ウェストロンドン線

ウェストロンドン線
2009年9月、インペリアル・ワーフでロンドン・オーバーグラウンド行きのクラス378列車が運行されている。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーターロンドン
テルミニ	ウィルズデン ジャンクション 51°31′57″N 0°14′41″W / 51.5324°N 0.2446°W / 51.5324; -0.2446 (ウェスト ロンドン線、ウィルズデン ジャンクション終点) クラパムジャンクション51°27′51″N 0°10′13″W / 51.4642°N 0.1703°W / 51.4642; -0.1703 (ウェストロンドン線、クラパムジャンクション終点)
駅	6
サービス
タイプ	郊外鉄道 貨物鉄道
システム	ロンドンオーバーグラウンド ナショナルレール
オペレーター	地上交通：アリーヴァ・レール・ロンドン ナショナルレール：サザン
車両	地上線:クラス 378 /クラス 710 サザン：クラス377
テクニカル
トラック数	二
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	第三レール、 750 V DC 架空線、 25 kV 50 Hz 交流
ルートマップ （クリックして拡大） 静的マップを表示 伝説 ノースロンドン線 ストラットフォードへ ベーカールー線 ハロー│エレファント＆キャッスル ウィルズデンジャンクション ワトフォードDCライン ワトフォードジャンクション│ユーストン ウェストコースト本線 ワトフォードジャンクション経由│ユーストン ウィルズデンジャンクション ノースロンドン線 リッチモンドへ マイターブリッジジャンクション グランドユニオン運河 グレート・ウェスタン本線 ブリストル│パディントン 北極基地 北極ジャンクション セント・クインティン・パークと よもぎスクラブ オーバーヘッド エアコン 第三レール DC 切り替え グレート・ウェスタン鉄道 ノースアクトン行き貨物線 サークル線/ハマースミス＆シティ線 ハマースミス│リバプールストリート経由 リンクは1940年に閉鎖されました アクスブリッジロード 駅外インターチェンジ シェパーズブッシュ シェパーズブッシュ( LU ) 中央線 ロンドン＆サウスウェスタン鉄道 リッチモンド経由​ リンクは1916年に閉鎖されました ハマースミス（グローブロード）   ケンジントン（オリンピア） リンク解除 1992 地区線 リッチモンドまたはイーリングブロードウェイ ワーウィックロード貨物ヤード ピカデリー線 ヒースロー空港またはアクスブリッジ空港 アールズコート経由ディストリクト線 ピカデリー線 コックフォスターズへ ウェストブロンプトン ディストリクト線からウィンブルドンへ チェルシー＆フラム インペリアル ワーフ チェルシーベイスン貨物ヤード クレモルネ橋 テムズ川を越えて バタシー ラッチミア サウスウェスト ジャンクション   サウスウェスト本線 ウォータールーへ   サウスロンドン線 ビクトリアへ   サウスロンドン線 ロンドン橋へ   クラパムジャンクション   サウスロンドン線 ブライトン本線   ウォータールー・レディング線 サウスウェスト本線 ウェイマスへ この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

ウェストロンドン線(WLL) は、北のウィルズデン ジャンクションと南のクラパム ジャンクションを結ぶ、ロンドン西部の短い鉄道です。この路線は、特に貨物輸送において、常にロンドンを横断する重要な交通手段でした。サザン鉄道とロンドン オーバーグラウンド鉄道は、定期旅客サービスを提供しています。詳細は以下をご覧ください。

2024年秋から、ロンドン・オーバーグラウンドのノース・ロンドン線とウェスト・ロンドン区間が統合され、マイルドメイ線（1980年代のHIV/エイズ危機の被害者を治療したマイルドメイ・ミッション病院に敬意を表して）と命名され、地下鉄の路線図では水色で表示される。^[1]

