Loading article…
Johnston (or Johnston Sans) is a sans-seriftypeface designed by and named after Edward Johnston. The typeface was commissioned in 1913 by Frank Pick, commercial manager of the Underground Electric Railways Company of London (also known as 'The Underground Group'), as part of his plan to strengthen the company's corporate identity.[1] Johnston was originally created for printing (with a planned height of 1 inch or 2.5 cm), but it rapidly became used for the enamel station signs of the Underground system as well.[2]
It has been the corporate font of public transport in London since the foundation of the London Passenger Transport Board in 1933, and of predecessor companies since its introduction in 1916, making its use one of the world's longest-lasting examples of corporate branding. It was a copyrighted property of the LPTB's successor, Transport for London, until Public Domain Day 2015 (Johnston died in 1944).
Johnston's work originated the genre of the humanist sans-serif typeface, typefaces that are sans-serif but take inspiration from traditional serif fonts and Roman inscriptions. His student Eric Gill, who worked on the development of the typeface, later used it as a model for his own Gill Sans, released from 1928. As a corporate font, Johnston was not available for public licensing until recently, and as such Gill Sans has become more widely used.[3]
この書体の大文字は、トラヤヌス帝の円柱にあるようなローマの角ばった大文字に基づいており、小文字は伝統的なセリフ体に基づいている。ジョンストンはローマの大文字を高く評価しており、「読みやすさと美しさにおいて、文字の中で最高の地位を占めている。最も壮大で重要な碑文に最適な形である」と記している。[ 5 ]ジョンストン・サンズのデザインに関する主要な著作『ジョンストンの地下書体』の著者であるジャスティン・ハウズは、特にウィリアム・キャスロンがデザインした18世紀のキャスロン書体との類似性を強調し、ジョンストンが自身のデザインに着手する直前にこの書体を使用して印刷された書籍に取り組んでおり、教科書でその構造を再現したことを指摘している。[ 6 ]
ジョンストンのアルファベットは、当時流行していたサンセリフ体（現在ではグロテスク体として知られている）とは一線を画しており、当時の看板文字やディドーネ体に影響を受けた、より四角い形状をしていた。アルファベットには幾何学的な側面もある。文字Oはほぼ完全な円であり、ローマ大文字とは異なり（キャスロンのように）「M」は直線的な側面を持つ。[ 7 ]ほとんどのセリフ体フォントと同様に、「g」は「2 階建て」のデザインである。「l」は「t」のカールを模倣しており、ほとんどのサンセリフ体フォントに比べてかなり幅の広い文字となっている。[ 8 ]小文字のiとjには斜めに配置された四角い点またはティトルがあり、このモチーフは一部のデジタル化ではピリオド、コンマ、アポストロフィ、その他の句読点にも繰り返されている。
ジョンストンのデザインプロセスでは、小文字の「q」を大文字の形にしたり、後にFuturaに見られるような1階建ての「a」など、さまざまな奇抜なデザインが検討されましたが、最終的にはそれらを捨てて、すっきりとしたシンプルなデザインを採用しました。[ 5 ] [ 9 ] [ a ]しかし、ジョンストンの「アルファベット」の初期バージョンの多くは、2つの「V」が交差したGaramondスタイルのWを含んでおり、手書きの初期のレンダリングにはいくつかのバリエーションが見られました。
Unlike many sans-serifs of the period, Johnston's design (while not slender) is not particularly bold. Gill would later write of his admiration for how Johnston had "redeemed" the sans-serif from its "nineteenth-century corruption" of extreme boldness.[5][11]
