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タワー地下鉄は、ロンドン中心部のテムズ川の下にあるトンネルで、川の北岸のタワーヒルと南のヴァインレーン（トゥーリーストリートから外れたところ）の間にあります。1869年に、ジェームズヘンリーグレートヘッドが独自に発明し構築した鋳鉄製の円形シールドを使用して、ロンドンの粘土を貫通して1,340フィート（410メートル）の長さの円形トンネルが掘られました。これは、1864年に特許を取得せず、ピーターW.バーロウによって構築されなかったアイデアに似ていました。[1]
トンネル内には幅2 フィート 6 インチ( 762 mm )の狭軌鉄道が敷設され、1870 年 8 月からケーブル牽引式の木製客車がトンネルの端から端まで乗客を運んだ。これは不採算で、会社はその年の末までに倒産した。トンネルは歩行者専用に改造され、年間 100 万人が 1ペニーの通行料を支払って川の下を横断した。1894 年に近くの無料のタワー ブリッジが開通したことで収入が減り、トンネルは 1898 年にロンドン水力発電会社に売却されて閉鎖された。今日、トンネルは水道本管と通信ケーブルに使用されている。
同じシールド工法は、1890年にロンドン初の電化「チューブ」鉄道であり、世界初の地下鉄電化鉄道であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のトンネルを掘るのにも使用されました。 [2]
歴史
工事
| 1868年タワー地下鉄法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 31 & 32 ヴィクトリア朝第8世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1868年5月29日 |
状況: 現行法 | |
| 制定当初の法令文 | |
1864年、ピーター・バーロウはトンネル工事用の円形鋳鉄シールドの設計特許を申請した[3]。シールドは、周囲の地盤の沈下を防ぐために、トンネルのライニングと壁の間の隙間を石灰やセメントで埋めるというものだったが、グラウトを注入する装置を発明したのはグレートヘッドだった。残念ながら、バーロウはシールドとトンネル壁の間の隙間をグラウトで埋める意図を説明できなかった。[4]彼は1867年にパンフレットを出版し、12人までを乗せられる車両を備えたトンネル網を提案した。[5] 1868年に、1868年タワー地下鉄法（31および32ヴィクトリア紀元前8世紀）に基づき、ヴァイン通り（現在のヴァイン通り）近くのグレートタワーヒルとピクルスヘリング階段の間のテムズ川の下のトンネルを建設する予定だったが、[6][3][7]テムズトンネルでの最近の経験から請負業者が見つからず、かつての教え子であるジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドが9,400ポンドで入札した。[3]バーロウは1864年にトンネルシールドのアイデアの特許を取得したが、死ぬ前に建設することはなかった。グレートヘッドは1869年に、現在タワーゲートウェイ複合施設として知られる施設の最初のシールド建設の認定を受けた。かつてグレートヘッドの下で学び働いたウィリアム・チャールズ・コッパースウェイトによると、[4]イギリスのグレートヘッドとアルフレッド・エリー・ビーチは、それぞれ独自のトンネルシールドを同時に独立して発明し建設した。[4]
ビーチは、ピーター・W・バーロウの特許出願のデザインに非常によく似た円形のシールドを使用しました。ビーチは、サイエンティフィック・アメリカン誌の編集者としてニューヨークで成功した特許事務所[8]を監督しており、ロンドンのタワー地下鉄の開発について聞いてバーロウの特許出願を見つけた可能性が高いため、これは予想外の出来事ではなかったでしょう。
タワー地下鉄の工事は1869年2月に始まり、[9]北岸で60フィート（18メートル）、南岸で50フィート（15メートル）の深さの入口立坑の掘削が行われた。トンネルの掘削自体は4月に円形のグレートヘッドシールドを使用して開始された。