バーミンガム・ブリストル・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道は、1836年にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道(L&BR) の現在のウィルズデン・ジャンクション駅付近から、グレート・ウェスタン鉄道(GWR) の計画ルートを横切ってケンジントン運河ベイシンまで走ることが認可された。約12年間、この鉄道はケンジントン運河沿いに走っていた。ケンジントン運河は以前はカウンターズ・クリークと呼ばれていたテムズ川の小さな支流だったが、埋め立てられ、水路は下水道に変わり、その上に将来のディストリクト線が建設された。建設は技術的および財政的な問題で遅れた。ウェスト・ロンドン鉄道(WLR) と改名されたこの路線は、1844年5月27日に正式に開通し、6月10日に定期運行が開始されたが、それ以前には、大気圧鉄道システムの可能性を実証するための試験が1840年から1843年にかけて、ワームウッド・スクラブスに隣接する半マイルの線路区間で、そのシステムの推進者に貸与され、行われていた。^[2] WLRは従来の電力を使用していましたが、商業的には成功しませんでした。わずか6か月後の1844年11月30日に閉鎖されました。

1845年の法律により、GWRとL&BR（ 1846年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の一部となった）はWLRの共同リースを受けることが認められた。この路線は石炭輸送のみに使用され、旅客サービスは再開されなかった。この路線の不振は雑誌『パンチ』の常套句となり、この路線はパンチの鉄道と呼ばれた。^{[3] [4]}

1859年の法律により、これら2つの会社は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）およびロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）とともに、ケンジントン・ベイシンからキングス・ロードの下の橋までの埋め立てられた運河沿いにウェスト・ロンドン延長共同鉄道を建設する権限を付与され、テムズ川に橋を架け、クラパム・ジャンクション近くで川の南の鉄道に接続することになった。^{[5] [6]}既存の線路は複線化され、衝突事故が何度も発生していたGWR本線の平坦な交差点は高架に置き換えられた。^[7]新しい線路は1863年3月2日に開業し、元のケンジントン駅の少し北にあるアディソン・ロード（現在のケンジントン（オリンピア））に旅客駅が設置され、19世紀の残りの期間、ロンドン市内のさまざまなサービスでよく利用された。

ウェスト・ロンドン線は、一時期、グレート・ウェスタン鉄道のミドル・サークル路線（1872年 - 1905年）の一部を形成していた。ミドル・サークル路線は、マンション・ハウスからアールズ・コート、ケンジントン・オリンピア、ラティマー・ロード、ベイカー・ストリートを経由して（時計回りに）アルドゲート（当初はムーアゲート）まで走っていた。ウェスト・ロンドン線は、一時期ロンドン地下鉄の一部でもあり、メトロポリタン鉄道の支線としてエッジウェア・ロードとアディソン・ロードの間で運行されていた。この支線は最終的に廃止され、ウェスト・ロンドン線と現在のハマースミス・アンド・シティー線の接続は1930年に廃止された。

支線が設置され、旧サザン鉄道の列車がウェストコースト本線に、またその逆の列車がウェストコースト本線にアクセスできるようになりました。夏にはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が北はグラスゴーから南海岸まで走りました。蒸気機関車時代の直通列車はここで機関車を交換しました。1920年代から、ここの元酪農場の場所にユナイテッド・デイリーズの車庫があり、1970年代後半まで定期的に牛乳を配達する列車がありました。^[8]

ウィルズデン・ジャンクションからケンジントン・オリンピア、そしてアールズ・コートまでの路線の北区間は、 1915年にロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって電化されました。

ウェスト・ロンドン鉄道は、一時期人気があったが、その後利用客は減少した。新しい地下鉄や路面電車との競争で、ロンドン中心部へのより直通のルートが提供され、客が減っていった。第二次世界大戦の勃発とともに、ウェスト・ロンドン線は一部で敵の攻撃により大きな被害を受け、戦時中の爆撃により廃止が早まった。1940年、クラパム・ジャンクションからケンジントンまでのLMS蒸気機関車は10月20日に運行停止となり、ウィルズデンとエッジウェア・ロードへのメトロポリタン鉄道の電気サービスは、それぞれ10月3日と20日に運行停止となった。^[9]

1948年、鉄道の国有化に伴い、この路線はイギリス鉄道の一部となったが、主に貨物路線として使用され続けた。長年にわたり、平日の朝と夕方に限られた数の旅客列車が運行され、オリンピア近郊の郵便貯蓄銀行本部、ブライスハウスの職員をクラパムジャンクションから往復していたが、これらのサービスは公に宣伝されていなかった。