As an alphabet intended for signage, Johnston was designed without any italics. Any italic design seen is therefore an invention of a later designer, intended to match Johnston's design. Different designers have chosen different approaches to achieve this: some offering a 'true' italic, others an oblique in which the letters are simply slanted, and some declining to offer one, perhaps concluding that an italic is inappropriate to the purpose of the original design.[12][13] An official version of the typeface in italics was commissioned by London Transport from Berthold Wolpe in 1973.[14]
Johnston had become interested in sans-serif letters some years before the commission: although best known as a calligrapher, he had written and worked also on custom lettering, and in his 1906 textbook Writing and Illuminating and Lettering had noted "It is quite possible to make a beautiful and characteristic alphabet of equal-stroke letters, on the lines of the so-called 'block letter' [the sans-serif letters of contemporary trade] but properly proportioned and finished."[15] He had also written in spring 1913 that new books should "bear some living mark of the time in which we live." Johnston had previously unsuccessfully attempted to enter type design, a trade which at the time normally made designs in-house. Howes wrote that Johnston's font was "the first typeface to have been designed for day-to-day use by a leading artist-craftsman."[16]
ピックはジョンストンに対し、アンダーグラウンド・グループのポスターが広告と間違われないよう、書体を指定しました。それは「最も優れた時代の本物の文字の大胆なシンプルさ」を持ち、「紛れもなく20世紀に属する」ものでなければならないとしました。[ 17 ]ピックは、輸送用途に最も適したサンセリフ体を検討し、トラヤヌス帝の円柱の柱頭は平面への複製には適さないと結論付けました。[ 18 ]
1933年、アンダーグラウンド・グループはロンドン旅客輸送局に吸収合併され、その書体はロンドン交通局のブランドの一部として採用された。1937年には早くも、LPTBはフェリックス・トポルスキーに依頼したアート作品とともに、スタイリッシュなデザインへの取り組みの一例として、広告主向けにシステムの看板を宣伝するパッケージとしてこの書体に言及した。[ 8 ]ジョンストンのデッサンはヴィクトリア・アンド・アルバート博物館に現存している。
ジョンストンのオリジナルデザインには、普通と太字の2 つのウェイトがありましたが、バスの路線と目的地を表示するために、すぐに圧縮文字が続きました。ヘビーには小文字は含まれていません。[ 19 ]ジョンストンは、地下鉄システムの他のレタリングとブランディングにも携わり、最も有名なのは、地下鉄が現在も使用している「バーと円」の円形ロゴです (円形ロゴが真っ赤だった以前のデザインを改良したものです)。[ 20 ]
このフォントファミリーは、初期の頃は「アンダーグラウンド」や「ジョンストンズ・レイルウェイ・タイプ」など様々な名前で呼ばれていましたが、後に一般的には単に「ジョンストン」と呼ばれるようになりました。（ギル・サンズにも同様の問題があり、当初は注文番号、シリーズ238、ギル・サンセリフ、モノタイプ・サンセリフなど、他の名前で呼ばれることが多かったのです。）
ジョンストンは元々、大きな看板には木活字、印刷物には金属活字を使用して印刷されていました。ロンドン交通局は、バスの時刻表などの多くの文書でギル・サンズやグランビーなどの他の書体を使用していたため、一般的な小サイズの印刷物にはジョンストンを使用することはめったにありませんでした。1970年代までに、コールドタイプが印刷の標準になりつつあったため、ジョンストンは印刷業者にとって使いにくくなっていました。当時の看板やポスターでは、ヘルベチカ、ユニバース、ニュース・ゴシックなど、より入手しやすい他の書体が使用され始めました。[ 22 ]ロンドン交通局の古い企業アイデンティティを維持するために、ジョンストンはコールドタイプに変換されました。
ジョンストンは、単に元のデザインを写真植字するのではなく、1979年にバンクス＆マイルズの河野栄一によって再設計され、ニュー・ジョンストンが誕生しました。新しいファミリーは、ライト、ミディアム、ボールドの各ウェイトとそれに対応するイタリック体、ミディアム・コンデンスド、ボールド・コンデンスドの8種類で構成されています（旧ファミリーはレギュラーとボールドの2種類しかなく、ボールドには小文字がありませんでした）。1981年から82年にかけて、約1,000文字に及ぶ精緻な手書き文字が完成し、米国のアルファタイプ社にデジタル化のために送られた後、ニュー・ジョンストンはついにリノトロン写真植字機での使用が可能となり、1983年にロンドン地下鉄の駅で初めて登場しました。以来、ロンドン交通局とロンドン市長が独占的に使用する公式書体となっています。
