オンガー駅

オンガー
歴史ある鉄道の駅
2012年に再オープンしたオンガー駅
一般情報
位置	チッピング・オンガー、エッピング・フォレスト 、イングランド
座標	北緯51°42′32″ 東経0°14′34″ / 北緯51.70889° 東経0.24278° / 51.70889; 0.24278
グリッド参照	TL550034
運営者	エッピング・オンガー鉄道
プラットフォーム	1
歴史
元の会社	グレート・イースタン鉄道
事前グループ化	グレート・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1865年4月24日 ( 1865-04-24 )	駅が開業
1949年9月25日	LTセントラル線に転勤
1957年11月18日	電化
1966年4月18日	貨物ヤード閉鎖[1]
1994年9月30日	駅閉鎖
2004年11月	エッピング・オンガー鉄道ボランティア鉄道協会により保存状態で再開
2007年12月	駅閉鎖
2012年5月25日	エッピング・オンガー鉄道により再開

オンガー駅は、エッピング・オンガー鉄道の 歴史ある路線にある駅で、エセックス州チッピング・オンガーの町にあるかつてのロンドン地下鉄の駅です。1865年にグレート・イースタン鉄道によって開業し、 1949年にロンドン交通局の一部となりました。1994年に廃止されるまで、セントラル線の最東端であり、東側の緩衝地帯はロンドン地下鉄のすべての距離の測定点となっています。

この駅は1865年4月24日にグレート・イースタン鉄道によって開業し、^[2]近隣の農場からロンドン中心部へ農産物を運ぶ貨物駅として主に機能していた。1949年9月25日、ロンドン地下鉄がルートンからの路線を延長した際に、イギリス国鉄から駅の運営を引き継いだ。^[2]

支線の残りの部分はイギリス国鉄から運営を引き継ぐ前にロンドン地下鉄によって電化されていたが、エッピング以北の区間の列車は引き続き別のシャトルサービスとして蒸気機関車で牽引されていた。このサービスは1957年11月18日に路線が電化され、蒸気機関車から電車が引き継ぐまでイギリス国鉄によって地下鉄用に運営されていた。^[3]電力供給が低かったため、エッピングからオンガーまでの区間は路線に完全に統合されず、シャトルサービスとして運営され続けた。^[4]

エッピングからオンガーまでの支線は、ノース・ウィールド駅に1か所の待避所がある単線の路線であったが、このループ線は1888年から1949年まで、そして1976年から再び廃止された。1949年から1976年の間、2本の地下鉄列車がこの支線を運行していたが、利用可能な牽引電流の制限と、ノース・ウィールドとブレイク・ホールのプラットホームの長さ制限のため、長さは4両までに制限されていた。ノース・ウィールドの南行き線路が撤去された後、このサービスは1本の列車に減らされた。そのため、この路線は頻繁に利用されるには適さず、採算が取れなかったと伝えられている。後年の大半は、このサービスは月曜から金曜のピーク時間帯のみに運行され、ロンドン交通局は1981年にシステム全体で最も利用者の少ないブレイクホール駅を閉鎖した。路線自体は引き続き使用され、1990年には終日サービスが短期間再導入された。しかし、システム全体のコスト削減策により、サービスはその後すぐにピーク時間帯に戻り、以前よりもさらに簡素なサービスとなった。この路線は長年にわたり閉鎖の危機にさらされ、最終的に1994年9月30日に閉鎖された。

駅と路線は現在、民間企業であるエッピング・オンガー鉄道株式会社が所有しており、同社は購入時に通勤列車の運行を再開する意向を公に表明していたが、路線の西端にあるロンドン地下鉄のエッピング駅のプラットホームが利用できないという主張が、今日まで克服できない障害となっている。エッピング・オンガー鉄道ボランティア鉄道協会は、2004年から2007年まで日曜日に旧エッピング・オンガー線で歴史的列車を運行していたが、所有権の変更に伴い路線は廃止された。^[5]

この路線は2012年5月25日に一般公開された。^[6]

オンガー駅は、エッピング駅の郊外に至る 6.05 マイルの支線の残りの部分と同様に、現在^{[期間? ]}大幅な改良とインフラ工事が行われています。これらは支線の長期的な将来を考慮して設計されており、歴史的鉄道としての使用にふさわしい、機関車牽引列車 (蒸気機関車とディーゼル機関車が牽引) の使用を可能にします。駅自体はボランティア チームによって徹底的に修復され、すべての部屋が元のレイアウトに復元され、レンガで塞がれた出入り口と窓が開かれ、駅はグレート イースタン鉄道の色に復元されました (元の色で稼働している唯一の GER 駅であると考えられています)。駅構内の旧小包事務所は博物館と教育展示になります。

さらに、元々スペルブルックにあったGER信号ボックスが救出され、1980年代にLUによって破壊されたオンガー信号ボックスの代わりに再建され、プラットフォームはアクセスを容易にするために改良されています。

オンガー鉄道駅とブレントウッド、チェルムズフォード、エッピング、ハーローを結ぶローカルバスサービスは、 NIBSバス、セントラルコネクト、ファーストエセックスによって提供されています。また、この駅には、エッピングオンガー鉄道が運営する歴史的バス路線339が時折停車します。この路線は、保存されたロンドン交通局のバスを使用して、シェンフィールド、オンガー、エッピングの各駅に停車します。 ^[7]

線路の端にある砂利道は、停止線を通り過ぎた列車の速度を落とすために作られたが、無害なサソリの一種が生息していると言われ、1979年のBBCの番組「Wildlife on One」でも取り上げられた。エキゾチックペットを飼っていた駅長が、そこにサソリを放したのである。^{[8] [9]}その後、砂利道は撤去された。2010年4月には、オンガーの10マイル北で野生のサソリが目撃されているが、これは無関係だと考えられている。^[10]

1971年から1972年にかけて、ロンドン地下鉄網はオンガーをゼロ地点としてキロメートル単位で再測定された。^{[11] [12] [13]}

イギリス海軍のタイガーフィッシュ魚雷は開発中はプロジェクト・オンガーとして知られていた。^[14]

過去には主にグレート・イースタン鉄道（後にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道）によって、オンガー駅を越えてグレート・ダンモウ、グレート・ダンモウ経由でベリー・セント・エドマンズまで延伸し、マーガレッティング経由でチェルムズフォードのGER本線に戻るなど、様々な不運な試みがあった。また、ヘディンガム・アンド・ロング・メルフォード鉄道などの軽便鉄道計画では、オンガーからグレート・ダンモウ、ヘイヴァーヒル、シェンフィールドを経由してグレート・イェルダムのイェルダムまでのルートが提案されていた。^{[15] [16] [17]}

• ロンドン地下鉄の旧駅と未開業駅の一覧

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、オンガー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• フェザー、クライヴ。「セントラル線」。クライヴの地下鉄路線ガイド。2008年3 月 18 日閲覧。
• ライオンズ、ジェームズ (2007 年 1 月 20 日)。「エッピング・オンガー鉄道の歴史」。2011 年5 月 22 日閲覧。
• スキナー、ポール (2011)。「エッピング・オンガー鉄道」。2010 年7 月 5 日閲覧。エッピング・オンガー鉄道の公式ウェブサイト
• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が運営していた当時のオンガー駅、1935年
  • プラットフォームの眺め、1980 年
• ロンドンの廃墟となった地下鉄駅 - オンガー駅
• ロンドンの廃墟となった地下鉄駅 - エッピングからオンガーまでの支線