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ベーカーストリート.svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} | |
|---|---|
 駅入口 | |
  ベーカーストリート ロンドン中心部のベーカーストリートの場所 | |
| 位置 | メリルボーン |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 10 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | メリルボーン  [1] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  2,807万人[2] |
| 2020 |  848万人[3] |
| 2021 | 1115万人[4] |
| 2022 | 2052万人[5] |
| 2023 | 2121万人[6] |
| 重要な日付 | |
| 1863年1月10日 | オープン（MR） |
| 1868年4月 | 開通（MRホーム北行き） |
| 1906年3月10日 | 開業（BS&WR、終点として） |
| 1907年3月27日 | 延長（BSWR – メリルボーン） |
| 1939年11月20日 | 開始（ベーカールーからスタンモアまで） |
| 1961 | 終了（メットからアリスバーリーまで） |
| 1979年5月1日 | 終了（ベーカールーからスタンモア） |
| 1979年5月1日 | 開始（ジュビリーライン） |
| 1990年7月30日 | 終了（H'smith/Barking と会談） |
| 1990年7月30日 | 開始 (ハマースミス & シティ) |
| リストされたステータス | |
| 上場グレード | II* (2010年6月28日以降) |
| エントリー番号 | 1239815 [7] |
| リストに追加されました | 1987年3月26日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°31′19″N 0°09′25″W / 51.522°N 0.157°W / 51.522; -0.157 |
 ロンドン交通ポータル | |
ベーカー・ストリート駅は、シティ・オブ・ウェストミンスターのベーカー・ストリートとメリルボーン・ロードの交差点にあるロンドン地下鉄の駅です。この駅は、1863年1月10日に開業した英国初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道（MR）の最初の駅の一つです。[8]
駅はトラベルカードゾーン1にあり、5つの路線が通っています。[9]サークル線とハマースミス&シティ線では、この駅はエッジウェアロード駅とグレートポートランドストリート駅の間にあり、メトロポリタン線ではフィンチリーロード駅とグレートポートランドストリート駅の間にあります。ベーカールー線では、この駅はメリルボーン駅とリージェンツパーク駅の間にあり、ジュビリー線ではセントジョンズウッド駅とボンドストリート駅の間にあります。[9]
位置
ベーカーストリート駅の場所
駅の入口は、ベーカー ストリート、チルターン ストリート(チケット所持者のみ)、メリルボーン ロードにあります。近くの観光スポットには、リージェンツ パーク、ローズ クリケット グラウンド、シャーロック ホームズ博物館、マダム タッソー蝋人形館などがあります。
歴史
メトロポリタン鉄道 – 英国初の地下鉄
19世紀前半、ロンドンの人口と物理的な範囲は大幅に増加しました。[注 1]北と西の駅からロンドンまでの距離と道路の混雑により、議会の承認を得て市内に新しい鉄道路線を建設する試みが何度も行われました。[注 2] 1852年、チャールズ・ピアソンはファリンドンからキングス・クロスまでの鉄道を計画しました。この計画は市から支持されたものの、鉄道会社は興味を示さず、会社は計画の推進に苦労しました。[15]ベイズウォーター・パディントン・アンド・ホルボーン・ブリッジ鉄道会社が、グレート・ウェスタン鉄道(GWR) のパディントン駅とピアソンのキングス・クロス駅を結ぶために設立されました。[15] 1852年11月に法案が公布され[16]、1853年1月に取締役が最初の会議を開催し、ジョン・ファウラーを技術者に任命しました。[17]パディントンとファリンドン間の路線については、いくつかの法案が提出されました。[18]会社の名称も再びメトロポリタン鉄道に変更され[15] [19] [注 3]、路線は1854年8月7日に承認されました。[18] [20]
