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現在ロンドン地下鉄として知られる交通システムは、 1863 年に世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道によって始まりました。その後 40 年間にわたり、初期の地下路線は首都の中心部から周囲の郊外の郊外へと伸び、新しい通勤圏の開発につながりました。19 世紀に入ると、電気機関車やトンネル掘削シールドの改良などの新しい技術により、新しい会社が地下深くに一連の「チューブ」路線を建設できるようになりました。当初はライバル関係にあったチューブ鉄道会社は、広告やブランド共有を通じて協力し始め、最終的にロンドン地下鉄電気鉄道会社(UERL) の単独所有の下に統合され、路線はロンドン中に伸びました。
1933年、英国政府はロンドン旅客運輸局とメトロポリタン鉄道を統合し、ロンドン旅客運輸委員会と名付けた単一の組織とした。ロンドン地下鉄はその後、一連の管理を経て、新たな延伸工事や既存の幹線路線の買収によりさらに拡大し、最終的にはロンドン交通局（グレーター・ロンドン・オーソリティーが管理する首都の現在の交通行政機関）の一部として現在の形に至った。
このタイムラインには、ネットワークの歴史における重要な日付がリストされています。表示されている駅名は現在の名称です。多くの駅は以前は別の名前でした。
1820年代
- 1825
- マーク・ブルネルは特許を取得したトンネルシールドを使用して、ワッピングとロザーハイズの間のテムズ川の下にテムズトンネルの建設を開始しました。進捗は遅く、トンネルが完成するまでに何度も中断されました。[1]
1840年代
- 1843
- テムズトンネルが歩行者用トンネルとして開通。[2]
- 1845
- ロンドン市の弁護士チャールズ・ピアソンは、市内中心部に旅客と貨物の輸送サービスをもたらす地下鉄の構想を推進し始めた。[3]
1850年代
- 1854
- メトロポリタン鉄道（MR）が設立され、パディントンからファリンドンまでの地下鉄を建設する権限が与えられた。[4]
- 1856
- イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）がレイトンからロートンまでの路線を開通した。[5]
1860年代
- 1860
- エイルズベリー・アンド・バッキンガム鉄道（A&BR）が設立される。[6]
- 1862
- エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道（EH&LR）がフィンズベリー・パークとエッジウェア間の鉄道建設のために設立された。[7]
- 1863
- MRは世界初の地下鉄を開通させた。[8]
- 1864
- MRはハマースミス・アンド・シティ鉄道を開通させ、ハマースミスとケンジントン・オリンピアまでの最初の延伸路線とした。[8]
- ディストリクト鉄道（DR）が設立される。[9] [10]
- ノース・ウェスタン・アンド・チャリング・クロス鉄道（NW&CCR）はユーストンからチャリング・クロスまでの地下鉄線を建設する権限を与えられた。[11]
- 1865
- MRはムーアゲートまで延びている。[8]
- イースト・ロンドン鉄道（ELR）がテムズトンネルを購入し、鉄道トンネルに改造した。[2]
- ECRはオンガーまで広がっています。[5]
- 1867
- EH&LRがフィンズベリーパークとエッジウェア間で開通。[12]
- 1868
- MRは、ベイカー・ストリートからスイス・コテージまでの北への短い支線であるメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道を開通させました。 [8]これは、同社のミドルセックス、ハートフォードシャー、バッキンガムシャーへの最終的な拡張の最初の区間でした。
- DRはサウスケンジントンとウェストミンスターの間で開通する。MRはサウスケンジントンでDRに接続するまで延長され、両社は互いの線路でサービスを運営している。[8]
- A&BRはアリスバーリーとヴァーニージャンクション間で開通した。[13]
- 1869
- DRはグロスターロードからウェストブロンプトンまで延びている。[8]
