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テムズリンクは、ロンドン中心部の地下トンネルを経由してロンドンの南北の目的地を結ぶ、英国鉄道網の主要路線です。ベッドフォード、ルートン、セント・オールバンズ・シティ、ピーターバラ、ウェルウィン・ガーデン・シティ、ロンドン・ブラックフライアーズ、ケンブリッジから、サットン、オーピントン、セブンオークス、レインハム、ホーシャム、スリー・ブリッジズ、ブライトン、イースト・グリンステッドまでを結んでいます。当初の路線は1988年に直通運転で開通し、2025年現在、定期運行で135駅に停車します。[ 2 ]ベッドフォードからスリー・ブリッジズまでの路線の一部は、日曜日の早朝とメンテナンス期間を除き、24時間運行しています。[ 3 ]
テムズリンク計画は 、より頻繁でより長い列車に対応し、追加のルートと目的地を提供することで、ロンドン中心部区間の輸送能力を向上させるための70億ポンドの大規模計画でした。 [ 4 ]この計画は3つの主要なフェーズに分かれており、最終の主要な出力2では、欧州列車制御システム（ETCS）レベル2上で世界初の自動列車運転（ATO）技術を導入し、中心区間を1時間に24本の列車で通過できるようにしました。[ 5 ]新しいサービスは2018年に運行を開始しましたが、1時間に24本の列車という計画された時刻表全体が達成されたことはありません。このルートの旅客サービスには、2016年に導入された専用設計のクラス700列車が使用されています。
テムズリンク路線の旅客サービスは、ゴビア・テムズリンク鉄道が運営する他のすべての路線と同様に、2026年5月31日に国営のグレーター・テムズリンク鉄道に移管された。[ 6 ]
元の路線の大部分はブライトン本線（ロンドン・ブリッジ経由）とミッドランド本線の南部区間を通り、さらにサットンを通る郊外の真のループ（周回）線も含まれています。2012年にはキャットフォード・ループ線を経由してセブンオークスへ向かう支線が追加されました。2018年には、イースト・コースト本線のピーターバラ、ケンブリッジ線経由のケンブリッジ、アルン・バレー線のホーシャム、グリニッジ経由のレインハムへの区間が追加されました。ピーク時にはイースト・グリンステッドとオーピントンにも停車します。
ロンドン中心部を通るルート（現在はテムズリンク・コアとして知られている）は、ユーロスターやイースト・ミッドランズへの接続があるセント・パンクラス・インターナショナル駅、ロンドン地下鉄サークル線、メトロポリタン線、ハマースミス＆シティ線、エリザベス線が乗り入れるファリンドン駅、取り壊されたホルボーン・バイアダクト駅の跡地に建設され、ラドゲート・サーカスに通じる南側の入口があるシティ・テムズリンク駅、主要鉄道サービスと地下鉄ディストリクト線、サークル線が乗り入れるブラックフライアーズ駅、ケント州やサセックス州への主要鉄道接続と地下鉄ノーザン線、ジュビリー線が乗り入れるロンドン・ブリッジ駅を経由する。ペントンビル・ロードのキングス・クロス・テムズリンク駅は2007年12月8日に閉鎖された。
「メインライン」サービス（ベッドフォードとケンブリッジからブライトン、ピーターバラからホーシャム）を運行する列車にはファーストクラスの座席が含まれています。ルートン、セント・オールバンズ、ケンティッシュ・タウンからサットン、セブンオークス、オーピントンへ運行する列車は通常、スタンダードクラスのみです。ゴヴィアが当初のテムズリンク・フランチャイズを運営していたとき、これらのサービスはそれぞれ「テムズリンク・シティフライヤー」と「テムズリンク・シティメトロ」と指定されていましたが、ファースト・キャピタル・コネクトはこのブランドを廃止しました。ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイは現在、これらのサービスをそれぞれルートTL1（旧ルート6）とルートTL2/TL3（旧ルート7/8）と呼んでいます。
月曜日から金曜日のオフピーク時の運行パターン（1時間あたりの列車本数（tph））は以下のとおりです。
ピーク時には、ロンドン・ブラックフライアーズからセブンオークスまでの1時間あたり2本の列車（上の表参照）が「コア区間」を通ってウェルウィン・ガーデン・シティまで/そこから延長され（ただし、フィンズベリー・パーク発の列車もいくつかある）、シティ・テムズリンク、ファリンドン、セント・パンクラス・インターナショナル、フィンズベリー・パーク、ニュー・サウスゲート、オークリー・パーク、ニュー・バーネット、ポッターズ・バー、ハットフィールドに停車する。[ 11 ] [ 14 ]