建設は1860年3月に開始され、[21]トンネルを掘るために「カットアンドカバー」方式が使用されました。 [22] [23]建設中にいくつかの事故があったにもかかわらず、[24] 1862年末までに130万ポンドの費用で作業が完了しました。[25]駅を通る鉄道サービスは1863年1月10日土曜日に一般に公開されました。[26] [注4]
その後数年間で、路線の両端が延長され、パディントンからグレート・ウェスタン鉄道のハマースミス・アンド・シティ鉄道（H&CR）へ、グロスター・ロードからディストリクト鉄道（DR）へ接続された。1871年からは、MRとDRが共同でマンション・ハウスとムーアゲート・ストリートの間でインナー・サークル・サービスを運営した。[8] [注 5]
北西「支線」
1868年4月、メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道（M&SJWR）は、ベーカー・ストリート・イースト（現在のメトロポリタン線のプラットフォームとなる）の新しいプラットフォームからスイス・コテージまでの単線のトンネル鉄道を開通させた。 [28] [29]この路線はMRによって運営され、20分ごとに列車が運行されていた。ベーカー・ストリートで元のルートとの分岐が建設されたが、1869年以降は直通列車は運行されなかった。[30] [注 6]
M&SJWR支線は1879年にウィルズデン・グリーンまで延長され、1880年にはニーズデンとハロー・オン・ザ・ヒルまで延長された。[33] 2年後、ベーカー・ストリートとスイス・コテージ間の単線トンネルが複線化され、M&SJWRはMRに吸収された。[34] [注 7]
ベーカールー線とジュビリー線
1891年11月、ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（BS&WR）建設のための私的法案が議会に提出された。 [35]鉄道はメリルボーン[36]からベーカー・ストリートとウォータールー[35]を経由してエレファント・アンド・キャッスル[37]まで完全に地下で走る計画で、1900年に承認された。[38] [39]建設は1898年8月に開始され[40]、ベンジャミン・ベーカー卿、WRガルブレイス、RFチャーチ[41]の指揮の下、ボウのトレデガー工場のペリー・アンド・カンパニーが建設作業を行った。[41] [注 8]試験列車の運行は1905年に始まりました。[45] BS&WRの公式開業は、サー・エドウィン・コーンウォールによって1906年3月10日に行われた。 [46] BS&WRの最初の区間は、ベーカー・ストリートとランベス・ノースの間でした。[47]ベーカーストリート駅は、路線の他の部分より1年後の1907年3月27日にメリルボーンまで延伸されるまで、この路線の暫定的な北端駅であった。[8] [47]レスリー・グリーンが設計したBS&WRの駅舎はベーカーストリートに建ち、地下鉄のプラットホームにエレベーターが設置されていたが、1914年にエスカレーターが追加され、メトロポリタン線とベーカールー線のプラットホームはメトロポリタン線の下に掘られた新しいコンコースでつながれた。[48]グリーンのターミナルビルの上には、凝った装飾が施されたレストランとティールーム、チルターン・コート・レストランが1913年にオープンした。[49]
1933年7月1日、MRとBS&WRは他の地下鉄、路面電車会社、バス運行会社と合併してロンドン旅客運輸委員会（LPTB）を設立し、MRはメトロポリタン線、BS&WRはロンドン交通局のベーカールー線となった。[50]しかし、メトロポリタン線には、4本の線路が2本に合流してベーカーストリートに向かうフィンチリーロードでボトルネックがあった。LPTBは、ベーカーストリートからベーカールー線を支線として延長し、既存のフィンチリーロードとスタンモア間の区間を引き継ぐことを決定した。[注 9]工事は1936年4月に始まった。1939年11月20日、ベーカーストリート駅とフィンチリーロード駅の間に南行きの追加のプラットホームと連絡トンネルが建設された後、ベーカールー線は、フィンチリーロードとウェンブリーパーク間のメトロポリタン線の停車サービスとスタンモア支線を引き継いだ。[52] [53]現在のベーカールー駅のチケットホールと下階コンコースへのエスカレーターは、新しいサービスに合わせて設置されました。[54]