- ELRがニュークロスゲートとワッピング間で開通。テムズトンネルが初めて列車に利用される。[2]
- ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がウェスト・ロンドン線からリッチモンドまでの路線を開通。[14]
- NW&CCR計画は放棄された。[11]
1870年代
- 1870
- タワー地下鉄は、歩行者用に変更される前に、ケーブル牽引車両を使用して短期間開通しました。ピーター・W・バーロウとジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドによって開発された円形のトンネルシールドを使用して建設され、セグメント鋳鉄リングで裏打ちされたこのテムズ川の短いトンネルは、ロンドンのその後の地下鉄路線のほとんどを建設するために使用された新しいトンネル技術を成功裏に実証しました。[15]
- DRはウェストミンスターからブラックフライアーズまで伸びている。[8]
- 1871
- DRはブラックフライアーズからマンションハウスまで伸びている。[8]
- ユーストン・セント・パンクラス・アンド・チャリング・クロス鉄道は、NW&CCRのユーストンからチャリング・クロスまでの地下鉄路線の計画を復活させ、社名をロンドン・セントラル鉄道（LCR）に変更した。[16]
- ブリル・トラムウェイがA&BRのクエイントン・ロード駅とウッド・サイディング駅の間で開通。[13]
- 1872
- ブリル・トラムウェイはブリルまで延びている。[13]
- DRはアールズコートからケンジントンオリンピアまで伸びています。[8]
- グレートノーザン鉄道（GNR）はE&HLRをイーストフィンチリーからハイバーネットまで延長した。[17]
- 1873
- GNRはEH&LRをハイゲートからアレクサンドラパレスまで延長した。[18]
- 1874
- DRはアールズコートからハマースミスまで伸びている。[8]
- シティ・オブ・ロンドンの投資家たちは、メトロポリタン・インナー・サークル完成鉄道を設立し、 DRの終点マンションハウスとMRの計画終点アルドゲートを結んでインナー・サークルを完成させる。[19]
- LCR計画は放棄された。[16]
- 1875
- MRはリバプールストリートまで延びている。[8]
- 1876
- MRはアルドゲートまで延びている。[8]
- ELRはホワイトチャペルからショーディッチまで伸びている。[2]
- 1877
- DRはハマースミスからレイヴンズコートパークでL&SWRに接続するまで延長されています。DRとMRはL &SWRを経由してリッチモンドまでサービスを開始します。[8]
- 1879
- MRはウィルズデングリーンまで延びている。[8]
- MRがメトロポリタン・インナー・サークル・コンプリーション鉄道を買収。[19]
- DRはターンハムグリーンからイーリングブロードウェイまで伸びています。[8]
1880年代
- 1880
- MRはハロー・オン・ザ・ヒルまで延びている。[8]
- DRはウェスト・ブロンプトンからパトニー・ブリッジまで伸びている。[8]
- ELR がニュークロス(サウスイースタン鉄道)への支線を開通
- 1882
- MRはアルドゲートからロンドン塔まで伸びている。[8]
- 1883
- DRはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）を経由してスラウからウィンザー＆イートン・セントラルまでサービスを開始します。[8]
- DRはアクトンタウンからハウンズロータウンまで伸びています。[8]
- 1884
- シティ・オブ・ロンドンとサザーク地下鉄は、シティ・オブ・ロンドンからエレファント＆キャッスルまでの鉄道を建設するために設立されました。[20]
- DRはオスタリーとスプリンググローブからハウンズローウェストまで伸びています。[8]
- MRとDRはマンションハウスとロンドン塔を結び、インナーサークルを完成させる。[8]
- MRとDRは東にセント・メアリーズ（ホワイトチャペル・ロード）まで延び、ニュー・クロスとニュー・クロス・ゲート行きの列車でELRに接続している。[8]
- DRはホワイトチャペルまで延びている。[8]
- 1885
- MRはピナーにまで及ぶ。[8]
- DRはイーリング・ブロードウェイからウィンザー＆イートン・セントラルまでのサービスを廃止した。[8]
