所には、CCTV、乗客ヘルプポイント、乗客情報ディスプレイ（PID）、ゴミ箱、掲示板、街灯柱があり、ほとんどの停留所には座席とシェルターもあります。[ 29 ] PIDには、次の3本の路面電車の行き先と到着予定時刻が表示されます。また、遅延情報や、線路にゴミやその他の物を置くのをやめるように破壊行為者への安全指示など、管制官が表示したいメッセージを表示することもできます。
トラムリンクは、2016年6月1日から主要な地下鉄路線図に掲載されるようになったが、それ以前は「ロンドン・コネクションズ」の路線図にのみ掲載されていた。
トラムリンクが最初に開業したとき、路線は 3 つありました。1 号線 (黄色) はウィンブルドンからエルマーズ エンドまで、2 号線 (赤) はクロイドンからベッケナム ジャンクションまで、3 号線 (緑) はクロイドンからニュー アディントンまででした。[ 30 ] 2006 年 7 月 23 日、路線が再編成され、1 号線はエルマーズ エンドからクロイドンまで、2 号線はベッケナム ジャンクションからクロイドンまで、3 号線はニュー アディントンからウィンブルドンまでとなりました。2012 年 6 月 25 日、4 号線がセラピア レーンからエルマーズ エンドまで導入されました。2016 年 4 月 4 日、4 号線はセラピア レーンからウィンブルドンまで延伸されました。[ 31 ]
2018年2月25日、より均一で信頼性の高いサービスを提供するため、ネットワークと時刻表が再び再編成されました。この変更の一環として、路面電車はドットマトリックス式の行き先表示画面に路線番号を表示しなくなりました。[ 32 ]その結果、3つの路線が誕生しました。
さらに、ニュー・アディントン発の最初の2本のトラムはウィンブルドンまで運行されます。全体として、これによりエルマーズ・エンド発の列車の本数は2tph減少し、同所の輸送能力は25%、アディスコム地区では14%減少することになります。[ 33 ]しかし、これにより同地区とウィンブルドン支線の待ち時間は2～7分ごとから5分ごとに調整されます。[ 34 ]
トラムリンクは、フランチャイズサービスと並行して走るナショナルレールの路線をいくつか利用したり、場合によっては、以前に廃止された鉄道回廊を走ったりしています。バークベックとベッケナムジャンクションの間では、トラムリンクはクリスタルパレス線を使用しており、サザン鉄道のサービスが走る線路と並行する単線を走っています。ナショナルレールの線路は数年前に単線化されていましたが、特にバークベックでは、使用中の鉄道プラットフォームをトラムが使用することになり、古い下りプラットフォームを再利用する必要があったため、線路の配置を変更する必要がありました。[ 21 ]
エルマーズ・エンドからウッドサイドまでは、トラムリンクは旧アディスコム線に沿って走ります。ウッドサイドでは、古い駅舎は使われなくなり、元のプラットフォームはバリアフリーの低いプラットフォームに置き換えられています。トラムリンクはその後、旧ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン鉄道（W&SCR）に沿って走り、取り壊されたビンガム・ロード駅の跡地に隣接する現在のアディスコム・トラム停留所に到達します。トラムリンクは旧鉄道ルートに沿ってサンディランズ近くまで進み、そこで急カーブしてサンディランズ・トラム停留所に向かいます。サンディランズ・トラム停留所からの別のルートは、急カーブしてW&SCRに入り、パーク・ヒル（またはサンディランズ）トンネルを通過してクーム・ロード駅の跡地まで行き、その後ロイド・パークを横切ってカーブします。
ウィンブルドン駅とワンドル・パークの間では、トラムリンクはかつてのウェスト・クロイドン～ウィンブルドン線に沿って走っており、この路線は1855年に開通し、トラムリンクへの転換のために1997年5月31日に廃止されました。[ 35 ]この区間では、フィップス・ブリッジ付近からリーブス・コーナー付近まで、トラムリンクはサリー・アイアン鉄道に沿って走っており、トラムリンクは世界最古の鉄道路線の1つを主張しています。ワンドル・パークを過ぎると、ワドン・ニュー・ロードの横にあったビクトリア朝時代の歩道橋が、ウェスト・クロイドン～サットン鉄道線を跨ぐ高架橋[ 36 ]のために撤去されました。この歩道橋はスワネージ鉄道のコーフ・キャッスル駅に再建されました（ただし、これはマートン・パーク駅の跡地から撤去された同様の歩道橋であるという証拠もあります）。[ 37 ] [ 38 ]