1960年代にヴィクトリア線が完成した後、ベーカー・ストリート、ボンド・ストリート、トラファルガー広場、ストランド、フリート・ストリート、ラドゲート・サーカス、キャノン・ストリートを経由してロンドン南東部に進む新しいジュビリー線の建設が提案された。[55]この新しい路線はフリート線と呼ばれる予定だった。[56]ジュビリー線は北行きのプラットホームを追加し、ベーカールー線のスタンモア行きのサービスを置き換え、1979年5月1日に開業した。[8] [57]
サークル線とハマースミス＆シティ線
ハマースミス&シティー線の最初の路線は、ハマースミスとムーアゲートの間を走るH&CRによって形成されました。サービスは最終的にDR経由でバーキングまで延長され、ベイカーストリートとリバプールストリートの間の既存のMR線と共用されました。[8]ハマースミスとバーキング間の路線はメトロポリタン線の一部として地下鉄の路線図に示されていましたが、1990年以降は別々に示されるようになり、メトロポリタン線はアルドゲートからベイカーストリート、そして「メトロランド」を通って北に向かいアクスブリッジ、ワトフォード、アマシャムに至る路線になりました。[8] [58]
サークル線は当初、エッジウェア・ロードとサウス・ケンジントン、エッジウェア・ロードとアルドゲート（キングス・クロス・セント・パンクラス、サウス・ケンジントン、マンションハウス経由）を結ぶMRとDRの路線と、マンションハウスとアルドゲートを結ぶ共同鉄道を組み合わせて形成されました。[ 59] [60] [61] [8] [62] [63] 1949年以降、サークル線は地図上で別々に示されています。[64]
事件
1925年6月18日、電気機関車4号機が通過中に信号が緑から赤に変わったため、旅客列車と衝突した。6人が負傷した。[65]
1973年8月23日、切符売り場でキャリーバッグの中に爆弾が見つかった。[66]爆弾は爆弾処理班によって処理された。1週間後の8月30日、職員が跨線橋に残された別の爆弾を発見した。この時も、負傷者は出ずに処理された。[67]
今日の駅
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ベイカー・ストリート駅は3つの独立した駅を組み合わせたもので、開業以来、いくつかの切符売り場があった。1891年から1893年、および1910年から1912年に大きな変化があった。最初の部分はサークル線駅で、現在はサークル線とハマースミス・アンド・シティー線が使用する2つのプラットフォームがある。これらはメリルボーン・ロードの下、おおよそ東西方向に伸びており、アッパー・ベイカー・ストリートとオールソップ・プレイスの間の区間にまたがっている。これは、ビショップス・ロード（現在のパディントン（サークル線とハマースミス・アンド・シティー線）駅）駅からファリンドン・ストリート（現在のファリンドン）までの元々のメトロポリタン鉄道の一部で、1863年1月10日に開業した。[68]
ハロー、アクスブリッジ、さらにその先に向かうメトロポリタン線の幹線に停車するプラットホームは、オールソップ プレイスの配置に沿って、メリルボーン ロード、アッパー ベイカー ストリート、オールソップ プレイスで形成される三角形の中にあります。この駅は、メトロポリタン & セント ジョンズ ウッド鉄道によって 1868 年 4 月 13 日に開業した 2 番目の区間です。この駅は後にメトロポリタン鉄道に吸収され、同社では通常ベイカー ストリート イースト駅として知られています。[68]
最後のセクションは、ベーカー・ストリート・イーストの地下にあるベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（現在はベーカールー線の一部）の深層地下鉄駅で、1906年3月10日に開業した。 [68]この駅の部分には現在4つのプラットホームがあり、ベーカールー線とジュビリー線の両方が利用している。[69]
この駅はメトロポリタン線の一部の列車の終着駅ですが、プラットホームのすぐ先にサークル線と合流する連絡カーブもあり、メトロポリタン線が直通してアルドゲートまで運行しています。深層にあるベーカールー線とジュビリー線のプラットホームはクロスプラットフォームインターチェンジレイアウトで配置されており[70]、駅のすぐ北で2つの線路が接続されています。[69]ベーカールー線とジュビリー線へのアクセスはエスカレーターのみです。[71]