- 1886
- DRはハウンズロータウン支線を閉鎖した。[8]
- 1887
- MRはリックマンズワースまで延びている。[8]
- 1889
- MRはチェシャムまで延びている。[8]
- DRはイースト・パトニーでL&SWRに接続し、ウィンブルドンへのサービスを開始します。[8]
1890年代
- 1890
- シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄がシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR）に改名され[21] 、ストックウェルとキング・ウィリアム・ストリートの間で世界初の深層地下電化鉄道が開通した[8] 。
- セントラル・ロンドン鉄道（CLR）はバンクからシェパーズ・ブッシュまでの地下鉄を建設するために設立された。[22]
- 1891
- MRはアリスバーリーとヴァーニージャンクション間のA&BRを引き継ぎます。[8]
- 1892
- MRはチャルフォント・アンド・ラティマーからアリスバーリーまで伸びている。[8]
- グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道（GN&CR）はフィンズベリー・パークからムーアゲートまでの地下鉄を建設する権限を与えた。[23]
- 1893
- チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（CCE&HR）は、ストランドからハムステッドまでの地下鉄を建設する権限を付与された。[24]
- ベイカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（BS&WR）は、ウォータールーからベイカー・ストリートまでの地下鉄を建設する権限を与えられました。[25]
- 1897
- ブロンプトン・アンド・ピカデリー・サーカス鉄道はピカデリー・サーカスからサウス・ケンジントンまでの地下鉄を建設する権限を与えられました。[26]
- DRはグロスターロードからマンションまで地下線の下を走る地下鉄を建設する権限を取得。 [26]
- アナーキストがMR列車を爆破し、バービカンで爆発、60人が負傷、1人が死亡。[27]
- ウィテカー・ライトのロンドン・アンド・グローブ・ファイナンス・コーポレーションがBS&WRを買収。[28]
- 1898
- シティとブリクストン鉄道はキングウィリアムストリートからブリクストンまでの地下鉄を建設する権限を与えた。[29]
- ウォータールー・アンド・シティ鉄道がウォータールーとバンクの間で開通した。[8]
- 1899
- グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道はウッド・グリーンからストランドまでの地下鉄を建設する権限を与えた。[30]
- ブリル・トラムウェイでMRサービスが開始される。[8]
1900年代
- 1900
- C&SLRはキングウィリアムストリートを閉鎖し、北はムーアゲートまで、南はクラパムコモンまで延長します。[8]
- CLRはバンクとシェパーズブッシュの間で開通した。[8]
- チャールズ・ヤーキス率いるコンソーシアムがCCE&HRを買収。[31]
- ウィテカー・ライトによる巨額損失の不正隠蔽により、ロンドン・アンド・グローブ・ファイナンス・コーポレーションとBS&WRが破綻した。 [32]
- 1901
- C&SLRはエンジェルまで拡大している。[8]
- ヤーキスコンソーシアムはDR、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道、グレートノーザン・アンド・ストランド鉄道を買収し、地下鉄路線を統合してグレートノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GNP&BR）を設立した。[33]
- 1902
- ヤーキスコンソーシアムがBS&WRを買収[33 ]
- ヤーキスは、彼のコンソーシアムの管理下にある地下鉄路線の持ち株会社としてロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）を設立した。 [33]