車内アナウンスは、BBCニュースの読者（そして路面電車愛好家）であるニコラス・オーウェンが担当しています。アナウンスのパターンは次のとおりです。例：「この路面電車はウィンブルドン行きです。次の停車駅はマートン・パークです。」[ 39 ]
トラムリンクは現在35台のトラムを使用しています。まとめると：[ 28 ] [ 40 ]
当初の車両群は、ウィーンで製造されたボンバルディア Flexity Swift CR4000連接式低床 路面電車 24 両で構成され、番号は 2530 から始まり、1952 年に廃止されたロンドンの旧路面電車網の最高番号の路面電車 2529 に続いていました。 [ 41 ]当初の塗装は赤と白でした。1 両 (2550) は FirstGroup の白、青、ピンクの塗装でした。2006 年、CR4000 車両群はリフレッシュされ、バス スタイルの行先表示ローラーブラインドはデジタルドットマトリクス ディスプレイに置き換えられました。2008 年と 2009 年の間に、車両群は外装が新しい緑色に塗り替えられ、内装は新しい床材、新しいモケットで張り替えられた座席カバー、黄色から緑色に塗り替えられた支柱で改装されました。 [ 42 ] [ 43 ] 1両（2551）は、2016年11月9日のクロイドン路面電車脱線事故で大きな損傷を受けたため、永久に運用から外された。[ 44 ]
2007年、路面電車2535号車は、路面電車愛好家として有名なスティーブン・パラスカンドロ氏にちなんで命名された。[ 45 ] [ 46 ]
2011 年 1 月に、トラムトラック クロイドンは当時新車または中古の路面電車の供給に関する入札を募り、[ 23 ] 2011 年 8 月 18 日に TfL は、スタッドラー レールがノルウェーのベルゲンのBybanenで使用されているものと同様のVariobahn 路面電車6 両を供給する1,630 万ポンドの契約を獲得したと発表した。[ 25 ]これらの路面電車は 2012 年に運行を開始した。[ 26 ] 2013 年 8 月に、TfL は 2015 年に納入される Variobahn 路面電車をさらに 4 両発注し、後にその発注は 6 両に増加した。これにより、2015 年の Variobahn 車両総数は 10 両となり、[ 26 ] [ 27 ]最後の 2 両が納入された 2016 年に 12 両となった。[ 28 ]
路面電車建設に使用された技術者用車両が、その目的のために借り上げられた。
2006年11月、トラムリンクはドイツ鉄道から5台の中古工事車両を購入した。これらは、DBクラスKlv 53工事用路面電車2台（トラムリンクの運行では058と059の番号）と4輪貨車3両（060、061、062の番号）であった。[ 47 ]運行用路面電車058とトレーラー061は、2010年に国立路面電車博物館に売却された。
2020年代、TfLは耐用年数が近づき信頼性が低下しつつあるCR4000路面電車車両の交換作業を開始した。[ 48 ] 2023年6月、CR4000車両の5分の1が車輪の問題により一時的に運行停止となった。[ 49 ]
2024 年 1 月、トラムトラック・クロイドンは、24 両の新型トラムの基本発注と 16 両の追加オプション、および 30 年間の技術サポート契約の入札を募り、費用は 3 億 8500 万ポンドと見積もった。[ 50 ] 2024 年 9 月、TfL は、4 社のメーカー (アルストム、コンストルクシオネス・イ・アウシリアール・デ・フェロカリレス、日立レール、スタッドラーレール・バレンシア) に入札を依頼し、トラムが 2020 年代後半までに運行を開始する予定であると発表した。[ 51 ]新型車両は、設計寿命が近づいている CR4000 型トラムを置き換える予定である。[ 50 ] 2025年に政府との間で資本資金調達に関する合意がなされた後、2026年5月現在、TfLは24両の路面電車の契約を2027年2月までに締結し、2030年代初頭に運行を開始する予定であり、全車両を交換するオプションも付いている。[ 52 ] [ 53 ]
TfLのバス・トラムパスはトラムリンクでも有効です。また、ゾーン3、4、5、6のいずれかを含むトラベルカードも有効です。