全部で10のプラットフォームを有するベーカーストリート駅は、ネットワーク上のどの駅よりもロンドン地下鉄のプラットフォームが多い。 [72]メトロポリタン線のフィンチリーロードとベーカーストリートの間にあった以前の3つの駅がスイスコテージ駅とセントジョンズウッド駅に置き換えられたため、これらの駅間の移動には平均5分半かかる。[73]基本的に、メトロポリタン線は急行サービスとして運行され、ジュビリー線は2つの駅間のローカルサービスを提供している。
Transported by Design活動プログラムの一環として、2015年10月15日、2か月にわたる一般投票の結果、ベーカーストリート地下鉄駅のプラットフォームがロンドン市民に最も好まれる交通デザインアイコン10選に選ばれました。[74] [75]
駅の上の旧チルターン・コート・レストランは、現在もウェザースプーンズ・パブ・チェーンのメトロポリタン・バーとして使用されている。[49]メトロポリタン鉄道の社内建築家チャールズ・ウォルター・クラークが1929年に完成させたチルターン・コートとして知られるブロックの残りの部分には、住宅用アパートが入っている。[76]
地下プラットフォーム
メトロポリタン鉄道の元々の駅のうち、サークル線とハマースミス・アンド・シティー線の5番線と6番線は、1863年の開業以来最もよく保存されている。プラットホーム沿いのメトロポリタン鉄道の紋章の銘板や古い設計図や写真からは、150年以上ほとんど変わっていないこの駅の様子がわかる。[77] 1980年代にベーカー・ストリート駅の最も古い部分で行われた修復工事により、駅は1863年の外観に近いものに戻った。
メトロポリタン線の1番線から4番線までのプラットホームは、主に1920年代に郊外路線の交通量増加に対応するために駅が改築された結果である。今日でも基本的なレイアウトは変わらず、プラットホーム2番と3番はアマシャム、チェシャム、アクスブリッジからアルドゲート行きのシティサービス用の直通線で、その両側にはワトフォード行きとワトフォード発のサービスが通るターミナルプラットホーム1番と4番がある。プラットホームの北端は切通しになっており、チルターンコートとセルビーハウスに囲まれている。後者にはベーカーストリートのコントロールセンターがあり、プレストンロードからアルドゲートまでのメトロポリタン線、およびベーカーストリートとアルドゲート間のサークル線とハマースミス＆シティ線の信号を担当している。プラットホームの南端はグレートポートランドストリートに向かって走る開削トンネル内にある。メトロポリタン線のすべてのプラットホームは終点線として機能できるが、通常は行き止まりのプラットホーム1番と4番のみがそのように使用される。[78]
深層チューブプラットフォーム
ベーカールー線は、1906年3月10日にベーカーストリート&ウォータールー鉄道がこことランベスノース(当時はケニントンロードと呼ばれていた)の間に開通した時に、8番線と9番線を使用している[要出典]。名前を「ベーカールー」に短縮することは急速に普及し、1906年7月に正式名称もそれに合わせて変更された。
1930年代半ばまでに、メトロポリタン線はベーカー・ストリート駅とフィンチリー・ロード駅の間で線路の容量不足により混雑に悩まされていた。この負担を軽減するため、1935年から1940年にかけての鉄道網全体の新工事計画には、ベーカー・ストリートとフィンチリー・ロードのベーカールー線のプラットホーム間のトンネル新区間建設、およびそれらの地点間にあったメトロポリタン線の3つの駅（ローズ、マールボロ・ロード、スイス・コテージ）を2つの新しいベーカールー駅（セント・ジョンズ・ウッド、スイス・コテージ）に置き換えることが含まれていた。ベーカールー線は1939年11月20日にメトロポリタン線のスタンモアまでのサービスも引き継いだ。この支線は1979年5月1日までベーカールー線の一部であったが、1980年代の改修後、オリジナルのタイル張りは、ベーカー街221Bに住んでいたシャーロック・ホームズのシルエットを描いたタイルに置き換えられました。