- DRはホワイトチャペルからブロムリー・バイ・ボウまで延びており、そこからロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を経由してアップミンスターまで運行を開始する。[8]
- エッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道はゴールダーズ・グリーンからエッジウェアまでの鉄道を建設するために設立された。[34]
- 1903
- C&SLRはシティ・アンド・ブリクストン鉄道を買収し、その計画を失効させた。[35]
- DRはイーリングコモンからサウスハローまで広がっています。[8]
- DRがハウンズロータウン支線を再開。[8]
- ワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道はエッジウェアからワトフォードまでの鉄道を建設するために設立された。[36]
- CCE&HRがエッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道を買収。[37]
- グレート・イースタン鉄道は、イルフォードからヘイヌルトを経由してウッドフォードまでのフェアロップ・ループを開通させた。[38]
- 1904
- GN&CRはフィンズベリーパークとムーアゲートの間で開通した。[8]
- MRはハロー・オン・ザ・ヒルからアクスブリッジまでの支線を開設した。[8]
- ウィテカー・ライトは詐欺罪で有罪判決を受けた後、シアン化物を飲んで自殺した。[32]
- 1905
- UERLは、 DRとUERLの今後の地下鉄路線に電力を供給するためにロッツロード発電所を開設しました。 [39]
- MRとDRは、ほとんどの路線で蒸気機関車を電気機関車に置き換えます。[40]
- DRはイーストハムとアップミンスター間のサービスを廃止した。[8]
- DRはアクトンタウンからサウスアクトンまでの支線を開設した。[8]
- DRはセント・メアリーズ（ホワイトチャペル・ロード）とニュー・クロス間のサービスを廃止した。[8]
- チャールズ・ヤーキスが死去し、エドガー・スパイヤーがロンドン電気鉄道の会長に就任した。[41]
- 1906
- ジョージ・ギブ卿がUERLのマネージングディレクターに就任。[42]
- 後にロンドン交通局の取締役兼副会長となるフランク・ピックがロンドン地下鉄道で働き始める。[43]
- MRはハマースミスとリッチモンド間のサービスを廃止した。[8]
- BS&WRがエレファント&キャッスルとベーカーストリートの間で開通。[8]ベーカールー・チューブとして知られるようになる。
- GNP&BRがフィンズベリーパークとハマースミスの間で開通。[8]ピカデリーチューブとして知られるようになる。
- MRはELRの電化が完了するまで、セント・メアリーズ（ホワイトチャペル・ロード）とニュー・クロス間のサービスを中止する。[8] [40]
- 1907
- 後にロンドン交通局長となるアルバート・スタンレーがロンドン地下鉄道で働き始める。[44]
- C&SLRはユーストンまで延伸している。[8]
- CCE&HRがゴールダーズ・グリーン、アーチウェイ、チャリング・クロス間で開通。[8]この路線はハムステッド・チューブとして知られるようになる。
- ピカデリー地下鉄がホルボーンからアルドウィッチまでの支線を開通。[8]
- ベーカールー地下鉄はエッジウェアロードまで延びている。[8]
- 1908
- CLRはウッドレーンまで延びている。[8]
- DRはイーストハムとバーキング間の運行を再開した。[8]
- 地下鉄会社は共同マーケティングのために「Underground」ブランドを使い始める。[45]
- 地下鉄の円形標識の最初のバージョンが使用される。駅名が書かれたバーが付いた赤い円盤は、ロンドン・ジェネラル・オムニバス会社が使用していた標識に基づいている。[46]
- 1909
- DRはハウンズロータウン支線を再び閉鎖した。 [8]
1910年代
- 1910
- ディストリクト線はサウス・ハローからレイナーズ・レーンでMRに接続し、アクスブリッジまで運行を開始する。[8]
- ディストリクト線はアップミンスターからサウスエンド・オン・シーまでの観光列車の運行を開始する。[8]