新しい標準フォントであるNew Johnston Mediumは、オリジナルのJohnston Regular（または紛らわしいことにMediumと呼ばれることもあります）よりもやや太く、オリジナルのBoldよりも細く、x-heightが大きくなっています。これは、本文の組版だけでなく、大きなディスプレイサイズにも適しています。New Johnstonの平均x-heightは、オリジナルのJohnstonの雰囲気を維持するための限界として、オリジナルよりも約7%大きくなっています。x-heightが大きいほどカウンターも大きくなり、文字サイズ（特にx-heightの大きさ）と太さは可読性に相互に影響し合いますが、x-heightを大きくするとスタイルや外観に影響が出る可能性があります。オリジナルのJohnstonのウェイトであるRegularとBoldを可能な限り忠実に維持したため、New Johnston Mediumは必然的にLightとBoldに非常に近いものとなります。これがこのソリューションの重要な点です。New Johnston Mediumは、ポスターや看板の大きな文字サイズからポケットマップの小さな文字サイズまで、ほぼすべての用途に対応できる標準フォントとして機能し、可読性を大幅に向上させます。句読点は菱形のタイトルに合わせて配置されており、ジョンストンのオリジナルデザインとは異なり、ロンドン交通局のアイデンティティを高めている。
In 1990–1992 Banks and Miles, in partnership with Signus Limited digitised the first PostScript Type 1 fonts for the then London Transport under the auspices of the corporate design manager, Roger Hughes. Hughes and Jeremy Rewse-Davies, LT's design director, also commissioned New Johnston Book, a special weight with distinctive modifications to allow better representation on low-resolution laser printers. The New Johnston Book weight was designed specifically for high volume publications and its usage was intended to be restricted to sizes below 12pt. In 2002 the typeface was digitised on behalf of Transport for London by Agfa Monotype Corporation, with the addition of two further weights, Book and Book Bold, as well as corresponding italic variants. The revised font family – not commercially available – is known as 'New Johnston TfL'. In the early stages of digitisation, there was the chronic problem in letter-spacing, which seems to be solved more or less by now.
A further change occurred in 2008 when Transport for London removed the serif from the numeral '1' and also altered the '4', in both cases reverting them to their original appearance. New Johnston's numerals are originally designed to fit for setting tabular matters, which was requested by TfL.
As a proprietary typeface (one of the first ever), Johnston did not become commercially available in metal type. However, capitalising on the popularity of the design style after Gill Sans had become popular, the typefounders Stephenson Blake, who cast the Johnston metal type, created a similar but not identical design, Granby for sale.[23][24][25][26] According to Mike Ashworth of Transport for London, London Transport itself made some use of Granby by the 1960s due to the limited availability of Johnston metal type.[27] It also used Gill Sans for printed ephemera, such as timetables.