オイスターカードの従量制運賃はロンドンバスと同じですが、トラムリンクのフィーダーバスを利用する場合は特別運賃が適用される場合があります。
オイスターカードを使用する場合、乗客は路面電車に乗車する前にプラットフォームでカードをタッチする必要があります。ウィンブルドン駅では、トラムリンクの停留所が国鉄とロンドン地下鉄の駅構内にあるため、特別な措置が適用されます。そのため、トラムリンクの乗客は、駅の改札口でカードをタッチした後、トラムリンクのプラットフォームで再度カードをタッチして、本線/ロンドン地下鉄の乗車がなかったことをシステムに知らせる必要があります。
非接触型決済カードも、オイスターカードと同様の方法で運賃の支払いに使用できます。[ 54 ]券売機は2018年7月16日に撤去されました。[ 55 ]
このサービスは、1994 年 7 月 21 日に国王裁可を受けた 1994 年クロイドン トラムリンク法の結果として創設されました。[ 56 ]この法律は、ロンドン地域交通局(ロンドン交通局(TfL)の前身) とクロイドン ロンドン特別区議会が共同で推進した私法案です。[ 57 ]競争入札の結果、コンソーシアム企業である Tramtrack Croydon Limited (1995 年設立) が、システムの建設と運営に関する 99 年間のコンセッションを獲得しました。[ 4 ] 2008 年 3 月 17 日、TfL が 9800 万ポンドと引き換えにトラムリンクを引き継ぐことが発表されました。2008 年 6 月 28 日以降、同社は TfL の子会社となっています。[ 58 ] [ 59 ]
トラムリンクは現在、ファーストグループの子会社であるトラム・オペレーションズ社（TOL）によって運営されており、同社は2030年までサービスを運営する契約を結んでいる。TOLはサービスを運営するための運転手と管理を提供し、インフラとトラムはTfLの子会社が所有および保守している。[ 3 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
トラムリンクに関する近年の主なトレンドは以下のとおりです（3月31日を期末とする年度）。
2020/21会計年度の活動は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により大幅に縮小した。
トラムリンクが2000年5月に運行を開始して以来の乗客の詳細な移動状況は以下のとおりです。
長年にわたり、ネットワークの拡張に関する数多くの議論や提案がなされてきたが、それらには様々な程度の支援と調査努力が伴ってきた。
2002年、ロンドン市長の交通戦略の一環として、ウィンブルドンまたはミッチャムからサットンへの延伸、クリスタルパレスへの延伸、コリアーズウッド/トゥーティングへの延伸、A23号線沿いの延伸など、いくつかの延伸案が特定されました。この戦略では、「ネットワークの延伸は、潜在的な需要がある場合、原則として比較的低コストで開発できる」[ 72 ]と述べ、2002年夏までにいくつかの延伸の実現可能性に関する初期的な意見を求めました。
2006年、TfLがクリスタルパレスへの延伸について協議した際、路上、路外、およびその両方の組み合わせの3つの選択肢が提示された。[ 73 ]協議の結果、クリスタルパレス駅とクリスタルパレスパレードを含む路外案が支持された。[ 74 ] TfLは2008年に、資金不足のためこの延伸計画は進められないと表明した。[ 75 ] 2012年5月にボリス・ジョンソンが市長に再選された直後に計画は復活したが、6か月後に再び中止された。[ 76 ]
2014年11月、15年間の計画であるトラム2030では、 2031年までに乗客数が6,000万人に増加すると予想されることに合わせて、ネットワークの容量を増やすためのアップグレードが求められました[ 77 ]（ただし、当時の乗客数（2013/14年：3,120 万人）は、それ以降（2019年現在）超えられていません）。アップグレードは、信頼性の向上、クロイドン都市圏中心部の再開発の支援、クロスレール2、潜在的なベーカールー線の延伸、およびさまざまな目的地へのトラムネットワーク自体の拡張に対応するためのネットワークの将来性を確保することを目的としていました。計画には、ネットワーク全体の複線化とクロイドンの両側の迂回ループの導入が含まれており、クロイドン中心部の混雑を増やすことなく、4つの支線すべてでトラムの運行頻度を高めることができます。 7億3700 万ポンドの投資は、クロイドン成長ゾーン、TfL事業計画、住宅税、各区、および影響を受ける開発業者によって資金提供される予定だった。[ 78 ]