使用されたシールドは「バーロウ・グレートヘッド」シールドだったと多くの人が主張する一方で、ウィリアム・コッパースウェイトは「... 1868年に[バーロウ]は、切断エッジの近くに横方向の仕切りまたは隔壁を備えたシールドの暫定特許を取得しました。これらの設計はどちらも実用化されず、1869年にイギリスのグレートヘッドとニューヨークのビーチが、バーロウの特許と多くの共通点を持ちながらも細部が異なるシールドを実際に構築して使用しました...ビーチのシールドはバーロウの1864年の特許に似ており、グレートヘッドのシールドは1868年の暫定特許に似ていました。」と述べています。 [1]コッパースウェイトは、トンネルシールドの起源に関するすべての議論を、1864年にバーロウが特許を取得したが実装されなかったアイデアであるとして終わらせますが、グレートヘッドによる別の特許取得済み装置の実際の構造は、タワー地下鉄で構築され、最初に使用され、同時にニューヨークでは、ビーチがバーロウとグレートヘッドの設計とは独立して独自のシールドを設計して製造しました。[1]バーロウは実際には建設せず、アイデアの特許を取っただけなので、功績を逃した。[1]コッパースウェイトはまた、グレートヘッドが1895年までバーロウの1868年の暫定特許を知らなかったことを明らかにしており、この事実は1895年の土木技術者協会のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道に関する論文で議論されており、バーロウもこれを認めている。[1]
長さ1,340フィート（410メートル）、直径6フィート7インチのトンネルが掘られた。+深さは3⁄4インチ（ 2.026メートル） [3] 、最高で満水位より66フィート（20メートル）下であった。 [5]これは、川底より22フィート（6.7メートル）下の、ブルネルによる以前のテムズトンネルの建設を悩ませた軟らかい沖積堆積物の下にある、安定したロンドン粘土層を掘削したものである。これとプロジェクトのより単純な性質（掘削面はテムズトンネルのわずか20分の1）が相まって、より速い進捗を可能にした。 [10]スクリュージャッキがシールドを毎週37フィート4インチ（11.38メートル）の速度で前進させた。 [11]川下のセクションは14週間で掘削され、トンネルは1869年12月に完成した。 [10]
ケーブル鉄道
入口の立坑には乗客用の蒸気動力リフトが設置されていた。トンネルは2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ゲージの鉄道線路と、川の両側に 1 台ずつ設置された 2 台の 4 馬力 (3.0 kW) の固定式蒸気機関によって牽引され、最大 12 人の乗客を運ぶ 1 両の車両で敷設された。
トンネルは1870年2月に完成し、翌年4月に記者発表が行われた。[9] [12]地下鉄は1870年8月2日に一般公開され[3] [5] 、1等車は2ペンス、2等車は1ペンスで、1等車券所持者はエレベーターと乗車時に優先権を持つだけだった。[13] [ページが必要]しかし、このシステムは信頼性が低く、不経済であった。会社は1870年11月に破産し、鉄道は開業から4か月後の1870年12月7日に閉鎖された。[3] [9] [14]
足トンネル
鉄道車両と蒸気機関車は撤去され、ガス灯が設置され、乗客用エレベーターは螺旋階段に置き換えられた。トンネルは1870年12月24日に歩行者に開放され[9] 、通行料は1 ⁄ 2日[13] [要ページ]で、川を渡る人気の手段となり、平均して週2万人（年間100万人）が利用した。[10]主な利用者は「以前は完全に渡し船に依存していた労働者階級」と表現された。[15] 1888年9月、ホワイトチャペル付近で切り裂きジャックが殺人を犯していたとき、トンネル内でナイフを持った男が目撃され、地下鉄は一時悪名を馳せた。[16]
チャールズ・ディケンズ・ジュニアは著書『ロンドン辞典』の中で、トンネルの狭さについて次のように述べている。「頭上空間はほとんど残っておらず、女王陛下のごく小柄な臣下以外は、ハイヒールのブーツを履いて、あるいは特別な価値を置いている帽子をかぶって通行するのはお勧めできません。」[17]
イタリアの作家エドモンド・デ・アミーチス（1846年 - 1908年）は、ロンドンに関する著書『Jottings about London』の中で、地下鉄の通路の様子を次のように描写している。
こんなことを考えていたら、本当にこの世から消え去り、テムズ川の右岸、タワーの反対側の地面に埋もれた照明付きの螺旋階段を下りていった。薄汚い二つの壁の間をどんどん下りていき、ついには巨大な鉄の管の丸い開口部にたどり着いた。その管は川の巨大な腹部にある大きな腸のようにうねっているようだった。この管の内部は地下の通路のように見え、その終わりは見えない。見渡す限り一列に並んだ明かりが照らし、墓のランプのようにベールをかけた光を放っている。空気は霧がかかっていて、かなりの距離を誰にも会わずに歩いていく。壁は水道橋のように汗をかき、床は船の甲板のように足元で揺れる。向こうから来る人々の足音や声は洞窟のような音を発し、人々が見える前に聞こえ、遠くから見ると大きな影のように見える。要するに、そこには、不安を起こさずに心に漠然とした不安感を引き起こす、ある種の神秘的な何かがある。そして、真ん中に到達し、どちらの方向にも終わりが見えなくなり、地下墓地の静寂を感じ、あとどれくらい先に進まなければならないのかわからず、川の暗い深みの下で自殺者が死ぬ場所があり、頭上に船が流れ、壁に亀裂が入ったら、自分の魂を神に委ねる時間さえないだろうと考えると、その瞬間、太陽はなんと美しく見えることだろう！