これらのサービスに加えて、ピーク時には、オーピントン（ロンドン・ブラックフライアーズ、ルートン、ウェスト・ハムステッド・テムズリンク、またはケンティッシュ・タウンのいずれかを始発/終着とする）との間で、各方向に数本の追加列車（1時間に約2本）が運行され、セント・メアリー・クレイからバット・アンド・ボールまでの駅の代わりにペッツ・ウッドに停車します。 [ 11 ]
さらに、イースト・グリンステッド発着の列車が1日7本あり（ベッドフォード、ウェスト・ハムステッド・テムズリンク、セント・パンクラス・インターナショナル、ロンドン・ブリッジのいずれかを始発/終着とする）、サウス・クロイドンに停車した後、サンダーステッド、リドルズダウン、アッパー・ウォーリンガム、ウォルディンガム、オックステッド、ハースト・グリーン、リングフィールド、ドーマンズに停車する。[ 15 ]
ピーク時には、ピーターバラからホーシャム行きの列車がアイフィールドとリトルヘイブンの間のフェイゲートに停車し、この駅への主要なサービスを提供している。[ 16 ]
朝のピーク時間帯のみ、ピーターバラからホーシャム行きの南行き列車はクネブワースに停車します。[ 17 ]
また、夕方のピーク時間帯には、ガトウィック空港からベッドフォード方面のみを運行する臨時列車が3本あり、様々な駅に停車します。[ 18 ]
ロンドンの南北直通鉄道の戦略的構想は、テムズリンクという名称が付けられる何十年も前から存在していた深い歴史的ルーツを持っています。旅客サービスは、ビクトリア朝中期から第一次世界大戦まで、スノーヒルトンネルを通ってロンドンを横断して運行されていましたが、ロンドン中心部の交通がバスや路面電車に移行したため、サービスは廃止されました。[ 19 ]
1941年6月14日、鉄道管理者のジョージ・ダウは、ザ・スター紙の記事で、ロンドンのターミナル駅を相互接続する一連の電化された地下幹線ルートを提案し、「ロンドン郊外線は、ロンドン全域で相互接続され電化されるまで、その役割を十分に果たすことはできない」と主張した。[ 20 ]この構想は、戦後のロンドン郡計画（1943年）とグレーター・ロンドン計画（1944年）でさらに発展した。1949年の作業部会は、郊外サービスを統合し、地下鉄の混雑を緩和するために設計された、将来のテムズリンクによく似た優先度の高い「ルートA」を特定した。これらの野心的な計画は、戦後の緊縮財政のために棚上げされ、スノー・ヒル・トンネルのルートは、1970年までロンドンを横断する貨物列車のみに開放されたままだった。[ 19 ]
1982年に完成した架線電化により、北部区間はミッドランド本線を経由してベッドフォードからセント・パンクラスまで、そしてシティ拡幅線を経由してムーアゲートまで、ミッドランド・シティ線として運行されるようになった。[ a ]
この構想は、1980年代初頭に、英国鉄道の新しいネットワーク・サウスイースト（NSE）部門が主導する、実用的で低コストのプロジェクトとして復活した。1986年にクリス・グリーン局長の下で設立されたNSEは、地理的な管理構造から、顧客市場に焦点を当て、公的補助金を削減するビジネス主導のアプローチへと移行した。[ 21 ]使われなくなったスノー・ヒル・トンネルの再開は、既存の資産をより有効活用し、新たな旅行機会を創出できる重要なプロジェクトとしてNSEによって特定された。[ 21 ] 1984年にグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）が委託した実現可能性調査では、トンネルはわずか700万～1200万ポンドで再開できることが判明した。[ 22 ] [ 23 ]
このプロジェクトは、組織的な抵抗に大きく直面した。ロンドン交通局は当初、プロジェクトに必要な議会法案を阻止したが、公式にはファリンドンの土地をめぐる争いが理由とされていたものの、「競争の激化を恐れているのではないか」という疑念があった。[ 24 ]当時の社説は、運輸大臣に「BRとLTの頭を叩き合わせて、この計画をできるだけ早く軌道に乗せるべきだ」と訴えた。[ 24 ]最終的に、このプロジェクトは1986年の英国鉄道法案の可決により政府の承認を得た。この法案は、トンネルの再開と電化によってミッドランド地方と南部地方を結ぶことを規定していた。[ 25 ]
スノーヒルトンネルは、 72年ぶりに英国国鉄によって旅客列車用に再開され 、最初のテムズリンクの運行は1988年5月に開始されました。[ 19 ]ロンドン中心部での乗り換えの「混乱を避ける」という負担を解消する解決策として宣伝されたこのサービスは、すぐに成功を収めました。[ 26 ]乗客の需要はすぐに当初の予測の4倍になり、1998年までに深刻な混雑を引き起こしました。[ 27 ]この新しいリンクは経済にも大きな影響を与え、当時の報告書では、セントオールバンズなどロンドン北部の地域で「住宅価格の高騰」につながったと指摘されています。[ 28 ]