- ベーカールー地下鉄、ハムステッド地下鉄、ピカデリー地下鉄の3社の別々の経営が1つの会社、ロンドン電気鉄道（LER）に統合されました。[47] [48]各路線は引き続き個別の名前で識別されます。
- 1911
- 最初のエスカレーターはアールズコートで使用されました。[49]
- 1912
- CLRはリバプールストリートまで延びている。[8]
- 1913
- UERLはC&SLRとCLRを買収した。[50]
- MRはELRとGN＆CRを管理します。[50]
- ELRの電化に伴い、MRはセント・メアリーズ（ホワイトチャペル・ロード）とニュー・クロス間のサービスを再開した。MRはホワイトチャペルからショアディッチ、サリー・キーズからニュー・クロス・ゲートまでのサービスを開始する。[8] [40]
- ベーカールー地下鉄はパディントンまで延びている。[8]
- 1914
- ハムステッド・チューブはエンバンクメントまで延びている。[8]
- 1915
- ベーカールー地下鉄はウィルズデンジャンクションまで延びている。[8]
- MRは通勤やレジャーに同路線の利用を促進する年次ガイド「メトロランド」の発行を開始。この名称は、鉄道が運行する首都の北西の開発中の郊外の代名詞となった。[51]
- エドガー・スパイヤー卿は、ドイツ出身であることに関するマスコミの攻撃を受けて、アンダーグラウンド・グループの会長を辞任した。 [41]ジョージ・ハミルトン卿が後任となった。[52]
- 1916
- エドワード・ジョンストンは「アンダーグラウンド」書体をデザインした。この書体は現在彼の名を冠しており、ロンドン交通局が交通関連のあらゆる目的で使用している。[53]
- 1917
- エドワード・ジョンストンは、地下鉄の円盤とバーの円形標識を新しい書体に合うように再設計し、円盤をリングに変えました。[46]
- 1917
- ベーカールー地下鉄はワトフォードジャンクションまで延びている。[8]
- 1919
- アルバート・スタンレー卿がジョージ・ハミルトン卿に代わりアンダーグラウンド・グループの会長に就任した。[44]
1920年代
- 1920
- CLRはウッドレーンからイーリングブロードウェイまで延びている。[8]
- 1922
- アンダーグラウンド・グループは、ハムステッド地下鉄をワトフォードまで延長するために、未建設のワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道を買収した。[54]
- 1923
- ハムステッド地下鉄はヘンドン・セントラルまで延びている。[8]
- 1924
- ハムステッド地下鉄はエッジウェアまで延びている。[8]
- C&SLRはユーストンから延伸し、カムデン・タウンでハムステッド地下鉄に接続します。[8]
- 1925
- MRはムーアパークからワトフォードまで延びている。[8]
- 1926
- ハムステッド地下鉄はエンバンクメントとケニントンを結び、C&SLRはモーデンまで延びており、2つの路線の統合が完了している。[8]
- 1929
- 55ブロードウェイがアンダーグラウンド・グループの本部としてオープン。[55]
1930年代
- 1932
- MRはスタンモアまで延びている。[8]
- ピカデリー線はフィンズベリーパークからアーノスグローブまで伸びている。[8]
- ピカデリー線はディストリクト線を越えてハマースミスからサウス・ハローまで延びている。[8]
- ディストリクト線の運行がバーキングとアップミンスター間で再開される。[8]
- MRはメトロランドの発行を終了した。[51]
- 1933
- ピカデリー線はアーノス・グローブからコックフォスターズまで伸びている。[8]
- ピカデリー線はディストリクト線を越えてアクトン・タウンからハウンズロー・ウェストまで、またサウス・ハローからアクスブリッジまで延びている。ディストリクト線の運行はアクトン・タウンとアクスブリッジの間で廃止された。[8]
- ロンドン旅客運輸委員会（LPTB）の設立により、地下鉄グループとMRは共通の公的管理下に置かれました。 [56]地下鉄グループの元会長とマネージングディレクターのアッシュフィールド卿とフランク・ピックが、LPTBの会長と副会長に就任しました。[57]
- LPTBはハリー・ベックの最初の地下鉄路線図のデザインを出版した。[58]
- 1935