テムズ川の左岸の反対側の入り口に着いたとき、私は1マイルほど進んだと思います。私はもう一方の階段のつがいを上って、ロンドン塔の前に出ました。[18]
| 1897年タワー地下鉄法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 60 および 61 ヴィクトリア朝第 97 世紀 |
1894年、数百ヤード下流に無料のタワーブリッジが開通し、地下鉄の収入が減少した。タワーブリッジ地下鉄会社は、収益損失でロンドン市を相手に3万ポンドの損害賠償を求めて訴訟を起こした。エンジニアのエドワード・クラットウェルは仲裁の重要証人で、地下鉄が「非常に放置された状態」にあったため、この訴えは根拠がないと主張した。[19]
1897年、議会は地方法案を可決した。1897年タワー地下鉄法（60＆61ヴィクトリア朝第97巻）により、トンネルをロンドン水力発電会社（LHPC）に3,000ポンド（2023年には429,956ポンド以上の価値[20]）で売却することが認可され、1898年に地下鉄は歩行者通行止めとなった。[15]
ユーティリティトンネル
閉鎖後、トンネルはLHPCが運営する水力発電本管と水道本管のルートとして新たな用途を得た。 1940年12月、タワーピア付近の川にドイツ軍の爆弾が落下し、トンネル天井に非常に近い川底で爆発したため、第二次世界大戦中に被害を受けた。爆風の衝撃でトンネルは放射状に圧縮され、着弾点で直径が4フィート（1.2メートル）に減少したが、トンネルのライニングは貫通されなかった。修復作業の過程で、爆撃による損傷を除けば、トンネルは70年間の使用に耐え、良好な状態であったことが判明した。[10]
今日の地下鉄
このトンネルは水圧管には使われなくなったが、今でも水道本管が通っている。[21]かつてロンドン中心部の主要な電力源であった水圧管は、光ファイバー通信リンクに置き換えられた。[22]
ロンドン塔の正面玄関から西に少し離れた、ロンドン塔の切符売り場近くのタワーヒルに、小さな円形の入口の建物が現存している。 [23] [要ページ]これは元々の入口ではなく、1926年にロンドン水力発電会社によって建てられたもので、リング状の文字に元々の建設日とLHPCの名称が刻まれている。[24]テムズ川南岸の入口は1990年代に取り壊され、その場所に新しい入口が建てられた。[21] [9]トゥーリー・ストリートのユニコーン劇場のすぐ後ろに位置しているが、その場所を示す銘板はない。[25]
現在の所有者であるボーダフォンがトンネル内部のビデオを2023年2月に公開した。[26] [27]
参照
参考文献
- ^ abcde Copperthwaite, William Charles (1906). 「シールド：その初期の歴史、1818年から1880年」。トンネルシールドと水中工事における圧縮空気の使用（第1版）。ニューヨーク：Van Nostrand Co. p. 20。hdl : 2027/uc2.ark:/13960/t2r49hs0g。2018年5月21日閲覧。
- ^ライト、ローレンス（2017年7 月24日）。「ジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドとロンドン地下鉄」。リテレーター。38 （1）：12。doi ：10.4102/lit.v38i1.1324。
- ^ abcdef Croome, D.; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay – ロンドン地下鉄の歴史（第2版）. Capital Transport. pp. 12–13. ISBN 978-1-85414-151-4。
- ^ abc コッパースウェイト、ウィリアム・チャールズ（1906年）。トンネルシールドと水中工事における圧縮空気の使用、260点の図解とダイアグラム付き（第1版）。ニューヨーク：ヴァン・ノストランド社、p.20。
- ^ abc デイ、ジョン・R.; リード、ジョン (2008) [1963].ロンドン地下鉄の歴史(第10版). キャピタル・トランスポート. pp. 38–39. ISBN 978-1-85414-316-7。
- ^ 31 & 32 ヴィクトリア朝第8世紀