ケンジントン・オリンピアは、1970年代後半まで、イルフォードなどのロンドン地域のさまざまなターミナルからミルクタンク（西部向け）を収集する場所として使用されていました。この活動は後にクラパム・ジャンクションに移されました。^[10]

1940年代以降、この路線はロンドンから南海岸へ向かう観光列車やその他の特別直通列車によく使われてきました。1963年4月から1965年6月の間、ウィルズデン・ジャンクションとケンジントン・オリンピア間の区間は、ユーストン駅^[11]の再建中にユーストンから迂回した列車に使用されました。ケンジントン・オリンピア駅はそれに応じて改装されました。1967年、パディントン駅の工事中に、オールド・オーク・コモンとケンジントン・オリンピア間の旅客サービスはパディントンから迂回されました。

1970年代後半、グレーター・ロンドン議会はノース・ロンドン線（NLL）の再活性化に着手し、 1977年に同線を黒枠の白線として地下鉄路線図に組み込み、「British Rail」と記し、1985年にダルストンからウーリッジまでの路線を電化した。 ^[12]クラパム・ジャンクション – ケンジントン・オリンピア間の限定運行は時刻表に掲載されたが、ウェスト・ロンドン線の完全な旅客サービスは1994年にネットワーク・サウスイースト・サービスによって再導入されるまで行われなかった。1997年、イギリス国鉄の民営化の一環として、ウェスト・ロンドン線とノース・ロンドン線の両方の運営がノース・ロンドン鉄道のフランチャイズ下に置かれ、ナショナル・エクスプレスがシルバーリンクとして営業を引き継いだ。10年間、ウェスト・ロンドン線は緑と紫の塗装のシルバーリンク・メトロの列車で運行された。

1993 年の英仏海峡トンネルのインフラ工事により、南から北極車両基地までの路線は 750 V の直流第三軌条で電化されました。この路線は、ウェストウェイ (ハマースミス & シティ線が通る高架の近く) からウィルズデンと北まで 25 kV の交流架線で電化されています。2007年11 月にセント パンクラスからの高速鉄道 1 号線が開通するまで、ウォータールー インターナショナルからのユーロスター列車は、北極車両基地へのアクセスにウェスト ロンドン線を使用していました。

この路線は計画されていた地域ユーロスターサービスにとって非常に重要であり、1995年から1997年にかけて、ECMLとWCMLをそれぞれウォータールーに接続する国際旅客向けの毎日2つのサービスが運行されていました。しかし、この計画はキャンセルされました。^[13]

1999 年、ウェスト ブロンプトン駅にプラットホームが復活しました。2007 年、ロンドン交通局がロンドン オーバーグラウンドの営業権としてノース ロンドン鉄道のフランチャイズを引き継ぎ、新しい車両を導入し、ウェスト ロンドン線の列車と駅をオレンジ色の塗装に変更しました。この路線は現在、地下鉄路線図にオレンジ色のストライプで表示されています。2008年にはシェパーズ ブッシュ駅、2009 年にはインペリアル ワーフ駅に新しい駅が開業し、ウェスト ロンドンの広大な集客エリアに主要路線の鉄道サービスが導入されました。

2023年7月、TFLは翌年末までにオーバーグラウンドの6つのサービスにそれぞれ固有の名前を付けると発表した。^{[14] [15] 2024年2月、北ロンドン/西ロンドン区間は}マイルドメイ線（1980年代のHIV/エイズ危機の被害者を治療したマイルドメイ病院に敬意を表して）と命名され、更新されたネットワークマップでは青色で表示されることが確認された。^[1]

1966年にイギリス鉄道は、乗客と車をイングランド西部とスコットランドに輸送する長距離車両付き列車、モトレールを運行開始した。ロンドンのモトレールのターミナルはケンジントン（オリンピア）にあり、イギリスの主要鉄道網への広範な接続のために西ロンドン線を使用していた。モトレールは1981年に運行を停止した。^[16]

1997年以前はインターシティ、そして1997年から2007年まではヴァージン・クロスカントリーがエディンバラ・ウェイヴァリーとマンチェスター・ピカデリー、ブライトン間の長距離サービスを運行していた。さらにインターシティは夏季の土曜日にリバプールからドーバー・ウェスタン・ドックス、マンチェスターからイーストボーンまで運行していたが、これらはウェスト・ロンドン線のルートを使ってアクトン本線から渡り、オリンピアに停車し、クラパム・ジャンクションを通過するものだった。クロスカントリーのフランチャイズはアリヴァ・クロスカントリーに引き継がれ、2008年にブライトン路線は廃止された。^{[17] [18]}