- ブリル・トラムウェイが閉鎖される。[8]
- LPTBは、地下鉄網の近代化と拡張、およびいくつかの主要路線の引き継ぎと電化を行う5カ年計画である新事業計画を発表した。 [59]
- 1936
- メトロポリタン線がアリスバーリーからヴァーニージャンクションまで閉鎖される。[8]
- 1937
- ハムステッド地下鉄とC&SLR路線の統合により正式にノーザン線に改名され、CLRはセントラル線に改名された。[60] [61]
- 1938
- 信号制御の配線ミスにより、エンバンクメントとテンプルの間で2本の列車が衝突し、 6人が死亡、45人が負傷した。 [62]
- 1939
- ベーカールー線はベーカーストリートからフィンチリーロードまで延び、スタンモアまでのメトロポリタン線のサービスを引き継ぎます。[8]
- ノーザン線はアーチウェイからイーストフィンチリーまで伸びている。[8]
- 第二次世界大戦の勃発に伴い、LPTBは新規事業計画の大部分を中止した。[63]
- ディストリクト線はサウスエンド・オン・シーへの観光列車を廃止した。[8]
1940年代
- 1940
- ノーザン線は旧EH&LR路線を経由してハイ・バーネットまで延びている。[8]
- アクスブリッジロードでの爆撃被害を受けて、メトロポリタン線のラティマーロードとケンジントンオリンピア間の運行が中止された。[8] [64]
- ロンドン大空襲の際、ロンドン市民は深い地下鉄のプラットホームを防空壕として利用した。[65]この時期にドイツ軍の爆弾が当たり、チャリング・クロス駅（死者7名）、バウンズ・グリーン駅（死者19名）、バルハム駅（死者68名）、トッテナム・コート・ロード駅（死者1名）、カムデン・タウン駅（死者1名）で乗客と防空壕利用者が死亡した。[64]
- フランク・ピックがLPTBを退職。[66]
- 1941
- ノーザン線は旧EH&LR路線を経由してミル・ヒル・イーストまで延びている。[8]
- アルデンハムの未完成のノーザン線新車両基地はハリファックス爆撃機の製造のために改造された。[67]
- プレッシーはワンステッドとガンツヒル間の未開通のセントラル線のトンネルを地下工場として利用している。[68]
- キングス・クロス・セント・パンクラス駅でドイツの爆弾が爆発し、駅員2名が死亡した。[69]
- バンク駅のセントラル線の切符売り場でドイツ軍の爆弾が爆発し、56人が死亡した。[70]
- 1943
- ベスナルグリーンの未開駅の防空壕に一般人が押し寄せ、過密状態となり173人が死亡した。[70]
- 1946
- セントラル線はリバプールストリートからストラトフォードまで伸びている。[8]
- 1947
- セントラル線はストラットフォードから旧ECRとGNRの路線を経由してウッドフォードとニューベリーパークまで、またノースアクトンからGWRの路線を経由してグリーンフォードまで延びている。[8]
- アッシュフィールド卿がLPTBを退任。[71]後任には理事のレイサム卿が就任。[72]
- 1948
- 政府はロンドン交通局の全ての業務を国有化し、ロンドン交通局（LTE）がロンドン交通局に代わる。[73]ロンドン交通局の議長であるレイサム卿がLTEの議長に就任。[74]
- セントラル線は、旧ECRとGNRの路線を経由してローディングバレーとロートンまで、またGWRの路線を経由してウェストルイスリップまで延びています。[8]
- 1949
- セントラル線は旧ECRルートを越えてオンガーまで延びている。[8]
- サークル線が初めて独立したサービスとして地下鉄路線図に登場した。[8]
1950年代
- 1950
- LTEは、メトロポリタン・グリーンベルトの導入によりサービス対象地域の開発が妨げられるため、ブッシー・ヒースへのニュー・ワークス・プログラム 北部線の延伸を断念した。 [75]
- 1953
- LTEは、予想される乗客数の減少と資金不足のため、ミルヒルイーストとエッジウェア間の旧EH&LR線の引き継ぎを断念した。 [76]
- ストラットフォードとレイトン間のセントラル線で2本の列車が追突し、乗客12人が死亡した。[77]
- ラサム卿がLTEの議長を退任。[74]ジョン・エリオット卿が後任に就任。[78]
- 1955
- バスのオーバーホール工事のためアルデンハム車庫がオープン。 [79]
- 1956
- 議会はヴィクトリア線の建設を承認した。[80]