ベーカールー線は、現在ジュビリー線となっているスタンモア行きの線路との接続を今も維持しており、北行きベーカールー線9番線ホームからセントジョンズウッド方面のジュビリー線北行きにトンネルが通っており、南行きジュビリー線7番線ホームからリージェンツパーク方面のベーカールー線南行きにトンネルが通っている。[79]これらの区間では旅客サービスは運行されていないが、工事用列車の回送に使用でき、改修プログラムの一環として、ベーカールー線1972年型ストック列車をアクトン工場との間で回送するために使用された。 [80]
ジュビリー線の列車は7番線と10番線を使用します[要出典]。この線は1979年に開業し、当時容量不足に悩まされていたベーカールーの救済線として、ベーカーストリートからチャリングクロスまでの新しいトンネルを通ってスタンモアへ向かう既存のベーカールー線のサービスを引き継いだ新設のジュビリー線が使用されました。1999年にジュビリー線はグリーンパークからストラトフォードまで延長され、20年を経てチャリングクロスのジュビリー線プラットフォームは不要になりました。ベーカーストリートのジュビリー線プラットフォームのデザインは開業以来ほとんど変わっておらず、シャーロックホームズの事件の有名な場面を描いたイラストが描かれています。
ベーカールー線とジュビリー線の間では両方向 ともプラットホーム間の乗り換えが可能です。
駅の改良
段差のないアクセスプロジェクト
2008年、ロンドン交通局は地下プラットフォームへの段差のないアクセスを提供するプロジェクトを提案した。このプロジェクトはロンドン交通局の投資プログラムにおける大会開催支援プロジェクトであり、ロンドン2012大会招致の成功を受けて特別に資金提供されたプロジェクトではない。[81]このプロジェクトはロンドン2012オリンピック実施局とロンドンオリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会が発行したアクセス可能な交通に関する戦略に含まれていた。[82]
メトロポリタン線1番線から4番線（フィンチリー・ロード行きとフィンチリー・ロード発着の列車が発着）へのアクセスは、ベーカールー線とジュビリー線のチケットホールから橋で提供され、橋から各島式ホームへのエレベーターが設置される。また、1番線と2番線からの通路を通じて、5番線（サークル線とハマースミス＆シティ線東行き列車）への段差のないアクセスも可能になる。6番線（サークル線とハマースミス＆シティ線西行き列車）へのアクセスは、駅の外のメリルボーン・ロードの北側にある三角形の建物を解体し、メリルボーン・ロードの下の公共歩行者用地下鉄を引き継いで、5番線から地下鉄への上りエレベーターと、地下鉄の反対側にある6番線への下りエレベーターを連結することで提供される。三角形の建物の代わりは、駅の非常口としても機能する。[83]
TfLは2008年10月1日に5番線と6番線へのアクセスを提供するための計画許可と指定建造物許可を申請したが、その後申請は取り下げられた。（提案された計画のうち、1番線から4番線への段差のないアクセスを提供する部分はTfLの許可された開発権の範囲内であるため、計画許可は不要である。）[84] TfLは2009年3月31日に、予算上の制約により段差のない計画を延期すると発表した。[85]
プラットフォームの延長
2010年8月にメトロポリタン線で運行を開始した、新型でより長いS型電車に対応するため、1番線と4番線が延長された。 [86]しかし、サークル線とハマースミス&シティー線の5番線と6番線は、プラットホームが密閉されているため、新型S7型電車に対応するために延長されていない。代わりに、選択的ドア操作が採用されている。
サービス
ベーカールー線
ベーカールー線では、ベーカーストリート駅はリージェンツパークとメリルボーンの間にあります。[9]列車は北ではクイーンズパーク、ストーンブリッジパーク、またはハローとウィールドストーン、南ではピカデリーサーカス、ランベスノース、またはエレファント＆キャッスルで終着します。[87]
オフピーク時間帯に運行される列車の本数（tph）の典型的なサービスパターンは次のとおりです。[88]
- クイーンズ パークとストーンブリッジ パークを経由してハローとウィールドストーンまで 6 tph (北行き)
- クイーンズパーク経由ストーンブリッジパーク行き 3 tph (北行き)
- クイーンズパーク行き 11 tph (北行き)
- エレファント＆キャッスル行き（南行き）20本/時