1990年1月29日、ブラックフライアーズ駅とファリンドン駅間の区間は、新線建設のため一時的に閉鎖されました。長らく閉鎖されていたラドゲート・ヒル駅の跡地を通ってラドゲート・ヒルを越え、ホルボーン高架橋に至るルートは廃止され、解体されました。ラドゲート・ヒルの下を通る代替ルートは、1990年5月29日にネットワーク・サウスイースト（英国国鉄の部門）によって開通し、シティ・テムズリンク駅（当初はセント・ポールズ・テムズリンクと呼ばれていましたが、約500メートル（550ヤード）離れたセント・ポールズ地下鉄駅との混同を避けるため、1991年に改名されました）と同時期に開通しました。
ペントンビル・ロードにあったキングス・クロス・テムズリンク駅は、近隣のセント・パンクラス駅にテムズリンクのプラットフォームが開業した2007年12月8日に閉鎖された。
南部では運行路線が分かれており、多くの主要路線はロンドン・ブリッジを経由してイースト・クロイドンまでほぼ真南に走り、多くはブライトンまで運行しているが、その他の路線や支線は以下のように発展した。
1990年代初頭の英国国鉄の民営化に伴い、テムズリンクはゴビアの子会社であるテムズリンク社にフランチャイズ権が与えられた。
1998年末までに、朝のピーク時には28,000人以上の乗客が輸送された。[ 27 ]
2006 年 4 月 1 日から、フランチャイズはWAGNが運営していた一部のサービスとともにFirst Capital Connectに引き継がれた。[ 29 ] [ 30 ]ほとんどの列車、駅、標識のブランドは新会社の名前に合わせて変更されたが、シティ テムズリンクとウェスト ハムステッド テムズリンクは、テムズリンクがその路線を指していたため、改名されなかった。[ b ]この路線群に適切な名前が失われたことに対する批判を受けて、[ 31 ] First Capital Connect の広報では、この一連のサービスを以前の WAGN サービスと区別するために「テムズリンク ルート」と呼ぶようになった。
テムズリンク計画は、1988年の当初の路線で発生した深刻な混雑に対処するために設計された、総額70億ポンドの大規模インフラプロジェクトでした。この計画は、総額55億ポンド（2017年価格）のインフラ工事と、リース費用17億ポンドの新型車両で構成されていました。[ 4 ]
ネットワーク・レールは2006年に計画許可と法的権限を取得し[ 33 ] 、 2007年7月に資金が確保され[ 34 ]、2007年10月に建設が開始された[ 35 ]。
インフラ予算は、当初の2012年度予算から4億7400万ポンド（9.4％）増加したが、これは主にロンドン・ブリッジ駅における予期せぬ複雑な問題によるものである。ロンドン・ブリッジ駅は長年にわたる開発と第二次世界大戦中の爆撃被害の歴史があり、敷地の大部分が十分に文書化されていなかったため、設計変更とプロジェクトスケジュールを維持するための工事の加速が必要となった。[ 4 ]
計画には、ファリンドン駅（クロスレール計画と連携）とウェスト・ハムステッド・テムズリンク駅の駅舎の再建、ロンドン・ブリッジ駅とブラックフライアーズ駅の全面的な再建、セント・パンクラス国際駅の2つの新しい地下プラットフォーム、セント・パンクラス国際駅の北からイースト・コースト本線への新しいトンネル（ピーターバラとケンブリッジへの直通運転を可能にするため）、およびプラットフォームの延長が含まれていました。新しい8両編成と12両編成のクラス700列車は2016年に運行を開始しました。グレート・ノーザン線への新しいサービスは、当初2018年3月8日に開始され[ 36 ] 、複雑なサービス変更の導入に伴うリスクを管理するため、当初の計画より1年遅れの2019年12月に完全な時刻表が導入されました[ 4 ] 。
このプログラムでは、より広範な鉄道網が新しい高頻度サービスを確実にサポートできるようにするために、さらに9億ポンドの保守および更新作業が必要であることも明らかになったが、当初の資金はこの作業のうち3億ポンドしかカバーしていなかった。[ 4 ]
2011年7月に発表されたロンドンおよび南東部路線利用戦略では、1時間あたり24本の列車の暫定時刻表が示されました。ロンドンの南では、ブライトン行きが4本（準急1本、各駅停車1本）、スリーブリッジ、ホーシャム、イーストグリンステッド、ケータラム、タッテナムコーナー、タンブリッジウェルズ、アシュフォードインターナショナル、メイドストーンイースト、セブンオークス、ベリンガム行きがそれぞれ2本ずつ運行されます。ロンドンの北では、ベッドフォード行きが準急8本、セントオールバンズ行きが各駅停車4本、ルートン行きが各駅停車2本と準急2本、ピーターバラ行きが準急2本、ケンブリッジ行きが準急2本、ウェルウィンガーデンシティ行きが各駅停車4本となります。[ 37 ]