- ^ 「No. 33862」。ロンドン・ガゼット。1868年6月。3122ページ。
- ^ 「ニューヨーク市初の地下鉄は空気で押される円筒形の車両だった」。サイエンティフィック・アメリカン。2020年9月。
- ^ abcde エマーソン、アンディ。「タワーサブウェイ」。サブテラネア・ブリタニカ。
- ^ abcd ウェスト、グラハム（1988年）。イノベーションとトンネル産業の台頭。ケンブリッジ大学出版局。117ページ。ISBN 978-0-521-33512-6。
- ^ Croome, D.; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay – ロンドン地下鉄の歴史(第 2 版). Capital Transport. p. 69. ISBN 978-1-85414-151-4。
- ^ ソーンベリー、ウォルター（1878年）。「タワー地下鉄とロンドン港」。オールド・アンド・ニュー・ロンドン：第2巻。ロンドン：カッセル、ペッター＆ギャルピン、ロンドン。pp.122–128 。 2022年3月12日閲覧– British History Online経由。
- ^ ab ウォルマー、クリスチャン（2004）。地下鉄：ロンドン地下鉄の建設と都市の変遷。アトランティック。ISBN 978-1-84354-023-6。
- ^ コリンズ著『ロンドンとその近郊の図解ガイド』ウィリアム・コリンズ・サンズ・アンド・カンパニー、1873年、101～102頁。
- ^ ab スミス、デニス (2001)。土木工学の遺産：ロンドンとテムズ渓谷。トーマス・テルフォード。pp. 22–23。ISBN 978-0-7277-2876-0。
- ^ パトリシア・コーンウェル『殺人者の肖像：切り裂きジャック - 事件終結』p. 198。バークレー・ブックス、2003年。ISBN 0-425-19273-3
- ^ ディケンズ、チャールズ・ジュニア(1879)。「タワー・サブウェイ」。ディケンズのロンドン辞典。 2007年8月22日閲覧。
- ^ デ・アミシス、エドモンド(1883)。 「タワーサブウェイ抜粋」。ロンドンについての雑記 (Ricordi di Londra、1874) 。2007 年8 月 22 日に取得。
- ^ 「タワーブリッジとテムズトンネル - 注目すべき補償請求」セント・ジェームズ・ガゼット、1896年1月18日、6ページ。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ ab 「Tower Subway – Part of the Secret London series」Historic UK . 2020年3月19日閲覧。
- ^ 「The Tower Subway」。テムズディスカバリープログラム。2010年4月15日。 2020年3月19日閲覧。
- ^ 「Hydraulic Power Company」。失われた英国：忘れられたランドマークと失われた伝統のA〜Z。マイケル・オマラ・ブックス。2015年。ISBN 978-1-78243-441-2. OCLC 946931884.
- ^ 「タワー地下鉄（ロンドン）が開通」。Book of Days Tales。2013年8月2日。 2020年3月19日閲覧。
- ^ 「テムズ川下流のタワー地下鉄は『掲載する価値なし』 - イングリッシュ・ヘリテージ」ロンドン SE1 2013年2月28日2020年3月19日閲覧。
- ^ 「タワー地下鉄トンネル内部の珍しい映像」ianVisits 2023年3月16日2023年3月17日閲覧。
- ^ 「Vodafoneの謎のトンネル」YouTube。Vodafone UK。2023年2月16日。 2024年3月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タワー地下鉄に関連するメディアがあります。
- 「プログラム 3: タワー サブウェイ - タワー ブリッジに取って代わったトンネル」。BBCラジオ 4。歴史を作る。2003 年 4 月 15 日。
- 「失われた地下鉄: タワーヒル地下鉄」。2004年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「サザークの失われた産業」。2005年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「タワー地下鉄」。Subterranea Britannica。
北緯51°30′30″ 西経0°4′44″ / 北緯51.50833° 西経0.07889° / 51.50833; -0.07889