平日のピーク時には、クイーンズ パーク - エレファント & キャッスル行きの列車が 1 時間あたり 1 本または 2 本追加で運行され、日曜日のピーク時には、クイーンズ パーク - エレファント & キャッスル行きの列車が 1 時間あたり 2 本少なく運行されます。
ジュビリーライン
ジュビリー線では、駅は南のボンドストリートと北のセントジョンズウッドの間に位置しています。南行きの列車は通常ストラットフォードとノースグリニッジが終点となりますが、グリーンパーク、ウォータールー、ロンドンブリッジ、カナリーワーフ、ウェストハムにも折り返し地点が用意されています。北行きの列車は通常スタンモア、ウェンブリーパーク、ウィルズデングリーンが終点となりますが、フィンチリーロード、ウェストハムステッド、ニーズデンにも折り返し地点が用意されています。[89]
2022年5月の時刻表によると、オフピーク時の典型的な列車の本数（tph）は次の通りです。[90]
- 南行き ストラットフォード行き 24 tph
- 北行き スタンモア行き 12 tph
- 4tph 北行き ウェスト ハムステッド行き
- ウェンブリーパーク行き北行き4本
- ウィルズデン グリーン行き北行き 4 tph
夜間地下鉄サービス（金曜夜から土曜朝までと土曜夜から日曜朝まで）の1時間あたりの列車本数は次の通りです。[90]
- 南行き ストラットフォード行き 6tph
- 北行き スタンモア行き 6tph
サークルライン
駅はこの路線とハマースミス＆シティー線のグレート・ポートランド・ストリートとエッジウェア・ロードの間にある。 [9]
1時間あたりの列車の運行本数は以下のとおりです。[91]
- 6tph 時計回りにキングスクロスセントパンクラス、リバプールストリート、タワーヒル、ビクトリアを経由してエッジウェアロードまで
- 6tph 反時計回りでパディントン経由でハマースミスへ
ハマースミス＆シティ線
1877年10月1日から1906年12月31日の間、H&CRの一部の列車はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）を経由してハマースミス（グローブ・ロード）駅を経由してリッチモンドまで延長された。[92] [注 10]
駅はサークル線と同じく、この路線のグレート・ポートランド・ストリートとエッジウェア・ロードの間にある。 [9]
典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は以下のとおりです。[91]
- 東行き、バーキングまたはプレイストウ行き 6 tph
- ハマースミス行き西行き 6 tph
メトロポリタン線
メトロポリタン線は急行サービスを運行する唯一の路線であるが、現在は朝のピーク時には主に南行き、夕方のピーク時には北行きとなっている。[93]南行きの急行サービスはムーアパーク、ハローオンザヒル、フィンチリーロード間を直通で運行し、準急行サービスはハローオンザヒルとフィンチリーロード間を直通で運行している。北行きの急行サービスと準急行サービスはウェンブリーパークにも停車する。[94]
駅は、東側でサークル線およびハマースミス&シティー線と線路を共有するグレート・ポートランド・ストリート駅と、北側でフィンチリー・ロード駅の間に位置しています。南行きの列車はここで終点となり、アクスブリッジ、アマシャム、チェシャム、またはワトフォード方面へ北上します。この場合、1番線と4番線が使われます。[69]
オフピーク時の列車の運行本数は次の通りです。[94]
- 12 tph 南行き アルドゲート行き
- 南行き4tph列車はここで終点となります
- 2 tph 北行き アマシャム行き (全駅)
- チェシャム行き北行き2本/時（全駅）
- 4 tph 北行き ワトフォード行き（全駅）
- 8 tph 北行き アクスブリッジ行き (全駅)
接続
この駅にはロンドンバスの昼夜路線が運行されている。[95] [96]
興味深いポイント
大衆文化では
ベーカー・ストリート駅の上にあるメトロポリタン・バーは、ジョン・ベッチェマン監督の1973年のドキュメンタリー映画『メトロランド』に登場しており、その中でベッチェマンは、クラークが駅の上に建設したチルターン・コートのブロックの一部であったチルターン・コート・レストランとしての上品な起源を回想している。[98] [49]