2009年、サザン鉄道はミルトン・キーンズからイースト・クロイドンまでのロンドン横断サービスを開始しました。^[19]サザン鉄道とコネックス鉄道は、短期間ではありますが、ラグビーからガトウィック空港経由でブライトンまでの直通サービスを運行していましたが、2001年に廃止されました。^[20]

ウェスト ロンドン線の中核業務は、ロンドン オーバーグラウンドが運営する地下鉄/通勤鉄道です。1 時間に 4 本の列車がクラパム ジャンクションとウィルズデン ジャンクションの間を運行し、ほとんどの列車はノース ロンドン線を経由してストラトフォードまで行き来します。この路線は、オーバーグラウンドの環状鉄道ルートの西部を形成しており、2012 年 12 月にイースト ロンドン線がサウス ロンドン線を経由してクラパム ジャンクションまで延長され、ウェスト ロンドン線と接続されたときに完成しました。

テムズリンクとイーストロンドン線の路線とともに、ウェストロンドン線は現在ウェストロンドンルートの一部を形成しており、ウェストロンドンルートは、中心部で終了するのではなくロンドンを横断する3つのナショナルレール路線の1つです。[ ^21]サザン鉄道が運営するこの地域鉄道サービスは、北のウェストコースト本線と南のブライトン本線を結んでいます。イーストクロイドンとワトフォードジャンクションの間を1時間ごとに列車が運行しており、ピーク時にはシェパーズブッシュとクラパムジャンクションの間でも列車が運行しています。サザン鉄道の列車は、1962年に本線のプラットフォームが撤去されたため、ウィルズデンジャンクションを停車せずに通過します。ただし、将来これらの列車がウィルズデンジャンクションに停車する計画があり、ウィルズデンジャンクションに新しい本線プラットフォームを建設することになります。

この地域サービスは、以前はブライトンからワットフォードジャンクションまで運行されていました。当初はブライトン・バーミンガム間のサービスとして構想され、2008年12月までは、ブライトンからケンジントン（オリンピア）とレディングを経由してバーミンガムニューストリートまで、1日2回のクロスカントリーサービスが運行されていました。このサービスは、混雑したウェストミッドランズで列車の経路を確保することが困難であったため短縮され、ラグビーまでしか運行されていませんでした。ウェストコースト本線のアップグレード工事に伴い、サービスはワットフォードで終了するように短縮され、廃止されましたが、 2008年にサウスセントラルフランチャイズの一部としてより短い地域路線として復活しました。ウェストコースト本線の混雑により、このサービスはミルトンキーンズセントラルの北では運行されず、^[22] 2022年5月にワットフォードジャンクションまで短縮されました。^[23]

• 
  現在および計画中のロンドン横断鉄道路線の地図
• 
  ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークの軌道線（2012年12月9日現在）
• 
  ウェストロンドン線の路線図。接続とトラベルカードゾーンを表示

北から南にかけて、この路線は、現在の駅や以前の駅、他の鉄道との連絡路、その他の特徴を備えた次のルートをたどります。

リングウェイ1内環状道路の片側であるウェストクロスルートは、この線路と並行して走る予定だった。

ウェストロンドン線の定期旅客サービス列車は次のとおりです。

これらは、2002年4月から2022年4月までの路線の乗客数統計です。2006年4月からの1年間の大幅な増加は、ロンドン地下鉄のチケットオフィスがある駅でナショナルレールの旅行用のトラベルカードが利用できるようになったことと、ゾーン1のナショナルレール駅からの予想される旅行を推定するために異なる方法を使用したことによるものです。2010年4月からの1年間の大幅な増加は、新しい鉄道車両の導入により列車の運行頻度が増加したためです。シェパーズブッシュは2008年に開業し、インペリアルワーフは翌年に開業しました。^[24] 2015年から2016年にかけてロンドンの駅の利用状況を推定する方法が大幅に変更され、一部の駅の利用数に大きな変化が生じました。^[25]