これらの様々な開発計画が実施されれば、理論的には車両数を30両から最大80両まで増やす必要が生じる可能性がある（より長い路面電車を使用するか、連結路面電車を使用するかによって異なる）。そのため、車両基地と留置場の収容能力も増やす必要があり、現在のセラピア・レーンの敷地の拡張、およびエルマーズ・エンドとハリントン・ロードの路面電車停留所付近の敷地が候補に挙がった。[ 77 ]
2013 年 7 月、当時のボリス・ジョンソン市長は、トラムリンクがウィンブルドンとサットンを結ぶ路線を建設する妥当な事業計画があると述べ、セント・ヘリア病院を経由するループ線やロイヤル・マースデン病院への延伸も含まれる可能性があると付け加えた。[ 79 ] 2014 年、ウィンブルドンとサットンをモーデン経由で結ぶ新路線の 3 億 2000 万ポンドの計画が提案され、ロンドン特別区のマートン区とサットン区が共同で協議に付した。当初は 2016/17 年度予算案で TfL から 1 億ポンドが確保されていたが、[ 80 ]その後、これは再配分された。[ 81 ]
2018年、TfLはサットンへの接続に関する提案についての協議を開始し、[ 82 ] 3つのルートオプションを提示した。サウスウィンブルドンから、コリアーズウッドから（どちらもバス高速輸送ルートまたは路面電車路線のオプションがある）、またはウィンブルドンから（路面電車路線のみ）。協議後、2020年2月、TfLは追加資金の確保を条件として、コリアーズウッドとサットン中心部を結ぶ南北路面電車を優先し、費用は4億2500万ポンドと見積もったと発表した。ロンドン交通局が継続に必要な資金を確保できなかったため、プロジェクトの作業は2020年7月に停止した。[ 82 ]
2020年2月、TfLは延伸の優先ルートを発表し[ 83 ] 、 「ルートオプション2（コリアーズウッド - サットン）を路面電車サービスとして運行する...プロジェクトを実施するための資金確保に成功することを前提として」[ 84 ] 、支持を表明した。
2020年7月24日、このプロジェクトはCOVID-19パンデミックのため一時的に中断された。TfLは、「交通面での採算性が低く、資金不足が依然として大きい」ため、この計画の開発作業を一時停止すると述べた。ロンドン交通局長のアンディ・バイフォード氏は、どのプロジェクトに資金を提供できるかについて「難しい選択」をしなければならないと述べた。[ 85 ]
2023年、サットン区議会の議長であるルース・ドンビー氏はプロジェクトを支持し、特にULEZ料金を考慮して、 TfLと市長室に公平かつ十分な資金を提供するよう強く求めた。しかし、ロンドン市長のサディク・カーン氏はプロジェクトを不十分だと一蹴し、4億4000万ポンドの資金不足を指摘した。[ 86 ] [ 87 ] 2023年4月21日、ロンドン市長のサディク・カーン氏は、サットン路面電車延伸プロジェクトの遅延と、十分な公共交通機関の代替手段がないまま超低排出ゾーン料金を導入したことで、サットン選出のポール・スカリー議員から批判を受けた。カーン氏は4億4000万ポンドの資金不足を理由に遅延を弁護した。[ 88 ] 2023年12月、TfLは、今後の進展は地方議会、運輸省、政府などの他の利害関係者との資金協定にかかっており、サットン・リンクは現在検討されている唯一の延伸であると述べた。 [ 89 ]
このシステムがすでに障害者にとって完全にアクセス可能で、信頼性の高いサービスであるという事実は、より多くの乗客が恩恵を受けることを意味します。
{{cite press release}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)は2011年から路面電車網のインフラを、2014年からは路面電車自体を維持管理しており、運行はFirstGroupの子会社であるTram Operations Ltdに委託され、契約期間は2030年までとなっている。
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