以下は、「テムズリンク・コア」トンネルを経由する列車のみを対象とした暫定時刻表です。この暫定時刻表は改修工事前に提案されたものであり、まだ実施されていません。現在の運行パターンについては、上記の「運行情報」セクションをご覧ください。
テムズリンクで使用されるすべての車両は、ファリンドン以北では25kV交流架線、以南では750V直流第三軌条を使用する、電気駆動の二重電圧車両です。
クラス700列車は2015年から2018年の間に納入され、座席数が14,500席増加した。[ 38 ]シーメンス・モビリティは、2011年6月16日にデジロ・シティ列車ファミリーで優先入札者に指名された。[ 39 ]契約は2013年6月に締結され[ 40 ]、1,140両の客車、12両編成の列車が55編成、8両編成の列車が60編成となった。車両基地はホーンジーとスリー・ブリッジズにある。[ 39 ]スリー・ブリッジズ車両基地は2015年10月に開設され、最初の列車は2016年春に運行を開始した。現在、すべての車両が運行されており、クラス319とクラス387の車両 を置き換えている。
テムズリンクで最初に使用された車両は、1987年から1990年の間に製造された86編成のクラス319列車でした。これらは、 289人、308人、または319人の乗客を収容できる定格の、電気駆動の二重電圧4両編成です。クラス319列車のうち4編成は2008年12月にサザンから移管され、最後の4編成は2009年3月に続き、それ以降はすべてテムズリンクで使用されました。最後の1編成は2017年8月に廃車されました。[ 41 ]
ファースト・キャピタル・コネクトは、テムズリンク路線の輸送能力増強と、クラス319列車の一部をキャットフォード・ループのセブンオークス行きサービスに転用できるようにするため、2009年にサザンからサブリースでクラス377の4両編成23セットを取得しました。このサービスは現在、テムズリンク・プログラムのキー・アウトプット0の下でサウスイースタンと共同運行されています。 [ 42 ]
1980年代初頭に製造された317形車両は、2009年3月にムーアゲートへの運行が停止された時点でもまだ使用されていた。最終の定期運行は2009年10月9日にファリンドンからベッドフォードまで運行された。
新型クラス700車両の納入遅延のため、DfTとサザン鉄道は、時速180kmの電気式デュアルボルテージ車両116両（29編成）を発注し、さらに140両（35編成）のオプション契約を結んだ。[ 43 ] [ 44 ]新型クラス387列車の入札はボンバルディアが落札し、最初の編成は2014年12月に運行を開始し、2015年5月までに全編成が運行を開始した。2018年までに全編成が新型クラス700車両に置き換えられ、クラス387車両はグレートノーザンブランドに移行した。[ 45 ]
テムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズの入札募集は2012年10月に発行され、契約は2013年9月に開始される予定だった。2012年3月、運輸省はアベリオ、ファーストグループ、ゴビア、MTRコーポレーション、ステージコーチグループがフランチャイズ入札の事前資格を得たと発表した。 [ 46 ]
インターシティ・ウエストコーストの入札プロセスに問題があったため、プロセスが遅延し、新しいフランチャイズは2014年9月まで延期されました。新しいフランチャイズには、現在サザンが運営しているサウスセントラルフランチャイズと、現在サウスイースタンが運営している統合ケントフランチャイズの一部のルートが含まれます。[ 47 ]
2014年5月、フランチャイズがゴビア・テムズリンク鉄道に授与されたことが発表された。[ 48 ]新しいテムズリンク・サザン＆グレート・ノーザン・フランチャイズ[ 32 ]には、テムズリンク・グレート・ノーザンとサウス・セントラルのフランチャイズの両方が含まれる。
ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、旧ファースト・キャピタル・コネクトのテムズリンク線とグレート・ノーザン線を引き継ぎ、2014年9月14日に運行を開始しました。
旅客と貨物の鉄道サービスの改善を訴える団体であるRailfuture は、ブライトン本線とロンドン北部の路線をイースト・クロイドン、ルイシャム、カナリー・ワーフ、ストラトフォード経由で結ぶ南北方向の路線を追加で提案している。[ 49 ]
月曜日から始まるこの新しいサービスは、ロンドンを横断する際の乗り換えの負担を軽減することを目的としている。
運輸大臣ルース・ケリーが発表したこの契約により、現在720両編成のテムズリンクの車両数は380両増加することになる。新車両の契約は2009年夏に締結され、最初の列車は2012年までに運行開始される予定だ。