クロスレール計画により、エリザベス線が新設された。これはロンドンを東西に横断する新しい路線で、グレート・ウェスタン本線をレディングまで利用し、オールド・オーク・コモンのウィルズデン・ジャンクションの南0.5キロメートル (0.31マイル) でウェスト・ロンドン線と交差する。この場所には、エリザベス線、GWML、ハイ・スピード2の乗り換え駅として、オールド・オーク・コモン鉄道駅の新設が計画されている。ウィルズデン・ジャンクションが近いため、ノース・ロンドン線、ベーカールー線、ワトフォードDC線、ウェスト・ロンドン線との乗り換え駅を追加することが提案されている。 2010年の運輸省の指示文書では、オールドオークコモンでロンドン地下鉄、ロンドンオーバーグラウンド、サザン鉄道のロンドン横断サービスとの乗り換えの可能性を強調している。[26] 一方、テリー・ファレル・アンド・パートナーズがハマースミス＆フラム区のために作成した報告書では、「オールドオークセントラル^」とウィルズデンジャンクションを結ぶ高架ライトレール、自動ピープルムーバー、またはパーソナルラピッドトランジットシステムの建設を提案している。 [ 27 ]しかし、 2013年^現在、これらの路線との乗り換えを作成するための確固たる提案は存在しない。^{[28][アップデート]}

ロンドン交通局が検討しているオールドオークコモンに関する提案には、ウェストロンドン線とノースロンドン線のルートをオールドオークコモンの周囲で再調整し、新しいロンドンオーバーグラウンドの乗り換え駅を作る計画が含まれている。この提案では、NLLリッチモンドルートを迂回させてオールドオークコモンの東側を迂回し、WLLをミターブリッジの南西に分岐させてからダッディングヒル線の短い区間に沿って北に曲がり、ウェストコースト本線に合流するように経路変更することが想定されている。NLLとWLLは、ワームウッドスクラブスに隣接するオールドオークコモンの南側で合流し、そこに新しい乗り換えプラットフォームが建設される。この計画の代替案では、WLLをオールドオークコモンで終了させるか、ロンドンオーバーグラウンドの駅を2つ別々にするなど、より安価なオプションも検討されている。^{[29] [30]}

ウェストロンドン線は、アールズコート展示センターの下を複雑な線路交差点に沿って通り、ディストリクト線の3つの支線の地下分岐を横切っている。キャピタル・アンド・カウンティーズ・プロパティーズによるこの敷地の再開発計画では、展示センターを解体して小売店や住宅を建設することが想定されており、この計画の一環として、ウェストロンドン線はコンクリートの箱で囲まれることになっている。評論家らは、この提案では将来的に線路を4重化して線路の容量を増やすことは考慮されていないと指摘している。^[31]

• 
  アールズコートの下を通過するウェストロンドン＆ディストリクト線
• 
  既存の鉄道サービスと関連した計画中のオールドオークコモン駅の地図
• 
  ウェスト ロンドン線は、マイター橋を経由してオールド オーク コモンを渡ります (1979 年の写真)

• ニスベット、A F. (2006)、「パンチの鉄道とウィンクル鉄道」、バックトラック、20 (2 月 2 日)): 117 ～ 121。
• トーマス・フォークナー（1839年）『ハマースミス教区の歴史と遺物』 65～68ページ。
• JB アトキンソン「ウェスト ロンドン共同鉄道」イアン アラン 1984 年。
• ヴィック・ミッチェルとキース・スミス「ウェスト・ロンドン線 - クラップハム・ジャンクションからウィルズデン・ジャンクションまで」ロンドン郊外鉄道シリーズ、ミドルトン・プレス、1996年。

• ウェスト ロンドン ライン グループは、ウェスト ロンドン ラインの利用者の利益を代表しています。
• ウェスト・ロンドン線（abundantstations.org.uk より）
• 「廃駅」。サブタラニア・ブリタニカ。 路線上の各駅（現駅および廃駅）の歴史に関する詳細なページ。
• ウィキメディア・コモンズのウェスト・ロンドン線に関連するメディア

北緯51°29′57″ 西経0°12′42″ / 北緯51.4991° 西経0.​​2116° / 51.4991; -0.2116