- 1957
- エッピングとオンガー間の蒸気機関車によるシャトル列車は電気チューブ列車に置き換えられました。[81]
- 1959
- アクトン・タウンとサウス・アクトン間のディストリクト線支線は閉鎖されている。[8]
- ジョン・エリオット卿がLTE会長を退任し、アレクサンダー・バレンタイン卿が理事に就任。[78]
1960年代
- 1960
- ハリー・ベックが設計した最後の地下地図が公開された。[82]
- 電気チューブ列車は、チャルフォント・アンド・ラティマーとチェシャム間の蒸気機関車によるシャトル列車に取って代わりました。[83]
- 1961
- メトロポリタン線のアリスバーリーとアマシャム間の運行が廃止された。[8]
- 1963
- ロンドン交通局（LTB）がLTEに代わる。[84] LTE会長のアレクサンダー・バレンタイン卿は新委員会の会長として留任する。[78]
- 1964
- ディストリクト線のアクトン・タウンとハウンズロー・ウェスト間の運行が廃止された。[8]
- トンネルをヴィクトリア線に再利用するため、ドレイトンパークとフィンズベリーパーク間のノーザンシティ線の運行が中止された。[85]
- スタンフォードブルック駅、チズウィックパーク駅、レイヴンズコートパーク駅に実験的な自動改札機が設置された。[84]
- 世界初の自動運転列車が、ヴィクトリア線の運行システムをテストするために、セントラル線のヘノーとウッドフォード間で運行を開始した。 [84]
- 1965
- アレクサンダー・バレンタイン卿がLTBの議長を退任し、モーリス・ホームズ卿が後任に就任。[86]
- 1968
- ヴィクトリア線がウォルサムストウ・セントラルとウォーレン・ストリートの間で開通。[8]
- 1969
- ヴィクトリア線はヴィクトリアまで延びている。[8]
1970年代
- 1970
- グレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）は、新しいロンドン交通局（LTE）を通じて地下鉄を管理するロンドン交通局からロンドン地下鉄の管理を引き継ぎます。リチャード・ウェイ卿が新しい局の議長を務めます。[87]
- 1971
- ヴィクトリア線はブリクストンまで延長されている。[8]
- ロンドン地下鉄は最後の蒸気機関車を運行から撤退させた。[88]
- 1975
- ムーアゲートトンネル衝突事故で43人が死亡。ノーザン線（ハイベリー支線）南行きの列車が停止できずトンネルのヘッドウォールに衝突。[89]
- ピカデリー線はハウンズロー・ウェストからハットン・クロスまで伸びている。[8]
- リチャード・ウェイ卿がLTEの会長を退任し、ケネス・ロビンソン卿 が後任に就任。[90]
- 1976
- ノーザン線（ハイベリー支線）がイギリス鉄道に移管される。[8]
- 地下鉄に対する爆破作戦中、アイルランド共和軍（IRA）の銃撃者が列車内で爆弾を爆発させ、運転手を殺害し、逃走を試みた通行人を負傷させた。 [91]
- 1977
- ピカデリー線はハットンクロスからヒースロー空港ターミナル1、2、3まで伸びています。[8]
- 1979
- ジュビリー線がベーカーストリートとチャリングクロスの間で開通し、ベーカールー線のスタンモアまでのサービスを引き継ぐ。[8]
1980年代
- 1980
- ロンドン交通博物館がコヴェント・ガーデンにオープン。[92]
- 1981
- GLCは、ロンドン交通局の補助金を地方料金から引き上げることでチケット価格を下げる「フェアフェア政策」を導入した。[93]
- 1982
- 地下鉄サービスを持たないブロムリー・ロンドン特別区議会からの訴訟を受けて、フェアフェア政策は終了した。 [93]
- ベーカールー線はストーンブリッジパークとワトフォードジャンクション間の運行を中止した。 [8]
- 1983
- LTEはトラベルカードを導入し、ネットワークを5つの料金ゾーンに分割します。[94]
- 1984
- ベーカールー線はストーンブリッジパークとハロー＆ウィールドストーン間の運行を再開した。[8]
- オックスフォードサーカスで火災が発生し、北行きヴィクトリア線のプラットホームが全焼し、隣接する北行きベーカールー線のプラットホームも損傷した。[95]
- ロンドン地域交通（LRT）はLTEに代わるもので、ロンドンの交通機関の管理をGLCから外した。[95]