このバリアントは、組織の標準サンセリフ書体であるジョンストン書体のウェッジセリフ版としてフランク・ピックによって依頼され、エドワード・ジョンストンの元弟子であるパーシー・デルフ・スミスによってデザインされました。 [ 28 ]ジョンストンは、依頼の初期段階でウェッジセリフのデザインを検討していました。[ 29 ]この書体は元々 、SW1のブロードウェイ55番地にある本部ビルと、1930年代初頭の地下鉄駅の一部で使用されていました。ピカデリー線のサドベリー・タウンにあるいくつかの標識でのみ見ることができます。
2007年初頭、ロンドン交通局は、歴史的な標識に使用するために、Johnston Delf Smithという名前でこの書体のデジタル化を開発した。これはTfLの所有物である。[ 30 ] デザイナーのMatthieu Cortatは、Petit Serifという名前で、このデザインとは無関係の実装を商業的にリリースした。[ 31 ]
ジョンストン 100と呼ばれる新しいバージョンは、書体の導入 100 周年を記念して、2016 年にロンドン交通局が Monotype に依頼したものです。デジタルで使用するための新しいウェイト「Hairline」と「Thin」の 2 つに加え、ハッシュ記号#などのシンボルも含まれています。New Johnston で失われていた小文字の「g」の斜めのボウルが復元されるなど、いくつかの文字が変更されています。[ 32 ]このフォントは、ジョンストンの本来の意図を反映し、ジョンストン書体のオリジナル バージョンに近づけるように設計されています。[ 33 ]
ジョンストン型のデジタル化データは複数存在する。
インターナショナル・タイプフェイス・コーポレーションは1999年にITCジョンストンというバリエーションをリリースした。当初はニュー・ジョンストンと同様に3種類のフォントウェイトが含まれていたが、フック付きの1は含まれておらず、サイドポイントの4を使用している。
2002年11月、この書体はOpenType形式で再リリースされ、同時にフォントファミリーが拡張され、すべてのウェイトにイタリック体（Gill Sansに似たもの）が追加されました。OpenTypeの機能には、代替文字、大文字・小文字、スモールキャップス（ローマン体のみ）、オールドスタイル数字が含まれます。また、各ウェイトごとに個別のスモールキャップス（ローマン体のみ）とオールドスタイル数字の書体もTrueType形式とPostScript形式でリリースされ、合計15種類の書体が利用可能になりました。
1997年、ロンドン交通博物館はオリジナルのジョンストン書体をP22タイプファウンドリーに独占的にライセンス供与し、最初はジョンストンアンダーグラウンドという名前で、その後拡張版のアンダーグラウンドプロとして市販されました。P22のデザインはニュージョンストンに基づいておらず、主にオリジナルのジョンストンデザインをデジタル化して拡張することを目的としていました。[ 5 ] [ 10 ] [ 34 ]
Underground Pro Set のフルバージョンには、拡張ラテン文字、ギリシャ文字、キリル文字セットをカバーする 19 種類の Pro OpenType フォントと 58 種類の Basic OpenType フォントが含まれています。ウェイトは Thin、Light、Book、Medium、Demi、Heavy の 6 種類に拡張されています。Underground、Underground CY、Underground GR は、それぞれ拡張ラテン文字、キリル文字、ギリシャ文字をサポートしています。Latin サブファミリーには、アンダースコアやオーバースコアの付いたラテン小文字を特徴とする中ウェイトの Titling フォントが含まれています。Pro フォントには、初期のサイン、Johnston のカリグラフィー、Johnston のドラフトデザイン、Futura などの幾何学的サンセリフデザインからインスピレーションを得たスタイル代替文字を含む 11 種類のスタイルセットなど、豊富な OpenType 機能が含まれています。Johnston のオリジナルに倣い、P22 はイタリック体を提供しないことにしました。
オリジナルのジョンストン地下鉄のデジタル化では、レギュラー、ボールド、エクストラの3種類の太さの文字が含まれており、エクストラには装飾記号のみが含まれていました。
Railway Sans は、 Justin Howesと Greg Flemingによる Johnston のオリジナル (レギュラー ウェイト) のオープンソース解釈です。 [ 35 ] Garamondに影響を受けたW ( West Brompton 駅の古い標識で使用)、合字、特徴的な矢印のデザインなど、多数の代替グリフが含まれています。 [ 36 ]
パディントンは、スティーブン・モイによる基本的なパブリックドメインのデジタル化であり、イタリック体、太字、小文字のデザインが含まれています。[ 37 ] [ 38 ]
その用途は、地下鉄路線図（手書きのものもある）、駅名標、駅構内の案内表示、地下鉄グループとその後継組織が発行した印刷物の多く、そして戦後間もない時期に国有化された英国道路サービスによっても用いられてきた。
ロンドン2012夏季オリンピックおよび夏季パラリンピックの道案内標識に使用され、[ 39 ]ロンドン以外の会場にも使用されました。[ 40 ]また、開会式での各国選手団の入場行進に付随する標識にも使用されました。
As perhaps you know, I was a pupil of Edward Johnston and was living almost next door to him when he was designing the LPTB sans-serif. It was a revolutionary thing and as you know, it redeemed the whole business of sans-serif from its nineteenth-century corruption. It was not until 1927 that I was asked by the Monotype Corporation to do a sans-serif for them.