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ 1801年、現在の グレーター・ロンドン地域には約100万人が住んでいた。1851年までにその数は倍増した。[10]居住人口の増加と毎日電車で通勤する人口の増加により、道路には大量の荷馬車、タクシー、乗合バスが溢れ、商業の中心地であるシティ・オブ・ロンドンには毎日最大20万人が徒歩で入ってくるなど、交通渋滞が深刻化した。[11]
- ^ いずれも成功せず、1846年に開催されたメトロポリタン鉄道ターミナルに関する王立委員会は、市街地中心部での新線や駅の建設を禁止した。[12] [13]シティと主要路線ターミナルを結ぶ地下鉄の構想は、1830年代に初めて提案された。[14]
- ^ 当初の名称は「ノースメトロポリタン鉄道」であった。[18]
- ^ この鉄道にはパディントンからの式典運行と、前日にファリンドンで600人の株主と来賓を招いた大規模な宴会が含まれていた。[27]これらのプラットフォームは現在、サークル線とハマースミス＆シティー線が運行している。[8]
- ^ メトロポリタン鉄道によるリバプールストリート（1875年）、アルドゲート（1876年）、ロンドン塔（1882年）へのさらなる拡張の後、インナーサークルは1884年に完成した。[8]
- ^ M&SJWRの当初の計画は、北東のハムステッド・ビレッジまで地下を走ることであり、実際、いくつかの地図にもそのように記載されていました。[31]これは完全には完成せず、代わりに北西方向に路線が建設されました。ハムステッド方面のスイス・コテージ駅の北に短いトンネルが建設されました。[32]これは今日でもメトロポリタン線の南行きの列車に乗ると見ることができます。
- ^ メトロポリタン鉄道はその後も延伸を続け、ピナー（1885年）、リックマンズワース（1887年）、チェシャム（1889年）、アリスバーリー（1892年）、アクスブリッジ（1904年）、ワトフォード（1925年）まで到達した。[8]
- ^ 1899年11月までに北行きトンネルはトラファルガー広場に到達し、駅のいくつかの場所での工事が開始されたが、1900年にロンドン・グレート・コングレス鉄道が破綻したため、工事は徐々に中止された。1902年4月にロンドン地下鉄道が設立されたとき、トンネル工事の50%と駅工事の25%が完了していた。[42]資金が確保されたため、工事は再開され、1週間に73フィート（22.25メートル）のペースで進められた。[43] 1904年2月までに、エレファント・アンド・キャッスルとメリルボーンの間のトンネルと駅の地下部分のほとんどが完成し、駅舎の工事が進行中であった。[44]追加の駅は、他の場所での工事が続く中に組み込まれた。[45]
- ^ 1929年にウェンブリーパークからスタンモアまでの支線の建設が開始された。[51] 1932年12月10日に開通した。[8]
- ^ リッチモンドまでのL&SWRの線路は現在ロンドン地下鉄のディストリクト線の一部となっている。ハマースミスとリッチモンドの間でMRが運行する駅はレイヴンズコート・パーク、ターナム・グリーン、ガナーズベリー、キュー・ガーデンズである。[8]
参考文献
- ^ 「駅外インターチェンジ」（Microsoft Excel） .ロンドン交通局. 2016年1月2日. 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ Historic England . 「ベイカー・ストリート駅：正面玄関ビルとメトロポリタン線、サークル線、ハマースミス＆シティー線のプラットホーム（1～6番）とアプローチ道路への擁壁（1239815）」。イングランドの国定遺産リスト。 2014年5月6日閲覧。
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- ウォルマー、クリスチャン（2004年）。『地下鉄：ロンドン地下鉄の建設と都市の変遷』アトランティック社。ISBN 1-84354-023-1。
さらに読む
- 「女王がベーカー ストリートを訪問」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。9 ページ。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベーカー・ストリート地下鉄駅に関連するメディアがあります。
- ベーカーストリート駅の最も古い部分
- 1863年、科学と社会
- ベーカー ストリートとウォータールー鉄道の入り口。1964 年に解体されました。ロンドン交通博物館