- 1985
- LRTは地下鉄の運営を目的とした完全子会社、ロンドン・アンダーグラウンド・リミテッドを設立した。[95]
- 1986
- ピカデリー線はヒースローループとヒースロー空港ターミナル4を開通させた。[8]
- 1987
- キングスクロス駅のピカデリー線のエスカレーターで火災が発生し、31人が死亡した。[96]
1990年代
- 1990
- ハマースミス＆シティー線がメトロポリタン線とは独立して初めて地下鉄路線図に登場した。 [8]
- 1991
- トラベルカードゾーン5は分割され、新しいトラベルカードゾーン6が誕生しました。[94]
- 1993
- ジュビリー線延伸工事が始まる。
- 1994
- ウォータールー＆シティ線がイギリス国鉄からロンドン地下鉄に移管される。[8]
- ピカデリー線のオールドウィッチ支線が閉鎖される。[8]
- セントラル線のエッピングからオンガーまでの区間が閉鎖される。[8]
- 1995
- イーストロンドン線はテムズトンネルの修理のため閉鎖される。[8]
- 1998
- イーストロンドン線が再開。[8]
- 1999
- ジュビリー線はグリーンパークからストラトフォードまで延長。グリーンパークからチャリングクロスまでの区間は廃止。[8]
2000年代
- 2000
- 最終便は車掌付きで運行される。[97]
- グレーター・ロンドン・オーソリティーの執行機関であるロンドン交通局（TfL）が設立され、 LRTからロンドンの交通の責任を引き継ぐ。[98]ロンドン地下鉄株式会社は運輸省の直接管理下に移行。[99]
- 2002
- ロッツロード発電所が閉鎖される。[100]
- 2003
- TfLは運輸省からロンドン地下鉄株式会社の管理権を取得。[99]
- オイスターカードのスマートカード乗車券システムが運用開始。[100]
- 官民パートナーシップのインフラ企業であるメトロネットとチューブラインズが地下鉄システムの保守責任を引き継ぐ。[101] [102]列車の運行は引き続きTfLの責任である。
- セントラル線の列車がチャンセリー・レーンで脱線し、客車の下からモーターが落下した。[103]調査の結果、 1992年型列車すべてに改造が行われた。
- 2005
- 自爆テロ犯が地下鉄3本とバス1台で爆弾を爆発させ、52人が死亡、770人以上が負傷した。 [104] 2週間後、さらに4人の自爆テロ犯が爆弾を爆発させなかったが、失敗に終わった。[105]
- 2006
- イーストロンドン線がショーディッチからホワイトチャペルまで閉鎖される。[106]
- 2007
- イーストロンドン線はロンドンオーバーグラウンドネットワークの一部に転換するため完全に廃止される。[107]
- メトロネットはプロジェクトのコストとプログラムの管理に失敗し、経営破綻した。TfLが管理を引き継いだ。[108]
- 2008
- ピカデリー線はヒースロー空港ターミナル5まで延伸している。[109]
- ウッドレーン駅が開業。[110]
- 2009
- クロスレールの建設が始まる。[111]
- サークル線はハマースミスまで延びている。[112]
2010年代
- 2010
- イーストロンドン線がロンドンオーバーグラウンドネットワークの一部として再開。[113]
- TfLが地下鉄路線を引き継ぐ。[114]
- 2012
- ロンドンでは2012年にオリンピックとパラリンピックが開催され、地下鉄の乗客数は過去最高を記録した。[115]
- 2013
- ロンドン地下鉄は150周年を迎えた。[116]
- 2014
- 非接触型銀行カードによる決済サービスが開始される。[117]
- 2016
- 金曜と土曜には一部の路線で終夜運行のナイトチューブサービスが開始される。 [118]
- 2017
- ケニントンからバタシー発電所までのノーザン線延伸工事が始まる。[119]
2020年代
- 2021
- ケニントンからバタシー発電所までのノーザン線の延伸が開通。[120]
- 2022
- TfL鉄道はエリザベス線に改名され、パディントン駅とアビーウッド駅間の中央区間が開通し、 13年にわたる建設を経てクロスレールプロジェクトが完了した。 [121]
参照
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